城市轨道车辆复习题及参考答案.doc

中南大学网络教育课程专试3C习题及参考答案城市轨道车辆一、填空题：1.第二类车辆限界，即指采用受电的车辆的限界。

2.轮对直接向钢轨传递重量，通过产生牵引力或制动力，并通过实现车辆在钢轨上的运行（平移）。

3.液压减振器阻尼力主要取决于和o4.轮对的组装工•艺通常有两种：和，,5.驱动装置的作用就是将的扭矩有效地转化为转矩，利用，驰使机车或动车沿着钢轨运行。

6.WN挠性浮动齿式联轴节不仅具有的能力，而且具有,等特点.7.国内外常见的密接式车钩有3种结构形式：, ,。

8.是激起车辆垂向振动的主要因素。

9.为了便于机车车辆通过曲线，通常在曲线上将内轨适当内移使该区段曲线加宽，这个内移量与有关。

10.制动盘卡钳的夹紧动作是由驱动的，而推动该液压油缸的高压油则是通过一套将制动管内压缩空气的压力放大若干倍（即制动倍率）后而获得的。

11.旋转电机通过，可以实现反向旋转。

12.直线电机轨道交通系统总体的特征主要有：: ；采用直线屯机驱动；钢轮钢轨；轻型车辆；o13.城市轨道交通系统通常由、、通讯信号、供变电、、维护检修基地、指挥控制中心等组成。

14.一般城轨车辆的非动力转向架与动力转向架的最主要区别是：。

15.抗蛇行液压减震器一定是纵向安装在车体与转向架之间，所以也常被称为（有人也称其为）。

16.弹性车轮的结构形式有3种，其中现代城市轨道车辆上用的最多的是车轮。

17.车体与转向架间的连接装置实际上就是，主要包括务种形式的旁承、、和、各种减振器等（有的机车车辆还有等。

18.现城轨车辆代采用的制动控制系统实际上是与相辅相成、紧密结合在一起的，它们都是以为控制对象。

19.通常盘形制动装置采用结构，即将、杠杆、制动央钳、和闸片托等集中在一个模块内，形成一-个相对独立的制动单元。

20. ___________________ 我国铁路一般客、货车均采用车钩，对于高速列车和城市轨道交通车辆则应采用 ___________________ 车钩。

21.与轨道有关的激振因素：、钢轨的垂向变形、、。

22.直线电机的技术效应主要表现为、和。

23.城市轨道交通系统以车辆的牵引方式来分可分为、和3种。

24.黏着系数：表征的一个系数。

25.一系悬挂（弹簧悬挂装置）用来保证,缓和,并保证车辆运行平稳性。

26.上海地铁和北京地铁车辆的轴箱轴承均采用，城轨车辆均采用轴承轴箱。

27.现代轻轨车辆和地铁车辆转向架大多采用驱动机构，而旧的轻轨车辆转向架常常采用驱动机构。

28.车体与转向架间连接装置有多种形式，可简单概括为, 两种形式。

29.基础制动装置的主要任务可归结为：、、30.轨距不平顺是由所派生的，对轮轨磨耗和车辆运行稳定性和安全性有一定影响。

31.是引起机车车辆横向滚摆耦合振动的重要原因。

32.过大的轨枕力S,会引起轨枕的，影响行车安全。

33.如果发生盘形制动器的,或因装置的有动作，则油缸活塞的零点将而产生供油量不足，更因漏油引起的缺油等现象。

34.直线电机的推力控制，是山改变逆变器的频率、电流、和来实现的。

35.车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。

按其作用和功能可分为、和、3部分。

36.列车运行所需功率（或牵引电动机所需功率）与、和等密切相关，而且与列车的编组方式（即动/拖排列）和车辆载客后的重量（即轴重）有关。

37.轴箱定位装置的纵向和横向定位刚度选择合适，可以避免，保证，减轻,确保运行安全和平稳。

38.轮对一般由、和等组成，城轨车辆一般采用o39.上海地铁车辆转向架采用传递车体与转向架间的垂向力，采用传递纵向力，采用传递横向力。

40.传统的自动车钩结构山钩头、钩舌、钩身（钩尾）、、钩舌销、、下锁销和下锁销杆等组成。

41.激发轮对产生横向运动，是引起机车车辆左右摇摆和侧滚振动的主要原因。

42.直线电机运输系统是应用于城市轨道交通的典型驱动方式的系统。

43.传统转向架的噪声主要来自4个方面：① ；②；③；④o44. _____________ 转向架一般由构架、弹簧悬挂装置、和等组成。

而对于动力转向架还装设有和齿轮传动装置。

45.电动机牵引特性曲线包括3个区段：、、。

其中第一个主要属于牵引电动机的起动阶段。

46.二系悬挂用以传递与间的垂向力和水平力，使转向架在车辆通过曲线时能相对于车体回转，并进一步减缓车体与转向架间的冲击振动。

47.饺接式转向架的车体与转向架间的连接装置主要有以下3种形式:、和。

48.25型客车侧墙由上、下侧梁（围梁）、水平纵向梁、立柱、窗间纵梁等组成的框架结构，以及覆盖在其上的平板焊接而成，属结构。

49.缓冲器借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在其变形过程中利用和来吸收冲击能量。

50.线路经长期运用后，由于、、等会引起轨道高低不平顺。

51.轮胎的设计和结构在很大程度上决定了轮胎的特性。

52.直线感应电动机按其工作原理可分为2大方面，即和。

53.用于直线电机的轮轨交通一般采用技术，定子线圈（初级线圈）安装在上，而转子部分则安装在±o54.牵引电动机的扭矩和转速之间的关系将由其决定，并与所采用的是直流电机还是交流电机有关。

55.铁路机车车辆通常采用的弹簧种类有多种，其中和经常被用作第一系悬挂，则被广泛运用于第二系悬挂（即代替旁承）。

56.液压减震器阻尼特性的调节可通过改变及来实现。

57.轮对的作用主要包括以下3个方面：、、轮对滚动使车辆前进。

58.对于液力传动机车或动车来说，其胆动装置包括和；对于电力传动机车或动车来说，其驰动装置包括、和。

59.25型客车车顶是山、、、空调机组安装座平台和水箱盖等组成钢骨架，再在骨架外而焊有车顶板，共同组成车顶钢结构。

60轨道方向不平顺一般由、等原因引起。

61.缓和曲线具有以下作用：、,以免使人感到不适、使超高由0缓升至卜。

62.在客室的车门上有自动门控制装置，并有下述功能：① ；② ；③ ;④ 车门未关闭，车辆则不能起动。

63.轮胎的、利对侧偏刚度炕有显著影响。

另外，轮胎的垂直载荷变二、名词解释：1.车辆定距3.体悬式驱动装置5.缓冲溶的能量吸收率7.轴距9.构造速度11.磨耗形踏俑13.计算车辆15.驱动装置17.车钩高19.轮对横动量21.黏着系数全开位置2.偏移及偏移量4.车钩的防跳作用6.轴重8.曲线儿何偏移10.地铁设备限界12.闭锁位置14.地铁建筑限界16.开锁位置18.轴悬式驱动装置20轮胎侧偏角22.架悬式驭动装置侧压力（或导向力）化也对它有显著影响。

64.直线电机运输系统的车辆是利用起支承导向作用，与传统轮轨系统相似，但在牵引方面却采用了充动。

三、简答题：1.试简述为什么要用双圈簧代替单圈簧？而且必须使内外两圆簧的旋向相反？2.试简述轴箱的作用。

3.试简述单电机纵向布置架悬式驭动装置的特点及采用单电机纵向布置的原因。

4.试简述盘形制动的工作原理。

5.轻轨交通系统主要采用了哪些新技术？6.根据国内外城轨车辆转向架的设计经验，试叙述转向架的设计原则。

7.试简述液压减振器的工作原理。

8.试简述转臂式轴向定位装置力的传递过程。

9.试叙述几种典型的城轨车辆转向架组成上的差别。

10.试简述标准踏面存在的主耍问题及解决办法。

11.试选择儿种轴箱定位装置，对其优点进行比较。

（至少两种）12.试简述单侧踏面闸瓦制动装置的工作原理。

13.请叙述城市轨道交通车辆的主要组成部分，并说明各组成部分的作用。

M .试筒述弹簧装置的作用。

15.试简述城轨车辆车体结构所具有的特征。

16.试简述钢轨的局部不平顺主要包括哪些内容。

17.请写出单位基本阻力计算公式的一般形式和列车总阻力的计算公式。

18.试简述橡胶弹性车轮之所以能显著降低噪声的主要原因。

19.试简述轮对空心轴架悬式驱动机构的优点与缺点。

20.试简述橡胶风挡的优点。

21.试叙述橡胶弹簧的总特点。

22.试论述弹性车轮的优点。

23.试写出轮对空心轴架悬式驱动机构驱动力矩的传递过程。

24.试筒述各种横梁的作用。

参考答案一、填空题：1.架空线（接触网）2.轮轨间的粘若，车轮的回转3.节流孔大小，活塞运动速度的快慢4.热套，液压套装。

5.牵引电动机，转向架轮对，轮轨的粘着机理6.补偿各种位移，结构紧凑，传递运动准确、可靠7.柴田式密接式车钩，Schafenberg型密接式车钩，BSI-COMPACT型密接式车钩8.轨道高低不平顺9.曲线半径10.液压油缸，空（气）-油变换装置（也称增压缸）11.对换任意两相的电源线12.发车间隔短，使用移动闭塞系统，设备高冗余度。

13.轨道线路，车辆，车站14.非动力转向架没有驱动装置15.纵向减震器，恒量阻尼减震器16 .剪压复合型橡胶弹性17.二级悬挂系统，牵引装置，弹性侧挡，抗侧滚扭杆装置18.牵引传动控制系统,牵引电机19.单元式，制动缸，自动间隙调整器20.非刚性的自动，刚性的自动（即'密接式车钩）21.钢轨接头处的轮轨冲击，钢轨的局部不平顺，钢轨的随机不平顺22.垂直力、机械结构，最小转差率23.直流旋转电机牵引，交流旋转电机牵引，直线屯机牵引24.轮轨间粘着状态好坏25.一定的轴重分配，线路不平顺对车辆的冲击26.|.员|柱滚动轴承，滚动27.挠性浮动齿式联轴节式架悬式，单电机架悬式28.“有牵引销（或心盘）+旁承”，“无牵引销（或心盘）+旁承”29.传递各制动缸所产生的力到各个闸瓦（或闸片），将该力增大若干倍，保证各个闸瓦（或闸片）的压力大小基本相等30.左右两轨的方向不平顺，轨距大小31.轨道水平不平顺32.永久横移33.回油延迟，调隙结构，漂移34.转差频率，相序35.主电路系统，辅助电路系统，电子与控制电路系统36.起动加速度，最大运行速度，最大坡度37.车辆在运行速度范围内蛇行运动失稳，曲线通过时具有良好的导向性能，轮缘与钢轨间的磨耗和噪声38.车轴，轮心，轮箍，整体车轮39.空气弹簧，牵引销装置，弹簧侧挡40.钩锁铁，钩舌推铁41 .轨道方向不平顺42.非粘着43.轮子滚动噪声，齿轮噪声，电机、风机噪声，联轴节磨削和噪声44.轮对轴箱装置，基础制动装置，牵引电动机45.恒转矩区，恒功率区，自然特性区46.车体，转向架47.转盘式，球心盘式，TGV式48.板梁式平面承载侧墙49.摩擦，阻尼50.路基捣固坚实程度，扣件松动，钢轨磨耗51 .胎体52.直线电动机，直线兆动器53.短定子，车辆上，导轨54.自然特性55.圆弹黄，橡胶弹簧，空气弹簧56.心阀上的节流孔的大小，弹簧顶压缩量57.承受全部载荷及冲击，与钢轨粘着产生牵引力或制动力58.牵引万向轴，车轴齿轮箱，牵引屯动机，车轴齿轮箱，驰动机构59.上边梁，车顶弯梁，车顶纵向梁60.轨道铺设时的初始弯曲，养护和运用中积累的轨道横向弯曲变形61.用来缓和列车进，出曲线时的未平衡离心加速度的突然变化62.停车时才能开门，车辆运行时不能开门，紧急情况时能手动开门63.尺寸，形式，结构参数64.车轮，车载短定子宜线异步电机（LIM）二、名词解释：1.车辆定距：车辆定距指车辆两相邻转向架中心之间的距离。