浅析城市轨道交通信号系统互联互通
城市轨道交通信号系统互联互通的思考
城市轨道交通信号系统互联互通的思考摘要：城市轨道交通系统的信号系统，是保障城市轨道交通运行安全和顺畅的重要保障。
而信号系统的互联互通则可以促进城市轨道交通系统建设的科学性，实现建设成本的下降和资源的共享与利用率提升。
在信号系统的互联互通方面，主要是通过技术手段将城市轨道交通系统中的各个信号系统相互连接起来，形成一个整体化的运行系统。
这样的运营模式可以帮助城市轨道交通系统实现更加高效的运行，提升客户的满意度和安全性。
关键词：城市；轨道交通；信号系统；互联互通1互联互通的概念与含义城市轨道交通是现代城市交通的重要组成部分，也是城市公共交通的重要组成部分。
城市轨道交通的互联互通可以实现资源共享，降低运行成本，提高服务水平，并为乘客提供更加便携、人性化的服务，实现不同交通网络与线路之间的衔接处理。
物理层面的互联互通以车辆在不同线路或者不同运输体系之间的连通运行为主要特点。
这种连通运行可以保证乘客的出行服务水平，提高整个网络的综合效率。
目前我国轨道交通运输中的物理层面互联互通包括既有铁路的网络相互连接、高速铁路的互联互通以及城市轨道交通网的互联互通。
服务层面的互联互通主要表现在乘客的一体化、出行一体化、票务服务等多个方面，通过便携、高效、人性化的服务实现交通网络不同线路之间的高效协同。
目前我国的服务层面互联互通已经在乘客的出行一体化、票务服务等方面取得了一定的成果，但仍需要不断探索和完善。
2信号系统互联互通建设难点及问题分析在城市轨道交通项目中，信号系统的互联互通是一个存在问题的领域。
这主要是由于各厂商信号系统架构差异大，需要投入更多的时间和精力。
这些差异不仅体现在各个厂商信号系统基础设备的不同上，还体现在各个厂商自身设备的适配度差异大上。
因此，在项目实施过程中，需要选择适配度更高的设备，这进一步增加了工程成本。
此外，不同系统的信号系统内部接口存在差异，这使得实现互联互通变得更加困难。
这是因为这些差异在架设信号系统的过程中会造成工程难度的增加。
城市轨道交通无线通信系统互联互通的思考
城市轨道交通无线通信系统互联互通的思考摘要：地铁专用无线通信系统（以下简称“无线系统”），主要提供城市轨道交通日常管理、无线调度、防灾救援和事故处理等的无线语音、数据通信，是保障地铁高效安全运营的重要手段，因此无线系统在轨道交通行业起着至关重要的作用。
LTE或5G无线通信接入既有线TETRA集群无线系统及线网系统存在接入风险，网络实现困难，本文主要分析城市轨道交通无线系统互联互通的思考。
关键词：城市轨道交通；互联互通；应用技术；无线通信、集群调度引言伴随着信息技术和人工智能技术的发展创新以及应用，客流需求的不断增加，致使运营规模不断扩大，运营制式的多元化、运营线路的网络化趋势愈加明显。
这也对城市轨道交通的运营管理提出了新的需求。
实现互联互通有利于地方城市轨道交通建设的标准化，降低产品研制和线路采购标准，进一步降低采购成本；有利于实现资源共享，降低全生命周期建设成本；能够实现城市轨道交通的网络化运营，对于轨道交通行业的发展有着重要的意义。
1、互联互通的概念与含义在城市轨道交通中，互联互通是指在不同的线路轨道中车辆、信号、通信以及供电等多个部门相互兼容，通过协调可以实现资源共享从而降低运行成本，提高资源使用效率和服务水平。
另外，还可以为乘客提供更加便携、人性化的服务，从而达到不同交通网络与线路之间的衔接处理。
互联互通是实现多模式、多功能的轨道交通网络化运营和全面发展的关键，它可以建立一个互联互通、融合运行的服务体系，提高整个城市交通运输行业的发展水平。
互联互通包含两个方面：一是物理层面的互联互通。
这一层面是指根据不同的线路、设备之间的相互兼容性，采取专业的技术与方法实现整个运营组织的协调，达到不同路线之间的相互联系。
这一层面的互联互通主要特点是车辆在不同线路或者不同运输体系之间的连通运行，可以保证乘客的出行服务水平，灵活地实现多种跨线路运行方案，提高整个网络的综合效率。
当前我国轨道交通运输中物理层面的互联互通是对既有铁路的网络相互连接、高速铁路的互联互通以及城市轨道交通网的互联互通等多方面的内容。
城市轨道交通信号系统互联互通的思考
城市轨道交通信号系统互联互通的思考摘要：现如今，随着我国科学技术水平的不断提高，信息技术和人工智能技术应用范围不断扩大，尤其是在城市轨道交通方面发挥重要作用，实现全自动驾驶和智慧化运营，对行业发展具有推动作用。
目前城市轨道交通网格化格局已经初步体现，有助于推动信号系统实现互联互通，需求正在不断紧迫。
积极推动现代化建设，实现互联互通技术创新，还能够提高城市轨道交通运营效率，对整个交通行业发展来说具有推动作用。
本篇文章主要是对城市轨道交通信号系统互联互通进行分析和探讨，希望能够给予相关人士一些帮助和借鉴。
关键词：城市轨道；交通信号系统；互联互通引言我国信息技术和人工智能技术具有广阔的发展空间，客流量需求在不断增加，内部规模也在逐渐扩大，需要对内部运营制度进行深入分析，使运营路线实现网络化，在未来发展过程当中能够体现自身优势。
城市轨道交通运营管理需要做好深远规划工作，互联互通能够促进交通轨道建设，实现其自身标准化，还能够降低产品研制和路线采购标准，实现内部资源共享，做好生命周期建设工作，推动城市轨道交通网络化运营，有助于推动我国交通行业得到进一步发展。
1城市轨道交通互联互通的具体内容1.1概念和含义目前互联互通在城市轨道交通发展方面能够发挥自身作用，实现不同线路轨道当中的信息共享，多个部门内部能够有效兼容，资源共享和内部协调水平可以得到提升，有助于降低运营成本，资源使用效率和服务水平可以得到提升。
主要体现在为广大乘客提供便捷和人性化服务，网络交通和线路之间有效连接，做好内部处理工作。
互联互通向多规模和多功能方向发展，有助于实现轨道交通网络化运营和全面发展，完善互联互通、融合运行的服务体系，能够促进城市交通运输行业稳定发展，具体内容如下所示：（1）在物理层面需要进行深入分析，该层面之间需要实现不同线路和不同设备之间的有效兼容，通过专业的技术和方法来实现运营组织的有效协调，线路之间能够加强具体联系，主要目的是为乘客提供良好的出行服务，跨线路运输方案需要具备灵活性，有助于网络综合效率得到提升。
轨道交通中的车辆通信与互联互通
轨道交通中的车辆通信与互联互通摘要：随着城市化进程的加速和公共交通需求的增长，城市轨道交通成为了现代化城市的重要组成部分。
车辆通信与互联互通技术，作为城市轨道交通的关键技术之一，对于提高运营效率、增强安全性、提升服务质量等方面具有重要作用。
本文将对车辆通信与互联互通在轨道交通中的应用现状和挑战进行深入探讨，并针对未来发展趋势提出相应的建议和策略。
关键词：车辆通信，互联互通，轨道交通，应用现状，挑战一、引言城市轨道交通作为现代城市交通的重要组成部分，对于缓解城市交通压力、提高出行效率具有重要意义。
车辆通信与互联互通是城市轨道交通的关键技术之一，对于确保列车的安全、高效、可靠运行具有重要作用。
本文将重点探讨车辆通信与互联互通在轨道交通中的应用现状和挑战，并提出相应的建议和策略。
二、基本概念及技术架构1.基本概念车辆通信与互联互通技术是指利用先进的通信技术、自动化控制技术和数据分析技术等手段，实现轨道交通车辆之间、车辆与车站之间、车辆与其他交通工具之间的信息交互与共享，以提供更加高效、安全、可靠、便捷的交通服务。
车辆通信与互联互通技术的应用范围广泛，包括列车、地铁、轻轨、有轨电车等轨道交通工具。
这些工具之间的信息交互与共享，可以实现列车调度、运行控制、安全监控、票务管理等多种功能。
2.技术架构车辆通信与互联互通技术架构包括通信网络、信息平台和智能终端三个层次。
（1）通信网络通信网络是车辆通信与互联互通技术的核心，主要负责信息的传输和交互。
通信网络可以采用无线通信、有线通信等不同技术手段，实现不同轨道交通工具之间的信息交互与共享。
（2）信息平台信息平台是车辆通信与互联互通技术的数据处理中心，主要负责信息的处理和应用。
信息平台可以集成多个应用系统，实现列车调度、运行控制、安全监控、票务管理等多种功能。
（3）智能终端智能终端是车辆通信与互联互通技术的信息采集和显示设备，主要负责信息的采集和显示。
智能终端可以采用触摸屏、按键等多种方式与乘客进行交互，提供各类服务和信息。
城市轨道交通信号系统互联互通发展的思考
城市轨道交通信号系统互联互通发展的思考摘要：轨道交通信号系统可对列车进行立体化监控，保证列车的安全行驶，在互联互通的技术支持下，可使列车实现跨轨道运行，减少列车的运营成本。
为保证互联互通技术的正确实施，应对列车的运行信息、运行路径和载客量等进行多方面考虑，通过技术的融合，以实现列车与轨道间的精准对接。
关键词：轨道交通；信号系统；互联互通1轨道交通信号系统概述轨道交通信号系统可对列车进行调度派遣、行程控制、工况检测、数据信息分类管理等，保证列车的安全行驶。
同时在现代化技术的支持下，列车可实现信号的点式传输、连续式传输等，在ATC 系统的应用下，可实现列车自动防护、列车自动运行、列车自动监控、联锁功能。
在立体化闭环系统的监控下，保证列车的双向控制（地面操控和车上人工操控）、运行控制和集成化控制的融合，进而使轨道列车可进行自动化运行。
2信号系统互联互通的背景及意义2.1互联互通的背景就目前信号系统的发展状况来看，许多国内的一线城市的轨道交通的发展目前已形成了网络化的发展规模。
由于目前轨道交通中的线路设计是不同的，因而使得目前大多数交通路线只能维持单独运营。
目前，国内许多大城市的城市轨道交通已形成网络化运营，但由于单独建设的各条线路设计标准不同，造成了各线路只能单独运营的现状。
因而对于轨道交通系统而言，应当充分分析互联互通的可行性。
对于城市轨道交通而言，实现互联互通是一个复杂的工程，它涉及土建、供电、信号以及轨道等诸多专业领域，各线路之间应当形成统一的标准，彼此之间需要协同配合。
若全面分析互联互通工程，由于涉及的领域众多必将大幅提升问题复杂度，因此在本文中假定其它专业领域均可以达到互联互通的效果，在此基础上仅对信号系统展开分析。
2.2 互联互通的意义城市轨道交通线网间实现互联互通，能够增强人机界面、维修工艺等内容的统一性，能够充分发挥人力与设备资源的作用，达到资源共享的效果。
列车处于高速运转状态，同时在此基础之上对列车上的信号设备进行互联互通。
城市轨道交通信号系统互联互通技术应用探讨
城市轨道交通信号系统互联互通技术应用探讨摘要：城市轨道交通系统是现代城市交通运输的重要组成部分，已成为城市交通运输的主力。
城市轨道交通信号系统是保障城市轨道交通安全、快速、高效运营的核心技术，是城市轨道交通系统的重要组成部分。
近年来，城市轨道交通系统建设迅速发展，各城市都在积极开展城市轨道交通建设，随着城市轨道交通线路的增多，线网的扩大，各线路之间的互联互通问题日益凸显。
因此，本文将就城市轨道交通信号系统互联互通技术应用进行探讨，以期对城市轨道交通系统建设与运营提供一定的参考和借鉴。
关键词：城市轨道交通；信号系统；互联互通技术1概念和含义当前我国城市轨道交通建设发展迅速，北京、上海、广州地铁已形成线网，天津、重庆、南京、武汉等城市已经形成线网骨架。
从线网整体形态和客流规律看，国内很多城市已开始进入轨道交通网络化运营阶段。
然而，由于设计理念、规划等历史原因，国内城市的列车运营组织大多为单线独立运行，不同系统、不同线路之间不能互通，某条线路一旦出现故障，短时间内无法修复，将急剧增加故障区域的客流压力，更会影响该线路的运行效率，甚至可能导致地面交通的瘫痪。
因此，单线独立运营已难以满足乘客多种出行目的的需要，亟需探索更加高效的运行模式来迎接网络化运营时代的到来。
互联互通技术有利于实现轨道交通网络化运营和全面发展。
完善互联互通、融合运行的服务体系，可以推动城市交通运输行业的稳定发展，具体内容包括：①在物理层面要进行深入地分析，要实现不同线路和不同设备之间的有效兼容，要用专业的技术和方法来实现运营组织的有效协调，线路之间要加强特定的联系，为乘客提供良好的出行服务，跨线路运输方案要具有灵活性，有利于提高网络综合效率。
②在服务方面要做更深层次的研究，当前我国运输方式、运输方式的多样化，在某种程度上对铁路装备的发展造成了一定的影响与限制，特别是物质方面的不能实现互联互通，内部服务与路网的差别很大，因此要结合服务方面的研究，才能更好地推进互联互通的工作。
轨道交通信号系统互联互通关键技术研究
轨道交通信号系统互联互通关键技术研究摘要：轨道交通信号系统可对列车进行立体化监控，保证列车的安全行驶，在互联互通的技术支持下，可使列车实现跨轨道运行，减少列车的运营成本。
为保证互联互通技术的正确实施，应对列车的运行信息、运行路径和载客量等进行多方面考虑，通过技术的融合，以实现列车与轨道间的精准对接。
关键词：轨道交通；信号系统；互联互通；关键技术；研究1导言城市轨道交通信号系统的作用发挥依赖于轨道交通系统互联互通技术的应用，轨道交通系统的互联互通技术帮助信号系统实现了不同轨道交通线路上的跨线运行，在提升列车整体运营效果的同时为列车的安全防护提供保障，轨道交通系统互联互通技术实施的难点在于信号系统与外部接口关系的处理，这也是本文研究的重点方向。
2城市轨道交通信号系统实现互联互通的技术难点首先，每一个信号系统供应商提供的信号系统无论在结构上还是数据流设计上都不尽相同，而整个城市轨道交通系统由多家供应商提供，信号的互联互通就成为了技术难点。
其次，每一个信号系统供应商提供的信号系统无论在基础设备设计还是适配的设备选型都不尽相同，也造成了信号系统互联互通的技术难点。
第三，每一个信号系统供应商提供的信号系统的接口设计都不仅相同，且差异性较大，造成信号系统互联互通的技术难点。
第四，每一个信号系统供应商提供的信号系统的功能分配都不尽相同，造成信号系统互联互通的技术难点。
3在互联互通关系下信号系统与车载设备接口关系1、ATS与车载计算机接口的关系。
ATS的主要功能是帮助轨道交通系统安排列车的运营计划以及监督列车运行状态的功能，车载计算机需要通过ATS获取相关的运营讯息，并同时将ATS自身的运行状态进行反馈。
因此，车载计算机通过与ATS的接口实现车载设备的功能有：列车自动运行、站台跳停控制、列车运行调整、车门及站台控制、站台扣车控制、折返功能以及时钟同步等动作。
2、ZC与车载计算机接口的关系。
ZC的主要功能是对轨道交通系统中运行的列车实现移动授权的分配，并对移动授权列车下达临时限速和站台安全按钮状态等功能，因此，车载计算机通过与ZC的接口实现车载设备的功能有：列车速度防护、站台紧急停车、车站级站台门保护以及折返功能等动作。
城市轨道交通互联互通CBTC系统研讨
城市轨道交通互联互通CBTC系统研讨【摘要】目前我国各城市轨道交通由单一线路向网络线网发展，越来越多的城市开展轨道交通的建设及城市轨道交通运营中单线运营存在的问题日益显著，网络化运营是适应城市轨道交通建设发展的新趋势，也是城市轨道交通必然要经历的新阶段。
本文从城市轨道交通的发展趋势着手，分析城市轨道交通互联互通CBTC系统的目的，阐述设计原则，提出构成城市轨道交通CBTC系统几大子系统的初步构想。
【关键词】城市轨道交通CBTC 互联互通目前在国内，网络化运营理念尚未广泛运用于城市轨道交通建设与运营。
随着城市轨道交通线网络规模的增大、城市发展和居民出行要求的提高，单一交通模式已不能满足乘客多样化的出行需要，网络化运营是适应乘客各种出行需要的必然趋势。
本文重点针对轨道交通互联互通CBTC系统的目的、系统构成、系统设计等方面提出设想，期望对实现互联互通提供相关依据。
1 城市轨道交通互联互通的目的实现不同线路的轨道、车辆、供电、信号、通信、屏蔽门及运营组织等相互兼容，从而节约资源、降低成本、提高资源使用效率和服务质量。
对乘客来说是方便快捷；对运营单位来说是提高车辆及设备的运营效率，降低维护成本；对工程建设管理方来说是提高资金使用效率、减少投资。
以互联互通的理念，平衡好近、中、远期，线路和路网，线网和周边资源，轨道和航空、铁路、地面公交等多方关系，建设绿色、科技、人文的城市轨道交通网络运营体系。
2 互联互通CBTC系统设计的原则CBTC系统是利用高精度的列车定位，双向连续、大容量的车地数据通信，以及车载、地面的安全功能处理，实现的一种连续自动的列车运行控制系统，目前各大城市都存在着不同厂商的列车运行控制系统，要实现互联互通难度比较大，为了在未来实现多条线网的互联互通，必须对既有线路部分系统进行改造，新线建设从设计上提出统一的需求。
（1）规范不同厂商之间数据传输的接口协议。
（2）相同系统不同厂家间的兼容性。
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浅析城市轨道交通信号系统互联互通
发表时间：
2019-01-03T10:30:07.280Z 来源：《基层建设》2018年第34期 作者： 焦爱莉
[导读] 摘要：在我国社会经济日益繁荣的今天，交通压力逐年上升，轨道交通成为了缓解城市交通压力的一种重要方式。
成都地铁运营有限公司 四川成都 610000
摘要：在我国社会经济日益繁荣的今天，交通压力逐年上升，轨道交通成为了缓解城市交通压力的一种重要方式。为有效提升城市轨
道交通安全，就应确保交通信号设备的稳定运行，城市轨道交通信号系统互联互通，对于提升城市轨道交通运输能力，以及城市立体交通
发展具有重要意义。
关键词：城市轨道交通；互联互通；CBTC
1
概述
随着我国城镇交通建设步伐日益加快，城市规模逐渐扩大，城市区域范围的通勤及城市交通拥堵问题，已经越来越成为各大城市在快
速发展过程中迫切需要解决的问题，城市轨道交通迎来了新的发展方向。城市轨道交通逐渐对信号系统提出节约重复投资、实现网络化运
营的新要求，因此信号系统互联互通成为今后技术发展的趋势。
城市轨道交通信号系统采用基于通信的CBTC系统，CBTC系统具有追踪密度小的特点，能够极大的发挥线路运能。目前我国城市轨道
交通
CBTC系统未能实现统一的接口标准，各供货商之间的系统无法互联互通，城市各线路长期以来大多采用独立运营、跨线降级方式运
行。近年国家对技术装备产业的发展给予了强有力支持，国内部分领先的系统供应商也逐步掌握了信号
CBTC系统的核心技术，信号CBTC
系统在城市轨道交通领域开始国产化，逐步具备了实现互联互通的技术基础。
2
互联互通的功能
互联互通是实现装有不同供应商车载信号设备的列车，可以在装有不同供应商轨旁信号设备的多条轨道交通线路上，支持以点式列车
控制级别、连续式列车控制级别无缝安全可靠的运营。城市轨道交通各线路互联互通是一个系统性工程，包括信号系统自身的系统总体架
构、通信协议、通信接口、工程设计标准，还涉及线路、限界、车辆、牵引供电、运营管理体制等外部条件。
城市轨道交通互联互通信号CBTC系统具备下列功能：
（1）对列车在专用轨道上运行控制，含本线轨道、他线轨道和跨线轨道；
（2）控制列车按不同运营级别运营；
（3）信号系统控制运营级别下，提供列车安全运行的条件。
（4）为轨道交通系统在车站间运输乘客提供信号控制系统；
（5）不同供应商车载设备的列车可以在装备同一供应商轨旁设备线路上无缝安全可靠运营
图1 共线运营
不同供应商车载设备的列车可以通互联互通联络线在装载不同供应商轨旁设备的不同线路间无缝安全可靠运营
图2跨线运营
3
系统总体架构
典型的地铁信号系统由列车自动监控系统（ATS）、列车自动防护系统（ATP）、列车自动驾驶系统（ATO）、正线计算机联锁系统、
数据通信系统（
DCS）、轨旁ATP/ATO、车载ATP/ATO等设备组成，由于各厂家的系统实现方式不同，因此，系统的总体架构及功能分配
不尽相同，例如，联锁与车载
ATP/ATO可以直接通信，也可通过轨旁ATP/ATO转发。典型CBTC信号系统总体架构如图1所示。
图3单线CBTC系统架构示意图
统一系统总体架构及功能分配是实现互联互通的基础。在不同的系统架构下实现互联互通的技术难度较大。为减少实现互联互通的难
度，需统一系统总体架构，目前，互联互通统一的系统架构按照典型信号系统的配置设置子系统设备，轨旁
ATP/ATO、联锁、ATS与车载
轨旁
ATP/ATO直接通过无线传输信息，互联互通信号系统总体架构如图2所示。
图4互联互通CBTC系统架构示意图
4
系统物理接口和功能接口
图5 CBTC系统物理接口和功能接口示意图
图6 互联互通下CBTC系统物理接口和功能接口示意图
5
信号系统互联互通的关键技术点
互联互通已成为国内城市轨道交通信号系统新的发展方向，信号系统通过规范系统总体架构、通信协议、工程设计标准等，在信号系
统层面实现
CBTC及降级模式下的互通互换及联通联运。
实现列车可以跨线运行，要求相对应的车辆、通信、供电、线路限界及信号专业等方面能够一致或兼容。最关键的是车载信号设备必
须能够与列车经过线路的地面信号设备间彼此
“交流”，才能实现列车的“安全运行”，这需要车与地共同配合实现。目前信号互联互通工作
已进入产业化实施阶段，互联互通需要解决的技术关键点包括统一系统总体架构及功能分配、通信协议、电子地图描述方式、轨旁设备设
计原则、设备安装方式等。
6
互联互通的意义
在乘客出行体验方面：实现列车从一条线路行驶到另一条线路的跨线运行，既满足乘客快速、直达的需求，也减少换乘站的客流换乘
压力，为乘客出行带来更好的体验。
减少地铁建设投资：通过资源整合，将减少土地占用、以及车辆配属。如采用段场合建，取消部分试车线等方式，将极大减少投资和
占用土地。通过各线车辆配属的共享，包括将检修车、备用车统一配备，可减少车辆配置数量，大幅度地提高车辆利用率。
降低线路改造及延长成本：线路延长时或既有线路改造时可采用不同供应商的设备，有利于开放市场，鼓励竞争，控制投资成本。同
时，降低了线路延长时或既有线路分段改造实施风险及运营影响。
提高运营管理效率：通过将不同线路的系统操作方式和显示界面趋于一致，便于调度、司机快速掌握操作技能，大大降低操作人员的
培训成本，提高运营效率；趋于一致的系统架构、原理及接口，有利于维护人员掌握相关技能，提高维护水平。
7
结束语
城市轨道交通信号CBTC系统的互联互通，势必将成为今后城市轨道交通信号系统的建设目标，对信号系统的国产化起到一定的推动作
用。互通互换的实现可节约投资，对延伸线工程、共轨运营线工程、预留拆解线路工程项目执行有着明显的优势，对节约旅客出行时间、
提高城市轨道交通运营效率具有重要意义。城市轨道交通互联互通技术将为中国乃至世界城市轨道交通的建设、运营、维护带来一次革命
性的变革。
参考文献：
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[2]
城市轨道交通信号专业与相关专业配合的思考[J].王江.中小企业管理与科技（上旬刊）.2015（04）
[3]CZJS/T 0033-2015
城市轨道交通基于通信的列车运行控制系统（CBTC）接口规范-互联互通接口规范 互联互通系统总体要求［S］.
北京：中国城市轨道交通协会技术装备专业委员会，
2015.