最新中国公共交通导向式开发TOD与规划设计
公共交通为导向的城市发展tod模式
公共交通为导向的城市发展tod模式
TOD（Transit-oriented development）即公共交通为导向的城市发展模式，是指以公共交通系统为核心，将城市规划、建设和发展与公共交通相结合，使人们更加便利地使用公共交通，减少对私家车的依赖，提高城市的可持续性和生活质量。
TOD模式的核心理念是将城市规划和交通规划紧密结合，依
据公共交通的发展引导城市发展。
具体来说，TOD模式有以
下几个特点：
1. 密集的规划：将住宅、商业、办公和公共设施紧密集中在公共交通站点周围，创建一个紧凑、高密度的城市形态，以便人们能够步行或短途乘坐公共交通便利到达各个目的地。
2. 多元化的土地用途：在公共交通站点周围规划多种用途的建筑，包括住宅、商业、办公、休闲娱乐等，使人们能够在就近的地方满足各种需求，减少通勤距离和时间。
3. 优质的公共交通服务：提供高质量、高效率的公共交通服务，包括地铁、巴士、轻轨等，将不同的城市区域紧密连接起来，减少汽车出行的需求。
4. 步行友好的城市环境：设计城市环境，使人们能够舒适、安全地步行或骑行到达公共交通站点，缓解城市交通压力，减少尾气排放。
5. 保护环境和资源：减少汽车使用和道路建设，节约资源和能
源，降低环境污染和交通拥堵，提高城市的可持续性。
TOD模式的实施需要各个部门的合作和协调，包括城市规划部门、交通部门、房地产开发商等。
通过TOD模式，城市能够更加便利和环保地满足居民的生活需求，提高城市的景观品质和竞争力。
《2024年基于TOD模式的市域(郊)铁路站区城市设计——以北京通州西站枢纽地区城市设计为例》范文
《基于TOD模式的市域(郊)铁路站区城市设计——以北京通州西站枢纽地区城市设计为例》篇一基于TOD模式的市域（郊）铁路站区城市设计——以北京通州西站枢纽地区城市设计为例一、引言随着城市化进程的加速，市域（郊）铁路作为连接城市中心与周边区域的重要交通方式，其站区城市设计对于提升城市交通效率、促进区域经济发展具有重要意义。
本文以北京通州西站枢纽地区城市设计为例，探讨基于TOD（交通导向型开发）模式的市域（郊）铁路站区城市设计策略。
二、TOD模式概述TOD模式是一种以公共交通为导向的城市发展模式，其核心思想是以交通节点为核心，通过合理的城市设计，实现土地的集约利用和城市功能的复合。
在市域（郊）铁路站区城市设计中，TOD模式有助于优化交通结构，提升区域价值，实现城市可持续发展。
三、北京通州西站枢纽地区背景北京通州西站位于北京市通州区，是市域（郊）铁路的重要节点。
该地区具有较高的开发潜力，但同时也面临着交通拥堵、土地资源紧张等问题。
因此，基于TOD模式的城市设计对于该地区的发展具有重要意义。
四、基于TOD模式的市域（郊）铁路站区城市设计策略1. 交通规划：以通州西站为核心，构建辐射周边的公共交通网络，包括地铁、公交、步行道等。
同时，优化道路系统，减少交通拥堵，提高交通效率。
2. 土地利用：以交通节点为依托，进行土地的集约利用，合理布局商业、居住、文化等城市功能，形成功能复合的城区。
3. 空间布局：采用人性化、生态化的空间布局，打造宜居、宜业的城市环境。
同时，注重景观设计，提高城市品质。
4. 绿色交通：推广绿色出行方式，如骑行、步行等，减少汽车使用，降低交通污染。
5. 公共服务：完善公共服务设施，如学校、医院、商场等，提高居民生活便利性。
五、北京通州西站枢纽地区城市设计实践1. 交通组织：以通州西站为核心，构建多层次、一体化的交通网络，实现内外交通的顺畅衔接。
2. 土地利用：在站区周边合理布局商业、居住、文化等城市功能，形成功能复合的城区，提高土地利用效率。
成都tod建设方案
成都TOD建设方案一、概述TOD（Transit-Oriented Development，即以交通为导向的城市发展模式）是一种以公共交通为核心，将住宅、商业、办公等功能集中在交通枢纽周围的城市规划理念。
成都作为中国西部重要的中心城市，正迎来快速的城市发展，因此TOD建设对于成都的可持续发展具有重要意义。
本文将介绍成都TOD建设的基本原则、目标和实施策略，并提出一些具体措施，以指导成都市未来TOD项目的规划与实施。
二、基本原则1.公共交通优先：成都TOD建设的核心是公共交通系统的发展和完善，公共交通应该成为城市交通出行的主要方式。
2.土地集约利用：通过TOD模式，充分利用交通枢纽周边土地资源，提高土地利用效率，并减少城市扩张对农田的占用。
3.强调宜居性：TOD建设应注重人性化设计，提供高质量的居住、工作、休闲和商业空间，提升城市居民的生活质量。
4.城市综合发展：TOD项目应该考虑到城市的整体发展需求，与城市其他发展计划相结合。
三、目标1.优化城市交通结构：通过TOD的规划和建设，改善城市交通状况，减少交通拥堵和尾气排放。
2.提升居民生活品质：通过TOD项目的实施，提供高品质的住宅和生活设施，改善居民的居住环境和生活质量。
3.推动经济发展：TOD项目将集中商业、办公和服务设施于交通枢纽周边，为经济发展提供动力。
4.保护生态环境：合理规划TOD项目，保护周边的生态环境，提高城市的生态可持续性。
四、实施策略1.交通网络规划：根据成都的发展需要，优化公共交通网络的布局，提高交通网络的覆盖率和便捷性，确保TOD项目的交通基础设施完善。
2.纵向发展规划：在交通枢纽周边，以轨道交通为骨架，设计规划一系列的住宅、商业和办公区，形成纵向发展的城市结构。
3.建筑设计要求：建筑设计应符合TOD的原则，提倡高密度、多功能和可持续发展的建筑模式，注重设计的人性化和宜居性。
4.土地利用规划：合理规划土地用途，适度控制住宅用地比例，同时保留商业、办公和公共设施用地，保证TOD项目的综合发展。
tod一体化综合开发概念方案设计
TOD 一体化综合开发概念方案设计本文旨在介绍 TOD 一体化综合开发概念方案设计，包括项目背景、目标、原则、规划和实施等方面，以期为相关领域人员提供参考。
一、项目背景随着城市化进程的不断加速，城市交通问题日益凸显。
为了解决城市交通拥堵、提高城市交通效率，越来越多的城市开始采用TOD(Transit-Oriented Development) 一体化综合开发模式。
TOD 一体化综合开发是指以公共交通为导向，通过高密度、混合用途、紧凑型开发等方式，将城市用地与公共交通系统有机结合，实现城市交通与城市发展的有机融合。
二、项目目标本次 TOD 一体化综合开发概念方案设计的目标是构建一个以公共交通为核心、高效、可持续、人性化的城市交通系统，同时提高城市用地效率，促进城市经济发展。
具体包括以下几个方面:1. 优化城市交通结构，提高公共交通分担率，减少私人车辆使用，缓解城市交通拥堵问题。
2. 提高城市用地效率，通过紧凑型、混合用途的开发方式，实现城市空间的最大化利用。
3. 促进城市经济发展，通过 TOD 一体化综合开发，吸引人才、资金等要素集聚，推动城市经济发展。
三、设计原则1. 以公共交通为导向：将公共交通系统作为城市交通的核心，通过优化公共交通线路、站点布局等，提高公共交通的便捷性和舒适度，吸引更多市民选择公共交通出行。
2. 紧凑型、混合用途开发：将城市用地进行高密度、混合用途的开发，实现城市空间的最大化利用，同时提高城市生活的便利性和舒适度。
3. 人性化设计：注重人性化设计，包括行人、自行车、公共交通等出行方式的使用体验，以及城市绿化、公共设施等方面的配置，提高城市居民的生活质量。
4. 可持续发展：注重环境保护和可持续发展，通过节能、减排、环保等措施，实现城市交通和城市发展的可持续性。
四、规划和实施1. 规划：根据城市交通规划和城市用地规划，制定 TOD 一体化综合开发规划，确定开发范围、目标、时间节点、实施主体等。
tod综合开发 实施方案
tod综合开发实施方案TOD综合开发实施方案。
一、引言。
随着科技的不断发展，TOD（Transit-Oriented Development，交通导向型开发）已成为当前城市规划和建设的重要方向之一。
TOD是指以公共交通系统为基础，通过优化城市空间布局和建设，实现公共交通、居住、商业、办公、文化等功能的有机融合，从而促进城市可持续发展和提高居民生活质量。
本文旨在提出TOD综合开发的实施方案，以期为城市规划和建设提供参考。
二、TOD综合开发的基本原则。
1. 公共交通优先，TOD综合开发的核心在于以公共交通系统为基础，因此在规划和建设中要优先考虑公共交通的便捷性和覆盖面，确保居民出行便利。
2. 多功能融合，TOD综合开发要求将居住、商业、办公、文化等多种功能有机融合，打破传统城市单一功能区的局限，提高城市空间的利用效率。
3. 绿色环保，TOD综合开发要注重生态环境保护，推动绿色建筑和低碳出行，减少对自然资源的消耗，提高城市的可持续发展能力。
三、TOD综合开发的实施方案。
1. 规划设计阶段。
在TOD综合开发的规划设计阶段，需要充分考虑公共交通线路的布局和站点设置，确保各功能区域与公共交通的便捷连接。
同时，要合理规划建筑密度和绿地比例，打造宜居的城市空间。
2. 建设施工阶段。
在TOD综合开发的建设施工阶段，需要注重建筑的功能性和美观性，推动绿色建筑和节能环保技术的应用。
同时，要加强对城市基础设施的建设，如道路、供水、供电等，确保城市运行的顺畅。
3. 运营管理阶段。
在TOD综合开发的运营管理阶段，需要建立健全的管理体系，提高城市运行的效率和便捷性。
同时，要加强对城市环境的保护和改善，推动低碳出行和垃圾分类等环保措施的实施。
四、TOD综合开发的示范项目。
为了推动TOD综合开发的实施，可以选择一些示范项目进行试点和推广。
通过示范项目的建设和运营，可以总结经验和教训，为其他城市的TOD综合开发提供借鉴和参考。
五、总结。
TOD模式下市域轨道交通的规划与设计
的线 路 共 有 ７条 ， 大部 分 线 路 已 投 入 运 营 ， 他 线 路 也 其 将 于 近期 规 划 建 设 。其 中 存在 的 问题 有 ： １ ）客 流 效 益 欠 佳 。２ 【 ００年 底 开 通 的 ５条 市 域 线 中 ， 大兴 线 和 昌平 线 外 ， 余 几 条 线 路 的客 流 效 益 均 除 其
Ｔ Ｄ是 以公 共 交 通 为 向导 的 土 地 开 发 模 式 。Ｔ Ｄ Ｏ Ｏ 是一 个 “ Ｄ 的 过 程 ， 高 密 度 （ ｅｓｙ 开 发 、 元 化 ３” 即 ｄｎｉ ） ｔ 多 （ ｉ ｒ ｔ） 地 利 用 及 良 好 的 设 计 （ ｅｉ ）３。 在 轨 ｄｖ ｓｙ 土 ｅｉ ｄｓ ｎ Ｅ ｇ Ｊ 道交 通 的 Ｔ Ｄ模 式 应 用 中 ， 出 的 案 例 有 东 京 的 多 摩 Ｏ 杰
欠佳 。
２ ）制 式 选 型 问题 。 京 市 郊 线 车 辆 和 系统 制 式 有 北 待 于 在 发展 建 设 市 郊 铁 路 的过 程 中加 以确 定 。 ３ ）市 域 线 与 市 区 线 的衔 接 问 题 。八 通 线 是 北 京
图 ２ 东 京 轨 道 交 通线 ｌ 碉
地铁 １ 线 的东 延线 ， 号 目前 与 １ 线 在 四 惠 东 和 四 惠 号 两 站 采 用 站 厅 换 乘 ， 实 现 与 １ 线 的 贯 通 运 营 。 这 未 号 两 站 的 换 乘 客 流量 大且 换 乘 路 径 长 ， 进 、 给 出城 的 乘 客
３ ３ 小 结 ．
以上 这些 问题 影 响 了市 域 线 的 可 持续 发 展 ， 不 利 也 于 Ｔ Ｄ效应 的发挥 。究 其 根本 原 因 ， 是在 以往 的轨 道 Ｏ 一 交 通 线 网规 划 中 ， 市 郊 线 够 重 视 ， 提 前 做 好 规 划 对 未
以公共交通为导向的城市用地开发模式_TOD_研究
４科技创新导报 Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ Ｈｅｒａｌｄ２０１０ ＮＯ．３６Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ Ｈｅｒａｌｄ研 究 报 告１ 引言随着社会经济的不断发展，在交通系统中，传统的交通方式逐步向机动化出行转变，由此导致城市蔓延、土地利用效率低下、交通拥堵等问题逐渐浮现。
如何使城市规划、土地开发利用与交通系统形成良性互动，实现城市经济、社会、环境之间的和谐发展，成为一个值得深入研究和探讨的问题。
城市土地利用与城市交通之间存在着一种客观的互动反馈关系，城市空间形态在不同交通系统的影响下会表现为不同的形态，交通流和出行的空间分布更是受到城市用地方式和规模的直接影响。
因此，经过多年的实践研究，学者们一致认为，交通规划应该与土地利用规划、城市规划同步进行，从以前的交通系统满足出行需求和城市发展，逐步转变成通过交通规划来引导城市发展。
ＴＯＤ（Ｔｒａｎｓｉｔ Ｏｒｉｅｎｔｅｄ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ）是一种基于“交通－土地利用”互动关系的土地开发创新模式。
国外研究和实践表明，它能够促进城市土地的紧凑布局，有效提高城市整体效率，是一种较为理想的城市土地开发模式。
能为实现我国城市空间的有序增长，为城市化、郊区化和机动化的同步进行提供一种可持续的、共融的发展模式。
２ 解析ＴＯＤ２．１ＴＯＤ的概念及内涵ＴＯＤ（Ｔｒａｎｓｉｔ Ｏｒｉｅｎｔｅｄ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ）指以公共交通为导向的城市开发模式。
它主张城市规划应布置紧凑，以公共交通作为城市运行的支持系统，以公共交通节点作为城市用地布局的基础，围绕着公共交通站点布置城市服务设施［１］。
ＴＯＤ具有三个基本要素：①Ｔｒａｎｓｉｔ，大容量公共交通。
即交通载体为地铁、轻轨或快速公交等大容量公共交通系统。
②Ｏｒｉｅｎｔｅｄ，引导。
以追求高强度可获利的房地产开发项目为目标，通过“大容量公共交通的发展”来合理引导城市空间的有序开发。
中国TOD发展模式分析
中国TOD发展模式分析TOD（Transit-Oriented Development）即公共交通导向型城市发展模式，是一种十分普遍的城市发展模式，其实现了人们对城市交通的高效利用，并且集中地发展城市商业设施和居住设施，以便于市民行走和乘坐公共交通，从而减少城市交通的拥堵和空气污染。
中国TOD发展模式可以被分为以下几个方面：1.交通设施的优化中国TOD发展模式中，交通设施是非常关键的。
这包括了全面地规划地铁和轻轨线路，使其更为完备和高效，从而使市民更容易地使用公共交通，从而减少了私人车辆的使用量。
同时，公交车的现代化改造和调度也有助于提高城市交通效率。
2.建筑用地的合理分配中国TOD发展模式也要求将建筑用地在商业设施和居住设施之间进行合理分配。
商业区应该被集中到距离主要交通枢纽较近的位置，居住区则应该被安排在商业区的周围。
这种设置保证了市民在其日常生活中可以便捷地前往常用设施的位置。
3.建筑设计的优化中国TOD发展模式中的建筑设计也需要优化。
道路、建筑和公园的设计需要更加密切地配合交通和城市环境，以创建出更舒适、宜居和城市整洁的居住、工作和游憩环境。
更好的建筑设计可以改善空气质量，创造一个更加清新、健康的环境。
4.引入公民参与中国TOD发展模式也需引进公民参与。
公民参与可以帮助城市规划者更好地理解市民关注的重点，并更好地回应市民的特殊需求，从而可以更好地发展城市。
总之，中国TOD发展模式的发展涉及到政策、法规的支持，还需要通过各界人士的共同努力来实现。
未来几年，随着城市化进程的加速推进，中国TOD发展模式将在中国城市的全面推进中发挥更加重要的作用。
tod实施方案
tod实施方案TOD实施方案一、背景随着城市化进程的不断加快，交通拥堵、环境污染等问题日益突出，交通出行成为人们生活中的一大难题。
因此，推动交通一体化发展，建设智慧城市，实现交通系统的智能化、高效化、便捷化已成为当前亟待解决的问题。
TOD（Transit-Oriented Development，中文为交通导向型发展）作为一种新型的城市发展模式，以公共交通为支撑，通过优化土地利用、提高城市密度，促进城市发展和交通一体化，成为了当前城市规划和建设的热点。
二、TOD实施方案1. 建设便捷的公共交通系统TOD的核心是以公共交通为主导，因此，首先需要建设便捷的公共交通系统。
包括地铁、轻轨、公交等多种交通方式，覆盖城市主要区域和人口密集区，提高公共交通的覆盖率和运营效率，为居民提供便捷的出行条件。
2. 优化土地利用，提高城市密度TOD要求在公共交通节点周边，通过优化土地利用，提高建筑密度，形成集中的商业、居住区，以便于居民出行和生活。
同时，还可以引入商务办公、文化娱乐等功能，提高土地利用效率，促进城市经济和社会发展。
3. 创新城市规划理念TOD实施过程中，需要创新城市规划理念，将公共交通系统融入城市规划中，形成以交通为骨架的城市布局。
通过合理规划交通枢纽和周边用地，打造便捷的交通换乘条件，提高城市运行效率，改善居民出行体验。
4. 加强政府规划引导TOD实施需要政府的规划引导和政策支持。
政府可以制定相关规划和政策，引导开发商和投资者在公共交通节点周边进行开发建设，推动TOD模式的落地和实施。
同时，政府还可以加大对TOD项目的投资力度，推动公共交通设施和城市基础设施的建设。
5. 加强社会参与，形成共识TOD实施过程中，需要加强社会参与，形成共识。
政府可以组织相关专家、学者和市民代表进行讨论和研究，形成TOD发展的共同理念和规划方案，提高TOD实施的社会认可度和可持续性。
三、总结TOD作为一种新型的城市发展模式，以公共交通为支撑，通过优化土地利用、提高城市密度，促进城市发展和交通一体化。
tod标准
TOD标准TOD标准，即交通导向型开发（Transit-Oriented Development）的标准，是一种城市规划和设计的方法，旨在通过优化交通系统和土地利用的整合，创造更高效、宜居和可持续的城市环境。
一、TOD标准的核心思想TOD标准的核心思想是将公共交通站点与周边土地利用紧密结合，以公交站点为中心，规划出适宜步行的混合用途社区。
这种布局可以减少人们对汽车的依赖，降低交通拥堵和空气污染，同时提高土地利用效率。
二、TOD标准的主要内容土地利用规划：在公共交通站点周边进行高密度、混合用途的开发，包括商业、办公、住宅和公共服务设施等。
这种布局可以方便居民在步行或骑行距离内满足日常需求，减少长途通勤和交通拥堵。
交通系统规划：要求公共交通站点布局合理，方便人们快速、安全地到达目的地。
同时，鼓励使用步行、骑行等绿色出行方式，减少私家车的使用。
公共设施规划：在公共交通站点周边提供充足的公共设施，如公园、学校、医疗设施等，以满足居民的基本需求。
建筑设计：鼓励采用绿色建筑和可持续发展的设计理念，提高建筑的能源效率和环境友好性。
三、TOD标准的意义促进城市可持续发展：通过优化交通系统和土地利用的整合，减少交通拥堵和空气污染，提高城市的环境质量和生活品质。
提高土地利用效率：通过高密度、混合用途的开发模式，提高土地的利用效率和经济效益。
方便居民出行：通过合理的公共交通站点布局和步行友好的设计，方便居民的日常出行和生活需求。
促进社会公平：通过提供充足的公共设施和就业机会，促进社会公平和经济发展。
四、TOD标准的实施建议制定详细的规划和设计指南：为城市规划和设计者提供具体的指导和参考，确保TOD标准的实施效果。
加强政策支持和引导：通过政策手段鼓励和支持TOD模式的实施，如提供税收优惠、土地政策倾斜等。
加强多方合作和参与：鼓励政府、开发商、社区等多方参与TOD项目的规划和实施，确保项目的顺利实施和效益最大化。
建立监督和评估机制：建立有效的监督和评估机制，对TOD 项目的实施效果进行定期评估和调整，确保项目的可持续发展和效益最大化。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
是那么凉快，那么的温馨幸福，有母 亲的味 道！
蒲扇是中国传统工艺品，在
我国已有三千年多年的历史。取材于 棕榈树 ，制作 简单， 方便携 带，且 蒲扇的 表
面光滑，因而，古人常会在上面作画 。古有 棕扇、 葵扇、 蒲扇、 蕉扇诸 名，实 即
今日的蒲扇，江浙称之为芭蕉扇。六 七十年 代，人 们最常 用的就 是这种 ，似圆 非
公交导向式土地开发（TOD）与规划设计：
Railway+Property “地铁＋物业”
▪ 实例
香港站 国际金融中心商场(IFC Mall)共 地上4层，占地80万平方呎，汇聚超 过200间国际品牌商户，并且商场设 有电影院 ，还有咖啡店、酒吧及小 型书店等设施 。
国际金融中心一期 ，楼高210 米，属于办公室大厦 ，共地上38层， 地下4层，楼面面积7万2850平方米， 估计每日约有5,000人在此工作。
TOD有四项公认为最基本的规划和设计要素和原则——密度、土地混合利用、T OD地区的步行环境以及公交服务。
台北地铁淡水站
淡水站的月台位于高架铁路上层，它本身也是多种用途混合，包括售票、百货店和办公室。东侧线 型站前广场通往镇中心的主要交通换乘空间，包括公交停靠、出租车停靠站、接送车站起落点。西侧的 线型空间则是一个市民广场，紧邻西面的滨水公园。滨水区延伸到北部是集餐饮、购物和多层公寓于一 体的旅游度假综合区。淡水站是艺术家和演员展现才艺的场所， 是参观者购物和饮食的好去处，还是居民遛狗，年轻人约会的 绝佳场所。终点站本身的设计也融会了中国传统建筑形式，屋 顶的琉璃瓦、色彩和其它建筑语汇成为它的亮点。
国际金融中心二期，楼高415.8 米，是香港第一高楼，功能以酒店、 金融办公为主。
国际金融中心一期
圆，轻巧又便宜的蒲扇。 蒲扇流传至今，我的记忆中，它跨 越了半 个世纪 ，
也走过了我们的半个人生的轨迹，携 带着特 有的念 想，一 年年， 一天天 ，流向 长
长的时间隧道，袅
国公共交通导向式开发TOD与规划设
公交导向式土地开发（TOD）与规划设计：
公交导向式土地开发 Transit oriented development(以下简称TOD)这一概念源于 美国,是在1993年，建筑师彼得• 卡尔索普在他的名为《下一代美国大都市地区：生态、 社区和美国梦》一书中正式提出。将其初始目标是要改变在北美城市以私家车为核心的 低密度郊区蔓延。如今TOD 原则已成为一种广受推崇的城市可持续发展策略。
下，或站着，或随即坐在石头上，手 持那把 扇子， 边唠嗑 边乘凉 。孩子 们却在 周
围跑跑跳跳，热得满头大汗，不时听 到“强 子，别 跑了， 快来我 给你扇 扇”。 孩
子们才不听这一套，跑个没完，直到 累气喘 吁吁， 这才一 跑一踮 地围过 了，这 时
母亲总是 ，好似 生气的 样子， 边扇边 训，“ 你看热 的，跑 什么？ ”此时 这把蒲 扇，
学校
零售 高密度居住
ห้องสมุดไป่ตู้
图书馆 游泳馆
公交导向式土地开发（TOD）与规划设计：
5. 涨价归公
公交投资与发展可以提高站点周边用地的可达性。可达性提高将带来沿线物业价值的提升。 涨价归公的做法就是公共部门全部或部分收回因公共投资而带来地价提升的经济利益，然后进行 再分配。相关的财政金融概念为“溢价回收”。溢价回收作为一项公共交通的财政政策已经被广 泛应用。
Railway+Property “地铁＋物业”
▪ 实例
香港站
香港站是地铁机场快线 与东涌线的总站，位于香港岛 中环，此站可通往中环站，乘 客可步行至中环站转乘荃湾线 及港岛线。本站共设有四个大 堂，其中的机场快线市区预办 登机服务大堂，主要为乘客预 先办领登机证及付运行李，大 堂设有航班显示屏、行李寄存 服务及车站商店,并与国际金 融中心商场相连。
付土地费。 3、港铁制定具体的开发计划，确定物业的综合利用（居住、零售、绿地、交通等）、密度（或容
积率），以及其它必要设施。 4、在规划获得政府批准后，港铁就开始新建铁路，同时与开发商合作开发物业。 由于轨道交通的效益，沿线物业升值。港铁随即将物业按市价出售给私人或企业，与开发商、政府
共享利润。港铁将物业升值所获得的利润用于维护和发展轨道交通服务。
公交导向式土地开发（TOD）与规划设计：
Railway+Property “地铁＋物业” “地铁＋物业”模式的中心理念就是将地铁的建设和运营与沿线的物业开发相结合，从而将物业开
发所得利润用于支付轨道交通系统的建设和运营成本。主要工作程序如下： 1、港铁在规划开发的站点周边区域分析开发潜力。 2、从政府手中获得可（再）开发物业的土地发展权。港铁以没有铁路为基础的地块价值向政府支
进入夏天，少不了一个热字当头，电扇 空调陆 续登场 ，每逢 此时， 总会想 起
那一把蒲扇。蒲扇，是记忆中的农村 ，夏季 经常用 的一件 物品。
记忆中的故
乡，每逢进入夏天，集市上最常见的 便是蒲 扇、凉 席，不 论男女 老少， 个个手 持
一把，忽闪忽闪个不停，嘴里叨叨着 “怎么 这么热 ”，于 是三五 成群， 聚在大 树
公交导向式土地开发（TOD）与规划设计：
铁路沿线规划
完善交通政策
完善铁路规划
完善城市设计
构建车站核心区 紧贴市场的开发过程
综合土地用途 无缝连接 物业前期工程 配合铁路开通 适应市场 分期和招标 监控楼房质量 提供优质管理
铁路物业综合发展项目
线跟人走 人跟线走
公交导向式土地开发（TOD）与规划设计：
公交导向式土地开发（TOD）与规划设计：
4.多样选择
常见的关于TOD 混合土地使用的讨论多限于个站 尺度。TOD 在城市和区域尺度层面上功能布局应在城 市或区域规划层面上综合考虑。在区域尺度，多样选 择意味着市民如果选择在TOD 街区内生活，他们就可 以通过公共交通方便的到达区域范围内的城市各类服 务及功能区。应该在公交走廊沿线的每一个通勤圈内 保持这种平衡。也就是说在公共交通30-45 分钟的通 勤距离内尽量做到类似的就业方式与居住方式（即工 资水平与房价或房租水平）在大小和价格等方面相符 合。就业和居住并不一定要都在一个TOD 区内达到平 衡。