城市轨道交通信号系统互联互通发展的思考
城市轨道交通信号系统互联互通的思考
城市轨道交通信号系统互联互通的思考摘要：城市轨道交通系统的信号系统，是保障城市轨道交通运行安全和顺畅的重要保障。
而信号系统的互联互通则可以促进城市轨道交通系统建设的科学性，实现建设成本的下降和资源的共享与利用率提升。
在信号系统的互联互通方面，主要是通过技术手段将城市轨道交通系统中的各个信号系统相互连接起来，形成一个整体化的运行系统。
这样的运营模式可以帮助城市轨道交通系统实现更加高效的运行，提升客户的满意度和安全性。
关键词：城市；轨道交通；信号系统；互联互通1互联互通的概念与含义城市轨道交通是现代城市交通的重要组成部分，也是城市公共交通的重要组成部分。
城市轨道交通的互联互通可以实现资源共享，降低运行成本，提高服务水平，并为乘客提供更加便携、人性化的服务，实现不同交通网络与线路之间的衔接处理。
物理层面的互联互通以车辆在不同线路或者不同运输体系之间的连通运行为主要特点。
这种连通运行可以保证乘客的出行服务水平，提高整个网络的综合效率。
目前我国轨道交通运输中的物理层面互联互通包括既有铁路的网络相互连接、高速铁路的互联互通以及城市轨道交通网的互联互通。
服务层面的互联互通主要表现在乘客的一体化、出行一体化、票务服务等多个方面，通过便携、高效、人性化的服务实现交通网络不同线路之间的高效协同。
目前我国的服务层面互联互通已经在乘客的出行一体化、票务服务等方面取得了一定的成果，但仍需要不断探索和完善。
2信号系统互联互通建设难点及问题分析在城市轨道交通项目中，信号系统的互联互通是一个存在问题的领域。
这主要是由于各厂商信号系统架构差异大，需要投入更多的时间和精力。
这些差异不仅体现在各个厂商信号系统基础设备的不同上，还体现在各个厂商自身设备的适配度差异大上。
因此，在项目实施过程中，需要选择适配度更高的设备，这进一步增加了工程成本。
此外，不同系统的信号系统内部接口存在差异，这使得实现互联互通变得更加困难。
这是因为这些差异在架设信号系统的过程中会造成工程难度的增加。
城市轨道交通信号系统互联互通的思考
城市轨道交通信号系统互联互通的思考摘要：现如今，随着我国科学技术水平的不断提高，信息技术和人工智能技术应用范围不断扩大，尤其是在城市轨道交通方面发挥重要作用，实现全自动驾驶和智慧化运营，对行业发展具有推动作用。
目前城市轨道交通网格化格局已经初步体现，有助于推动信号系统实现互联互通，需求正在不断紧迫。
积极推动现代化建设，实现互联互通技术创新，还能够提高城市轨道交通运营效率，对整个交通行业发展来说具有推动作用。
本篇文章主要是对城市轨道交通信号系统互联互通进行分析和探讨，希望能够给予相关人士一些帮助和借鉴。
关键词：城市轨道；交通信号系统；互联互通引言我国信息技术和人工智能技术具有广阔的发展空间，客流量需求在不断增加，内部规模也在逐渐扩大，需要对内部运营制度进行深入分析，使运营路线实现网络化，在未来发展过程当中能够体现自身优势。
城市轨道交通运营管理需要做好深远规划工作，互联互通能够促进交通轨道建设，实现其自身标准化，还能够降低产品研制和路线采购标准，实现内部资源共享，做好生命周期建设工作，推动城市轨道交通网络化运营，有助于推动我国交通行业得到进一步发展。
1城市轨道交通互联互通的具体内容1.1概念和含义目前互联互通在城市轨道交通发展方面能够发挥自身作用，实现不同线路轨道当中的信息共享，多个部门内部能够有效兼容，资源共享和内部协调水平可以得到提升，有助于降低运营成本，资源使用效率和服务水平可以得到提升。
主要体现在为广大乘客提供便捷和人性化服务，网络交通和线路之间有效连接，做好内部处理工作。
互联互通向多规模和多功能方向发展，有助于实现轨道交通网络化运营和全面发展，完善互联互通、融合运行的服务体系，能够促进城市交通运输行业稳定发展，具体内容如下所示：（1）在物理层面需要进行深入分析，该层面之间需要实现不同线路和不同设备之间的有效兼容，通过专业的技术和方法来实现运营组织的有效协调，线路之间能够加强具体联系，主要目的是为乘客提供良好的出行服务，跨线路运输方案需要具备灵活性，有助于网络综合效率得到提升。
城市轨道交通信号系统互联互通的思考
城市轨道交通信号系统互联互通的思考摘要：近年来，我国的城市化进程有了很大进展，城市轨道建设越来越多。
国家“碳达峰”和“碳中和”战略背景下，城市轨道交通作为城市承载绿色、低碳出行的骨干交通方式，将迎来持续稳定的发展机遇期。
文章首先分析了信号系统相关运营需求，其次探讨了轨道交通互联互通工程的实施对策，对于提高城市轨道交通运营效率、促进整个行业的技术进步和健康稳定发展具有重要意义。
关键词：城市轨道交通；信号系统；互联互通；应用技术引言云平台是近些年来的热门技术，逐渐与城市轨道交通系统融合，成为主要的发展方向之一。
在城市轨道系统的运行过程中，必须要保证其运营体系的高效性。
特别是当前城市轨道交通运营逐渐线网化，传统运营模式已经无法满足其多方面需求。
实现互联互通有利于地方城市轨道交通建设的标准化，降低产品研制和线路采购标准，进一步降低采购成本；有利于实现资源共享，降低全生命周期建设成本；能够实现城市轨道交通的网络化运营，对于轨道交通行业的发展有着重要的意义。
1互联互通的概念与含义互联互通是实现多模式、多功能的轨道交通网络化运营和全面发展的关键，它可以建立一个互联互通、融合运行的服务体系，提高整个城市交通运输行业的发展水平。
互联互通包含两个方面：一是物理层面的互联互通。
这一层面是指根据不同的线路、设备之间的相互兼容性，采取专业的技术与方法实现整个运营组织的协调，达到不同路线之间的相互联系。
这一层面的互联互通主要特点是车辆在不同线路或者不同运输体系之间的连通运行，可以保证乘客的出行服务水平，灵活地实现多种跨线路运行方案，提高整个网络的综合效率。
当前我国轨道交通运输中物理层面的互联互通是对既有铁路的网络相互连接、高速铁路的互联互通以及城市轨道交通网的互联互通等多方面的内容。
二是服务层面的互联互通。
由于受到交通工具种类、轨道形式以及相关设备自身性质的限制，在不能够实现物理层面互联互通的条件下，可以通过便携、高效、人性化的服务达到交通网络不同线路之间的高效协同，这种方式被称为服务层面的互联互通。
城市轨道交通信号系统互联互通发展的思考
城市轨道交通信号系统互联互通发展的思考摘要：轨道交通信号系统可对列车进行立体化监控，保证列车的安全行驶，在互联互通的技术支持下，可使列车实现跨轨道运行，减少列车的运营成本。
为保证互联互通技术的正确实施，应对列车的运行信息、运行路径和载客量等进行多方面考虑，通过技术的融合，以实现列车与轨道间的精准对接。
关键词：轨道交通；信号系统；互联互通1轨道交通信号系统概述轨道交通信号系统可对列车进行调度派遣、行程控制、工况检测、数据信息分类管理等，保证列车的安全行驶。
同时在现代化技术的支持下，列车可实现信号的点式传输、连续式传输等，在ATC 系统的应用下，可实现列车自动防护、列车自动运行、列车自动监控、联锁功能。
在立体化闭环系统的监控下，保证列车的双向控制（地面操控和车上人工操控）、运行控制和集成化控制的融合，进而使轨道列车可进行自动化运行。
2信号系统互联互通的背景及意义2.1互联互通的背景就目前信号系统的发展状况来看，许多国内的一线城市的轨道交通的发展目前已形成了网络化的发展规模。
由于目前轨道交通中的线路设计是不同的，因而使得目前大多数交通路线只能维持单独运营。
目前，国内许多大城市的城市轨道交通已形成网络化运营，但由于单独建设的各条线路设计标准不同，造成了各线路只能单独运营的现状。
因而对于轨道交通系统而言，应当充分分析互联互通的可行性。
对于城市轨道交通而言，实现互联互通是一个复杂的工程，它涉及土建、供电、信号以及轨道等诸多专业领域，各线路之间应当形成统一的标准，彼此之间需要协同配合。
若全面分析互联互通工程，由于涉及的领域众多必将大幅提升问题复杂度，因此在本文中假定其它专业领域均可以达到互联互通的效果，在此基础上仅对信号系统展开分析。
2.2 互联互通的意义城市轨道交通线网间实现互联互通，能够增强人机界面、维修工艺等内容的统一性，能够充分发挥人力与设备资源的作用，达到资源共享的效果。
列车处于高速运转状态，同时在此基础之上对列车上的信号设备进行互联互通。
浅谈我国城市轨道交通信号系统发展战略的思考
浅谈我国城市轨道交通信号系统开展战略的思考浅谈我国城市轨道交通信号系统开展战略的思考【摘要】作为城市轨道交通机电设备的一局部，城市轨道交通信号系统在保证列车的平安方面发挥了十分重要的作用，在城市轨道交通的建设中，选择平安可靠的信号系统是非常重要的。
轨道交通信号系统的开展水平和技术水平也会对轨道交通的开展产生深刻的影响。
在本文中，笔者将对我国城市轨道交通信号系统的开展战略提出一些见解。
【关键词】城市轨道交通；开展战略；思考城市轨道交通是对运用电力的大量公共交通的总称。
随着国民经济的不断开展，人民生活水平不断提高，城市轨道交通作为一个根底产业，它的开展程度已逐渐成为一个城市是否进入现代化进程的衡量标准。
1 我国交通信号系统存在的缺乏之处1.1 城市轨道交通信号系统造价过高我国的城市轨道信号系统相对于大局部兴旺国家来说起步较晚，因此我国的许多厂家还无法供给自身所需的信号系统，我国的交通信号系统建造需要不断地引进国外先进成熟的轨道交通信号系统。
因为我国建造城市轨道交通信号系统还需向国外引进先进的技术和设备，因此交通信号建造的本钱较高。
而且一般在进行信号系统招标的时候，通常都是直接在国外的供给商之间进行，导致国内的供给厂家无法参与到招标中，因此造成信号系统的造价高居不下。
1.2 无法实现互连互通在国外进行信号系统招标时，通常都是采用对线路的单独招标，这样的情况就会导致在同一片区域却有不同的线路，而不同的线路也会采用不一样的信号系统。
信号系统无法统一，控制系统也无法统一，致使车载设备相互之间不兼容，这样就会导致各个线路无法实现互联互通。
由于线路无法统一，导致在后期的维修和养护工作中难度较大，工作效率也比拟低下。
1.3 无法促进民族产业的开展因为我国的轨道交通信号系统起步较晚，专业技术无法达标，因此，在轨道的建设中还需要引进国外相对先进的机器设备和信号系统，这样会限制我国国内民族产业的进步与开展，导致民族产业始终与国际先进水平时间存在不小的差距，从而无法增强我国民族产业的综合竞争力。
国内城市轨道交通信号系统现状思考及建议
国内城市轨道交通信号系统现状思考及建议摘要：随着现今我国城市的交通建设的快速发展，对于城市轨道信号系统的建设是重点所在，如何选择安全可靠的信号系统，使得投资效益可以充分得到发挥，是目前城市轨道研究当中的重要课题。
目前城市轨道信号系统需要切实根据实际需要，选用计算机联锁系统和ATC系统，建立相应的城市轨道交通信号的标准体系，需要切实避免相关信号的纷扰，推进信号交通的国产化。
在城市轨道交通的发展过程当中，不仅需要推进信号系统的一体化，还需要对相应的高科技技术相匹配，从而打造具有高素质的人才队伍。
关键词：城市轨道交通；信号系统；现状思考；有效措施目前在我国的城市轨道交通发展进程当中，需要切实选用适宜我国的信号系统，在城市轨道交通的发展过程当中，要推进信号交通的国产化，从而有效避免相关信号系统制式的干扰，由此迅速建立起相应的城市轨道交通信号的标准体系，有效存进城市交通轨道的健康发展。
一、发展城市轨道交通信号系统需要考虑适用性目前我国城市交通轨道出在了快速发展的时期，自21世纪以来，城市轨道交通的建设掀起了高潮，除了台湾和香港，我国的北上广深等各个城市的城市轨道已经正式进入了运用时期，总共具有60条线路，总厂达到1805千米，目前我国的运营里程已经稳居世界第一位。
目前我国城市轨道交通正在延长的线路有21条，总线路长达338千米，而城市轨道新建的线路有65条，总线路长达2301千米。
2020年以来，总共有40个城市建设轨道交通，并且总规划的里程达到了7000千米【1】。
我国目前的城市轨道交通的建设规模，在全世界来看是绝无仅有的，我国的城市轨道交通具有非常广阔的发展空间，但与此同时，也需要投入大量的资金进行建设【2】。
所以，这么看来如何选用适宜的建设系统来切实压缩投资成本，是目前城市轨道交通建设的重要问题。
对于城市轨道建设，其中最为主要的投资就是土建投资，只有切实做好相应的方案才可以节省投资，压缩成本。
比如郊区的检录只能在地面建设线路，或者是高架线路，线路是不可以建在地下的。
关于城市轨道交通关键系统互联互通的思考与探索
关于城市轨道交通关键系统互联互通的思考与探索摘要：城市轨道交通是城市发展的基础，能够有效缓解城市的交通压力。
随着城市轨道交通运营规模不断扩大，其运营制式、运营线路已逐渐向自动化与网络化方向发展，对于城市轨道交通建设与运营管理提出了更高要求。
在城市轨道交通中，信号系统的互联互通能够促进城市轨道交通系统建设的科学性，同时减少产品研制以及线路装备采购的阻碍，促进总体成本下降的实现。
关键词：城市轨道交通；信号系统；互联互通1研究背景及现状1.1研究背景随着城市轨道交通运营规模不断扩大，其运营制式、运营线路已逐渐向自动化与网络化方向发展，对于城市轨道交通建设与运营管理提出了更高要求。
在不改变系统设备功能和性能的前提下，通过接口的规范性具备互操作性，且使得不同供货商在统一标准下的同类系统或设备可以相互替代，减少产品研制以及线路装备采购的阻碍，实现建设成本的下降，满足了资源的共享与利用率提升，是推进城市轨道交通工程发展的重要方向之一。
其中，城市轨道交通互联互通的关键系统是信号系统，涉及安全的控制系统研制的供货商数量较少，且各公司的开发的信号系统设备配置和系统架构都不一致。
后来几大公司制定了功能需求规范，通过IEEE发布，但几大信号系统仍不能互联互通。
1.2行业现状目前，国内几个城市也进行了初期的探索与试点示范。
如2008年，珠三角城际轨道交通项目设计中，根据城际轨道交通的功能定位和线路特点，提出信号系统互联互通的规划、建设、运营的理念。
又如2010年，温州S1线工程项目中，首次将国内市域轨道交通线路采用互联互通的建设方案。
特别是2014年，中城协启动CBTC互联互通的规范编制，并结合重庆轨道交通4条线的建设作为互联互通的国家示范工程，目前重庆示范工程已达到预期效果，已实现共线和跨线的载客试运营，信号系统互联互通的技术规范已发布。
此外，陆续正在实施的城市为呼和浩特、青岛、长沙。
2互联互通的优势与目标2.1优势分析城市轨道交通互联互通不只是实现设备接口协议的标准化和设备的信息互换，其实质在于列车跨不同线路的过轨运行，这将改变原有城市轨道交通以单线为基础的行车调度指挥模式。
青岛城市轨道交通信号系统互联互通的思考
青岛城市轨道交通信号系统互联互通的思考孟臻【摘要】介绍了我国城市轨道交通互联互通的发展现状,结合青岛轨道交通的发展规划和地方特点,介绍了互联互通路网建设的方法和互联网互通需满足的技术条件,分析了信号系统互联互通存在的问题、实施方案及关键技术,以统一电子地图为例,阐述了规范统一的过程.建议进行城市轨道交通规划实施时,推进互联互通的相关标准和规范.%The development of rail transit signal system inter-communication in China is bined with the de-velopment planning and local characteristics of Qingdao rail transit,the characteristics of signal system intercommunication construction and the technical conditions to be met are elabo-rated,the existingproblems,implementation plan and key technologies are analyzed. Based on an unified electronic map,the process of standardization and unification is elaborat-ed. Suggestions are proposed for the implementation of urban rail transit plan and the unification of signal system intercom-munication.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2018(021)003【总页数】3页(P8-10)【关键词】城市轨道交通;信号系统;互联互通【作者】孟臻【作者单位】珠海城建现代交通有限公司,519075,珠海【正文语种】中文【中图分类】U231.7随着城市轨道交通发展到网络化运营阶段，各线路之间的“互联互通，资源共享”作为一种先进的理念，受到了广泛的关注和推崇。
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城市轨道交通信号系统互联互通发展的思考
摘要：轨道交通信号系统可对列车进行立体化监控，保证列车的安全行驶，在
互联互通的技术支持下，可使列车实现跨轨道运行，减少列车的运营成本。
为保
证互联互通技术的正确实施，应对列车的运行信息、运行路径和载客量等进行多
方面考虑，通过技术的融合，以实现列车与轨道间的精准对接。
关键词：轨道交通；信号系统；互联互通
1轨道交通信号系统概述
轨道交通信号系统可对列车进行调度派遣、行程控制、工况检测、数据信息
分类管理等，保证列车的安全行驶。
同时在现代化技术的支持下，列车可实现信
号的点式传输、连续式传输等，在ATC 系统的应用下，可实现列车自动防护、列
车自动运行、列车自动监控、联锁功能。
在立体化闭环系统的监控下，保证列车
的双向控制（地面操控和车上人工操控）、运行控制和集成化控制的融合，进而
使轨道列车可进行自动化运行。
2信号系统互联互通的背景及意义
2.1互联互通的背景
就目前信号系统的发展状况来看，许多国内的一线城市的轨道交通的发展目
前已形成了网络化的发展规模。
由于目前轨道交通中的线路设计是不同的，因而
使得目前大多数交通路线只能维持单独运营。
目前，国内许多大城市的城市轨道
交通已形成网络化运营，但由于单独建设的各条线路设计标准不同，造成了各线
路只能单独运营的现状。
因而对于轨道交通系统而言，应当充分分析互联互通的
可行性。
对于城市轨道交通而言，实现互联互通是一个复杂的工程，它涉及土建、供电、信号以及轨道等诸多专业领域，各线路之间应当形成统一的标准，彼此之
间需要协同配合。
若全面分析互联互通工程，由于涉及的领域众多必将大幅提升
问题复杂度，因此在本文中假定其它专业领域均可以达到互联互通的效果，在此
基础上仅对信号系统展开分析。
2.2 互联互通的意义
城市轨道交通线网间实现互联互通，能够增强人机界面、维修工艺等内容的
统一性，能够充分发挥人力与设备资源的作用，达到资源共享的效果。
列车处于
高速运转状态，同时在此基础之上对列车上的信号设备进行互联互通。
这样一来
可以实现列车的共享网络运营，在很大程度上使线路和信号设备的利用率得到了
提升。
3轨道交通信号系统互联互通关键技术
3.1信号通信协议
为保证实现轨道交通信号系统的互联互通，应对列车、轨道、地面接口进行
统一规划，其接口设置应为自动转换开关系统（ATS）、联锁、ATP/ATO 连接口，在接口处理器一致的情况下，可实现信号的统一化处理。
同时为保证信号的安全
传输，设备接口处，应以RSSP-II 协议为主，在信号应用层模块，应对识别器、传
感器等进行信号传输的统一，接口处应符合系统传输标准。
列车在跨轨行驶过程中，通过接口信号传递的一致性，可实现轨道与列车之间的精准对接。
3.2信息化地图识别
信息化地图作为列车自保护系统（ATP）中的一部分，通过定位功能，在计算机系统的移动授权下，实现信息的反馈，可保证中央系统对列车进行实时监控。
正常 CBTC 系统中地图识别功能以本地信息为基准，在定向线路的支持下，只能
对列车的路段信息进行监控，为实现轨道信息的多渠道采集，需对轨道信息和列
车信息进行资源整合，并对信息化地图进行参数设置，使线路间产生的信息可进
行融合，并对信息化地图进行精准识别。
同时地图参数应实现参数互通，即列车
在进行跨轨行驶时，行驶路线可进行实时响应，并自动生成跨轨路线的信息化地图。
3.3设施安装原则
设备安装作为系统实现互联互通的重要工作方式之一，需对列车的响应器信息、区域行驶信息、信号机布置信息、列车锁令信息进行精准计算，以保证列车
在跨轨行驶时，可依据信息指令的控制实现无缝对接。
在响应器信息模块中，应
对其进行关键点布置，以保证车辆实现精准行驶，同时应对点位安装进行精准度
校对，保证车辆信息的实时响应效率。
在区域行驶信息模块中，其主要作用是对
列车的跨轨、站点、行驶区间、运行节点进行分析，以确保列车在行驶过程中可
进行精准指令操控，同时在站点区域长度、轨道缓冲长度、线路存缓长度的余量
计算下，对列车的响应时间进行精度规划，以保证列车跨轨行驶的精确度。
在信
号机布置信息模块中，依据列车的行驶信息，通过跨轨信息采集器、入站信息采
集器、出站信息采集器和间隔信息采集器等，对列车运行信息进行采集分类，确
保列车的运行状态在可控范围内。
在列车锁令信息模块中，主要针对列车的延时
锁定状态进行区段保护，此过程的设定需以列车在站点的出入行驶速度、列车性能、站点实际环境、列车驾驶员的反应速率为参考点，确保列车在互联互通状态
下行驶的规范性。
4 信号系统互联互通解决方案
4.1 系统的整体架构
要想进一步的实现城市轨道交通信号系统的互联互通，需要以现有的 CBTC （Communication BasedTrain Control，基于通信的列车运行控制）信号系统为基础，再增添用于集中调度的管理设备，方便对其进行统一管理。
同时还要增加电
子地图的功能设备，这样可以方便对列车的运行轨道实行实时共享。
除此之外，
还要添加远程数据更新的车载系统数据库存贮单元（Database Storage Unit，DSU）。
4.2 各子系统布置位置和原则
为进一步的实现地铁轨道交通信号系统的互联互通，尤其是 ATO（Automatic Train Operation，列车自动驾驶）需要进一步的规划好统一的设计原则，并以此为基础，以确保列车的安全行驶。
（1）路网控制设备是路网控制中心的核心设备。
例如用于集中调度的管理设备和电子地图功能设备。
（2）本线 ATS（Automatic Train Supervision，列车自动监控系统）控制设备是控制中心的核心设备。
例如调
度员的工作站、维护工作站等。
（3）车载控制设备主要包括车载 ATP
（Automatic Train Pro－tection，列车自动防护），ATO，DSU 等。
4.3 信号系统互联互通接口
车地间的接口信息以及相邻线路地面控制设备间的接口信息需要进一步规划。
统一车地间的接口，以保证装载不同集成商车载设备的列车可以运行在同一线路上，可以从该线的控制中心和车站设备接收控制信息，需要保证接口之间有着统
一的信息。
（1）车载 ATP-地面 ATP 间接口。
最为关键的便是规范车地接口信息
处理，通过此操作地面 ATP 子系统能够精准接收到来自于车载 ATP 的各类数据，
具体涵盖列车实际位置、列车运行模式等。
规范车地接口信息意义深刻，它是地
面 ATP 与车载ATP 的信息沟通渠道，可以实现彼此之间的移动授权，并提供临时
限速等多种信息。
（2）车载ATP-联锁间接口。
在完成规范车地接口信息操作后，此时 c1 子系统将会接收到来自于车载 ATP 子系统的实时信息，最为典型的为安全门开合控制指令。
此外，车载 ATP 子系统将会接收到来自于 c1 子系统的信息，获悉最新的安全门状态。
（3）车载 ATP-ATS 间接口。
在完成规范车地接口信息操作后，ATS 子系统将会接收到来自于车载 ATP 子系统的各类信息，具体涵盖运行速度、模式以及停扣车状态等。
此外，ATP 子系统将会接收到来自于 ATS 子系统的
各类指示信息，例如扣车与停跳命令、运营调整信息等。
（4）邻线地面控制设
备间的接口。
在完成统一车地接口工作后，还应确保邻线各设备对应接口的统一性，以此确保在 ATP防护机制下列车能够顺利完成线路切换。
具体操作对象有 2 类：①各地面 ATP 间的接口；②各车载 ATP 联锁间的接口，应当确保上述二者
在通信协议方面的统一性。
结束语
综上所述，文章对轨道交通信号系统进行概述，指出系统运行的优势，并互
联互通的关键技术进行研究，为实现列车与轨道之间的精准对接，需对列车的信
号通信协议和地图设别进行技术融合，保证列车在跨轨道运行时，可将行驶信息
与轨道控制信息进行融合，在设施的正确安装下，提升列车的运行精度。
参考文献：
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