(新)土石混填试验段总结
F合同土石混填路基首件总结
张承高速公路崇礼至张承界段路基填筑施工总结Array河北广通路桥工程有限公司张承高速公路崇礼至张承界段F标段项目经理部O 一三年五月二十一日目录一、施工情况概述 (1)二、工作内容及目的 (1)三、路基填筑施工方案 (2)四、施工质量主要控制措施 (4)五、施工安全主要保证措施 (4)六、环境保护措施 (4)七、施工中存在问题及整改措施 (4)八、试验结论及有关填筑参数 (5)土石混填路基首件工程施工总结一、施工情况概述(一)施工情况概述我F标段位于沽源县境内，途径西辛营、五合庄、小西营、脑包山、东滩等村庄，起讫桩号K124+200-K138+139.78，路线长13.94Km，路基土石方约270万立方米，其中挖方约101万方，填方约177万方。
土石混填路基首件工程选定K135+240 —K135+440 段,长度为200m。
施工全程由项目部总工程师、生产副经理、工程部长及相关人员现场盯控，由副驻地监理工程师及相关监理人员现场旁站，施工全过程基本正常，无质量及安全事故发生。
(二)施工控制标准1、张承高速公路崇礼至张承界段两阶段施工图设计文件、张承高速公路崇礼至张承界段标准化管理实施细则。
2、《公路路基施工技术规范》(JTG F10 —2006)、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1 —2004)等。
二、工作内容及目的选取K135+240-K135+440填方段第一层作为土石混填路堤试验段，通过现场有效的施工方法使填料达到规定的压实度，试验段施工时记录：压实设备类型、机械组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料松铺厚度、压实厚度、松铺系数等。
通过试验段，确定土石混填路堤施工正确的压实方法，达到规定的压实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，作为今后大面积土石混填路堤施工和质量控制的依据。
三、路基填筑施工方案（一）施工准备（二）机械安排如下表:（三）路基施工工艺1、基底处理及填前碾压该段落已清表完毕，地表无腐殖土、草皮及浮土等，填前碾压检验合格。
土石混填路基试验段总结报告
土石混填路基试验段总结报告为确定路基土石混填施工填筑的正确压实方法，按照路基施工技术规范要求进行土石混填路基松铺厚度施工，并得出施工机具的组合、压实遍数，为以后路基施工提供现场质量控制依据，我合同段根据《公路路基施工技术规范》的要求，于2017年5月25日进行了土石混填路基试验段的施工，于5月30日完成，现将试验成果总结如下：一、试验段概况土石混填路基试验段选在K11+610～K11+779，料源选在路堑挖方段K12+180～K12+384挖方段，岩质为弱风化岩性板岩。
二、人员安排和分工土石混填路基试验段由土石方一队完成，项目总工李晓全面负责，王义华负责机械人员的调配、协调。
技术人员康典腾负责试验段的技术工作，质检人员李晓负责质量检验、检查，测量人员肖强负责测量放线、松铺系数、沉降量的检测工作，安全人员董亚南负责现场安全监督检查。
主要施工人员配置表三、投入机械设备及检测设备情况投入机械设备及检测设备见附表1四、试验参加人员经理部：李晓、董亚南、康典腾、肖强、王义华试验室：胡强监理：冯幸福、朱永龙、潘钦成五、土石混填路基试验段施工1、土石混填路基试验段工艺流程图见附图1。
2、施工前的准备土石混填路基试验段施工前，试验室完成了相关的土工试验。
我部技术人员熟识了施工设计图，仔细阅读了公路路基施工技术规范、公路工程质量检验评定标准。
3、测量放线：按监理工程师批准的导线点、水准点，恢复了K11+610～K11+779段路基中桩、边桩，并在中桩标出相应的里程桩号，路基填筑宽度比设计宽度每侧增加≥50cm。
根据现场车辆装载情况路基中线方格网采用5×5m（可根据现场按规范≤40cm厚度挂线松铺及车辆装载情况进行调整）。
4、选点并进行标识首先在路基填筑前选取9个断面，在路基两侧打桩做出标志，同时每个断面内确定9个点，分别量出距中桩的距离，用水准仪测出各点的标高并做好记录。
5、取料、运输采用两台挖掘机按规范要求挑选符合要求粒径的土石料进行装运，装料过程中不同岩性的石料和不同土质应挑出分类堆放在不得同层填筑。
填石路基试验段总结
填石路基试验段总结为确定石方填筑的正确压实方法，按照规范要求松铺厚度施工，并得出施工机具的组合、压实遍数，为以后填石路基施工提供现场质量控制依据，我项目部根据《公路路基施工技术规范》的要求，于2012年3月5日进行了石方路基试验段的施工于3月31日完成，现将试验成果总结如下。
一、试验段概况石方路基试验段选在K50+100～K50+380，填料采用大茅坡隧道洞渣，岩质为中风化、微风化粉砂岩夹薄层石英砂岩，属较软、较破碎岩石。
二、投入机械设备、检测仪器情况投入机械设备及检测设备见表1、表2表1 路基施工主要机械设备表表2 主要试验、测量设备表三、人员安排和分工石方路基试验段由路基一队完成，项目总工孙开武全面负责，李开武负责机械人员的调配、协调，工程部长李端负责试验段的技术工作，质检员徐江负责质量检验、检查，测量人员覃世创、曹立明、王丹负责测量放线、松铺系数、沉降量的检测工作，试验员胡大伟负责孔隙率的检测工作，安全人员张雷、梅清次负责现场安全监督检查。
表3 施工管理及试验检查人员四、石方路基试验段施工1、施工前的准备石方路基试验段施工前试验室完成了相关的土工试验。
我部技术人员熟识了施工设计图，仔细阅读了公路路基施工技术规范、公路工程质量检验评定标准。
2、石方路基试验段工艺流程图石方路基试验段施工工艺流程见下页。
3、测量放线按监理工程师批准的导线点、水准点（SK3-1：X=3301385.002，Y=498792.164，H=801.205；SK3-2：X=33013:45.229，Y=498702.551，H=829.812；SK3-3：X=3301047.109，Y=498801.374，H=814.802），恢复了K50+100～K50+380段路基中桩、边桩，并在中桩标出相应的里程桩号,路基填筑宽度比设计宽度每侧增加≥50cm。
根据现场车辆装载情况路基中线方格网采用5×5m(可根据现场车辆装载情况进行调整)。
(新)土石混填试验段总结
惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程Ⅰ标段K3+580~K3+700路基试验段施工总结编制审核审批审批时年月日惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程Ⅰ标段永昌路桥施工处二○一一年十一月路基土石混填试验路段施工总结目录一、工程概况3二、编制依据4三、试验目的4四、试验段选址44。
1填筑段面的选址44.2填筑材料的选址5五、技术要求55。
1基本技术要求55.2实测项目5六、施工准备6七施工资源配置77.1施工人员配置77.2机械设备配置87.3试验及测量仪器配置8八、施工工艺及方法总结98。
1主要施工工艺流程图98。
2施工方法总结10九、试验数据的整理、分析129。
1土石混填压实记录表129。
2压实度沉降差观测）规范要求149。
3压实工艺主要参数15十、试验总结15十一、附件16一、工程概况惠东凌坑至碧甲高速公路第Ⅰ合同段起点接广惠高速公路凌坑互通立交，桩号为K0+000，与广惠高速公路顺接后，上跨深汕高速公路,往南，在大窝顶东北侧高桥附近下穿厦深铁路（在建）后，经石下排村，在牛牯墩附近跨越X207并下穿惠深沿海高速公路。
在绕过龙船窝水库、船澳村后，路线在中堂水库下游的狮子石与公鸡石间进入山岭区，往南在虎尾角跨范和港、县道X210后,在巽寮管理区赤沙村，设赤沙互通立交，为第Ⅰ合同段设计终点，桩号为K17+450。
路线全长为17。
45km。
本标段沿线主要为路基工程，路基设计总宽24.5m。
本工程土石挖方段较多（详见:土石方挖方段统计表），为充分利用土石混合料，现选定试验段选定在K3+580~K3+700里程段范围作土石混填试验段，长度为120m，满足《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）的规定.该段路基填土已完成9层,从第10层开始改用土石混合料进行填筑；故选用第10层做土石混填试验。
土石方挖方段统计表本次土石混填路基试验路段自2011年10月20日上午7时开始测量放线画格，2011年10月25日日上料摊铺，10上午10时整体完成摊铺整平并开始碾压，至2011年10月28日碾压并检测完毕,历时9天.二、编制依据1、招标文件2、施工图设计文件3、现行部颁《公路路基施工技术规范》4、现行部颁《公路工程质量检验评定标准》5、现行部颁《公路工程安全技术操作规程》6、其他有关技术文件和操作规程三、试验目的1、根据填料的松铺厚度和压实厚度计算出该类填料的压实系数.2、通过对压路机的不同碾压速度和压实遍数的不同，分别进行压实检测,根据检测结果确定获得最佳压实效果所需要的碾压速度和压实遍数.3、根据试验结果来确定它们的最佳组合,以获得最佳的压实效果。
土石混填试验段总结
试验段总结报告一、试验段工程概况本项目为郧十高速公路土建工程第九合同段，路线起点桩号为K49+250，终点为K55+000，全长5.75公里，路基占1.8公里。
根据郧十高速公路技术规范要求，结合我合同段实际情况，试验段路基施工采用土石混填的施工方案，选取K54+260〜K54+460段作为路基填方试验段。
主要目的：Q通过路基试验段施工，摸索并总结出一构造剥蚀丘陵-低山地貌路基填、挖方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。
Q通过试验，摸索并总结低洼农种区路基床的降排水，清表及填前碾压、回填及碾压、填料填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压设备的碾压遍数施工的理想设备配置及工艺方法。
Q摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
Q通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。
二、试验段人员及机械组织1、试验段主要人员：施工现场管理人员、技术负责人、专业工程师和机驾人员等已全部到位，挂牌上岗。
试验段施工现场主要人员一览表：2、试验段主要机械:我合同段对施工机械注重维修、保养工作，现所有机械性能良好。
施工现场机械设备一览表三、现场施工组织及实验数据采集在选好试验段后，施工人员、机械设备立即进场，做好准备工作。
组织相关人员全面熟悉设计文件、图纸。
由测量人员进行测量工作， 其内容包括导线、中线、水准点，横断面复测，并将测量成果报监理 工程师批复。
经批复后测量人员即进行了公路用地放样，将路基用地范围内的草 皮、农作物、树木、灌木丛清理干净，并在路基两侧开挖临时排水沟， 与路基两侧的水渠连接，以保证路基外的地表水不流向路基。
用于试验段路基填筑的取土场选定在K54+217.5〜K54+511.5段 落，试验室对其填料分析得出其填料为土质，液限为39.9、塑性为25.4、 最佳含水量为7.8%、最大干密度为2.22g/cm 3，CBR 在93区、94区、 96区分别为 6.3%、6.9%、9.2%。
(新)土石混填试验段总结
惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程Ⅰ标段K3+580~K3+700路基试验段施工总结编制审核审批审批时年月日惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程Ⅰ标段永昌路桥施工处二○一一年十一月路基土石混填试验路段施工总结目录一、工程概况 (3)二、编制依据 (4)三、试验目的 (4)四、试验段选址 (4)4.1填筑段面的选址 (4)4.2填筑材料的选址 (5)五、技术要求 (5)5.1基本技术要求 (5)5.2实测项目 (5)六、施工准备 (6)七施工资源配置 (7)7.1施工人员配置 (7)7.2机械设备配置 (8)7.3试验及测量仪器配置 (8)八、施工工艺及方法总结 (9)8.1主要施工工艺流程图 (9)8.2施工方法总结 (10)九、试验数据的整理、分析 (12)9.1土石混填压实记录表 (12)9.2压实度沉降差观测）规范要求 (13)9.3压实工艺主要参数 (14)十、试验总结 (14)十一、附件 (15)一、工程概况惠东凌坑至碧甲高速公路第Ⅰ合同段起点接广惠高速公路凌坑互通立交，桩号为K0+000，与广惠高速公路顺接后，上跨深汕高速公路，往南，在大窝顶东北侧高桥附近下穿厦深铁路（在建）后，经石下排村，在牛牯墩附近跨越X207并下穿惠深沿海高速公路。
在绕过龙船窝水库、船澳村后，路线在中堂水库下游的狮子石与公鸡石间进入山岭区，往南在虎尾角跨范和港、县道X210后，在巽寮管理区赤沙村，设赤沙互通立交，为第Ⅰ合同段设计终点，桩号为K17+450。
路线全长为17.45km。
本标段沿线主要为路基工程，路基设计总宽24.5m。
本工程土石挖方段较多（详见：土石方挖方段统计表），为充分利用土石混合料，现选定试验段选定在K3+580~K3+700里程段范围作土石混填试验段，长度为120m，满足《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）的规定。
该段路基填土已完成9层，从第10层开始改用土石混合料进行填筑；故选用第10层做土石混填试验。
土石混填路基试验段总结报告
二连浩特至秦皇岛高速公路康保（冀蒙界）至沽源（张承高速）段第L3标段(K75+000-K109+200)土石混填路基首件工程总结报告（K82+800-K83+000）编制人：审核人：龙建路桥股份有限公司二秦高速公路张家口段L3标项目部2016年5月30日土石混填路基试验段总结报告二秦高速公路康保至沽源段填土路基工程，于2016年5月29日已按监理工程师的要求，在K82+800-K83+000段进行了土石路基试验段的施工工作，现将试验段成果总结如下：一、准备工作1、施工组织2、机械组合情况3、测量放样根据设计院提供导线点、水准点，且经过我项目经理部测量工程师复测无误后，进行了该段路基的测量放样工作，并和监理测量工程师共同复测了该段路基的横断面。
4、试验检测根据图纸及规范要求，我项目部试验室进行了基底压实度及平整度自检工作，合格后上报试验监理抽检，且抽检合格。
5、主要指标控制方法：二、首件工程施工总结1、试验段的选择我分部选取主线K82+800-K83+000段落，作为土石混填路堤的试验段，相关人员和机械设备及质量检测设备已全部就位。
2、试验段的目的及意义为保证路基工程顺利进行，做好路基试验段以便于取得与土石混填路基施工有关的技术成果数据：1）确定合理的路基填料2）确定土的松铺厚度和松铺系数3）确定合理的压实机械及组合、碾压顺序、碾压方式、遍数、速度、压实度。
4）碾压过程中含水量检查及控制方法3、施工前准备该试验段路基长度200m，填筑严格执行“画格上土，挂线施工”，根据经验松铺厚度，车载方量计算，划分灰格，均匀卸料，装载机粗平，平地机精平，形成单拱。
路基试验段填筑划分为上料区，整平区，压实区，检验区。
4、土石方路基施工与检测过程本次土石方路基试验段设在主线K82+800-K83+000，自卸车依次从K82+800卸土至K83+000，再由推土机粗平，刮平机精平，压路机初压（静压一遍），松铺厚度约控制在40cm左右；钢板按每40米为一个断面，每断面3点进行检测点埋设，并且用水准仪测量检测点的标高，记作松铺标高h1；然后用振动压路机（打开振动）进行碾压一遍，测量检测点标高，记作压实2遍标高h2，目测轮迹过深；继续振动碾压一遍并测量检测点的标高，记作压实3遍标高h3，同时检测孔隙率未满足要求；继续振动碾压一遍并测量检测点的标高，记作压实4遍标高h4，同时检测孔隙率未满足要求；继续振动碾压一遍并测量检测点的标高，记作压实5遍标高h5，同时检测孔隙率满足要求，最后采用光轮压路机行驶速度不超过4km/h，进行第6遍碾压，记作终压标高h6,使压实层顶面稳定、紧密，表面平整无轮迹，检测平整度满足要求。
土石混填试验路施工总结
土石混填试验路施工总结为确保醴潭高速公路第八合同段路基施工质量,确定路基施工最佳技术方案和正确的施工方法，同时也是对项目部质量管理体系的一个检验，在本合同段路基工程正式开工以前,我部选择了具有代表性的路段进行施工和试验.试验时记录压实设备的类型，最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序;每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果总结如下，在监理工程师批准后即可作为该种填料施工时控制依据。
1。
试验路概况根据地质勘察报告及监理工程师的现场踏勘，我部选定K51+210～K51+320作为本标段土石混填试验路段。
由于K51+274存通道涵及部分地段征地工作的影响，实际试验路段长度为70m。
该地段位于深挖方(K51+020～K51+200）山脚位置,由于填方材料主要采用深挖方段土方及石方,填土高度在8m左右.土石方运距较短，施工较为方便。
但该地段路基存在部分山塘软土及稻田淤泥，须对路基处理合格后方可进行土石混填施工.淤泥深度为1～1。
6m，在进行淤泥清除后，地基承载力经检测达到设计要求。
2.施工方案框图一土石混填路堤施工工艺框图2。
1 施工测量根据图纸的路基横断面设计,由测量队放出试验路段中桩、边桩、红线桩，复测横断面并标明其轮廓，提请监理工程师检查批准. 2。
2 路基处理2。
2.1 配合推土机、自卸汽车、压路机,安排专人专门负责，按照技术规范要求，对试验路基范围内及取土场内的腐质表土、草丛、树根和垃圾等不适合材料进行处理，利用我部纵向施工便道及就近弃土场施工便道，地表腐质土及淤泥清除至我部选取的弃土场。
弃土场已按临时用地有关要求办好了相关手续.清淤地段采用荷兰触探仪进行动力触探，确定清淤深度。
场地清理完毕后，用路基承载力现场检测仪器测定基底承载力，承载力满足设计要求时，进行填前碾压，压实度的标准如下：填土高度小于0.8m 低路堤，填前压实的压实度必须大于95%，除低路堤外的其它高度路堤填前压实度必须大于85％,且无明显轮迹和反弹。
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惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程Ⅰ标段K3+580~K3+700路基试验段施工总结编制审核审批审批时年月日惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程Ⅰ标段永昌路桥施工处二○一一年十一月路基土石混填试验路段施工总结目录一、工程概况 (3)二、编制依据 (4)三、试验目的 (4)四、试验段选址 (4)4.1填筑段面的选址 (4)4.2填筑材料的选址 (5)五、技术要求 (5)5.1基本技术要求 (5)5.2实测项目 (5)六、施工准备 (6)七施工资源配置 (7)7.1施工人员配置 (7)7.2机械设备配置 (8)7.3试验及测量仪器配置 (8)八、施工工艺及方法总结 (9)8.1主要施工工艺流程图 (9)8.2施工方法总结 (10)九、试验数据的整理、分析 (12)9.1土石混填压实记录表 (12)9.2压实度沉降差观测）规范要求 (13)9.3压实工艺主要参数 (14)十、试验总结 (14)十一、附件 (15)一、工程概况惠东凌坑至碧甲高速公路第Ⅰ合同段起点接广惠高速公路凌坑互通立交，桩号为K0+000，与广惠高速公路顺接后，上跨深汕高速公路，往南，在大窝顶东北侧高桥附近下穿厦深铁路（在建）后，经石下排村，在牛牯墩附近跨越X207并下穿惠深沿海高速公路。
在绕过龙船窝水库、船澳村后，路线在中堂水库下游的狮子石与公鸡石间进入山岭区，往南在虎尾角跨范和港、县道X210后，在巽寮管理区赤沙村，设赤沙互通立交，为第Ⅰ合同段设计终点，桩号为K17+450。
路线全长为17.45km。
本标段沿线主要为路基工程，路基设计总宽24.5m。
本工程土石挖方段较多（详见：土石方挖方段统计表），为充分利用土石混合料，现选定试验段选定在K3+580~K3+700里程段范围作土石混填试验段，长度为120m，满足《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）的规定。
该段路基填土已完成9层，从第10层开始改用土石混合料进行填筑；故选用第10层做土石混填试验。
土石方挖方段统计表本次土石混填路基试验路段自2011年10月20日上午7时开始测量放线画格，2011年10月25日日上料摊铺,10上午10时整体完成摊铺整平并开始碾压，至2011年10月28日碾压并检测完毕，历时9天。
二、编制依据1、招标文件2、施工图设计文件3、现行部颁《公路路基施工技术规范》4、现行部颁《公路工程质量检验评定标准》5、现行部颁《公路工程安全技术操作规程》6、其他有关技术文件和操作规程三、试验目的1、根据填料的松铺厚度和压实厚度计算出该类填料的压实系数。
2、通过对压路机的不同碾压速度和压实遍数的不同，分别进行压实检测，根据检测结果确定获得最佳压实效果所需要的碾压速度和压实遍数。
3、根据试验结果来确定它们的最佳组合，以获得最佳的压实效果。
4、确定达到压实要求所需要的碾压工艺和碾压范围。
总之，通过试验路段的施工，来获得大量的试验数据，根据对这些原始数据的分析，确定满足设计及规范要求的施工所需要的最佳填筑工艺，对以后大范围的路基填筑具有指导作用。
四、试验段选址4.1填筑段面的选址根据我标段路基填筑施工实际情况，本次土石混填试验段在K3+580~K3+700段进行；该段路基全长约120米,路基纵坡为-1.7%，最大填筑高度10.113米。
本次土石混填试验在路基填筑高度约2.3米的面层进行，路基填筑平均宽度44.94米（设计平均宽度43.94m、两侧各超宽填筑0.50m），该段路基地基地质条件、断面型式及路堤填筑高度等，在我段均具有代表性。
填筑前路基平整度、横坡及压实度等均满足设计及规范要求。
4.2填筑材料的选址本次试验段填筑材料取自路基土石方挖方段K3+430山头，该段土质主要为强风化岩，在我段路基填筑材料中具有代表性，填筑试验前对填料进行了土壤分析、颗粒分析、击实等室内试验，经检测满足路基填筑要求，主要室内试验成果见附后资料。
五、技术要求5.1基本技术要求（1）、在土石混填中不得采用倾填法施工，必须进行分层填筑，分层压实，每层摊铺厚度应根据压实机械类型和规格确定，厚度不宜超过35cm；（2）、任何靠压实设备无法压碎的大块石硬质材料，必须与清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚的2/3，并应均匀分布。
（3）、路基每层填筑都必须在专人的指挥下按划分网格（长*宽6m*6.1m）间距卸料，以上土的数量来严格控制松铺厚度。
为确保路基断面尺寸及路基压实度，填土宽度每侧应大于设计填筑宽度50cm。
（4）、土石混填路基填筑时，应进行地表清理，水平填筑，石块摆放平稳，填石空隙用石渣、土屑嵌压稳定，采用振动压路机分层碾压，压至路基填筑层顶面石块稳定，18t以上压路机振动碾压两遍无明显标高差异或压实度满足设计要求。
5.2实测项目土石混填路基填筑施工质量标准六、施工准备6.1、画出施工区段内检测点的平面布置图，图中应标出试验范围、桩号、测量检测的断面桩号、观测控制点的布设位置等。
6.2、测点位置断面图，应标出压实度等参数在各个观测断面中的平面与垂直检测位置。
提出各种指标的检测时间、标准要求、施工配合要求及注意事项，试验前应根据试验内容编制原始记录表格。
6.3、配备路基回填所需洒水车、推土机、挖土机、压路机、运输车等施工设备。
6.4、测试仪器、设备等应经过检验，性能可靠，精度满足试验要求。
观测用的所有仪器应于试验工程开始前准备完毕。
6.5、对各类施工机械人员进行培训，熟悉操作规程、技术要求、施工方法以及注意事项，对参加试验有关人员进行详细的技术交底和分工，使各类施工员各司其责。
6.6、施工前必须熟悉相关的设计文件，收集现场资料，核实工作数量，按试验要求、施工难易程度、气候条件等，编制施工组织计划，合理安排施工机械的数量、型号与操作机手。
6.7、落实监测仪器设备，对各种仪器设备事先进行调试校核，确保其可靠性与准确性。
6.8、按《公路路基施工技术规范》的要求做好导线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等，并按设计文件要求定路基中心线、边线等具体位置。
七施工资源配置7.1施工人员配置1、主要管理人员一览表主要路基施工班组和机械工配备表7.2机械设备配置机械设备、试验及测量仪器表7.3试验及测量仪器配置1、试验、检测仪器2、测量仪器八、施工工艺及方法总结8.1主要施工工艺流程图路基填筑施工工艺流程框图试验路段施工顺序整平填筑面并压实、布控制点、画方格测控制点高程运料布料摊铺大粒径料破碎人工补充细料局部找平静压恢复控制点测量高程振动碾压恢复控制点测量高程检测压实度和计算沉降量并记录有关数据质量检查对不合格部分进行修整满足规范后记录各项技术指标形成试验段总结报告上报监理工程师审核批准8.2施工方法总结8.2.1填前准备路基填筑前先对基底进行整平、碾压处理，确保基底平整、稳固，路基宽度、压实度、平整度、纵横坡等各项指标均应满足规范要求。
用全站仪按纵向间隔20m放出中桩及两侧法线方向边缘桩，用石灰作好标记，并在法线方向边缘桩点位上插上钢筋头，插稳上露50cm，以便尽快恢复控制点，用50m钢尺由中桩向左侧法线方向6m，右侧法线方向3m放出各控制点及路基边桩，用水准仪测出各控制点高程作好记录。
本次土方运输车吨位为20t，实际每车土方运载数量约为13立方米，按0.35cm松铺层厚计算，每车材料铺筑面积37平方米，采用白石灰进行打格划分，方格大小为6×6.1米，在已平整好的填筑面进行每车一格布料。
8.2.2填料的挖运及堆料K3+420山头路基挖方主要为强风化岩，填料在装车的过程中进行选择性上车，将不符合填料粒径要求的较大块填料剔除；装料时填料粒径应大小搭配，级配均匀的进行上料；每车上料总量应尽量控制均等，运至路基后，堆料时严格按已打好的方格进行后退法卸料。
8.2.3摊铺平整路基应进行超宽填筑，两边应各超出路基设计宽度的30~50cm，本次试验路段按每侧各超出设计宽度50cm，按事先确定的层厚拉杆挂线。
汽车卸料时按已打好的方格先高后低，先两侧后中央的原则卸料，确保填料按最大松铺厚度所需用量均匀堆放，松铺厚度按已确定的35cm分格、分段卸料，用推土机推平，对个别大的石块采用机械破碎，个别不平处采用人工配合用细石块、土屑找平空隙，路基边部机械处置不到位的采用人工整修，整体整平后，测出松铺厚度是否符合试验要求，一般控制在35±2cm内。
静压一遍后，恢复控制点位，测出控制点高程，并作好记录。
8.2.4碾压方法碾压采用徐工XSM220振动压路机，碾压从路基两边往中间进行，碾压轮迹重叠不小于50cm，速度控制为4Km/h，碾压7遍：第一遍静压，第二至第六遍强振，从第四遍碾压后每遍进行沉降值测量。
最后再用压路机静压一遍收光。
碾压过程中，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。
8.2.5碾压遍数及检测静压2遍，强振碾压完一遍（往返一次为一遍）后，恢复控制点测量各点标高，检测压实度和计算沉降量并将其记录，以后每碾压完一遍即恢复控制点、检测压实度、测量标高作好记录，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整无轮迹，相邻两次的压沉值在3mm以内，即证明原路基碾压质量优良。
九、试验数据的整理、分析9.1土石混填压实记录表从上表可得出：当填料松铺厚度按35cm控制时，其压实系数为7.4%。
9.2压实度沉降差观测）规范要求根据《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004为：2cm或5cm。
再由试验段测得沉降差均≤3mm，故确定本标段土石混填沉降差法允许偏差为≤3mm。
K3+580～K3+700路基土石混填沉降观测值9.3压实工艺主要参数本次路堤试验路段的压实工艺主要参数的总结如下表：十、试验总结1、根据现场施工情况及检测数据统计结果分析，得出试验结论如下：（1）本次土石混填松铺层厚控制在35±2cm内，采用22t振动压路机进行路基碾压施工，碾压时，顺路基纵向方向碾压，先静压1遍，碾压速度控制在4km/h内，中间碾压次数由弱振到强振，碾压速度控制在4km/h。
前后1次碾压轮迹重叠三分之一以上。
（2）路基碾压2遍至碾压5遍每遍压实度检测10点，高程检测20点。
路基碾压3遍后，检测数据显示；路基沉降最小值25mm,最大沉降值26mm,平均沉降25.5mm。
压实度系数为7.4%。
碾压6遍后，路基相邻两次碾压的压沉值均在3mm以内。
通过对K3+580～K3+700土石混填试验段的成功填筑，表明土石混填这种路堤填筑方式能够满足本工程路基填筑施工要求，符合施工规范及内遂高速公路的设计要求，同时相对常规路基填筑更具有施工进度快、检测直观、稳定性好、质量易控制的特点。
通过试验确定了对于93区土石混填松铺厚度35cm时,使用22t压路机碾压，必须静压1遍，振压5遍，路基压实度和沉降差才能满足规范要求；2、通过本次土石混填现场碾压试验，推荐土石混填施工工艺、施工参数如下：（1）填料开挖及摊铺：料场开采过程中尽量保证土石混合料的均匀性，最大粒径不超过层厚的2/3，采用自卸车运输，后退法卸料（画方格线，卸料点均匀分布），推土机初平，人工配合精平。