城市轨道交通远郊线路信号系统综合监控互联互通研究
轨道交通综合监控系统智能化研究
轨道交通综合监控系统智能化研究摘要：城市轨道交通建设全面推进，对于其中的综合监控系统建设而言，逐渐突出了关键作用，且智能化发展成为综合监控系统转型阶段的主要趋向，旨在促进轨道交通运行质量的提升。
在做好地铁综合监控系统联动功能设计工作时，其主要目标是保障地铁在运营时的安全性和便捷性。
本文将地铁运营实际需求作为出发点，通过坚持统一指挥、高度集中等基本原则，发挥信息集成优势，使各子系统之间加强联系与合作，为轨道交通综合监控系统智能化发展奠定基础。
关键词：轨道交通；综合监控系统；智能化发展引言：在轨道交通综合监控系统中，包含了智能控制和综合监控两大模块，这既能够有效避免交通拥堵，又能够体现出绿色环保的效果，对保持地铁运行的安全和稳定有很大帮助。
在研究轨道交通综合监控系统智能化发展趋势时，对监控和管理等环节均产生了一定程度的影响。
通过引起交通管理部门的重视，在技术部门的研究阶段，旨在提出有效智能化发展对策，使综合监控系统在轨道交通行业中得到广泛应用。
一、智能综合监控系统概述首先，对于智能综合监控系统的结构而言，均由诸多之网络组合而成，且系统中的各项分工明确，主要负责采集的资料包括语音资料、文字资料、图片资料等。
每一个分支网络，都有相应的工作，有相应的考核标准。
因此，这一网络的分工方式在运行时有条不紊。
在系统当中，可以通过共用形式的分享平台，能够促进各类信息的实时共享。
在该类功能优势之下，对于多数固定形式的路线而言，使轨道交通的形成能够提前做好规划，而且有许多具有潜在价值的信息，可以交给一个部门来进行信息挖掘，在支网中对实际所收集到的各种信息进行处理。
其次，在分析了智能化集成监测系统的功能特点后，发现此类智能型监控系统的构建具有综合化的特征，且该项系统网络结构是由多个小支节组成的。
利用共同的平台，它要负责在网络之间达到信息共享的目的，并对各种通信过程进行细化和分工，合理利用大数据技术，推动信息的深度融合和深度挖掘，从而获得更有应用价值的数据信息。
城市轨道交通信号系统互联互通解决方案
城市轨道交通信号系统互联互通解决方案摘要:在我国城市轨道交通建设高速发展的背景下，轨道交通互联互通已成为新技术应用的重要方向。
在自动化系统的运行中，轨道交通信号系统技术也在不断发展。
基于分析城市轨道交通信号互联互通系统的发展现状，从全自动驾驶等方面阐述了互联互通应用的主要方面，并明确新型技术应用的基本要求，以此为城市轨道交通事业发展做出贡献。
关键词：城市轨道交通信号系统；互联互通；解决方案城市轨道交通信号互联互通系统是在列车调度环节，根据城市轨道系统的运行场景需求，实现对列车运行行程的控制，并借助智能设备对列车运行状态进行监控的综合系统。
从而实现高水平的控制，保证列车运行安全。
在逻辑结构上，信号系统以计算机信息技术为基础，其最终目的是实现列车的自动运行。
一、城市轨道交通信号系统互联互通的发展现状（一）网络运行自动化水平不足无论从经济效益的实现还是从运营的本质来看，城市轨道交通信号系统互联互通本身都将朝着网络化的方向运行。
不仅是指轨道交通在物理层面的互联互通，更是要实现系统内部，也就是控制系统和信号系统的网络化运行。
然而，在实际运行系统中，由于城市轨道交通建设水平、采用标准和系统适用性不同的影响，信号系统的网络化运行水平受到很大限制，难以满足交通系统的实际运行要求。
同时，在目前大多数轨道交通信号系统的运行中，受自动控制系统本身的性能限制，信号系统的自动化水平也受到明显的限制，对城市轨道交通运行系统互联互通的推广效果也相对有限。
（二）资源共享率低资源共享是保证城市轨道交通信号系统互联互通信号系统稳定运行，提高系统运行效率的基本前提。
然而，在当前城市轨道系统的运行方式，培训和控制中心之间的资源共享主要是基于列车之间的资源共享，以及列车之间的共享水平相对有限，以此限制了信号系统互联互通在城市轨道交通运行中的支撑水平。
同时，在相关因素的影响下，城市轨道交通系统互联互通本身并不能达到最优的运行效率，导致实际运行中能耗明显。
城际铁路与地铁信号系统互联互通方案研究
2021年5月第57卷第5期铁道通信信号Railway Signalling CommunicationMay 2021Vol. 57 No. 5城际铁路与地铁信号系统互联互通方案硏究鞠帅摘要：分析了城际铁路与地铁信号系统互联互通的必要性，提出了实现互联互通的列控系统与行车调度指挥系统方案，并对方案进行比选，提出了适合目前技术水平的推荐方案。
关键词：城际铁路；地铁；互联互通；信号系统中图分类号：U284.4 文献标识码：ADOI:10. 13879/j.issn. 1000-7458. 2021-05. 20530Abstract ：The necessity of the interconnection between the signalling system of the intercity railway and that of the subway is analyzed and the schemes of the train control system and the train operation dispatching and command system which can achieve interconnectivity are put forward.After comparing the schem es,the recommended scheme suitable for the current technical level puts forward.Key words ：Intercity railway；Subway；Interconnection；Signal system轨道交通作为支撑都市圈网络空间布局、强化都市圈协调联动的重要基础设施，是都市圈交通体系中的骨干。
构建结构完善、布局合理、互联互通的轨道交通网络，对都市圈融合发展具有重要意义。
特别是城际铁路与地铁的互联互通，能够缩短沿线乘客出行时间、降低出行成本；能有效利用存量资产，实现区域轨道交通一体化运营；可实现车辆检修、线路维修资源共享，完善生产力布局，满足轨道快线网络系统开展运营维护、列车救援的需要。
综合监控系统在城市轨道交通工程的应用
综合监控系统在城市轨道交通工程的应用【摘要】综合监控系统在城市轨道交通工程中扮演着至关重要的角色。
本文首先介绍了综合监控系统的定义和作用，然后分析了城市轨道交通工程中的监控需求。
接着通过实际案例展示了综合监控系统在城市轨道交通工程中的应用，以及带来的效益。
随后探讨了综合监控系统在未来的发展趋势。
结尾部分总结了综合监控系统在城市轨道交通工程的应用，并展望了未来的发展前景。
综合监控系统的发展将为城市轨道交通工程提供更加精准和高效的监控服务，为城市交通运行质量和安全性保驾护航。
【关键词】综合监控系统，城市轨道交通工程，监控需求，应用案例，效益，发展趋势，总结，未来展望1. 引言1.1 综合监控系统在城市轨道交通工程的应用通过综合监控系统，可以实现对轨道交通线路、车辆、设备等多个方面的实时监控和管理。
通过传感器、摄像头等设备的安装，可以实现对车辆运行状态、站点客流情况、设备故障等信息的实时采集和分析。
综合监控系统还可以通过数据处理和分析，提供给操作人员决策支持，帮助其及时发现和解决问题，提高城市轨道交通系统的运行效率和安全性。
在实际应用中，综合监控系统已经在多个城市轨道交通工程中得到应用。
通过在地铁、轻轨等线路上部署监控设备，可以实现对车辆运行状态、站点情况等的实时监控，为运营方和乘客提供更加安全、高效的出行环境。
综合监控系统的应用，不仅提升了城市轨道交通的管理水平，也为城市交通的智能化发展提供了重要支持。
2. 正文2.1 综合监控系统的定义和作用综合监控系统是一种集成了视频监控、报警、数据采集、通信、信息处理等功能于一体的系统。
它可以实时监测、控制和管理城市轨道交通工程中的各个环节，提供全方位、多角度的监控和管理服务。
综合监控系统在城市轨道交通工程中的作用主要包括以下几个方面：1. 实时监控：通过各类监控设备，包括摄像头、传感器等，系统可以实时监测轨道交通设备、车辆、乘客等情况，及时发现并解决潜在问题。
城市轨道交通信号系统互联互通技术应用探讨
城市轨道交通信号系统互联互通技术应用探讨摘要：城市轨道交通系统是现代城市交通运输的重要组成部分，已成为城市交通运输的主力。
城市轨道交通信号系统是保障城市轨道交通安全、快速、高效运营的核心技术，是城市轨道交通系统的重要组成部分。
近年来，城市轨道交通系统建设迅速发展，各城市都在积极开展城市轨道交通建设，随着城市轨道交通线路的增多，线网的扩大，各线路之间的互联互通问题日益凸显。
因此，本文将就城市轨道交通信号系统互联互通技术应用进行探讨，以期对城市轨道交通系统建设与运营提供一定的参考和借鉴。
关键词：城市轨道交通；信号系统；互联互通技术1概念和含义当前我国城市轨道交通建设发展迅速，北京、上海、广州地铁已形成线网，天津、重庆、南京、武汉等城市已经形成线网骨架。
从线网整体形态和客流规律看，国内很多城市已开始进入轨道交通网络化运营阶段。
然而，由于设计理念、规划等历史原因，国内城市的列车运营组织大多为单线独立运行，不同系统、不同线路之间不能互通，某条线路一旦出现故障，短时间内无法修复，将急剧增加故障区域的客流压力，更会影响该线路的运行效率，甚至可能导致地面交通的瘫痪。
因此，单线独立运营已难以满足乘客多种出行目的的需要，亟需探索更加高效的运行模式来迎接网络化运营时代的到来。
互联互通技术有利于实现轨道交通网络化运营和全面发展。
完善互联互通、融合运行的服务体系，可以推动城市交通运输行业的稳定发展，具体内容包括：①在物理层面要进行深入地分析，要实现不同线路和不同设备之间的有效兼容，要用专业的技术和方法来实现运营组织的有效协调，线路之间要加强特定的联系，为乘客提供良好的出行服务，跨线路运输方案要具有灵活性，有利于提高网络综合效率。
②在服务方面要做更深层次的研究，当前我国运输方式、运输方式的多样化，在某种程度上对铁路装备的发展造成了一定的影响与限制，特别是物质方面的不能实现互联互通，内部服务与路网的差别很大，因此要结合服务方面的研究，才能更好地推进互联互通的工作。
四网融合的信号系统方案研究
四网融合的信号系统方案研究刘名元，戴 宏（中铁二院工程集团有限责任公司，成都 610031）摘要：城市轨道交通、市域（郊）铁路和城际铁路建设均在向网络化运营推进，各种轨道交通之间的互联互通已经是工程建设必须面临的问题，而信号系统的兼容性则是实现各种轨道交通互联互通的一个基础条件。
目前，CBTC系统和CTCS列控系统在各自轨道交通领域均处于统治性的市场地位，两种列控系统对土建条件的需求截然不同，由此导致工程规模、功能定位等各方面的重大差异。
重点论述两种列控系统在运营能力、公交化运营等方面的差异，针对目前互联互通所面临的技术难点，提出解决方案，为后续工程设计提供一个可行的思路。
关键词：融合信号系统；公交化；互联互通中图分类号：U283 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2024)03-0001-06 Research on Signal System Scheme for Integration of Four NetworksLiu Mingyuan, Dai Hong(China Railway Eryuan Engineering Group Co., Ltd., Chengdu 610031, China) Abstract: The construction of urban rail transit lines, suburban railways, as well as intercity railways is advancing towards networked operation. The interoperability of various rail transport systems has become an unavoidable issue in engineering construction, and the compatibility of signal systems is a basic condition for the interoperability of various rail transport systems. At present, both the CBTC system and the CTCS system occupy a dominant market position in their respective rail transport fi elds. However, these two train control systems have completely diff erent requirements for civil engineering conditions, resulting in signifi cant diff erences in such aspects as project scale and functional positioning. This paper discusses the diff erences between these two train control systems in terms of operational capacity and public transport operation. It also provides a solution in response to the current technical diffi culties related to interoperability, which provides a feasible approach for engineering design in the future.Keywords: integrated signal system; public transport operation; interoperabilityDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2024.03.001收稿日期：2023-11-01；修回日期：2024-01-19第一作者：刘名元（1981—），男，正高级工程师，硕士，主要研究方向：地铁、城际信号系统，邮箱：*****************。
城市轨道交通综合监控集成和互联各子系统
是Ｉ Ｓ ＣＳ 集成 Ｂ ＡＳ（ 环 境 与 设备 监 控 系 法 国 巴 黎地 铁 １ ４ 号线 等 都 采 用 综合 功 能 皆 由综 合 监 控 系 统 实 现 ，脱 离 了 自动 化 系 统 ； 墨 西 哥 城 地 铁 Ｂ 线 （ 长 综 合监控 系统 ，各集 成系统原有 的上 统 ） 、 Ｐ Ｓ Ｃ ＡＤ Ａ， 从广州地铁５ 、 ６ 号线 ，
Ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ）．由 Ｉ Ｓ ＣＳ 提 供 统 一 台 。 深 圳 地 铁 一 号 线 工 程 将 机 电 设 （ 前 端处 理器 ） 与各 接 入 系统 进 行 数 据
其一大特点就是将原 的 软 件 平 台 ，通 过 各 类 数 据 协 议 接 备 监 控 系 统 （ Ｅ ＭＣ Ｓ ）、 电 力 监 控 系 通信和信息隔离，
造 成 众 多 接 口界 面 ， 给 后 （ ２ ０ ０ ２ 年 完成 最 终 验 收 ）是 综 合 监 控 局 域 网带 宽 ，
号 线 和４ 号线开始 了 期调试带来诸多繁琐和协调 。 在总结上 城市 轨道 交通线路 中 ．它为运营 管理 系 统 ； 广 州 地 铁 ３
提供 的高效 、便捷 及安全化 服务 已不 国 内最 大 的 综 合 监 控 系 统 。 集 成 和 互 述 集成模式 的经验基础上， 有了综合监 言而喻 。
文章编号 ：１ ０ ０ ２ — ３ ６ ０ ７ （ ， ２ ０ １ ７ ） ０ ６ — ０ ０ ６ ０ — ０ ５
１ 城 市轨道 交通 综合监摔 系统发 采 用综 合 自动化 系统的是北 京轨 道交
（ ４）集 成 模 式 发展
展慨述
通１ ３ 号线 （ ２ ０ ０ ２ 年 ），综 合 监 控 系
Ｐ Ｓ Ｃ ＡＤ Ａ 之 间采 用基
都市圈轨道交通多网融合的信号系统方案研究
都市圈轨道交通多网融合的信号系统方案研究
池春玲;张伟;宋睿;符萌
【期刊名称】《铁路通信信号工程技术》
【年(卷),期】2024(21)1
【摘要】结合都市圈网络化、公交化特点,提出都市圈轨道交通信号系统融合的技术目标,即采用现有技术C2/C2+A T O与C B T C系统的融合以及采用新型互联互通技术的信号系统间的融合。
分析现有信号主流的CTCS系统与CBTC系统的地面和车载设备在技术层面、工作机理、系统功能等差异的基础上提出“地对车兼容”和“车对地兼容”的互联互通方案,结合各目前相关单位在开展的研究情况,分析新型市域铁路互联互通技术路线。
【总页数】9页(P1-9)
【作者】池春玲;张伟;宋睿;符萌
【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U284.48
【相关文献】
1.铁路高速化时代的都市圈轨道交通线网战略研究——以南京都市圈轨道交通线网战略方案研究为例
2.都市圈轨道交通“四网融合”发展策略研究
3.都市圈快速轨道交通信号系统制式方案选择
4.西安都市圈轨道交通四网融合发展研究
5.都市圈轨道交通信号系统技术升级方案
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城市轨道交通远郊线路信号系统综合监控互联互通研究随着城市轨道交通的快速发展，远郊线路的建设运营对信号系统设备管理和维护的要求越来越高。
以广州地铁 6 号线、13 号线为例，通过设计搭建信号综合监控平台，实现 2 条线路信号监控互联互通，有效地解决了远郊线路信号监控设备分散、巡检人员紧缺等问题，为其他线路提供参考。
标签：城市轨道交通；远郊线路；信号系统；监控；互联互通0 引言近几年，城市轨道交通迎来前所未有的发展，全国各城市均按近期和远期规划分阶段开展各线路的统筹建设。
在新形势下，随着城市轨道交通规模化及网络化的形成，远郊线路的建设规划、降本增效的各项措施和地铁的建设及运营均对信号系统的维护管理要求越来越高，线路间的信号综合监控实现互联互通将成为信号系统的发展需求。
1 信号系统简介1.1 信号系统功能信号系统作为大运量、高密度的轨道交通自动控制系统重要组成部分，目前发展趋势为基于通信的列车控制系统（CBTC）。
信号系统主要由计算机联锁子系统（CI）、列车自动监控子系统（ATS）、列车自动防护子系统（ATP）、列车自动驾驶子系统（ATO）、数据通信子系统（DCS）、维护监测系统（MMS）组成。
各子系统间相互渗透，实现地面控制与车上控制结合、现地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥和运行调整等功能为一体的CBTC 系统。
信号系统各关键子系统设备主要功能如下。
1.1.1 ATS 列车自动监控子系统ATS 子系统主要实现下述功能：行车信息的显示、列车进路控制、列车运行图/时刻表的管理、列车运用计划及车辆管理、列车控制及运行调整、列车运行查询、站台发车指示与车站乘客信息显示、调度命令编辑与传送自动化功能、运营记录与统计报表、故障报警、临时限速管理、列车识别跟踪、模拟演示及培训、与外部系统进行信息交换等。
1.1.2 轨旁ATP 列车自动防护子系统轨旁ATP 主要包括区域控制器（ZC）和临时限速器（LC）。
区域控制器可对线路占用信息、自动防护和进路等进行处理，通过车载控制器（CC）发送的列车精确位置信息对每列列车的保护区域进行计算，并通过无线传输向每列列车发送其授权终点[1]。
临时限速器负责计算临时限速，同时存储、更新ATS 发送的临时限速请求，并校验ZC 和CC 的应用软件和配置数据版本，且能够在通信过程中向两者提供内部时钟同步。
1.1.3 车载ATP/ATO 子系统硬件上车载ATP/ATO 系统是一个整体，即车载控制器CC[2]，无明显的硬件划分。
车载子系统可以平稳地驾驶列车以确保乘客的舒适度，并向车辆发送牵引和制动命令。
1.1.4 联锁子系统CI负责控制线路上道岔、信号机、进路等，并显示相邻联锁区的线路及车站状态，在非集中站的设备只负责对本联锁区进行监控。
1.1.5 DCS 数据通信子系统DCS数据通信系统承载高可靠性的CBTC 数据，为CBTC 信号系统中各个子系统之间的信息传输提供通信通道。
按照通信方式，DCS 子系统由有线网络、无线网络和网管系统 3 部分组成。
1.1.6 MMS 维护监测系统负责监测信号设备和收集报警、设备状态实时监测与在线回放、计划维护、提供维护统计数据等。
1.2 信号系统组成结构信号系统总体结构如图 1 所示，可将其划分为3个层次：中心层、轨旁层和车载层[2]。
其中DCS 无线通信系统是实现信号综合监控互联互通的关键。
（1）中心层：包括控制中心ATS、MMS、DCS网管系统。
（2）轨旁层：包括CI、ZC、LC、轨旁DCS 无线接入设备等。
（3）车载层：车载ATP/ATO 系统，关键设备有CC车载机柜。
2 信号系统综合监控互连互通概述2.1 信号系统综合监控互连互通概念随着城市轨道交通线路的建设规划，相关设备维保部门通常在新线建设的同时还担负着管理既有线路的责任。
特别是远郊新线与市区线路之间往往存在距离远、信号监控设备不集中等问题，导致设备管理难度成倍增加，尤其是信号设备。
一旦对设备状态未及时进行监管，发生故障后很难处理，严重情况下会对运营造成重大影响。
信号系统综合监控互联互通是指运用技术手段，借助通信、信号传输机制将不同线路间的信号综合监控实现相互集中监控，达到有效监管线路设备状态、优化生产管理流程的目的[3]。
2.2 信号系统综合监控互连互通功能通过设立统一的信号系统综合监控平台，可实现ATS、车载、正线轨旁设备的全方位监控，具备道岔功率曲线、电源屏、不间断电源（UPS）报警、DCS 网络（轨旁无线设备、车载交换机和Modem）、故障回放、场强搜集、轴数记录等关键功能。
集中监控能对故障现象进行全方位的搜集，对故障判断和处理起到很好的促进作用[4]。
2.3 信号系统综合监控互连互通方案通过将原本分散的信号系统监控设备集中设置，可建立线路综合监控中心。
以2 条线路设计信号综合监控为例，综合监控中心主要包含以下设备，结构示意图如图2 所示（OCC 为运行控制中心）。
（1）ATS 维护台：能监控所有的正线车站和车辆段信号设备，并对全线列车进行集中监控。
（2）MSS 远程维修诊断工作站：用于全线信号设备的远程维护和信息显示、查詢，可查看全线信号设备状态信息及报警信息，实现远程故障诊断。
（3）DCS 网管工作站：用于对全线以太网设备（以太网交换机、AP 及车载Modem）的网络管理。
如图 2 所示，信号监控系统可利用通信专业的通信传输网络，通过光纤直熔方式形成通信光路，由光电转换器进行光电转换，即可实现2 条远距离线路的信号综合监控互连互通功能，达到信号运营维护人员可在1 条线路同时监控多条线路列车运行信息及全线信号设备故障信息的目的，以便及时掌握设备运行状态，确保城市轨道交通线路信号系统运营的可靠性[5]。
本文以广州地铁 6 号线及13 号线建设运营管理为例，通过信号系统综合监控互联互通，实现2 条线路的综合管理。
3 信号系统综合监控互连互通实例3.1 系统介绍广州地铁 6 号线、13 号线采用卡斯柯Urbalis888 系统，是基于无线连续通信的移动闭塞系统。
它采用移动闭塞原则，由ATP/ATO 子系统、联锁子系统、ATS 子系统、DCS 数据通信子系统和维护监测MMS 子系统等构成，并以计轴设备作为列车次级检测设备，实现系统的降级及后备功能，保证控制列车高安全、高可靠地运行。
根据广州地铁线网设置，6 号线与13 号线车辆段相距约80 km，管理难度较大。
通过分析研究，坦尾站作为6 号线与 5 号线换乘站，设置有通信光路联络缆；鱼珠站作为13 号线与 5 号线换乘站，设置有通信光路联络缆，线路换乘示意图如图 3 所示。
因此可以利用 6 号线、5 号线、13 号线的通信光路实现信号综合监控光路连通。
3.2 综合监控互联互通方案及实施利用广州地铁 6 号线和13 号线信号系统制式相同的优势，在 6 号线浔峰岗停车场OCC 信号设备房、13 号线官湖车辆段OCC信号设备房、6 号线坦尾站信号设备房、鱼珠站信号设备房架设光电转换器，通过通信OTN光传输机柜光路可实现2 条线路综合监控设备的信息互传，如图 4 所示。
设计过程中，需要注意以下问题：（1）在光端機选型上，应注意选择以太网单模双向传输距离能达到线路距离需求的光端机，项目实施过程中传输速率和丢包率均需要进行验证，光衰耗应在-40 dB 以下，保证具备良好的传输效果；（2）信号系统综合监控建议应用在信号系统制式相同的线路上，且DCS 系统应增设相应的IP 端口地址，以确保维护终端功能可用。
3.3 实施效果通过设计 6 号线与13 号线信号系统综合监控互联互通，将信号各个子专业的监控维护台集中在一起，能够实现全线信号设备24 h 实时集中监控，现场设备如图5所示。
综合监控室设立相关岗位人员，负责所辖范围内的信号故障接报、故障处理监控、维修人员调配、设备运行状态监控等工作，形成全新的信号系统监控机制，进一步提升设备故障的监管效率，以有效解决巡检人员紧缺、监控不连续、效率低等问题。
一旦出现故障，值班人员即可实时监控并及时通知相应人员处理，这样的双层保护机制能有效地避免可能影响运营的各类故障。
4 结束语目前，广州地铁 6 号线、13 号线已完成综合监控互联互通建设，能够满足信号系统生产信息监控的要求，可为其他城市轨道交通线路信号系统提供借鉴。
城市轨道交通信号系统关键设备还有很多不完善的地方，必须进一步重视管辖设备的维护工作，对正线列车运营的关键信号设备提高设备监控、维护和管理水平，才能保证信号系统安全、稳定运行。
参考文献[1] 李德坤. 城市轨道交通信号系统互联互通实现的技术方案[J]. 通信设计与应用，2016（6）：37-38.[2] 于超，郑生全，石文静. 城市轨道交通互联互通方案研究[J]. 铁道通信信号，2010，46（1）：44-47.[3] 朱翔. 实现基于通信的列车控制互联互通的若干思考[J]. 城市轨道交通研究，2006，9（9）：6-8.[4] 葛鑫. 综合监控系统在城市轨道交通系统大联调的作用[J]. 黑龙江交通科技，2017，40（11）：158-160.[5] 黄海标. 城市轨道交通信号维护支持系统的应用及发展[J]. 技术研发，2015，22（7）：90-92.Abstract：With the rapid development of urban rail transit，the construction and operation of suburban lines puts higher requirement on the management and maintenance of signaling system equipment. Taking Guangzhou metro line 6 and line 13 as examples，this paper discusses the design of the signaling integrated monitoring platform and realization of the interoperability of signaling monitoring between the two lines，which effectively solves the problems of scattered signal monitoring equipment in the suburbs and shortage of inspectors，and provides references for other future lines.Keywords：urban rail transit，remote suburb line，signaling system，monitoring，interoperability。