第六章 国际货物运输保险
《国际货物运输保险》教学大纲
《国际货物运输保险》课程教学大纲学时数：48学分： 3课程性质：职业技术课适用专业：报关与国际货运连云港职业技术学院商学院院部2013年2月20日一、本课程的性质、地位、作用以及与其它相关课程内容的联系《国际货物运输保险》是《国际贸易实务》的后续课程，是专为报关与国际货运专业开设的一门职业技术课。
国际货物运输保险是国际货物买卖业务的重要环节，是国际贸易的重要组成部分，因此，本课程在国际经贸类专业教学中具有重要的地位。
本课程的主要研究对象是保险的基础理论、基本知识以及办理国际货物运输保险的基本技能。
通过教学，目的是使学生在学过本课程后，能够较为全面和熟练地掌握有关的基础理论、基本知识、基本技能和有关的国际贸易惯例，并能在实际业务中熟练地运用和解决对外贸易中有关货物运输保险的各项问题。
二、本课程的教学目标打开学生的思维，引导学生掌握国际货物运输保险的基本知识、基本理论和基本技能，培养学生分析问题和解决实际问题的能力。
三、教学内容和基本要求以及教学重点、难点第一章风险与保险概述（4学时）（一）教学内容第一节风险概述（ 2学时）第二节风险管理（1.5学时）第三节保险概述（0.5学时）（二）基本要求通过本章学习，要求学生了解风险的不同定义，掌握风险的特征以及风险构成要素并熟悉风险的各种分类；在了解风险管理思想的起源的基础上掌握风险管理的定义、程序及风险处理的方式，阐述风险管理与保险的关系，分析可保风险的条件；了解保险的来由、性质和基本职能。
（三）教学重点、难点风险的特征、风险的构成要素、风险管理的方法及可保风险特征。
第二章保险的分类与发展（4学时）（一）教学内容第一节保险的主要分类（3学时）第二节保险的产生与发展（1学时）（二）基本要求通过对本章的学习，要求学生着重掌握保险分类的标准及各险种含义，并熟知各险种间的区别。
（三）教学重点、难点掌握商业保险的分类标准及部分险种含义。
第三章保险的基本原则（12学时）（一）教学内容第一节保险利益原则（4学时）第二节最大诚信原则（2学时）第三节近因原则（2学时）第四节补偿原则（4学时）（二）基本要求本章是保险学原理的重要内容，要求学生系统地掌握并深入地理解。
国际商法第三版ppt 6第六章 国际海上货物运输与保险法
2.承运人的责任期限
（1）《海牙规则》：钩至钩。
（2）《汉堡规则》：接至交。
3.承运人的责任限制
（1） 《海牙规则》：每件或每一计费单位赔偿100 英镑，除非当事人在提单中注明了更高价值。
（2）《维斯比规则》：每件或每一单位为1万金法郎， 或按毛重每公斤30金法郎，以较高者为准。
待运提单：承运人收到并掌管托运货物 等待装船期间，经托运人要求所签发的 提单。
记名提单：指记名货物交付或指定给具 体人的凭证。
不记名提单：指发货人没有指明任何收 货人，收货人栏内仅注明“交与持有人” （to bearer）的 提单。
（3）指示提单：指根据托运人、收货人 或其他有权处理提单所列货物的人经背 书指示交付货物的提单。
（3）天灾和海难。
（4）战争等免责事由： 包括战争、公敌 行为或者武装冲突；政府或者主管部门 的行为、检疫限制或者司法扣押；罢工、 暴动和骚乱。
（5）托运人、货物所有人或者他们的代 理人的行为。
（6）货物的自然特性或者固有缺陷。
（7）包装不善或标志不清 。 （8）经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷。 （9）任何其他非承运人过失原因——杂项
（1）预付运费 （2）到付运费 （3）比例运费 4.提取货物
三、租船合同
《海牙规则》要求承运人在“航次 开始之前和开始当时” 谨慎处理船 舶适航。
《汉堡规则》谨慎处理使船舶适航 的义务贯穿于整个航程之中。
（2）管货义务
1）承运人应当妥善地和谨慎地装载 （load）、操作（Handle）、积载 （Stow）、运送（carry）、保管 （Keep）、照料（care for）和 卸下 （Discharge）所运货物。
第六章 国际货物运输保险解析
单项选择题1.一信用证规定的有效期为2006年1O月30日，最后装运期为1O月10日，如未规定装运后交单的特定期限，而实际发运日期是10月1日。
根据《UCP600》规定，请问最迟的实际交单期为（）。
A.2006年10月10日B.2006年10月21日C.2006年10月22日D.2006年10月30日【答案】C【解析】根据《UCP600》规定，信用证如未规定交单截止日，信用证和相关单据最迟交单日为发运日之后的21个日历日内交单，并不迟于信用证的截止日。
2.信用证规定到期日为2007年1月30日，而未规定最迟装运期，则可理解装运期为（）。
A.2007年1月10日B.2007年1月30日C.2007年1月9日D.该信用证无效【答案】B【解析】根据《UCP600》规定，如果信用证只列明有效期而未规定最迟装运期，那么受益人应按双到期信用证的要求操作。
信用证的双到期是指信用证的有效期和最迟装运期为同一天。
因此，题中的装运期可理解为信用证的到期日即2007年1月30日。
3.对于海运卸货港的选择，一般行使选择权的人是（）。
A.船公司B.货运代理人C.买方D.卖方【答案】C【解析】根据《UCP600》规定，为了便于买方清关和接受或转售货物的实际提货需要，通常由买方提出卸货港。
4.在空运业务中的机场代码往往比全称重要得多。
国际航协规定的首都国际机场（中国北京），希思罗国际机场（英国伦敦），成田国际机场（日本东京），分别依次代码为（）。
A.PEK，LHR，NRTB.PEK，NRT，LHRC.LHR，PEK，NRTD.NRT，LHR，PEK【答案】A5.以下国际港口：Amsterdam，Mani1a，Hong Kong所在国家代码分别依次为（）。
A.PH，HL，CNB.HL，PH，CNC.PH，CN，HLD.HL，CN，PH【解析】阿姆斯特丹（Amsterdam）所在国家荷兰国家代码为HL；马尼拉（Mani1a）所在国家菲律宾国家代码为PH；香港（Hong Kong）所在国家中国国家代码为CN。
单证员第六章 国际运输与保险单
单证员第六章国际运输与保险单您的姓名： [填空题] *_________________________________1. 各种运输方式中运输时间最短、运价水平最高的是（）。
[单选题] *A．铁路运输B．海洋运输C．航空运输(正确答案)D．公路运输2. 某公司以 CIP 贸易术语进口一批货物，国外卖方提交的海运提单上有关“运费支付”一项应写成( )。
[单选题] *A．FREIGHT PREPAID(正确答案)B．FREIGHT AS ARRANGEDC．FREIGHT COLLECTD．FREIGHT PAYABLE AT DESTINATION3. 航空运单( )。
[单选题] *A．代表物权，经背书可转让B．代表物权．但不能转让C．不代表物权，也不能凭以向承运人提货(正确答案)D．不代表物权，但可以作为提货凭证4. 信用证装运期规定为 ABOUT L8TH APR.2017，装运日期可在( )。
[单选题] * A．13 号至 23 号中的任何一天B．13 号至 22 号中的任何一天C．14 号至 22 号中的任何一天(正确答案)D．14 号至 23 号中的任何一天5. 按《UCP600》规定，若信用证中对是否分批装运与转运未予规定，则受益人( )。
[单选题] *A．可以分批装运，也可转运(正确答案)B．不得分批装运，也不得转运C．可分批装运，但不得转运D．不得分批装运，但可转运6. 海运提单的抬头是指提单的( )。
[单选题] *A．SHIPPERB．CONSIGNEE(正确答案)C．NOTIFY PARTYD．VOYAGE NO.7. 各种运输单据中，能同时具有货物收据、运输合同证明和物权凭证作用的是( )。
[单选题] *A．铁路运单B．航空运单C．海运提单(正确答案)D．海运单8. 海洋运输的船舶按照运营方式一般分为租船运输和( )。
[单选题] *A．不定期运输B．专线运输C．内河运输D．班轮运输(正确答案)9. 进口商在货物到达目的港后，应于运输工具进境之日起的( )内向海关申报。
第六章第三节中英两国海运货物保险条款比较——【国际货物运输与保险】
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一、两国海运货物保险条款的共同点
• （一）承保责任范围相当 • 一切险和（A）险的承保责任虽然在文字表达上有所区别，但都是对
海上自然灾害、意外事故和一般外来风险承担保险责任，内容比较接 近；水渍险和（B）险的承保责任主要是对海上自然灾害和意外事故 的保障，内容也基本相当；平安险和（C）险所承保的风险虽然有所 区别，但从保障的范围来看，两者也较为接近。
• 我国海运货物保险条款的基本险别命名为：一切险、水渍险、平
安险，但实际承保的责任和名称并不符合，望文生义，容易让人 误解。
• 协会货物保险条款的主险分别命名为（A）险、（B）险、（C） 险，可避免因名称而产生的误解，同时又非常简单，称呼方便。
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（二） 保险条款的结构不同
• 我国海运货物保险条款只有一套总的条款，共分为5条，其中包括3个 基本险别，文字比较简明扼要。但由于各个主险没有完整、独立的结 构，不利于被保险人区分各险别的内容差异。
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分析：
• 保险公司拒绝理陪是正当的。原因如下： • （1） 保险事故不属于保险单的承保范围，本案中被 保险人只对货物运输的第一航次投了保险，但是货物 是在由香港至新港的第二航次中发生了风险损失的， 即使该项损失属于一切险的承保范围，保险人对此也 不予负责。 • （2） 被保险人在提出保险索赔时明显违反了"诚信 原则"。被保险人向保险人提出索赔明知是不属于投 保范围的航次造成的损失，其目的是想利用保险人的 疏忽将货物损失转嫁给保险人，这违反了"诚实信义" 的原则，保险人有权拒绝陪付。
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案例二 承运人违约导致的“提货不着”
• 抽纱公司与某保险公司于1997年7月4日签订保险合同，投保一切险和 战争险，保险标的为9127箱玩具，航程为上海至圣彼得堡，责任起讫 期间为仓至仓。
第六章 国际货物运输保险 (1) - 副本
案例 甲公司以FOB贸易条件进口一批玉米，与 承运人A船运公司签订运输合同，甲为保障 该批货物的安全，又与保险公司B签订了海 上货物运输保险合同，投保一切险，双方约 定保险金额为102万美元。后货物在海上运 输途中货物遭到海水湿损，货损比例为40%。 经各方的联合勘察，货物遭遇海水湿损的近 因是由于船舱盖严重腐烂，稍遇一般大浪就 导致海水的大量涌入，属于船舶不适航，承 运人不能享受运输合同所规定的免责条款， 必须承担违反运输合同的赔偿责任。
例：假定甲分别与 A 、 B 、 C 三个保险人 签订火灾保险合同，保险金额分别为4万 元、6万元、15万元。现保险标的遭遇火 灾受损，损失金额为 13 万元。则 A 、 B、 C三位保险人按照上述几种分摊方法各自 承担的赔款为多少？
六、近因原则
所谓近因（Proximate Cause）是指在效果 上对损失最有影响的原因，而不是在时间 上或空间上最近的原因。在损失发生时， 应考虑造成损失的有效的和有支配力的原 因，将远因派出在外。
外来风险 (Extraneous Risks)
二、海洋运输货物保险保障的损失
实际全损(Actual Total Loss)
全部损失 (Total Loss) 推定全损(Cቤተ መጻሕፍቲ ባይዱnstructive Total Loss)
部分损失 (Particular Total Loss)
共同海损(General Average) 单独海损(Particular Average)
补偿原则的意义
1、损失补偿原则保障了保险关系的实现， 能维护保险双方的正当权益，真正发挥 的经济补偿职能。 2、损失补偿原则有利于防止被保险人从 保险中盈利。 3、损失补偿原则有利于减少道德风险。 4、避免将保险演变成赌博行为
国际贸易实务第六章 国际货物运输保险
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我国海洋运输货物保险的险别与条款
二、我国海洋运输货物保险的附加险别与条款 1.一般附加险
负责赔偿一般外来风险造成的全部或部分损失。具 体险别参见教材P148。 2.特殊附加险 承保特殊外来风险造成的全部或部分损失。具体险 别参见教材P149。 注意：战争险下，保险公司仅仅承保水上风险。
2）特殊外来风险：由于政治、军事、国家法令、政策及 行政措施等特殊外来原因所造成的风险称为特殊外来 风险。例如战争、罢工等。
注意：海上运输货物风险主要是指海上所发生的风险， 但又不局限于海上所发生的风险。
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海上损失
1. 海上损失按照损失的程度不同，一般可分为全部损失 和部分损失：
1）全部损失(Total Loss )，简称全损，是指在运输 过程中，整批货物或不可分割的一批货物的全部 灭失或等同于全部灭失。全部损失可以分为实际 全损和推定全损。
国际贸易实务第六章 国际货物运输保险
名词
货物运输保险是指被保险人（Insured， 卖方或买方）就其所发运的货物按一定金额 向保险人（Insurer，即保险公司）投保一定 的险别，并缴纳保险费。
投保后，保险人出具保险单，若被保险 货物在运输过程中发生承保责任范围内的损 失，保险人应按照其出具的保险单上的规定 给予投保人经济上的补偿。
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我国海洋运输货物保险的险别与条款
一、我国海洋运输货物保险的基本险别与条款 2.水渍险 (With Particular Average, W.P.A.或W.A. ) 承保的主要责任范围：
平安险承保范围 + 自然灾害造成的部分损失
即货物投保水渍险后，保险公司对于海上风险（包括自 然灾害和意外事故）导致的全部损失和部分损失都承担 赔偿责任。 3.一切险 (All Risks, A.R.) 承保的主要责任范围： “水渍险承保范围” + “一般外来原因造成的全部或
国际贸易实务第六章习题
第六章国际货物运输保险一、名词解释1．可保利益：2．推定全损：3．单独海损：4．共同海损：5．委付：6．施救费用：7．救助费用：8．“仓至仓”条款：9．出口信用保险：10．保险单：11．投保加成二、单项选择题1、在海洋运输货物保险业务中，共同海损（）。
A．是部分损失的一种B．是全部损失的一种C．有时是全部损失，有时是部分损失D．既是全部损失，又是部分损失2、在国际贸易运输保险业务中，单独海损仅涉及受损货物所有人单方面的利益，因而仅有受损方单独承担损失。
这种损失是（）。
A．部分损失 B．全部损失C．单件损失 D．有时是全部损失，有时是部分损失3、在海洋运输货物保险业务中，涉及单方面利益的损失，达到全部损失程度时，（）。
A．按全损处理 B．按单独海损处理C．按推定全损处理 D．按共同损失处理4、按照英国伦敦保险协会《协会货物条款》，保险公司对ICC.（A）、ICC.（B）及ICC.（C）三种基本险所承担的责任范围最大的是（）。
A．ICC.（A） B．ICC.（B） C．ICC.（C）5、某货轮在航行途中，A舱失火，船长误以为B舱也同时失火，命令丢两舱同时施救，A舱共有两批货物，甲批货物全部焚毁，乙批货物为棉织被单，全部遭受水浸；B舱货物也全部遭受水浸。
那么（）。
A．A舱乙批货物与B舱货物都属单独海损B．A舱乙批货物与B舱货物都属共同海损C．A舱乙批货物属共同海损，B舱货物属单独海损D．A舱乙批货物属于单独海损，B舱货物属于共同海损6、我公司以CIF条件与国外客户达成一比出口交易，我公司应负责替国外客户投保，按照国际商会《INCOTERMS》的规定，应投保（）。
A．一切险加战争险 B．一切险C．平安险 D．水渍险7、仓至仓条款是（）。
A．承运人负责运输责任起讫的条款B．保险人负责保险责任起讫的条款C．出口商负责交货责任起讫的条款D．进口商负责收货责任起讫的条款8、为防止运输途中货物被窃，应该（）。
A．投保一切险，加保偷窃险B．投保水渍险（即单独海损赔偿）C．投保平安险D．投保一切险或投保平安险和水渍险的一种，脚保偷窃险9、按中国人民保险公司海洋货物运输保险条款规定，在三种基本险别中，就保险公司承担的风险责任范围的大小而言，下列四种排列程序，（）是正确的。
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(1)自然灾害 (2)意外事故 (1)一般外来风险 (2)特殊外来风险
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①海上风险 ②外来风险
一、海上货运保险 承保的风险
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§2 海洋运输货物保险保障的范围
二、海上货运保险保障的损失
全损
实际全损
海损
推定全损（委付）
（损失程度） 部分损失 单独海损
（损失性质） 共同海损
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§2 海洋运输货物保险保障的范围
①导致共同海损的危险必须是实际存在 的或不可避免而产生的，不是主观臆测的
②为了解除船货的共同危险，船方采取了 有意识的、合理的措施
③所作的牺牲具有特殊性，支出的费用时 额外的
共同海损（General Average，G.A.）
④牺牲和费用的支出最终是有效的
条件
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§2 海洋运输货物保险保障的范围
共同海损和单独海损的区别
共同海损与单独海损都属部分损失，两者的主要区别为：
（1）致损原因不同。单独海损是由海上风险直接造成的货物损失， 没有人为因素在内，而共同海损则是因采取人为的故意的措施 而导致的损失；
（2）损失承担方不同。单独海损的损失由受损方自行承担，而共同 海损的损失是由各受益方按获救财产价值的多少，按比例共同 分摊。
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§2 海洋运输货物保险保障的范围
①施救费用（Sue and Labor Charges）
②救助费用（Salvage Charges） ③续运费用（Forwarding Charges） ④额外费用（Extra Charges）
三、海上货运保 险保障的费用
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2020/11/20
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1
Contents
1 开篇案例 2 [第一节]国际货物运输保险概述 3 [第二节]海洋运输货物保险保障的范围 4 [第三节]我国海洋运输货物保险的条款 5 [第四节]我国其他货运保险
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Contents
6 [第五节]伦敦保险协会海洋运输货物保险条款 7 [第六节] 国际货物运输保险实务 8 思考题
（一）保险责 任范围
③一切险 （All Risks, A.R.）
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基本险 附加险
自然灾害
单 独
部 分
自共同然灾害
海损 海
损失 损
意外事故
全 部 损 失
一
特Hale Waihona Puke 般殊附附
加
加
险
险
——F.P.A
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——W.A
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——A.R
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§3 我国海洋运输货物保险的条款
案例6.2 泰国某商人向日本出口大米1000包，共十公吨，向泰国保险公司投保 了平安险(F．P．A．)。货物由泰国某船运公司承运，装在货轮的底层 货舱。货轮在行驶途中触礁，底舱严重进水，船方全力抢救，方使500 包大米移至舱面；可是后来又遇风暴将这500包大米全部吹落海中，而 其余没于舱底的500包大米则遭受严重水浸，无法食用。货船抵达日本 后，收货人凭保险单向泰国保险公司请求赔偿。保险公司认为货物所 受的是单独海损，而保险单上载明的是平安险，平安险对单独海损不 负责赔偿，所以保险公司不负责任。试分析下列案例中收货人能否得 到赔偿？
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§2 海洋运输货物保险保障的范围
案例6.1 一艘货轮从悉尼驶往帕皮提，船上满载货物，其中有A商矿石 500包，B商电器100箱，C商棉布50箱。途经汤加群岛附近海域， 遭遇强烈风浪，颠落一包矿石入海；接着轮船不慎搁浅，不迅 速脱浅就有倾覆的危险，船长下令抛50箱电器以脱浅；结果船 体并未上浮，船长又下令抛弃矿石，直至脱浅；继续航行中， 轮船偏离了航向，为了回到主航道上，轮船加大马力，导致主 机损坏；浓烟使船长误认为是装棉布的船舱着火，就下令灌水 灭火，事后发现无着火痕迹，但棉布水渍严重，品质降低;此 时，船长只能雇请拖轮将轮船拖到附近港口修理后，继续驶往 目的地。试分析以上所有损失各属什么损失，由谁来承担?
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§2 海洋运输货物保险保障的范围
单独海损（Particular Average，P.A.） 单独海损是指除共同海损以外的部分损失。这种损失仅属于特定利 益方，并不涉及其他货主和船方。该损失是仅由各受损者单独负担 的一种损失。例如，某外贸公司出口茶叶100公吨，在海运途中遭受 暴风雨，海水涌入舱内，茶叶受水泡发霉变质。这种损失只是使该 公司的利益受损，与同船所装其他货物的货主和船方的利益无关， 因而属于单独海损。
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§3 我国海洋运输货物保险的条款
1 基本险 2 附加险 3 被保险人的义务 4 其他专门运输条款
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§3 我国海洋运输货物保险的条款
①平安险 （Free from Particular Average，F.P.A.）
②水渍险 （With Particular Average, W.P.A.或W.A.）
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开篇案例
从数字上看，一个是80%，另一个是20%，好像都是部分损失，其实 不然。根据保险公司的规定，第一种情况，即纸张的损失80%，应 属于全部损失；第二种情况下，印花棉布的损失20%，则属于部分 损失。这是因为，保险业务中的全部损失，分为实际全损和推定全 损，在实际全损中有三种情况：一是全部灭失，二是失去使用价值 （如水泥变成硬块），三是虽有使用价值，但已丧失原来的使用价 值。从第一种情况看，纸张原来应该作为印刷书报或加工成其他成 品，现在不行，只能作为纸浆造纸，因此属于实际全损第三种情况。 而印花棉布虽遭水渍，处理之后仍作棉布出售，原来的用途未改变， 因此，只能作为部分损失。
6.重复保险的分摊原则
1.可保利益原则
5.代位追偿原则
基本 原则
2.最大诚信原则
4.补偿原则
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3.近因原则
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§2 海洋运输货物保险保障的范围
1 海上货运保险承保的风险 2 海上货运保险保障的损失 3 海上货运保险保障的费用
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§2 海洋运输货物保险保障的范围
2020/11/20
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§1 国际货物运输保险概述
1 国际货物运输保险的发展历史 2 保险的基本原则
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§1 国际货物运输保险概述
一、国际货物运输保险的发展历史
①海上货物运输保险起源和发展 ②我国海上货物运输保险的发展概述
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§1 国际货物运输保险概述
二、保险的基本原则
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开篇案例
某货轮在海上航行时，A舱发生火灾，船长命令灌水施 救，扑灭大火后，发现纸张已烧毁一部分，未烧毁的部 分，因灌水后无法使用，只能作为纸浆处理，损失原价 值的80%。另有印花棉布没有烧毁但水渍严重，只能降 价出售，该货损失原价值的20%。请问纸张损失的80%， 棉布损失的20%，都是部分损失吗？为什么？