桥梁验收荷载试验
桥梁荷载试验
桥梁荷载试验引言：桥梁是现代交通基础设施的重要组成部分，承载着车辆、行人和货物的重要运输通道。
为了确保桥梁的安全性能，在设计和建设过程中必须进行荷载试验。
桥梁荷载试验是一种全面评估桥梁结构承载能力和安全性的手段，通过模拟实际使用条件下的荷载情况，检验桥梁的设计和施工是否符合规范要求，验证其可靠性和稳定性。
一、荷载试验概述桥梁荷载试验是桥梁工程施工和验收的重要环节之一。
试验分为静载试验和动载试验两种类型。
静载试验是在桥梁加载荷前后进行的测量和分析，以评估桥梁的变形和应力情况。
试验中，利用伸缩或液压装置施加静态荷载，测量荷载施加前后的位移、应变和应力数据，以评估结构的强度和刚度。
静载试验可以检查桥梁的整体性能，并验证设计计算的准确性。
动载试验是通过模拟实际运营条件下的动态荷载作用，以评估桥梁在交通运输过程中的疲劳强度和振动响应。
试验中，使用振动台车或行驶车辆对桥梁进行荷载施加，监测并记录动态荷载引起的位移、振动频率和应力响应等数据。
动载试验可以检验桥梁在运行时的稳定性和振动特性，并为桥梁设计提供参考。
二、荷载试验的目的和意义桥梁荷载试验的目的是为了确认桥梁结构的可行性、合理性和安全性。
通过试验收集的数据，可以评估桥梁的结构响应和承载能力。
试验结果提供了针对就地荷载的实际反应，为设计和施工提供依据，并确保桥梁的稳定性和安全性。
荷载试验在桥梁工程中具有重要的意义。
首先，试验结果可用于验证和改善设计参数，提高桥梁结构的安全性和经济性。
其次，试验能够识别结构中的潜在缺陷和异常响应，预防桥梁事故和故障发生。
此外，试验还为桥梁的日常养护和维修提供了重要依据，为延长桥梁寿命和提高运行效率提供参考。
三、桥梁荷载试验的执行步骤桥梁荷载试验的执行通常包括以下步骤：1. 试验准备阶段：确定试验方案，编制试验计划，并与相关人员和机构进行沟通和协商。
准备试验设备和仪器，以确保试验的准确性和可行性。
2. 试验前准备：检查桥梁结构的完整性和稳定性，确保试验的安全性和有效性。
一般桥梁检测方案及荷载试验
一般桥梁检测方案及荷载试验桥梁作为重要的交通基础设施，其安全性和可靠性对于交通运输的正常进行至关重要。
为了确保桥梁的运行安全，需要进行定期的检测和维护。
本文将介绍一般桥梁检测方案及荷载试验的内容。
桥梁检测方案通常包括以下几个环节：主要构件的外观检查、探伤检测、荷载试验、结构力学性能测试等。
首先，进行外观检查，主要是通过人工目视检查桥梁各部位的状况，包括桥墩、桥面、栏杆等。
检测人员需要仔细观察是否有开裂、腐蚀、变形等现象，并记录下来。
接着进行探伤检测，主要是通过超声波、射线等无损检测方法，检测桥梁主要构件的内部状况。
例如，在混凝土桥梁中，可以使用超声波探伤仪，检测桥墩、梁板等部位是否存在裂缝、腐蚀等问题。
对于钢结构桥梁，可以使用射线或超声波检测，检测桥梁的焊缝、板材等是否存在缺陷。
荷载试验是桥梁检测的重要环节之一、荷载试验主要是通过施加一定的荷载于桥梁上，检测桥梁的变形和响应情况，评估桥梁的承载能力。
荷载试验可以分为静载试验和动载试验两种。
静载试验是指通过在桥梁上施加静态荷载，检测桥梁的变形和响应情况。
这种试验一般适用于小跨度桥梁，可以使用静载试验车辆或施加静态荷载进行。
试验时需要在桥梁上布置一些测量设备，如应变计、位移计等，以获取桥梁的变形和响应数据。
根据试验结果，可以评估桥梁的承载能力，判断是否需要进行维修。
动载试验是指通过在桥梁上施加动态荷载，检测桥梁的动态响应情况。
这种试验适用于大跨度桥梁，可以通过车辆载荷、人工荷载或振动器模拟交通荷载进行。
试验时同样需要布置测量设备，以获取桥梁的振动响应数据。
通过分析这些数据，可以评估桥梁的动态承载能力，为桥梁的设计和维修提供参考依据。
最后，进行结构力学性能测试。
这一环节主要是根据桥梁的不同结构类型，采用不同的试验方法对桥梁进行力学性能测试。
例如，对于悬索桥，可以采用静力学试验或模型试验等方法进行。
总体而言，桥梁检测方案及荷载试验是确保桥梁运行安全的重要手段。
浅谈人行天桥荷载试验检测全解
浅谈人行天桥荷载试验检测一、桥梁检验收检测意义桥梁竣工验收需要进行进行验收荷载试验，其目的有三个方面：1、通过荷载试验以检验现有结构承载能力是否达到了设计荷载保准。
2、根据静荷载试验观测了解结构的实际受力状况和工作性能，为桥梁营运养护提供科学依据。
3、经过对试验资料的对比、分析，为同内桥梁的设计、施工积累可靠资料。
二、桥梁荷载试验检测工作方案1、根据桥梁竣工图，实测桥梁竣工数据，同时根据竣工图文件建立桥梁荷载试验计算模型，确定荷载试验检测部位，计算理论值。
2、拟定荷载试验工作方案，根据桥梁等级，设计标准，按照规范要求进行车辆布置。
3、实施荷载试验，根据工作方案进行外业试验，收集关键试验成果。
4、根据试验结果与理论计算结果进行比较，分析，最终得出桥梁评估报告。
三、以下以某城市人行天桥荷载试验为案例进行论述研究（一）、概述该人行天桥位于某小区1、2街区处，为一“H”型结构天桥，主要连接某小区1、2街区与某小学周边的人流过往，天桥主梁全长49.7米。
桥面横向全宽4.2米，净宽4.0米；梯道全宽2.7米，净宽2.5米；桥下净高大于5米。
桥上设置最大1%的桥面纵坡和1.0%的双向横坡。
桥梁设计荷载为：人群：4.5kN/㎡。
天桥主梁、梯道梁均为钢结构，由钢板焊接组合而成。
上部结构为等截面钢箱梁，梁高为0.9米，箱梁顶宽4.2米，底宽1.8米。
梯道梁高0.3米，宽0.8米。
天桥箱梁顶板、底板、腹板和墩顶加密横隔板及其余部位均采用Q345qc钢。
钢梯道及平台的顶底板和腹板均采用Q345qc钢。
该天桥主墩结构为花瓶式钢筋混凝土桥墩，顶部宽度为1.8米根部宽度1米，厚0.8米，桩基直径为1.2米。
梯道墩结构为矩形墩，尺寸为0.6×0.6米，桩基直径为1.0米。
1.1技术标准净宽：桥面宽：4.2米梯道全宽：2.7米桥下净高：≥5米。
设计荷载：人群：4.5KN/㎡。
横断面布置：主梁：0.1m(栏杆)+4.0m(人行道)+0.1m(栏杆) =4.2m梯道：0.1m(栏杆)+2.5m(人行道)+0.1m(栏杆)=2.7m结构安全等级：二级。
桥梁荷载试验校验系数
桥梁荷载试验校验系数1. 背景介绍桥梁作为一种重要的交通运输设施，承载着行车和行人的重量。
在桥梁设计和施工过程中，荷载试验是不可或缺的一步。
荷载试验的目的是验证设计的合理性，确保桥梁在使用过程中具有足够的安全性和稳定性。
荷载试验校验系数是评估桥梁荷载试验结果的指标，通过对试验数据进行校验，可以验证设计理论的准确性，并为后续工程提供参考。
2. 荷载试验的意义桥梁荷载试验是在桥梁建成之后进行的一项重要测试。
通过荷载试验，可以验证和评估桥梁的质量和安全性，以及设计参数的准确性。
具体意义如下：2.1 确保桥梁结构的安全性荷载试验可以评估桥梁结构的安全性，包括边界条件下的承载能力、挠度、位移等参数。
通过试验结果，可以判断桥梁结构是否满足设计要求，对于超载情况或者设计缺陷，及时进行修正和改进。
2.2 验证设计理论的准确性荷载试验可以验证和评估设计理论的准确性，比如结构强度理论、土壤力学理论等。
通过试验数据的校验，可以判断设计参数是否合理，为后续工程提供依据。
2.3 确定荷载试验校验系数荷载试验校验系数是评估试验结果的重要指标，包括荷载系数、变形系数等。
该系数可以用于修正设计参数、验证设计理论，并提供桥梁设计和施工的参考依据。
3. 荷载试验校验系数的计算方法荷载试验校验系数的计算方法主要包括根据试验数据计算最大承载力和挠度等参数，以及校验和修正设计参数的方法。
具体计算步骤如下：3.1 数据采集与处理在荷载试验过程中，需要采集桥梁的应力、应变、挠度等数据。
通过传感器和测量设备采集数据，并进行处理和分析，得到桥梁在不同荷载作用下的响应情况。
3.2 最大承载力的计算根据试验数据和分析方法，可以计算桥梁在最大荷载作用下的承载能力。
一般通过应力-应变关系曲线计算最大承载力，并与设计参数进行对比。
3.3 挠度的计算挠度是评估桥梁变形和稳定性的重要指标。
根据试验数据和变形理论，可以计算桥梁在荷载作用下的挠度，并与设计要求进行对比。
公路桥梁荷载试验的荷载组合问题探讨
公路桥梁荷载试验的荷载组合问题探讨摘要：随着我国高铁通车公里数增加，新建铁路更多的需过河道、沟壑和山区等复杂区域，建造性能良好、抗震性能好、跨越能力的桥梁尤为重要。
但桥梁尤其是特大桥，结构复杂庞大，建址环境和地质条件复杂，影响高质量的桥梁因素较多，项目主要从公路桥梁荷载方面提升桥梁质量。
关键词：公路；桥梁；荷载试验引言桥梁荷载试验是通过施加荷载对桥梁结构或部件的静力和动力特性进行的现场试验。
通过采集现场试验数据进行分析，并计算结构的静力和动力来评价桥梁结构的承载能力和动态性能。
1公路桥梁荷载试验的荷载组合问题JTG/TJ21-01—2015《公路桥梁荷载试验规程》对控制值S的定义如下：控制荷载对同一荷载控制截面产生的内力或变形的最不利影响的计算值。
该规范第5.4.1条中提到：“当静载试验为交（竣）工验收试验时，应采用设计荷载作为控制荷载；否则，应以目标荷载作为控制荷载。
”该规范中并未对桥梁荷载试验的荷载组合进行详细说明，但是在该规范的上行规范JTG/TJ21—2011《公路桥梁承载能力检测评定规程》中则有如下表述：“检算荷载一般情况下按照设计规范取值，当有临时通过的特殊车辆重载时，检算荷载取实际车辆荷载。
”为此笔者认为，既然上行规范有明确表述，那下行规范应严格执行。
桥梁荷载试验检验的是结构的弹性工作状态，因此试验荷载组合应按照正常使用极限状态进行荷载组合。
该规范对于活载（或活载替代值）的荷载组合未有明确表述。
目前，大多数单位还是沿用《大跨径混凝土桥梁的试验方法》中的做法，设计荷载按照汽车（车道）标准值＋人群标准值或挂车标准值来取值。
2公路桥梁荷载试验的荷载组合2.1荷载试验技术应用要点（1）环境因素控制。
试验开始前踏勘掌握工程的环境状况，规划总体工期、选定试验时段、协调交通管控等社会关系，营造良好的试验条件。
（2）荷载试验设备和加载车辆控制。
荷载试验设备的质量是试验开展的核心，准备高质量的设备仪器，保障相关测试设备的平稳运行，才能得到精准数据。
桥梁荷载试验
桥梁荷载试验一、桥梁荷载试验的目的桥梁荷载试验是对桥梁结构物工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。
由于大桥的跨径较大，设计、施工技术难度较大，另外，根据国家有关规定，大型桥梁竣工后应进行生产鉴定性质的试验，桥梁荷载试验力求达到以下目的：1、通过现场加载试验以及对试验观测数据和试验现象的综合分析，检验本桥设计与施工质量，确定工程的可靠性，为竣工验收提供技术依据；2、直接了解桥跨结构的实际工作状态，判断实际承载能力，评价其在设计使用荷载下的工作性能；3、验证设计理论、计算方法和设计中的各种假定的正确性与合理性，为今后同类桥梁设计施工提供经验和积累科学资料；4、通过动载试验测定桥跨结构的固有振动特性以及其在长期使用荷载阶段的动力性能，评估实际结构的动载性能；5、通过荷载试验，建立桥梁健康模型，记录桥梁健康参数。
二、桥梁荷载试验的分类桥梁荷载试验包括静力荷载试验与动力荷载试验。
一般情况下只做静力荷载试验，必要时增做部分动力荷载试验，如特大型桥梁、新型桥梁等。
静力荷载试验是指将静止的荷载作用于桥梁上的指定位置，以便能够测试出结构的静应变、静位移以及裂缝等，从而推断桥梁结构在荷载作用下的工作状态和使用能力。
动力荷载试验是指采用动力荷载，如行驶的汽车荷载或者其他动力荷载作用于桥梁结构上，以测出结构的动力特性，如振动变形，从而判断出桥梁结构在动力荷载下受冲击和振动影响。
桥梁的动力荷载试验和静力荷载试验相比具有其特殊性。
首先，引起结构产生的振幅（如车辆、人群、阵风或地震力等）和结构的振动影响是随时间而变化的，而结构在动荷载作用下的响应与结构本身的动力特性有密切关系，动荷载产生的动力效应一般大于相应的静力效应。
三、静力荷载试验1、静力荷载试验时梁的内力控制截面的规定一些主要桥型的内力控制截面规定如下：（1）简支梁桥的主要控制截面内力为跨中最大正弯矩处；控制截面附加内力为支点最大剪力、墩台最大垂直力。
（2）连续梁桥主要控制截面内力的支点最大负弯矩处、跨中最大正弯矩；控制截面附加内力为支点最大剪力、墩台最大垂直力。
桥梁荷载试验与验收标准的解读与应用
桥梁荷载试验与验收标准的解读与应用1. 引言桥梁作为交通运输的重要组成部分，其安全性和稳定性是至关重要的。
为了确保桥梁在运行过程中的正常使用，桥梁荷载试验与验收标准的确定和应用显得尤为重要。
本文将对桥梁荷载试验与验收标准进行解读与应用，探讨其在桥梁工程中的重要性和影响。
2. 桥梁荷载试验的意义桥梁荷载试验是通过模拟实际运载情况，对桥梁结构的强度和稳定性进行检验的过程。
它能够提供桥梁结构在不同荷载条件下的承载能力和变形情况，为实际使用和管理提供依据。
桥梁荷载试验的意义在于保证桥梁的安全性和可靠性，使其能够承受正常运输负荷，降低事故风险。
3. 桥梁荷载试验的基本原理桥梁荷载试验主要有静载试验和动载试验两种形式。
静载试验是通过施加特定大小的静载，观察桥梁结构的变形情况和承载能力。
而动载试验则是通过使用载荷行驶于桥梁上，模拟实际运行负荷，检验桥梁的动力响应和疲劳性能。
两种试验方式的结合使用能够全面评估桥梁结构的性能。
4. 桥梁荷载试验的验收标准桥梁荷载试验的验收标准一般由各国的规范和标准进行规定。
例如，在中国，桥梁荷载试验的验收标准主要参考《公路桥梁静荷载试验与评定规范》和《公路桥梁动态荷载试验与评定规范》等文件。
这些标准细致全面地规定了桥梁结构在试验阶段应满足的要求，为桥梁工程的验收提供了指导和保障。
5. 桥梁荷载试验的应用桥梁荷载试验的应用在桥梁工程中起着重要的作用。
首先，它可以验证桥梁设计的合理性和可行性，避免设计缺陷引发的问题。
其次，桥梁荷载试验可以为桥梁使用阶段提供参考，指导运输和维护管理。
此外，桥梁荷载试验还可以积累桥梁结构的实际运行数据，为后续工程提供经验支持。
6. 桥梁荷载试验技术的挑战虽然桥梁荷载试验的意义和应用已经得到广泛认可，但是其在技术上还面临一些挑战。
例如，试验过程中如何保证模拟实际负荷条件的准确性和真实性，是一个需要克服的问题。
此外，荷载试验的成本和时间也是限制其应用的因素，需要寻求更加高效和经济的试验方法。
公路桥梁荷载试验规程
1 总则1.0.1 为规范和指导公路桥梁荷载试验工作，为桥梁结构技术状态及承载能力评定提供依据，制定本规程。
条文说明桥梁荷载试验的目的是通过加载试验，记录桥梁在荷载作用下的结构反应，为桥梁结构技术状况及承载能力评定和日后养护、维修、加固的决策提供科学依据和支持。
1.0.2 本规程适用于新建、加固或改建公路桥梁的荷载试验。
1.0.3 桥梁荷载试验应遵循科学、客观、严谨、安全的原则。
1.0.4 公路桥梁荷载试验除应符合本规程的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。
2 术语和符号2.1 术语2.1.1 桥梁荷载试验Load Testing of Bridge通过施加荷载方式对桥梁结构或构件的静、动力特性进行的现场试验测试。
包括静载试验和动载试验。
2.1.2 静载试验Satic Load Testing通过在桥梁结构上施加与控制荷载等效的静态外加荷载，利用检测仪器设备测试桥梁结构控制部位与控制截面的力学效应的现场试验。
2.1.3 动载试验Dynamic Load Testing测试桥梁结构或构件在动荷载激振和环境荷载作用下的受迫振动特性和自振特性的现场试验。
2.1.4 控制荷载Control Load为进行荷载试验所确定的荷载，可用来确定荷载试验效率和初步分级加载等级所采用的荷载，可以是设计荷载或目标荷载。
2.1.5 目标荷载Goal Load事先设定的期望桥梁能够承受的荷载，需要通过荷载试验进一步确定。
2.1.6 支座沉降Support Settlement支座的压缩量与墩台的竖向位移值之和。
2.1.7 试验荷载效率Load Efficiency Ratio试验荷载所产生的效应与控制荷载效应的比值。
2.1.8 结构校验系数Structural Verification Coefficient试验荷载作用下结构应变（应力）或变形实测值与相应的理论计算值的比值。
2.2 符号S——控制荷载产生的同一加载控制截面内力或变形的最不利效应计算值；S——静载试验荷载作用下，某一加载试验项目对应的加载控制截面内力或变形的s最大计算效应值；S——试验荷载作用下量测的结构总变形(或总应变)值；te S ——试验荷载作用下量测的结构弹性变形（或应变）值；p S ——试验荷载作用下量测的结构残余变形(或残余应变)值；i S ——加载前的测值；l S ——加载达到稳定时的测值；u S ——卸载后达到稳定时的测值；d S ——动载试验荷载作用下控制截面的最大内力或变形；S ∆——温度修正前的测点加载测值变化量；t S ∆——温度修正后的测点加载测值变化量；p S ∆——相对残余变形（或应变）； e S ——横向各测点实测变形(或应变)平均值；emax S ——实测变形(或应变)最大值；lmax S ——控制荷载作用下控制截面的最大内力或变形（不计冲击）；ƒ——有附加质量影响的实测自振频率；ƒn ——索的第 n 阶自振频率；ƒdmax ——最大动挠度幅值；ƒjmax ——波形振幅中心轨迹的顶点值；ƒdmin ——与ƒdmax 对应的波谷值；0ƒ——结构的自振频率；C ——测点的支点沉降影响修正量；D ——阻尼比；M ——附加质量；0M ——结构在激振处的换算质量；T ——索力EI ——索的抗弯刚度；ρ——索的线密度。
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桥梁验收荷载试验检测报告2008年10月长春桥梁验收荷载试验检测报告总负责人：执行负责人：项目负责人：技术负责人：检测成员：报告执笔：报告审核：报告审批：试验日期： 2008年9月23日～9月25日2008年10月长春目录桥梁地理位臵图 (1)桥梁基本状况卡片 (2)第一章概述 (3)一、工程概述 (3)二、设计标准 (4)三、检测及评定依据 (4)四、检测项目及目的 (5)五、检测方法和技术要点 (6)第二章静载试验 (10)第一节静载的检测内容及其测点布臵原则 (10)一、静载试验检测内容 (10)二、静载试验测点布臵原则 (11)三、承载能力检算及试验加载方案 (11)四、静载试验的测点布臵 (17)五、试验步骤 (19)第二节静载试验结果及分析 (21)第三节静载试验结果评定 (26)一、校验系数评定 (26)二、残余变形评定 (27)三、挠度值（刚度）评定 (27)第三章动载试验 (27)第一节动载试验的检测内容及方法 (27)一、测点布臵 (27)二、脉动试验 (28)三、行车试验 (28)四、跳车试验 (28)五、仪器连接图 (28)第二节动载试验结果及分析 (29)一、脉动试验 (29)二、行车试验 (29)三、实测阻尼比 (30)四、小结 (31)第四章综合评估及建议 (31)一、静载试验 (31)二、动载试验 (32)三、综合评估 (32)本桥桥梁地理位臵图桥梁基本状况卡片第一章概述一、工程概述K80+174.2分离式立交桥：跨径3-30m预应力混凝土简支转连续箱梁，主线上跨，交角80°，被交叉铁路为长春至图们铁路，桥下净空为8.1m。
下部结构为柱式桥墩和肋板式桥台，基础为扩大基础。
桥梁概貌见照片1.1。
照片1.1 分离立交桥桥梁概貌根据现场条件及结构的受力特点，选取右幅桥第3跨为试验跨。
试验桥跨示意图见图1.1。
长春延吉图1.1 试验桥跨示意图（右幅桥第3跨）二、设计标准①设计荷载：汽车－超20级，挂车-120；②桥面宽度：(0.75m+净11.0m＋0.45m)×2，两幅桥净距0.1m；③桥面横坡：2%单向坡；三、检测及评定依据本次检查、检测及荷载试验依据或参照以下标准、规范和资料进行1、招标文件及建设单位提供的设计图纸等相关资料；2、交通部行业标准：《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021－89）；3、交通部行业标准：《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023－85）；4、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（最终建议）；5、《公路桥梁承载能力检测评定规程》（征求意见稿）；6、交通部行业标准：《公路旧桥承载能力鉴定方法》（1988试行）；7、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；8、《公路工程竣（交）工验收办法》（2004年第3号部长令）；9、《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）；四、检测项目及目的1.静载试验（1）通过荷载试验，确定试验结构控制截面的应变分布情况，包括中性轴高度、截面应变分布、应变与荷载效率的关系、实测值与理论计算值的对比；（2）通过分析在试验荷载下桥梁跨中挠度的情况，评估结构的整体刚度。
2.动载试验（1）脉动试验：测试在环境振动下桥梁的微小振动响应，分析桥梁的自振特性（自振频率、振型及阻尼）。
（2）行车试验：试验车以10km/h、20km/h 、30km/h、40km/h、 50km/h通过桥梁，测试桥梁的振动响应；（3）跳车试验：单辆车（总重约15t）10km/h在桥梁跨中越过高15cm的三角垫木，测试桥梁的振动响应；通过以上工作，判断结构是否满足设计要求及安全开通要求，为桥梁竣工验收提供依据，并为结构今后的状态评定提供原始数据。
五、检测方法和技术要点1.静载试验桥梁荷载试验是一项复杂而又细致的工作，应在桥梁调查和检算的基础上，确定试验项目、加载方案、测点布设、观测方案、安全措施等内容，仔细考虑试验的全过程，预计可能出现的问题及其处理方法，制定切实可行的试验计划。
在制定荷载试验计划时，应考虑荷载试验能够弥补桥梁调查和检算的不足，使桥梁承载能力评定工作进一步深化。
静载试验主要使用的仪器设备如下：表1.1 静载试验主要使用的仪器设备2.动载试验动载试验主要通过脉动试验、行车试验、跳车试验测定桥梁作为一个整体结构在动力荷载作用下的受迫振动特性和结构的自振特性，以评价桥梁的最大动力响应，分析结构有无较大缺陷。
动载试验主要使用的仪器设备如下：表1.2 动载试验主要使用的仪器设备3.分析方法（1）静载试验分析方法①对试验测试结果进行修正：测值修正（根据各类仪表的标定结果进行测试数据的修正）；温度影响修正（由于温度对测试的影响比较复杂，通常采取缩短加载时间，选择温度稳定性较好的时间进行试验等办法，尽量减小温度对测试精度的影响）；支点沉降（支座压缩）修正（当位移量较大时，应修正其对挠度值的影响）。
②各测点变位（挠度，位移，沉降）与应变的计算 总变位（或总应变）：i l t S S S -= 弹性变位（或弹性应变）：u l e S S S -= 残余变位（或残余应变）：i u e t p S S S S S -=-= 式中：S i ----加载前测值；S l ----加载达到稳定时的测值； S u ----卸载后达到稳定时的测值。
③测点实测应力计算在单向应力状态下，测点应力可按下式进行计算：εσE =式中：σ—应力，E —弹性模量；ε—实测应变。
④荷载横向分布系数，可根据量测截面实测各主梁的测点挠度，按下式进行计算：∑==ni iii ff m 1式中：M i —荷载作用下，某一量测截面第i 片主梁横向分布系数；f i —荷载作用下，某一量测截面第i 片主梁的测点挠度； n —主梁的根数。
⑤校验系数计算对加载试验的主要测点（即控制测点或加载试验效率最大部位测点），可按下式计算校验系数ζ：seS S =ζ 式中：S e —试验荷载作用下量测的弹性变位（或应变）值；S s —试验荷载作用下的理论计算变位（或应变）值。
⑥相对残余变位（或应变）计算S p ˊ：%100'⨯=tp p S S S式中：S p 、S t 意义同前。
⑦试验曲线的整理列出各加载工况下主要测点实测变位（或应变）与相应的理论计算值的对比情况；绘制各加载工况下主要控制点的变位（或应变等）与荷载效率的关系曲线； 绘制各加载工况下控制截面应变（或挠度）分布图、沿纵桥向挠度分布图、截面应变沿高度分布图等。
（2）动载试验分析方法①试验资料进行整理时应消除系统误差，舍弃因过失误差产生的可疑数据，对时域波形应先预检，去掉奇异项、修正零线飘移、趋势项等误差，以确保数据分析的准确性和真实性。
②结构自振频率，主要根据脉动试验测记的测点随机振动响应信号分析而得；也可根据桥梁跳车激振试验测记的测点余振响应信号分析而得；还可根据行车试验测记的测点动挠度或动应变余振曲线分析而得。
③对跳车激振试验，当激振荷对结构振动具有附加质量影响时，可按下式计算结构自振频率：00M MM ff +=式中：f 0—结构自振频率；f —有附加质量影响的实测自振频率； M 0—结构在激振处的换算质量； M —附加质量。
④桥梁结构阻尼比根据频谱分析得出的测点自功率谱图，用半功率点带宽按下式计算：iir f B D 2式中：B i —第i 阶自振频率相应的半功率点带宽，即0.707倍功率谱峰值所对应的频率差； f i —第i 阶自振频率。
第二章 静载试验第一节 静载的检测内容及其测点布臵原则一、静载试验检测内容吉林省交通工程质量监督站和高速公路建设局的委托，我所于2008年9月23日～25日对该分离立交桥进行了验收荷载试验。
本桥全桥共3跨，左右幅桥分别独立设臵，均为预应力混凝土简支转连续箱梁结构。
根据现场条件及结构的受力特点，选取右幅桥第3跨为试验跨。
主要测试内容为：预应力混凝土简支转连续箱梁边跨跨中截面横向分布测试以及承载能力测试；预应力混凝土简支转连续箱梁边跨1/4跨截面承载能力测试；预应力混凝土简支转连续箱梁支点截面承载能力测试。
二、静载试验测点布臵原则（1）结构的最大挠度和扭转变位（包括上、下游两侧挠度差）处需布臵挠度测点；（2）结构控制截面最大应力或应变（包括最大正弯矩区、最大负弯矩区）处需布臵应变测点（预应力构件需在受拉区布臵抗裂应变测点）；（3）结构控制截面需沿截面高度布臵不少于3个应变测点，测试应变沿截面高度的分布情况及截面中性轴高度；（4）梁端支点处需布臵竖向位移测点，测试支座压缩及支点沉降情况（结构挠度评定需扣除支座压缩及支点沉降的影响）。
三、承载能力检算及试验加载方案1、承载能力检算在荷载试验实施前我所对结构进行了计算分析，简支转连续箱梁结构静力计算采用目前国内比较成熟的桥梁结构计算软件——桥梁博士3.1，上部结构主要参数取自《江密峰至黄松甸段高速公路第三设计段施工图设计文件》，计算模型见图2.1、图2.2。
图2.1 预应力砼简支转连续箱梁三维模型（桥梁博士）图2.2 预应力砼简支转连续箱梁立面模型（桥梁博士）2、试验加载方案（1）、试验车概况本次简支转连续箱梁桥静载试验采用6辆重为34t左右的重车进行加载，加载车各轴实际重量见表2.1。
表2.1 简支转连续箱梁桥静载试验加载车轴重表（单位：kN）（2）、试验车辆荷载布臵①、边跨跨中试验车辆荷载布臵见图2.3。
图2.3 边跨跨中截面车辆布臵图本次试验分为3级加载，按照车辆在控制截面影响线的不同部位形成分级，如图2.4所示。
第一级加载车位布臵第二级加载车位布臵第三级加载车位布臵图2.4 车辆分级载位图②、边跨1/4跨试验车辆荷载布臵见图2.5。
图2.5 边跨1/4跨截面车辆布臵图本次试验分为2级加载，按照车辆在控制截面影响线的不同部位形成分级，如图2.6所示。
第一级加载车位布臵第二级加载车位布臵图2.6 车辆分级载位图③、支点试验车辆荷载布臵见图2.7。
图2.7支点截面车辆布臵图本次试验分为2级加载，按照车辆在控制截面影响线的不同部位形成分级，如图2.8所示。
第一级加载车位布臵第二级加载车位布臵图2.8 车辆分级载位图（3）、荷载试验效率①、边跨跨中试验弯矩（kN.m）和效率系数见表2.2。
表2.2 试验弯矩（kN.m）和效率系数注：本方案中荷载布臵以1#梁为主要研究对象。
②、边跨1/4跨试验弯矩（kN.m）和效率系数见表2.3。
表2.3 试验弯矩（kN.m）和效率系数注：本方案中荷载布臵以1#梁为主要研究对象。
③、支点试验弯矩（kN.m）和效率系数见表2.4。
表2.4 试验弯矩（kN.m）和效率系数注：本方案中荷载布臵以1#梁为主要研究对象。
四、静载试验的测点布臵1、测试断面和测点布臵3-30简支转连续箱梁横向分布以及承载能力测试截面布臵如图2.5所示。