高速公路工程概况
成都至南充段南高速公路施工总结报告
成都至南充段南高速公路施工总结报告国道主干线上海至成都公路成都至南充段南高速公路（CL3、W1、E2、B1合同段）（K0+0000~K46+536）路面底基层、基层沥青混凝土路面工程施工总结报告四川川交路桥有限责任公司技术质量部2002年12月20日成南高速公路施工总结报告（CL3、W1、E2、B1合同段）一、工程概况成都至南充高速公路是国道主干线上海至成都公路中的一段，是四川省连接华中、华东地区和西藏的重要交通走廊。
路线起于成都绕城高速公路螺蛳坝互通立交处，桩号为K0+887.1，向东经金堂淮口、中江县苍山、大英县蓬莱、遂宁市桂花和蓬溪县，止于南充民建，与南充市及国道212线相接，桩号为K209+497.1，正线长208.61KM。
另建成都连接线十里店至螺蛳坝6.84KM，全长215.45KM。
该工程项目处于平原微丘区，属亚热带湿润气候区。
雨量充沛，年平均气温16~18℃，最高气温37.3~43.5℃，最低气温达-5.3℃，冰冻出现在一月，无冻土现象。
年平均无霜期达315天，历年平均降雨量974~1190mm，主要集中在5~9月，占全年总降雨量的68.4%。
地下水以潜水及基岩裂隙水为主，受季节影响明显。
全线采用高速公路技术标准、全封闭、全立交设计，共划分为24个合同段，分别有四川路桥总公司二公司（现改制为“四川川交路桥有限责任公司”）等18个施工单位中标承建。
建安投資建安投资63.619亿元，1999年11月开工，工期3年。
根据地形、交通量分布情况，分段采用不同的路基形式。
由我公司承建了CL3合同段路面底基层、基层的施工任务包括成南路成都连接线段LK0+000-LK5+529.58段，其中LK0+000-LK5+529.58段采用20cm厚水泥稳定碎石底基层，30cm厚二灰稳定碎石基层施工；绕城高速公路螺蛳坝互通立交成南线段LK5+500-LK7+125段采用25cm厚水泥稳定碎石底基层，30cm厚二灰稳定碎石基层施工、25cm 厚水泥稳定碎石底基层，30cm厚二灰稳定碎石基层。
利万高速公路简介
利万高速公路简介利万高速，亦称万利高速，是连接湖北利川和重庆万州两地的跨省省级高速公路，沪渝高速、沪蓉高速两条国家高速公路的连接线，全长全长96.09公里，利川境内42.06公里，万州境内54.95公里（含万州绕城高速公路东南段马鞍石立交至火车东站17.05公里）。
利川至万州高速公路湖北段（简称利万高速公路）起于利川市凉雾乡旗杆村（彭家院子），接沪渝高速公路，经南坪乡、谋道镇，止于田家垭口（鄂渝省界），与规划建设的利川至万州高速公路重庆段相接，是沪渝、沪蓉高速公路的连接线。
该项目已纳入《湖北省骨架公路网规划》和鄂西生态文化旅游圈交通专项规划，是连接鄂渝边区的又一快速通道，对完善区域综合运输网络，改善湖北恩施与重庆万州之间的交通状况，加强鄂西与渝东北地区经济文化交流与合作，推进鄂西生态文化旅游圈建设，促进国家西部大开发战略实施具有十分重要的意义。
2010年1月12日，湖北省政府批准恩施州政府采用BOT方式筹资建设。
2010年12月13日，湖北省政府批准省交投公司为本项目投资人。
2011年5月13日，省交投公司与恩施州政府签订了利万高速公路投资协议。
一、工程概况及建设规模主线全长42.056公里，桥梁27座，隧道15座，桥隧比约为67.1%。
互通式立交3处（利川西、凉雾、南坪），服务区1处（南坪），分离式立交4处。
匝道收费站2处，主线收费站1处。
投资概算总额为52.424亿元，建设总工期为48个月。
二、主要技术标准全线采用双向四车道高速公路标准，设计速度80公里/小时，整体式路基宽度24.5米，分离式路基宽度12.25米。
桥涵设计汽车荷载等级为公路-I级；设计洪水频率：特大桥为1/300，路基及大、中、小桥、涵洞为1/100；地震动峰值加速度0.05g。
利川市连接线设计速度60km/h，路基宽度20m的一级公路标准；南坪互通至谋道镇连接线设计速度60km/h，路基宽度10m的二级公路标准。
三、项目特点及难点（一）地质条件差，施工环境险。
G5京昆高速公路广元至绵阳段扩容工程简介
西南公路2022年第4期G5京昆高速公路广元至绵阳段扩容工程简介元段扩容工程，与G75兰海高速形成枢纽互通式立一、项目背景及进度情况交。
止于剑阁县江石乡五台村附近（止点桩号：K55+052.733），对接A2标段。
绵阳至广元高速公路是国家高速公路网中首都放射线G5京昆高速公路的重要组成部分，也是四川二、项目特点省高速公路网中成都放射线“成都至广元至陕西”本标段路线处于低山丘陵区，路线横穿诸多山的组成部分，在国家和区域高速公路网中居重要地脉、河流、谷地，地形起伏大，加之项目建设标准位。
成绵广通道自古就是四川通往陕西进而通往我高：设计速度高达120km/h 、车道数多、路基宽，国中部、东部以及京津冀地区的主要通道，也是成桥隧比例高达68.9%，工程规模大。
根据踏勘情况都、德阳、绵阳、广元4市政治、经济、贸易、文以及对工可报告、初设文件的详细研究，项目位于化沟通与交流的重要联系纽带，在国家和区域高速四川盆地西北的低山丘陵区，区内地形反复起伏，公路网中地位显著。
桥隧比例高，工程勘察设计具有一定的难度，存在绵广高速公路自2002年12月28日建成通车以以下特点：来，交通量一直保持着较为快速的增长，至2019年（1）地形反复起伏、空间布局困难。
底，广元至绵阳段平均日交通量已达4.8万pcu/d ，（2）生态环境敏感、土地资源宝贵。
且沿线货车比例较高，货车比例超过80%（自然（3）建设标准较高、投资规模较大、降造价数），服务水平已下降至四级。
尤其是绵广金子山压力大。
段，被公安部列为全国十大危险路段，该路段地形（4）桥隧比例较高、工程规模大、隧道弃渣条件较差，弯道多，冬天易结暗冰，且南来北往重困难。
型货车多，极易造成路段拥堵和安全事故。
随着区域经济社会发展，绵广高速通道内交通量也在迅速三、部分控制性工点简介增长，现有绵广高速将难以适应未来交通量的快速（1）周家河枢纽互通。
项目起点周家河枢纽增长，也无法满足国家公路运输大通道的“安全、位于G75兰海高速黑水塘枢纽东南侧约3.5km 、元快捷、舒适”等功能要求。
我国公路和高速公路的发展概况
从起步到高速公路通车1万公里，我们用了12年时间，从1万公 里到突破2万公里，我国只用了3年时间。可以说仅仅15年，中国高 速公路的发展走过了许多发达国家一般需要40多年才能完成的发展 进程，创造了世界瞩目的中国速度。今天，高速公路的速度和便利 已经走进了平常百姓的生活，改变了人们的时空观念，改善了人们 的生活方式。在高速公路建设取得喜人进展的同时，位于高速公路 上的大型桥梁和长大隧道建设也取得突破性进展，我国桥梁和隧道 建设技术水平已经跻身世界先进行列。
中国公路的新面貌
截至2016年末全国公路总里程469.63万公里，比上年增加 11.90万公里。公路密度48.92公里百平方公里，增加1.24公里百平 方公里。公路养护里程459.00万公里，占公路总里程97.7。 年末全国四级及以上等级公路里程422.65万公里，比上年增加 18.03万公里，占公路总里程90.0，提高1.6个百分点。二级及以上等 级公路里程60.12万公里，增加2.63万公里，占公路总里程12.8，提 高0.2个百分点。高速公路里程13.10万公里，增加0.74万公里；高速 公路车道里程57.95万公里，增加3.11万公里。国家高速公路9.92万 公里，增加1.96万公里。年末全国通公路的乡（镇）占全国乡（镇） 总数99.99，其中通硬化路面的乡（镇）占全国乡（镇）总数99.00、 比上年提高0.38个百分点；通公路的建制村占全国建制村总数99.94， 其中通硬化路面的建制村占全国建制村总数96.69、提高2.24个百分 点。
起步建设阶段
从1988年到1997年的10年，相继建成了沈大、京津塘、成 渝、济青、京石、沪宁、广深等一大批具有重要区域性影响 的高速公路工程，突破了我国高速公路建设的多项重大技术 “瓶颈”，积累了设计、施工、监理和运营等建设和管理全 过程的经验。1992年，“五纵七横”国道主干线规划开始实 施，为我国高速公路持续、快速、健康发展奠定了坚实基础。
工程高速施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某高速公路建设项目，全长XX公里，起点位于XX市，终点位于XX市，途径XX县、XX市等地区。
全线采用双向四车道高速公路标准，设计速度为120公里/小时。
本方案旨在确保工程质量和进度，提高施工效率，确保施工安全。
二、施工组织1. 施工队伍成立以项目经理为领导，技术负责人、施工负责人、质量负责人等为核心的施工管理团队。
施工队伍由具有丰富高速公路施工经验的专业技术人员和熟练的施工工人组成。
2. 施工组织机构（1）项目经理部：负责整个工程的施工组织、协调、监督和管理。
（2）工程部：负责工程进度、质量、安全、成本、合同等管理工作。
（3）施工队：负责具体施工任务，包括路基、桥梁、隧道、路面等。
三、施工方案1. 路基施工（1）土方开挖：采用大型挖掘机进行土方开挖，确保土方开挖质量。
（2）路基填筑：选用优质土料进行路基填筑，严格控制填筑厚度和压实度。
（3）路基排水：设置完善的排水设施，确保路基排水畅通。
2. 桥梁施工（1）桩基施工：采用旋挖钻机进行桩基施工，确保桩基质量。
（2）承台施工：采用混凝土搅拌车进行混凝土运输，确保承台施工质量。
（3）墩柱施工：采用模板、钢筋、混凝土等材料进行墩柱施工，严格控制施工质量。
（4）梁板施工：采用预制梁板或现场浇筑梁板，确保梁板质量。
3. 隧道施工（1）隧道开挖：采用钻爆法进行隧道开挖，确保隧道开挖质量。
（2）支护施工：采用锚杆、喷射混凝土等材料进行隧道支护，确保隧道施工安全。
（3）衬砌施工：采用模板、钢筋、混凝土等材料进行隧道衬砌，确保衬砌质量。
4. 路面施工（1）基层施工：采用水泥稳定土、石灰稳定土等材料进行基层施工，确保基层质量。
（2）沥青混凝土面层施工：采用沥青混凝土拌和楼、摊铺机、压路机等设备进行沥青混凝土面层施工，确保路面平整度、密实度和厚度。
四、施工进度安排1. 路基施工：预计XX个月完成。
2. 桥梁施工：预计XX个月完成。
3. 隧道施工：预计XX个月完成。
高速公路工程编制依据及工程概况
高速公路工程编制依据及工程概况一、编制依据1、广西三江至柳州公路№10标段（K113+200～K130+000）《两阶段施工图设计》（送审稿）第一册～第五册；2、广西三江至柳州公路№10合同段合同文件；3、国家、交通部颁发的现行技术规范、规程、工程质量检验评定标准。
二、工程概述1、工程概况：三江至柳州公路№10合同段路线起点桩号K113+200，位于融安县谭头乡东相村风村屯附近，，路线途经下佳、上佳、帽岭、谭头乡、下边、上边、古路、马安、林匡、凤凰村，终点桩号为K130+000，K129+071.747=K128+940有一长链131.747米，主线全长16.932k m，在谭头设置1处互通式立交，为单喇叭A型，主线上跨A匝道，桩号范围K118+640～K119+880。
本合同段有大良连接线，起点位于G209国道融安大良镇大湾村附近，终点位于融安县谭头乡附近，接上谭头互通A匝道，路线长4.525Km.2、设计标准：道路等级为双向四车道高速公路，设计行车速度为100km/h，整体式路基宽26m，平曲线最小半径级荷载标准设计，-I，桥梁设计按公路4%，最大纵坡700m洪水频率为1/100。
3、桥梁结构类型：本合同段设置连接线大桥254.86m/2座，连接线中桥143.433m/2座，主线中桥120.5m/2座，分离式立交197.16m/3座，涵洞、通道125座，互通式立交1处。
3.1、K119+367.5谭头互通式立交跨线桥，上部构造采用2×25m预应力砼（后张）连续小箱梁，先简支后连续，下部构造0号桥台为肋板台，1号桥墩为柱式墩，0#、1#墩台为桩基础，2#为扩大基础。
3.2、K116+030分离式立交桥，上部结构采用3×20m预应力砼（后张）连续空心板，先简支后连续，下部构造0#桥台为U台，3#桥台为肋板台，1#、2#桥墩采用柱式墩，0#台为扩大基础，其余为桩基础。
3.3、K113+450分离式立交桥（主线下穿），上部结构为14+27+14m预应力砼（后张）箱梁斜腿刚构，满堂支架现浇法施工，下部桥台为U台，明挖扩大基础，桥墩为重力式墩，明挖扩大基础。
我国高速公路的发展概况
——规划方案将连接国内主要的AAAA级著名旅 游城市，为人们旅游、休闲提供快速通道；
2、重点突出“服务经济”：强化高速公路对于国土开发、 区域协调以及社会经济发展的促进作用，贯彻国家经济发展 战略。
——规划方案加强了长三角、珠三角、环渤海等经济发达 地区之间的联系，使大区域间有3条以上高速通道相连，还 特别加强了与香港、澳门的衔接，在三大都市圈内部将形成 较完善的城际高速公路网，为进一步加快区域经济一体化和 大都市圈的形成，加快东部地区率先实现现代化奠定了基础；
——规划方案将显著改善和优化西部地区及东北等老工业 基地的公路路网结构，提高区域内部及对外运输效率和能力， 进一步强化西部地区西陇海兰新线经济带、长江上游经济带、 南贵昆经济区之间的快速联系，改善东北地区内部及
东西横向线18条：绥芬河－满洲里、珲春－ 乌兰浩特、丹东－锡林浩特、荣成－乌海、 青岛－银川、青岛－兰州、连云港－霍尔果 斯、南京－洛阳、上海－西安、上海－成都、 上海－重庆、杭州－瑞丽、上海－昆明、福 州－银川、泉州－南宁、厦门－成都、汕头 －昆明、广州－昆明。
此外，规划方案还包括：辽中环线、成渝环 线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5 条地区性环线，2段并行线和30余段联络线。
3、着力强调“综合运输”：注重综合运输 协调发展，规划路线将连接全国所有重要的 交通枢纽城市，包括铁路枢纽50个、航空枢 纽67个、公路枢纽140多个和水路枢纽50个， 有利于各种运输方式优势互补，形成综合运 输大通道和较为完善的集疏运系统。
4、全面服务“可持续发展”：规划的实施将 进一步促进国土资源的集约利用、环境保护 和能源节约，有效支撑社会经济的可持续发 展。据测算，在提供相同路网通行能力条件 下，修建高速公路的土地占用量仅为一般公 路的40%左右，高速公路比普通公路可减少 1/3的汽车尾气排放，交通事故率降低1/3， 车辆运行燃油消耗也将有大幅度降低。
高速公路施工组织设计方案
表施工组织设计文字说明一、工程概况(一)工程名称及规模本建设工程为叶集至信阳高速公路，总长185.4km，分为东西段。
东段为已建成的叶集至某某段半幅高速公路的扩建北半幅工程，长135.9km；西段为某某至信阳段新建全幅高速公路，长49.5km。
(二)标段工程范围及内容标段起讫桩号＋～＋，建设里程15.781km，建址于潢川县境域。
工程内容为路基、路面底基层和基层、结构物、防排水等土建工程。
(三)主要工程及数量：见下页?主要工程工程及数量表?。
(四)桥涵工程结构特征：见下页?桥涵工程结构特征表?。
(五)自然条件、地形及地貌：本标段路线经过地区属平原微丘区，地面高程▽～78.0m，相对高差36m。
多辟为旱田、水田，且水塘较多。
、地质及地震：本标段地表为第四系沉积物的中—低液限粘土，次层局部为中砂、砂砾，下伏泥岩、砂岩，断层不发育，区域稳定性较好；局部路段存在弱膨胀土或膨胀性土。
地震烈度为度。
本标段有淮河支流水系的多条小河，且沟渠纵横，水量充足。
垄岗地下水不发育，水位埋深＞6m；谷地及阶地地下水丰富，以孔隙水为主，埋深～，主要补给来源为大气降水。
地表水及地下水水质对砼无侵蚀性。
、气象及气候：路区处于北亚热带向暖温带过渡气候区，四季清楚，冷暖适中、雨量充分。
年均气温15.1℃，月均温 1.9℃，月均温27.7℃，极端气温40.8℃、-20.5℃。
年均降水量1107mm，多集中于～月(占)。
多发暴雨，常发生在～月，尤以月最多。
暴雨强度大，易造成洪水灾害。
无霜期天。
(六)施工条件本标段系已建成的叶集至某某段高速公路扩建北半幅工程，国道及潢江、潢卜公路分别在中部及两端部穿过，并与国道在潢川县城相交，沿线乡道村路纵横连通，交通便利。
两端部跨京九、宁西铁路立交桥均已全幅建成，且台后已填土约15m，可接续路基施工。
沿线地方电源大局部可利用，零散小桥涵须自备发电机。
水源可就近低洼处打井或取用河渠、水塘洁净水。
该地区缺乏石料、白灰，盛产黄沙。
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高速公路工程概况
1.1工程概况及基本工程量
×××国道主干线××省××至××公路位于×××，它是我国重点建设的公路网主骨架“五纵七横”中其中的一横的组成部分，也是××省高等级公路网规划“五纵三横一环”主骨架中的主要“一横”，项目的实施对实现“西部大开发”、对改变地区交通基础设施落后的局面，促进地区协调发展，将起到极其重要的作用。
第××合同段起点为K×＋××，全长9.247229km。
本合同段累计设大桥11座、中桥4座、隧道2座、汽车通道1处，盖板涵13座。
1.2工程标准
公路等级：四车道全封闭高速公路；
地形类别：山岭区；
路基宽度（m）：整体式路基24.5，分离式单幅路基宽12.5；
行车道宽度（m）：2-2*3.75；
计算行车速度（km/h）：80；
车辆荷载：汽车－超20级，挂车－120；
特大桥设计洪水频率：特大桥1/300，路基、大、中、小桥及构造物1/100。
1.3自然条件
1.3.1地形、地貌
工程所经区域地势高低悬殊，地形地貌复杂。
自西向东总体呈现出多层梯级下降，地貌呈层状分布。
全线丛峦叠嶂，绵延起伏，溪沟纵横，高低错落，类型完整，立体地貌突出。
1.3.2地质构造概况
路线所处大地构造位置，属扬子准地台的鄂湘黔台褶带之东北部，在构造体系上，为新华夏系鄂西隆起带的南段。
该隆起带属我国东部新华夏系第三隆起带的一部分。
它东邻鄂中沉降带，西接第三沉降带的四川盆地。
1.3.3气象
路线所经地区地处中纬度，属亚热带大陆性夏热潮湿气候区，光照充足，具明显的大陆性气候特征，降水充沛，气候温暖湿润；冬天受冬季风控制，降水较少，气候较寒冷干燥。
1.3.4水文、河流及水库
路线所经区域水资源丰富，可分为地表水和地下水两类。
区域内径流资源较丰富，但由于受季节性及植被、农田蓄备能力影响，总体利用程度不是很高。
另外，除区域内径流外，还有大量的区域外客水。
地下水多存于低山丘陵碳酸盐分布地区，有不同程度的裂隙岩溶含水透水性的页岩、砂岩等隔水层相结合地层，内多孔洞，伏流和地下暗河发育较为强烈。
1.4施工环境
1.4.1道路
工程施工前，我单位将进一步仔细考察现场，为使材料和机械设备能进入施工场地，根据目前线路附近的道路情况
和修筑便道的可能因素，在本合同段沿线修筑施工便道，对可利用的原有6条道路进行局部拓宽加固，另根据现场具体情况增设2条施工便道，并在适当地点修筑车辆交汇点。
（见工程总平面布置图）
1.4.2施工用电
根据现场勘察实际情况，本合同段沿线有与拟建公路平行的10KV供电线路，接线距离在100～500米左右。
项目部将在业主的协助下负责就临时电力系统的建立同当地政府和电力部门联系并取得批准后，根据现场实际情况，可在合同段起点、刘家坳隧道进口、王子石隧道进出口、桥梁位置等多点设置施工用电，并对本合同段沿线进行树杆拉线，在每个施工点设置电箱，送至每个施工点。
（具体情况详见附表及工程总平面布置图）同时，项目体将自备发电机组，作为后备电源。
项目部将发电与配电系统的完整说明和图纸递交监理工程师批准。
所有的电力安装工作必须符合国家电力标准和监理工程师批准的其他标准。
1.4.3施工用水
沿线水系发达，为淡水，水质洁净，但流量比较小，考虑生活用水和施工用水量比较大，项目体将在生活区和施工点设置泵房和蓄水池，项目经理总部与项目经理一分部内各打设一口井，并将供水分布系统的完整说明与图纸递交监理工程师批准。
1.4.4通讯情况
为解决沿线通讯问题，我们将与当地政府和电信部门联系，取得批准后架设临时通讯线路，项目部配置程控电话。
现场配备对讲机。