自动扶梯的构造
自动扶梯的结构原理
紧急制动时的减速度，关系到乘客的安全；因此，对动作时减速度必须有要求；减速度的大小与扶梯 运行的质量（空载或满载）有关，
而减速度的大小则 反映在制停的距离上；
2、辅助制动器
与工作制动器起相同的作用，用于停梯时起保险作用，尤其在满载下行时起辅助工作制动器作用； (在用户要求时才配置)；
3、附加制动器
用于传动链突然出现断裂时，应使驱动主轴制停， 所以附加制动器应装在驱动主轴上，一般安装 在驱动链轮上。附加制动器的结构：附加制动器必须是机械式的，
指名义宽度（指梯级承载区域的宽 度）
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自动扶梯的构造
自动扶梯传动原理
1、自动扶梯是由两组传送带组成：
一组是链传送带---由梯级链拖动的一串的梯级；一组是磨擦传送带---由传送胶带组成的扶手带；
2、两个传送带都由同一个“驱动主轴”拖动；使两个传送带的线速度保持一致；
3、主机与驱动主轴之间的传动有两种：一种是通过传动链传动，叫“非磨擦传动”（双排链或两 根以上单链）；另一种是通过三角皮带传动，叫“磨擦传动”（皮带不得少于三根，不得用平皮 带）。
• 附加制动器：该装置安装于上部机房，在自动扶梯运行速度超过额定速度的140%以前，或低于额定 速度的20%时，附加制动器将制停自动扶梯。 （提升高度超过6m、公共交通型）
驱
带
动
式
装
LOREM IPSUM
制
置
DOLOR
动
器
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自动扶梯的构造
制动器
自动扶梯上的制动器有三种：工作制动器； 辅助制动器；紧急制动器；
1、工作制动器
主要用于扶梯停止运行时，提供制动力，安装于减速器的高速轴上。一般有两种形式：带式制动 器、块式制动器；（均为常闭式）工作制动器可能在扶梯运行中发生故障时动作，紧急制动；
扶梯实习报告
一、实习背景为了更好地了解自动扶梯的构造、工作原理以及日常维护保养，我选择了在公司进行扶梯实习。
该公司专业从事自动扶梯的研发、生产、销售和售后服务，是国内知名扶梯制造商。
二、实习内容1. 自动扶梯的基本构造在实习期间，我首先了解了自动扶梯的基本构造。
自动扶梯主要由梯级、牵引链条及链轮、导轨系统、主传动系统、驱动主轴、梯路张紧装置、扶手系统、梳板、扶梯骨架和电气系统等组成。
2. 自动扶梯的工作原理通过学习，我了解到自动扶梯的工作原理。
梯级在乘客入口处作水平运动，方便乘客登梯；在接近出口处阶梯逐渐消失，梯级再度作水平运动。
这些运动是由梯级主轮、辅轮分别沿不同的梯级导轨行走来实现的。
3. 自动扶梯的维护保养在实习过程中，我还学习了自动扶梯的维护保养方法。
包括检查梯级、链条、导轨、扶手等部件的磨损情况，调整梯级与扶手的间隙，检查电气系统是否正常等。
4. 自动扶梯的安装与调试实习期间，我还参与了自动扶梯的安装与调试工作。
包括现场测量、安装扶梯骨架、安装梯级、调试电气系统等。
三、实习收获1. 理论知识与实践相结合通过实习，我将所学理论知识与实际工作相结合，加深了对自动扶梯的理解。
2. 提高了自己的动手能力在实习过程中，我学会了如何进行自动扶梯的安装、调试和维护保养，提高了自己的动手能力。
3. 增强了团队协作意识在实习过程中，我与同事们共同完成工作任务，增强了团队协作意识。
4. 拓展了人际关系实习期间，我结识了许多优秀的同事，拓展了人际关系。
四、实习体会1. 自动扶梯作为现代城市公共交通的重要组成部分，其安全性、可靠性至关重要。
在实习过程中，我深刻体会到了这一点。
2. 自动扶梯的维护保养需要专业的知识和技能，只有通过不断学习和实践，才能提高自己的业务水平。
3. 团队协作是完成工作任务的关键，只有大家齐心协力，才能确保自动扶梯的正常运行。
4. 实习让我更加明确了自己的职业规划，为今后的工作打下了坚实的基础。
总之，这次扶梯实习让我受益匪浅，不仅学到了专业知识，还提高了自己的综合素质。
自动扶梯结构原理+演示文稿
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三、梯级驱动 自动扶梯梯级的驱动有链式驱动和齿条 驱动两种，在我国绝大部分是采用链式 驱动。即梯级每侧用不少于一根钢质链 条驱动，每根链条的安全系数应不小于 5(极限应力与工作应力之比). 1.节距是梯级链条的主要参数。节距 愈小，工作愈平稳，但是关节愈多，自 重愈大，价格愈高，而且关节处的摩擦 愈大。反之，节距愈大，自重愈轻，价 格愈便宜。
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• 端部驱动装置以链条为牵引件，又称链条式自动 扶梯。小提升高度自动扶梯使用内机房，在提升 高度相当大时或特殊要求时，端部驱动自动扶梯 需要采用外机房. • 中间驱动装置装在自动扶梯的中部，以牵引齿 条为牵引件，又称为齿条式自动扶梯。中间驱动 自动扶梯不需要内、外机房，而将驱动装置装在 自动扶梯梯路中部的上、下分支之间。见图中间 驱动
山东省电梯检验员培训资料—自动扶梯 自动扶梯与自动人行道基本结 与自动人人行道-----2013年10月 构原理
山东特检临沂分院__陈同江
自动扶梯与人行道发展史
• • • • • • • • • • 1892年，乔治.韦勒(G.H.Wheeler) 发明了移动楼梯(moving stairway) 并有与现在类同的活动扶手带（但 需加油），其重要性可与奥的斯发 明的安全钳相媲美。 1899年，杰斯.雷诺(Jesse.Reno) 发明了用木梳结构制成运动踏面的 倾斜式（30°）“自动人行道”， 但出口无梳齿板，并于1900年将样 机设于纽约市的高架火车站
和自动人行道（3.1.19）定义说明自动扶梯 和自动人行道是机器，即使在非运行状态 下，也不能当作固定通道使用
• ④不需井道，在建筑上不需附加构筑。 • 缺点:但自动扶梯也有速度慢、造价较高等缺点。
• • • • • • • • • •
扶梯的工作原理
扶梯的工作原理扶梯，又称自动扶梯，是一种方便人们上下楼层的交通工具。
它的工作原理是通过电动机和链条或带动链轮，将两条扶手链条或带子相互交错地运行，形成一个连续的闭合环，从而实现扶梯的运行。
下面我们将详细介绍扶梯的工作原理。
首先，扶梯的动力系统是扶梯运行的核心。
通常情况下，扶梯的动力系统由电动机、减速器和链条（或带子）组成。
电动机通过减速器将电能转换为机械能，再通过链条（或带子）传递到扶手链条或带子上，从而带动整个扶梯的运行。
其次，扶梯的扶手链条或带子是扶梯运行的基础。
扶手链条或带子是由一系列金属板片或橡胶板片连接而成，形成一个闭合的环形结构。
当电动机启动时，链条（或带子）开始运行，人们可以站在上面，通过扶手链条（或带子）的运行来实现上下楼层的移动。
再者，扶梯的导轨系统是保证扶梯运行稳定的重要组成部分。
导轨系统通常由导轨、链轮和链条（或带子）张紧装置组成。
导轨是扶梯的骨架，能够支撑整个扶梯的重量，并且起到引导链条（或带子）运行的作用。
链轮和链条（或带子）张紧装置则能够保证链条（或带子）的张紧度和运行的稳定性。
最后，扶梯的安全系统是确保乘客安全的重要保障。
安全系统通常包括急停按钮、紧急制动装置、过载保护装置等。
当发生紧急情况时，乘客可以通过按下急停按钮来停止扶梯的运行；而紧急制动装置和过载保护装置则能够在紧急情况下及时制动扶梯，保护乘客的安全。
总的来说，扶梯的工作原理是通过电动机、扶手链条（或带子）、导轨系统和安全系统共同作用，实现人们上下楼层的便捷和安全。
扶梯的工作原理虽然看似简单，但是其中涉及到的机械、电气和安全知识都非常丰富，需要专业的工程师来设计和维护。
希望通过本文的介绍，能够让大家对扶梯的工作原理有一个更加深入的了解。
自动扶梯的构造
这种安全保护装置不是标准规定必须安装的，但这种 安全保护装置在自动扶梯上一般都装设。
平时微动触头与裙板内侧有一定间隙，当异物卡住时， 裙板向内发生弯曲，产生局部压力，使微动开关动作， 切断扶锑控制电路，使扶梯停止运行。裙板安全开关 一般在上下转弯处各设一对，当两对开关之间直线距 离超过10m时，中间需加设一对。
重量加上5000N/m2载荷计算。对于普通型扶梯，最大挠 度不应超过支撑距离1/750，而公共交通型为1/1000 。
自动扶梯的构造
2. 梯级
梯级是载人部件，多个梯级通过 牵引构件在驱动装置的驱动下形成 运动的梯路。梯路在自动扶梯内沿 着一定的轨迹周而复始地运行，完 成对人员的连续运送。
自动扶梯的构造
自动扶梯的构造
2. 梯级
重要尺寸参数及要求
梯级宽度（名义宽度），常见的梯级宽度有600、800、1000mm等； 梯级深度，即梯级踏板的深度，是乘客双脚与梯级接触的部位，为保证乘客能够稳定的站
立，此尺寸须大于380mm； 梯级基距，主轮与辅轮之间距离，一般为310～350mm之间； 轨距，即梯级中两主轮之间的距离； 梯级间距，一般为400～405mm之间。
自动扶梯应设置一个装置使其在梯级改变规定运行方向时自动停止运行。 防逆转装置多为机械式结构，也有采用电子式防逆转装置，通过光电开关随时检测电机的
转向，一旦出现意外逆转的情况，则制动器动作，使自动扶梯停止运行。
自动扶梯的构造
➢ 超速检测装置
标准规定，当电机的转差率大于10％或 电机与梯级间的转动中存在摩擦转动时，就 必须有超速检测装置，并在自动扶梯发生超 速达到额定速度1.2倍前切断控制电路。
自动扶梯的构造
4. 梯路导轨 导轨系统分为上、下转向部导轨和中间
第一章--自动扶梯与自动人行道的构造
目前所采用的牵引链条分段长度一般为1. 6m.为 了减少左右两根牵引硅条在运转中发生偏差而引起 梯级的偏斜，对梯级两侧同一区段的两根牵引链条 的长度公差应该进行选配，以使同一区段两根牵引 链条的长度累计误差尽量接近。牵引链条出厂时应 标明选配的长度公差．
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牵引链条是自动扶梯主要的传递动力构件，其 质量直接影响自动扶梯的运行平稳和噪声高低。图15所示的是常用牵引链条的结构。
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第一节 自动扶梯与自动人行道的 的构造
自动扶梯是由一台特种结构型式的链式输送机 和两台特殊结构型式的胶带输送机所组合而成的，用 在建筑物的不同层高间运载人员上下的一种连续输送 机械。
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一系列的梯级与两根牵引铸条连接在一起。 再按一定线路布置的导轨上运行即形成自动扶梯 的梯路。牵引链条绕过上牵引链轮、下张紧装置 并通过上、下分支的若于直线、曲线区段构成闭 合环路。这一环路的上分支中的各个梯级(也就 是梯路)应严格保持水平，以供乘客站立。上牵 引链轮(也就是主轴)通过减速器等与电动机相连 以获得动力。扶梯两旁装有与梯路同步运行的扶 手装置，以供乘客扶手之用口扶手装趁同样由上 述电动机驱动。为了保证自动扶椰乘客绝对安全， 要求装设多种安全装置。
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2.踢板 踢板面为圆弧面。小提升高度自动扶梯梯 级的踢板面做成有齿的.而在梯级踏板的后端 也做成齿形，这样可以使后一个梯级踏板后 端的齿嵌人前一个梯级踢板的齿槽内，使各 梯级间相互进行导向。大提升高度自动扶梯 踢板可做成光面。
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3.梯级骨架 梯级骨架是梯级的主要支承结构，
由两侧支架和以板材或角钢构成的横向连 系件所组成。支架一般采用压铸件，骨架 上面固接踏板，下面有装主轮、辅轮心轴 的轴套。整体梯级的骨架、支架、踏板与 踢板等均整体压铸而成。
扶梯自救知识点总结图解
扶梯自救知识点总结图解扶梯是我们日常生活中常见的设施，但是在使用扶梯时如果发生故障或意外，我们应该如何自救呢？下面将介绍一些扶梯自救的知识点，希望能对大家有所帮助。
一、扶梯基本知识1. 扶梯的构造扶梯主要由扶手、步道、链条、导轨、电机等部件组成。
人们通过扶手和步道上升或下降，电机则提供动力。
2. 扶梯的分类扶梯按照用途和结构不同，可分为乘客扶梯、货物扶梯、自动扶梯等。
根据安装位置的不同，又可分为室内扶梯和室外扶梯。
3. 扶梯的故障扶梯故障的原因可能包括电机故障、链条断裂、导轨脱落、步道脱落等。
一旦发生故障，乘客需要采取有效措施自救。
二、扶梯自救的基本原则1. 保持镇定在发生扶梯故障时，首先应保持镇定，不要惊慌。
尤其是在高层建筑的扶梯上发生故障时，惊慌容易导致意外。
2. 寻找帮助如果有其他人在场，可以寻找他们的帮助。
一起协作找出自救的办法。
3. 寻找自救工具在有条件的情况下，可以寻找周围的一些物品作为自救工具，例如绳索、钢丝绳等。
三、扶梯自救的具体方法1. 使用紧急按钮扶梯上通常有紧急按钮，一旦发生故障，可以按下紧急按钮，通知维修人员。
2. 手拉手自救如果扶梯处于悬空状态，乘客可以手拉手形成一个链条，互相扶持，一起往上走或者往下爬。
3. 使用自救工具如有条件，可以使用绳索等物品，固定在扶梯上，用以自救。
如果有绳索，可以固定在扶梯上，用来攀爬。
4. 等待救援在无法自救的情况下，应保持镇定，寻找安全的位置，等待救援人员到来。
四、扶梯自救的安全注意事项1. 不要随意尝试自救在发生扶梯故障时，乘客不要随意尝试自救，以免造成更大的安全隐患。
2. 防止摔倒在自救的过程中，要小心防止摔倒，以免造成二次伤害。
3. 注意身体状况自救的过程中，应注意自己的身体状况，避免因过度劳累而导致身体不适。
五、扶梯故障的预防措施1. 定期检修对扶梯进行定期的检修和维护工作，确保其在正常的工作状态。
2. 安全标识在扶梯的周围设立安全标识，让乘客了解在紧急情况下的自救方法。
自动扶梯工作原理
自动扶梯工作原理
自动扶梯是一种用于人们在楼梯间或公共场所垂直移动的机械设备。
它的工作原理可以概括为以下几个步骤：
1. 电动机驱动：自动扶梯通过内置的电动机进行驱动。
电动机通常位于扶梯的底部或顶部，通过齿轮和链条将动力传递给扶梯的链臂。
这使得链臂能够沿着扶梯的轨道移动。
2.链臂运动：链臂是自动扶梯的关键组件之一。
它由通过链条
相互连接的一系列金属板构成。
当电动机开始运转时，链臂会顺时针或逆时针旋转。
3.步骤装置：自动扶梯的步骤装置是由一系列平行的金属台阶
组成的，它们与链臂相互连接，并通过链臂的旋转运动沿着轨道移动。
步骤装置通常被设计为倾斜状态，以便于人们走上和走下扶梯。
4.导轨系统：为了保持扶梯的稳定性和安全性，自动扶梯通常
会配备导轨系统。
导轨位于扶梯的两侧，用于引导和支撑步骤装置和链臂的运动。
5.安全控制设备：自动扶梯上还会安装各种安全控制设备，以
确保乘坐者的安全。
这些设备可能包括紧急停止按钮、防夹手装置和重载保护装置等。
总体来说，自动扶梯的工作原理是通过电动机驱动链臂的旋转，进而带动步骤装置的移动，最终实现人们在楼梯间的垂直移动。
这种设计使得乘坐者能够方便快捷地完成上下楼的过程。
同时，安全控制设备的存在也可保障乘坐者的安全。
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自動扶梯的基本構造
作者：Chicken 来源：转载(感谢香港“Chicken”会员朋友提供发布时间：2008-3-14 19:41:47
减小字体增大字体自動梯的歷史
自動梯，又稱扶手電梯、電動梯。
最初它只是一遊樂場內的機動遊戲，後來由奧的斯與他
人加以研究，並在巴黎展覽會上展示成品，並獲頭獎。
而該成品名稱為"Escalator"，即又是
「梯子」(Escal ade) 、又是「升降機」(Elev ator)，亦即是今日的自動梯。
相片取自Otis網站
而現在的自動梯，則廣泛用於商場、鐵路車站及行人天橋上。
一商場內的自動梯
自動梯能連續不斷地輸送人流往指定樓層，比起升降機，它既不會困人，亦能在停電或故
障時作為樓梯使用。
對於兩三層樓內的人流運送，自動梯比起升降機效率更高，可是在更
多樓層運送人流時，自動梯則顯得有心無力。
自動梯的組成
梯級：
自動梯的最重要部件便是梯級，它的上方(踏板)為有坑紋的金屬，以配合梳齒板，防止抵達終點時攝著物件。
而前方(踢板)則為弧面的金屬，大部份都有坑紋。
底部的支架(基部)有輪子，以使能在軌道上行走。
因每條自動梯都有著數十個，甚至數百個梯級，所以它務必有著輕巧而耐用的特點，否則既耗能源亦加速老化。
梯級的闊度一般有0.6米(1人)、0.8米、1米(2人)。
而梯級的基部可分為三個基距，短基距可縮減整條自動梯的體積，長基距則可使梯級更平穩。
一般的自動梯則用了中基距，在兩者間取得平衡。
為使梯級保持一穩定的水平面，固此底部的主輪及輔輪分別在不同導軌上行走，如下圖：
一般自動梯運行速度約為0.5m/s，而鐵路上則可達0.8m/s，越快的自動梯，其緩衝區必須越長。
一般自動梯(緩衝區較短)
(此相片由網主提供) 高速自動梯(緩衝區較長) (此相片由網主提供)
自動梯的傾斜度最高為35度，普遍為30度。
傾斜度少於30度的自動梯，最高速度為0.75m/s ，而超過30度的自動梯，最高速度為0.5m/s 。
常見的自動梯速度為0.5m/s 、0.65m/s 、0.7m/s 。
在30度的自動梯配以0.5m/s 的梯速下，每秒使用者能上升 / 下降 0.25 - 0.28m 。
摩打：
梯級需要摩打作驅動，而且摩打亦能驅動扶手帶。
在短行程自動梯中，摩打大多在自動梯的上端；而在長行程自動梯，摩打可在自動梯中央、或由多個摩打分佈在不同位置組成。
扶手帶：
扶手帶為自動梯的重要安全設備，能確保乘客站在梯級上的安全，防止失平衡時造成意外。
它使用了橡膠及由綱絲編織的網狀物造成，而扶手帶的導軌則夾在玻璃上，或附在重型自動梯的金屬上。
舊式的透明側板扶手帶比較闊，是因為自動梯多由外國引入，遷就了外地人的手形，加上導軌底下加上了光管，所以較笨重。
而最新型的扶手帶因技術改良而較幼，故更美觀，並開始廣泛使用。
因扶手帶必需緊貼於導軌上，且需有效傳遞由梯級摩打的轉動力，所以需要張緊輪及壓滾驅動輪，它們的佈置如下：
自動梯的張緊輪和壓滾驅動輪(攝於一拆卸中自動梯)轉向輪組(攝於一維修中自動梯)
而接駁扶手帶則需用特別的儀器。
有廠商近來在扶手帶上封上廣告膠膜，既能使沉悶的扶手帶添上色彩，亦能收宣傳之效，詳情可參閱扶手帶廣告。
支撐結構：
由於自動梯需同時運載大量人流，支撐結構便顯得格外重要。
一般來說，支撐皆用上了金屬結構，而長程梯更會用兩層的結構以抵抗更強的負載。
而部分鐵路車站的自動梯更會在自動梯底部裝有樓梯，以供維修人員更方便地工作。
梳齒板：
梳齒板裝設在梯級與出口的邊界，以使鞋子能安全地通過出口，防止卡住。
它可用塑膠或金屬製成，塑膠梳齒板因梳齒較細，所以更為安全，缺點是較易破損，反而更不安全；而金屬梳齒板則較為耐用。
裝飾燈：
舊式裝飾燈設於扶手下，既不美觀亦為扶手帶來熱力，新的自動梯多不再採用，而是把裝飾燈設在其它地方。
例如，在太子始創中心的自動梯旁擺放了變色的LED燈，使外貌更美觀。
一些商場自動梯如旺角朗豪坊的四條通天梯的毛刷上方，裝上了一棧棧燈泡，使梯級產生了彷波浪的燈光。
而在屯門市廣場，有一自動梯的旁邊裝上了一大批LED燈，使電梯外殼更千變萬化。
朗豪坊的自動梯
屯門市廣場的自動梯
節能裝置：
為了省電的目的，自動梯可裝上時間制及感應器，在一段時間無人使用後自動降速或停機，以節省能源。
特別的自動梯：
三菱電梯研發出弧形自動梯，其支架、梯級皆與普通自動梯有分別，詳情請參閱弧型自動梯。
而在中環半山自動梯中，有一條傾斜度少於普遍的30度°的自動梯。
使用者安全設備
-緊急停機掣
遇上緊急情況時，按下後自動梯便停止運行。
為盡量避免乘客失去平衡，制動時會有一定
的制動距離，本港所有自動梯均有裝設。
色邊界可提醒乘客不要站近梯級邊緣。
出入口燈可分為空隙照明燈及護壁板燈，空隙照明
燈提醒乘客站在該處會有危險，護壁板燈則設在梳齒板旁，提醒乘客要提步離開。
東鐵線
紅磡站少量自動梯更裝上了變色的護壁板燈。
毛刷(較舊式有機會是橡膠)及凸起的梯級邊緣可阻礙腳部放近邊緣而造成意外；而護壁板
防異物裝置則可在異物攝入護壁板時立即將自動梯停下，防止情況進一步惡化。
(由1994年3月18日起新安裝的自動梯必須裝設)
-扶手帶防異物裝置
它含彈性，可防止兒童因好奇而把手指放入扶手帶進出部分。
在部分鐵路車站及街市的自動梯上，裝有發聲系統，提示乘客注意安全。
(此相片由網主提供)
-分隔擋板
在不少自動梯側面有其它物件(如其它自動梯、牆壁等)，為避免使用者把頭或手伸出梯外撞及而引起意外，該等位置會裝上擋板，擋板大少、數目、裝法視環境而定，但多數擋板都掛在繩/鍊上，以便使用者撞上擋板時能夠即時縮回安全位置。
(此相片由網主提供)
不同種類的扶手帶防異物裝置-發聲廣播系統
-毛刷及護壁板防異物裝置
-黃色邊界及出入口燈
自動梯的擺位安排
(a)的佈置適合於小型的商場、酒樓或商鋪，能引入更多人流進入上層。
(b)的佈置則可迅速引入人流往高層，如旺角百老匯戲院便連續裝了十條同樣佈置的自動梯。
(c)的佈置則適合在有限的空間內裝上往單一方向的扶梯，可是運送人流效率較低。
(d)的佈置則廣泛用於商場內，既美觀亦方便顧客尋找適用的自動梯往各樓層。
(e)的佈置適合於主要用自動梯迅速運送乘客的商場，乘客在到達某層時可即時換到另一條自動梯，沒有多餘的路程。
西九龍中心及佐敦JD mall亦用了此佈置，分別把乘客迅速運送達九層及十一層。
(f)的佈置亦能令乘客不多走多餘的路，此設計亦能顯得該場合較高雅，如香港會議展覽中心及旺角朗豪坊通天梯便有這樣的設計。
當然，設計師可以把自動梯的佈置作改良，以配合場地的用途。
如西九龍中心則同時有一層及兩層距離的自動梯，以加快人流運送。
自動行人道：
自動行人道的設計與自動梯大致相同，不同之處在於乘客所站的不是梯級，而是一塊塊平板或包著橡膠的鋼帶。
而該些平板的輪子不會分成主輪或輔輪，且共用同一導軌。
自動行人道的斜度由水平至12度°不等，以防止斜度太大引致危險。
部份自動行人道可供推上購物車，請參閱供購物車使用之自動梯。
最近Kone研製了一款節省空間的拼合式自動行人道，詳情可參閱靈活性高的自動行人道。