港航工程项目中新型水下混凝土施工技术
港航施工中水下混凝土施工技术
港航施工中水下混凝土施工技术工程质量是建设行业的重点内容，而施工技术则是保证工程质量的核心。
本文首先对水下混凝土施工技术进行总体概述，再进一步介绍详细的施工技术，再结合港航工程的施工特点，探讨提高港航工程中水下混凝土施工水平的相关措施，以保障港航工程的质量和投入使用。
标签：港航施工;水下混凝土;施工技术随着内河货运的快速发展，大型船舶密度不断增加，不断给内河护岸造成压力，导致通航能力减弱。
使用水下混凝土施工加固护岸可以获得良好的效果。
因为水下混凝土具有良好的流动性和泌水性，可以发挥更好的抗色散性能，而且水下混凝土稠度良好，避免产生离析，所以水下混凝土施工技术可行性高。
但是水下混凝土施工也存在很多问题，如操作困难、进度缓慢、施工技术水平达不到要求等等，所以要全面分析新的水下混凝土施工技术，来进一步提高施工质量。
1、水下混凝土施工概述在一些特殊的施工环境中，如在港航施工项目中，无法建造围堰，只能采取水下混凝土施工技术去实现建造水下混凝土建筑物的目的。
这里要对传统和现代的水下混凝土施工技术做出区分。
传统意义上的水下混凝土施工技术指的就是在水下浇筑混凝土。
前者主要依靠在施工过程中做好防水措施而完成施工，而后者是利用改良的混凝土混合料的特殊性能，從而凸显其在流水环境中的技术优势，达到水下混凝土施工目的[1]。
水下混凝土一般是在与周围水隔离时进行浇筑，其中加入抗分离剂使得混凝土混合物能够直接倒入水中，分离一小段距离。
2、港航工程的施工特点（1）现代水运工程的施工指标非常严格，港航工程在结构、抗裂性、耐磨性等都需要按照专业技术规范要求进行施工，以保障货物转运、船舶停靠和堤防抗洪的三大功能。
（2）港航工程的施工场地大多集中在水域，施工场地和环境极其复杂，工程的主体结构经常会受到泥沙、水流等外界因素的影响，一旦主体结构的基础不牢固，就会容易发生工程安全隐患，所以对水运工程的主体结构的施工要求极为苛刻。
（3）港航工程受季节性影响非常明显，在确定港航工程施工方案中，要充分考虑到这一点。
水下浇筑混凝土施工技术要点
水下浇筑混凝土施工技术要点水下浇筑混凝土是一种常见的施工方式，用于在水下环境中建造各种水利、港口和海洋工程等。
它是通过将混凝土材料输送至水下，并在水中形成均匀的混凝土体，从而实现水下建设的目的。
本文将介绍水下浇筑混凝土施工的关键技术要点。
一、施工准备阶段在进行水下混凝土浇筑之前，需要进行充分的施工准备工作。
首先，需要对施工现场进行水下测量和勘测，确定施工范围和深度。
其次，需要清理施工现场，清除杂物和水下障碍物，确保施工区域干净整洁。
同时，还需设置合适的水下导向设施，以引导混凝土材料流向预定位置。
二、混凝土配制在水下浇筑混凝土时，需要特别注意混凝土的配制。
由于水下环境的特殊性，混凝土的材料和配比需要根据具体情况进行调整。
一般情况下，水下混凝土的配比应具有较低的水胶比，以确保混凝土的流动性和可泵性。
同时，还需添加适量的减水剂和增稠剂，以提高混凝土的流动性和减少水分流失。
三、混凝土输送水下混凝土的输送是整个施工过程中最关键的环节。
一般采用泵送方式将混凝土输送至施工现场。
为了确保混凝土顺利输送，需要选用适合水下环境的泵送设备，并进行充分的试验和演练。
同时，还需设置合适的输送管道和导流装置，以确保混凝土能够准确无误地流向预定位置。
四、水下浇筑水下浇筑混凝土时，需要注意以下几点。
首先，要保持混凝土的流动性，避免混凝土发生堵塞或凝结。
其次，要控制混凝土的坍落度，避免过于稀薄或过于粘稠。
在浇筑过程中，还需及时调整混凝土的流量和速度，以适应水下环境的变化。
五、养护措施水下浇筑混凝土后，还需要进行养护措施，以确保混凝土的强度和耐久性。
一般情况下，可以采用水下养护和水上养护相结合的方式。
水下养护主要通过保持施工现场的湿度和温度，防止混凝土过早干燥和龟裂。
而水上养护则可以通过设置养护板和覆盖物等措施，保持混凝土表面的湿润和温度稳定。
六、安全措施水下施工存在一定的安全风险，需要采取相应的安全措施。
首先，要对施工人员进行专业的培训和指导，提高其水下作业的技能和意识。
水下混凝土浇筑的新技术
水下混凝土浇筑的新技术一、前言随着海洋工程的发展，水下混凝土浇筑技术的应用越来越广泛。
传统的水下混凝土浇筑技术存在着一些问题，例如：施工难度大、工期长、成本高等。
为了解决这些问题，近年来，一些新的水下混凝土浇筑技术应运而生，这些技术不仅可以提高施工效率，降低成本，还可以提高混凝土的性能。
本文将介绍一些水下混凝土浇筑的新技术。
二、浇筑前的准备工作1.选用合适的混凝土为了保证水下混凝土浇筑的质量，应选用高强度、高流动性、高耐久性的混凝土。
此外，还应根据具体的工程条件选用合适的混凝土配比。
2.制定详细的施工方案在进行水下混凝土浇筑前，必须制定详细的施工方案，包括浇筑位置、浇筑顺序、浇筑深度等。
同时，还应根据具体的情况制定相应的安全措施。
3.准备好必要的设备和工具水下混凝土浇筑需要一些特殊的设备和工具，例如：水下混凝土泵、水下混凝土喷射机、水下打桩机等。
在进行施工前，必须做好这些设备和工具的准备工作。
三、水下混凝土浇筑的新技术1.水下混凝土喷射技术水下混凝土喷射技术是一种将混凝土通过喷射枪喷射到施工现场的技术。
与传统的水下混凝土浇筑技术相比，水下混凝土喷射技术具有以下优点：（1）施工效率高：水下混凝土喷射技术可以在较短时间内完成大量混凝土的浇筑工作。
（2）成本低：水下混凝土喷射技术可以减少人工和材料的使用，从而降低施工成本。
（3）混凝土质量高：水下混凝土喷射技术可以在混凝土喷射过程中对混凝土进行加压，从而提高混凝土的密实性和强度。
2.水下混凝土泵送技术水下混凝土泵送技术是一种将混凝土通过泵送管道输送到施工现场的技术。
与传统的水下混凝土浇筑技术相比，水下混凝土泵送技术具有以下优点：（1）施工效率高：水下混凝土泵送技术可以在较短时间内完成大量混凝土的浇筑工作。
（2）成本低：水下混凝土泵送技术可以减少人工和材料的使用，从而降低施工成本。
（3）混凝土质量高：水下混凝土泵送技术可以在混凝土输送过程中对混凝土进行加压，从而提高混凝土的密实性和强度。
港航工程项目中的水下混凝土施工技术
港航工程项目中的水下混凝土施工技术摘要：与常规混凝土相比，水下混凝土是一种新型的混凝土，它不仅具有很好的流动性和保水性，而且还具有很好的抗色散性。
另外，在普通混凝土材料中加入适当的絮凝剂，使其在稠度上也有较好的效果，一般不会产生混凝土形成层，从而进一步防止了离析。
经过长期的实践检验，水下混凝土施工技术是可行的，并已在港航工程中得到很好的应用。
关键词：港航工程；水下混凝土；施工技术1.水下混凝土施工技术1.1钢筋施工钢筋结构的优点是施工方便，并根据混凝土的分层特性，分3个阶段进行绑扎。
在钢筋加工中，应注意对加工场地的选取，其尺寸是最重要的，并且要合理安排下模。
根据设计图纸，合理安排钢筋的施工，确保钢筋的定位合理。
有些钢筋有焊接要求，这时要注意对钢筋接头的安装方法，要按照错位对接的原则进行。
钢筋绑扎完毕，并正确安装1个混凝土垫片，以加强结构的强度。
在钻孔工序中，同时制造钢筋笼，由于本桥桩基础深度为1OOm，钢筋笼长60 m，主筋选用φ28 mm的螺纹钢，为确保钢筋笼的整体强度和强度，主筋采用对焊，以节约连接时间。
钢筋笼采用分段制造，每节长度为9米，以避免在吊装时发生变形。
利用卡板成形工艺分段制造钢筋笼，以10-20mm厚度的钢板制造两个圆弧夹板，该夹板的单边直径与钢筋笼主筋的中心直径相同。
每2米处设置一块夹板，在夹板上根据主筋的位置作半圆槽，以支撑主筋。
1.2底模板施工前壁部位采用吊模装置进行浇注，在施工中采用吊模装置进行底部模板系统的建造。
在施工中，为了充分利用水下混凝土的荷载，使用了两个M25型的拉杆设备，在后期的加工中使用了顶丝，安装顶丝就像是一种反压力的吊梁，通过安装顶丝可以保证吊梁的受力均衡性。
在装配施工中，要对安装间隔进行适当的调整，使安装间隔保持在1米以内，支撑底模时使用大型框架结构，而面板则必须使用满足工程要求的钢板，在安装时要注意，底部模板和不同钢板的连接必须采用焊接方式。
另外，在安装完侧模后，为了防止下模部件在安装完侧模后偶然发生翻转现象，应将其置于10公分深的混凝土平台上，以确保在施工过程中的力量均衡，并在底模结束后进行钢筋绑扎。
港航施工中水下混凝土施工技术
港航施工中水下混凝土施工技术
◎ 熊长玲 中海油能源发展股份有限公司管道工程分公司
摘 要：在所有的建设行业中，工程施工质量永远是人们关注的重点，因为其不仅影响着 行业的口碑，同样与经济效益息息相关。文章首先对护岸工程进行了分析，然后对现代港航 工程的施工特点进行了讨论，并提出了提高港航工程混凝土施工水平的有效措施，工程施 工后满足了施工要求，保证了港航工程的质量。
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学术
ACADEMIC
的出 现 。（3）利 用 色 拉 油以 及 好 机 油 来 作 为 脱 模 油 ，以 此 来 保 证墙 面 的 光 洁 、平 整 。（4）每 2 0 m 增 设 一 沉 降 缝 来 贯 通 墙 身，分 缝 的 设 计 为 每 5 m 一 个，且 将 油 浸 软 木 条 嵌 入 其中。
利 用 干 土 进 行 回 填 ，每 层 的 高 度 为 2 5 ~ 3 0 c m 之 间 ，然 后 一 层 层 地 进 行 夯 实 作 业 ，大 块 的 块石 不 应 出 现 在 回 填 土 的 表 面，避 免 出 现 不 均匀的现象。 1.5压 顶混凝 土浇 筑
港航工程混凝土施工技术措施
港航工程混凝土施工技术措施摘要：港航工程施工期间，施工单位需要全面加强工程质量管理，完善施工管理制度。
从技术上看，也需要根据实际情况进行选择，这样才能建设高质量的港航工程。
不过现阶段在港航工程质量控制方面还存在问题，需要针对性地采取应对措施，进而推动社会经济健康发展，以下进行相关分析。
关键词：港航工程；混凝土；施工技术；措施引言混凝土是目前港口工程的主要材料。
混凝土凭借其易成型、强度高的优点成为港航工程建设的主要材料，无论是基础设施建设还是上层建筑都需要一定比例的混凝土。
因此，港航工程的质量离不开混凝土质量的保障。
施工企业应该在实际施工中不断总结经验教训，从混凝土的施工技术以及质量控制两方面加大工作力度，保证混凝土施工的各个环节质量，进而有效提高整体的工程质量。
1混凝土施工技术特点港航建筑物对防水有特殊要求，混凝土结构施工中应注意两方面要求：一是对温度要求高，港航建筑物的混凝土结构成品体积和面积比普通建筑物要大很多，结构搭建也较为复杂，采取分区、分块浇筑时要对施工环境温度进行严格把控，对正在浇筑的混凝土结构和刚刚完成的部分要提前做好保护，防止因温度变化产生剧烈热胀冷缩效应，从而导致表面开裂现象，对不同区块间接缝也要做好灌浆处理，防止露水或渗水；二是港航工程混凝土施工容易受到季节因素的影响，因其施工周期跨度大，建设时间长，环境因素对建成的混凝土结构易产生破坏性影响，要求在施工中必须考虑这些因素的影响。
2港航工程混凝土施工技术措施2.1混凝土配比施工（1）水泥。
在港航工程建设过程中，混凝土会出现水化热现象。
由于混凝土体积大，如果不控制温度，混凝土的质量就会降低。
水泥是引起水化热现象的主要原因，因此在施工中合理选择水泥材料是必要的，加强混凝土配比的管理，所选择的水泥主要为粉煤灰水泥以及矿渣水泥。
（2）粉煤灰。
为了提升混凝土的整体性能，施工单位要将粉煤灰作为外加剂，由此优化混凝土性能，提升结构稳定性、和易性，适量加入粉煤灰还可以减少水泥用量并降低水化热。
港航工程施工中的新型水下混凝土技术
港航工程施工中的新型水下混凝土技术摘要：伴随着科学技术的不断创新与发展，水下混凝土技术不断发展，解决了传统的施工方式造价高、影响船舶通航等不足，已经被新型的技术所取代。
本文将介绍在港航工程施工中新型水下混凝土的浇筑方式，以及模板进行加工和加固的方法。
关键词：港航工程施工；水下混凝土；施工一、施工方法1.挖泥船清障、清槽。
水下的垃圾、石块等物品都是施工过程中的障碍物，会对水下混凝土的施工工作造成影响，例如，水下混凝土要插入到泥土中，水下的石块就会影响到水下混泥土切入土的深度，对工程的牢固性产生影响。
此外，在清除这些障碍物的时候，要把握对施工部位施工力度的把握，一旦清理石块造成的洞过于深，还需要使用粘土将洞进行填平，或者是安装之后在在旁边将洞补齐，这样二次的工程，不仅耗费时间还会增加工程成本。
2.模板制作与安装（1）模板制作。
模板的整体高度为2.6米，长度10米，是由多个4毫米组合模板组合而成为整体。
组合的钢板分为间距40厘米的横向和竖向围囹，横向围囹和竖向围囹分别采用不同型号的槽钢，这样可以的组合，将会的话，模板的面积多出些部分用于模板在安装时的固定，使模板更加具有稳定性。
此外，在安装时，可以利用角钢的直边帮助模板切入到土中，可以节省施工所耗费的时间以及工程量，防止混凝土发生移动。
同时，在安装时，还要记得在模板上安装一个U型钢板，这样可以方便在浇筑水下混凝土之后清楚出现的浮渣，快捷简单的将质量问题做到最好。
（2）模板安装。
模板的安装包括两方面问题，一个是边线控制的问题，另一个是安装过程中的问题。
首先边线控制问题，主要是考虑距离过长，会由于水底下布局弯曲，在进行施工时会导致浇筑断面的质量达不到要求。
所以，我们在安装时，一般将整个线路按照弯曲程度分为不同段，然后尽量保证每一段的线路都是直的，然后在安装时，使用卫星定位软件，滞留出前后大约1米的距离用作安装时，可以根据实际情况进行调整。
此外，在工程最后也要向外做出一段距离的预留，用作后期特殊情况发生的情况调整。
港航工程项目中的水下混凝土施工技术
港航工程项目中的水下混凝土施工技术摘要：水下混凝土是一种更为新型的材料，不仅具有较好的流变性、泌水性，而且还具有较好的抗色散性能。
另外，它还是一种以普通混凝土材料为基础，通过添加一定量的絮凝剂来改善水泥浆体的稠度。
一般情况下，不会出现混凝土的成形层，从而更好地避免了离析。
从整体上看，水下混凝土施工技术是一种可行的方法，适用于港航工程。
文章结合实际工程，着重对水下混凝土的施工技术进行了分析。
并对施工中的注意事项进行了说明，为同类工程提供了借鉴。
关键词：港航工程；水下混凝土；质量控制1.工程概况某港航工程项目岸线长380m，根据现场环境特点选择重力式沉箱结构，由此在港区的西侧组织码头建设工作。
该码头预期年吞吐量约600万吨，发展目标是创建具有地区经济带动性作用的掘入式新港区。
2.水下混凝土施工技术2.1钢筋施工钢筋架构具有易于施工的优势，针对混凝土分层的特征，进行了3次绑扎。
再进行钢筋处理时，要注意施工现场，尤其是施工尺寸的选取，同时要合理布置底模。
按照设计要求，对钢筋进行合理地施工，保证绑扎部位的合理性。
对于某些需要焊接的钢筋，在搭接时，要按照交叉对接的原则，在搭接时要注意接头的布置方式。
当钢筋地绑扎完毕，确认它合理之后，就需要在钢筋上加一层水泥垫来增强钢筋的强度。
（1）在成孔时，钢筋笼应在同一时间完成。
因为本桥的桩基础深度是100m，钢筋笼的长度是60m，主筋是φ28mm的螺纹钢。
为了确保钢筋笼的质量及结构的整体刚度，对其进行了焊接处理。
为了节约安装时间，在每个钢筋笼内都设置了一个钢制的套筒，并将箍筋焊接在一起。
为避免在吊装时发生变形，钢筋笼采用分段施工，每节9m长。
（2）用卡板成型法对钢筋笼进行分块制作。
两个弧形挡板采用厚度10～20mm的钢板，隔开表面的直径为钢筋笼的主筋的中心直径。
每2m处预装一块卡板，按钢筋位置在卡板上做一半圆形凹槽，以支承钢筋。
2.2底模板施工采用吊模设备对胸墙进行浇筑作业，使其成为一个整体的底模体系。
水下混凝土浇筑技术
水下混凝土浇筑技术一、前言水下混凝土浇筑技术是一种在水下进行混凝土浇筑的技术，其主要目的是为了保护水下结构，以及增强水下结构的承重能力。
在工程建设中，水下混凝土浇筑技术被广泛应用于海洋工程、水电工程、港口码头等领域。
本文将介绍水下混凝土浇筑技术的全面具体的详细的方法。
二、水下混凝土浇筑技术的适用范围水下混凝土浇筑技术适用于以下场合：1. 水下结构的修补和加固：在海洋工程、水电工程等领域，由于长期受到海水侵蚀和水流冲刷，水下结构往往会出现裂缝、损伤等问题，此时需要进行修补和加固。
2. 水下结构的新建：在海洋工程、水电工程等领域，有时需要新建水下结构，此时需要采用水下混凝土浇筑技术。
3. 水下隧道的建设：在水下隧道建设中，需要采用水下混凝土浇筑技术。
三、水下混凝土浇筑技术的具体步骤水下混凝土浇筑技术的具体步骤如下：1. 设计混凝土配合比：首先需要根据水下结构的使用环境和要求，设计混凝土配合比。
混凝土的配合比需要满足强度、耐水性、抗裂性等要求。
2. 准备施工设备：准备好水下混凝土浇筑专用设备，如水下混凝土泵、水下混凝土输送管道等。
3. 准备施工人员：准备好具有水下作业经验的施工人员，确保施工安全。
4. 进行水下清理：在施工前需要对水下结构进行清理，清除水下结构表面的污垢、海藻、杂草等杂物，以确保混凝土与水下结构的粘着度。
5. 进行水下浇筑：将混凝土泵送到水下结构的预定位置，然后通过水下混凝土输送管道将混凝土输送到施工现场。
在混凝土浇筑过程中，需要注意混凝土的流动性和均匀性，以确保混凝土的强度和质量。
6. 进行水下养护：在混凝土浇筑完成后，需要进行水下养护。
养护时需要浸泡混凝土表面，以确保混凝土的强度和耐水性。
四、水下混凝土浇筑技术的注意事项在进行水下混凝土浇筑时，需要注意以下事项：1. 施工前需要进行水下勘测，确保施工现场的深度和水流速度等参数符合要求。
2. 混凝土浇筑时需要注意混凝土的流动性和均匀性，以确保混凝土的强度和质量。
水下混凝土施工技术
水下混凝土施工技术水下混凝土施工技术是一种在水中进行混凝土施工的技术，主要应用于水下建筑、港口工程、海洋工程和水利工程等领域。
该技术的发展为人们解决了水下工程建设中的许多难题，同时也为城市的发展提供了更多的可能性。
本文将深入探讨水下混凝土施工技术的多个方面，包括技术原理、施工方法、材料选择和施工质量控制等。
首先，让我们来了解水下混凝土施工技术的原理。
通常情况下，混凝土需要在水中保持流动性才能进行施工，而在水中的流动混凝土难以保持稳定性。
为了解决这个问题，工程师们开发了一种特殊的水下混凝土配合比和添加剂，使混凝土在水下能够维持一定的流动性和可塑性。
此外，还采用了一些特殊的施工方法，如气压舱和浮动模板，以控制水下施工的环境。
关于水下混凝土施工的方法，目前主要有三种常用的技术。
第一种是气压舱施工法，即在水下建立一个封闭的工作舱，使施工人员在舱内进行施工。
这种方法适用于较深水区域，但需要高昂的设备投资和施工成本。
第二种是浮动模板施工法，它利用浮力和重力平衡的原理将模板保持在水面上，然后将混凝土通过管道输送到模板下方进行浇筑。
这种方法适用于较浅水区域，施工成本相对较低。
第三种方法是自由下沉施工法，即将混凝土制品制成特定形状，然后通过自重下沉到施工区域。
这种方法适用于某些特殊形状的水下结构。
在选择水下混凝土施工材料时，需要考虑多个因素，如抗水侵蚀性能、自流平性和粘结性能等。
为了提高混凝土的抗水性能，通常会添加一些特殊的化学成分，如增塑剂和防水剂。
同时，还需要确保混凝土的自流平性能，这可以通过调整混凝土的流动性来实现。
此外，混凝土的粘结性能也是一个关键因素，可以通过添加剂和施工工艺来改善。
在水下混凝土施工中，施工质量控制是非常重要的。
为了确保施工质量，需要采取一系列的措施，如质量监测和施工过程的实时调整。
常用的质量检测方法包括混凝土强度测试、水侵蚀试验和渗透性测试等。
这些测试可以帮助工程师了解混凝土的性能和施工效果，并及时采取措施进行调整和改进。
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第19卷 第9期 中 国 水 运 Vol.19 No.9 2019年 9月 China Water Transport September 2019
收稿日期：2019-02-19
作者简介：王 宏（1968-）男，中海工程建设（大连）有限公司工程师。
港航工程项目中新型水下混凝土施工技术
王 宏
（中海工程建设（大连）有限公司，辽宁 大连 116001）
摘 要：文章以某城港国际集装箱码头工程为背景，综合考虑工程实际情况，对水下混凝土技术的施工工艺和要点进行探讨，包括底模板和水下混凝土浇筑、钢筋施工以及砼浇筑，其中针对高温条件下的砼施工的质量控制提出相关措施，以便后续施工可以顺利进行。
关键词：港航工程；水下混凝土；砼浇筑
中图分类号：U443.15 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）09-0155-02
相较于传统的混凝土材料而言，水下混凝土是一种更为新型的材料，一方面具有良好的流动性与泌水性，另一方面则可以发挥出良好的抗色散性能。
此外，它以普通砼材料为基础，向其中掺入了适量的絮凝添加剂，因此在稠度方面也更为良好，通常不会出现形成层混凝土，进一步避免了离析现象。
总体来说，水下混凝土施工技术可行性较高，其在港航工程中已经取得了良好的应用。
一、工程概况
在本文探讨的工程项目中，其对应的岸线长度达到了380m，考虑到码头稳定性要求，采用的是重力式沉箱结构，在正常运行情况下其带来的年吞吐量达到了600万t。
本次招标项目具体坐落在港区的西侧位置，旨在打造出一个掘入式新港区。
二、水下混凝土施工工艺 1．底模板施工
在展开胸墙部分的浇筑施工时，需要使用到吊模设备，由此完成底模体系的建设工作。
关于底模吊梁的具体位置，其采用的是双拼对称式设计，以台面为基准，要求吊梁的前半部分弹出距离达到1.775m，使用到了2根型号为M25的拉杆器材，从而发挥出承载混凝土载荷的作用，在对后续进行处理时，需要依托于装配顶丝为完成，它起到反压吊梁的效果，确保吊梁受力处于均衡的状态。
在进行装配施工时，需要将装配间距控制在1m 水平。
在进行底模支撑时，需要使用到大骨架结构，关于面板部分，需要使用到规格为δ=5mm 的钢板而得到。
应当注意的是，无论是底模骨架还是各钢板之间，其必须通过焊接的方式进行连接。
底模在完成侧模部分的装配后有时会出现翻覆的现象，为了避免这一问题，需要将其嵌入到混凝土台体底层10cm 的深度，由此达到受力平衡的效果。
当结束底模配设工作后，应随即展开钢筋的绑扎作业。
2．水下混凝土浇筑
水下混凝土浇筑采用导管法施工，其关键是：浇筑作业连续进行，保证导管始终埋入壳筑的混凝土堆内，尽量隔断
混凝土与水的接触。
在模板顶做一平台，在平台上搭设水下砼灌注架，浇筑水下砼时采用Φ25cm 的钢管作为导管输法砼进行水下灌注，导管每节长2~2.5m，同时应备用数节1.0、0.5及0.3m 的短导管，导管各节之间用有止水槽的法兰盘夹胶皮垫圈用螺栓连接，可防止漏水且易于拆除。
在展开第3次混凝土浇筑施工时，为了避免与前述施工成果的交接区域不发生开裂现象，则需要寻找到混凝土顶层以下的200mm 区域，在此基础上为之适配一定数量的抗裂筋。
为了提升抗裂筋与首次混凝土结构的有效连接，需要通过植筋的方式而展开，要求实际作业深度控制在300mm 水平；除此之外，也可以对首次混凝土与二次施工结构进行处理，可以在交界区域设置钢筋网片。
在展开第3次混凝土浇筑施工时，为了提升装配的便捷性，需要使用到圆台螺母器件，具体如下图1
所示。
图1 圆台螺母示意图
3．钢筋施工
钢筋架构的施工较为简便，以混凝土分层为指导展开3次绑接作业即可。
在进行钢筋加工作业时，需要充分考虑到加工场地的大小，具有针对性的进行底模的配置。
在实际操作过程中，绑扎区域以及距离都是需要密切关注的问题，其必须在施工图纸的指导下展开相关作业。
综合考虑到实际焊接条件，在对钢筋接口区域进行处理时，需要以错开对接的原则而展开。
当结束钢筋绑扎作业后，有必
156 中 国 水 运 第19卷
要为止适配1个混凝土垫块，这是提升钢筋架构强度的基本保障。
4．砼浇筑方法
（1）在展开胸墙部分的浇筑施工时，需要综合参考作业场地的实际情况，基于溜槽或是泵入模的方式而完成。
在浇筑初期阶段，保障各层厚度≤300mm。
关于捣鼓作业，需要借助于特定的捣鼓装置而展开，整个施工环节应遵循快插慢拔的原则而进行。
在振捣过程中工作人员应具有高度的警惕性，不可出现预埋件损伤等现象，一旦出现位置偏差后则需要及时进行调整，通常来说振捣器与模板间距以50mm范围内为宜。
为了确保混凝土浇筑施工的最终质量，现场必须配备1名具有丰富经验的钢筋工，在其指导下展开作业，确保钢筋与相关结构处于稳固连接的状态。
（2）在展开墙体部分的浇筑施工时，应遵循持续性施工的原则，非特殊情况下不允许出现中断现象。
严格控制相邻两层的浇筑间隔时间，其不允许超过工程所提出的最小初凝时间。
混凝土运输作业至关重要，这是确保浇筑施工得以持续进行的基本条件。
混凝土浇筑以分层的方式进行，整个施工过程中需要密切关注模板、预埋件等结构的实际情况，一旦发生位置偏差后应当暂停施工，寻找到其中的原因并将其排除。
（3）确保胸墙表层达到高度平整的状态，在收面作业时交由指定的工作人员而展开。
在后续的第2次振捣施工时，更需要高度重视收面质量，首先需要使用到铝合金竿做收平处理，在此基础上再借助于钢模板展开拉光施工，在做好上述工作后便可进行压光作业。
三、高温条件下的砼施工质量保证措施
1．砼拌制和运输
（1）减水剂以及粉煤灰是尤为关键的材料，通过加大比重的方式可以起到减少水泥用量的效果，如果施工条件允许，还可以适当的加大骨料粒径。
（2）由于混凝土拌合物的运输距离普遍较远，为了确保初凝时间要求，可以使用到适量的缓凝剂，但需要严格控制其用量。
以合理的方式确定外加剂使用量，以外加剂掺和量为基准，在此基础上可以得出纯外加剂的具体用量，而后考虑浓度影响，从而得到了具体的浓度值，基于特定的计算方式可以得到外加剂的使用量，而这点在大面积混凝土地坪项目中也依然适用。
（3）当遇到夏季高温环境时，可以适当减少拌合水的用量，即用部分冷水进行替代。
受高温的影响，在混凝土运输过程中，需要充分考虑到延时拌和这一因素，从而确保整个运输过程中材料依然处于拌和阶段。
2．砼浇筑和修整及温控措施
（1）在施工过程中加大力度做好温度检测工作，形成可行的温度管控措施，在施工过程中确保其处于温度容许值范围内，由此避免裂缝现象。
（2）以工程实际情况为基准，在此基础上引入温度控制体系，在进行混凝土下料施工中，所得到的实际温度差需要控制在工程许可范围内，具体方式为：在施工过程中注重对骨料的保护，在进行混凝土搅拌时如果遇到了冰水等物质，则在后续的输送过程中必须盖好容器盖，此举可以避免混凝土材料受到日晒的影响。
（3）当遇到大面积现浇梁板施工情况时，必须在前期做好混凝土浇筑规划工作，明确各环节的具体施工顺序，可以在指定的区域内设置一个UEA混凝土膨胀带，除此之外养护时间应达到15d及其以上。
3．砼的养护
（1）当结束修整工作后，必须随即展开养护处理，其中以蓄水养护所带来的效果最为良好。
在下料之前的1-3d对施工区域进行检测，确保其达到一定的湿润状态，而后严格遵循技术指标而展开养护作业。
（2）当遇到大面积板类施工项目时，最为可行的便是使用养护剂养护，其中又以白色养护剂效果最佳，它所产生的薄膜能够有效的反射光照，从而避免热量过度吸收现象，这也是控制升温的必行之举。
（3）如果养护剂所带来的效果较差，则还需要使用麻袋做进一步的包裹，确保混凝土表层达到足够的湿润状态。
（4）当完成养护工作后便需要展开拆模作业，此过程中需要在表层设置一个覆盖层，且必须具备一定的湿度。
四、结束语
综上所述，本文以港航工程项目为背景，对其中涉及到的新型水下混凝土施工展开探讨，提出一些可行的措施，整个施工过程需要在相关规范下进行，基于科学的方式做好准备、浇筑以及养护等各方面工作。
实际结果表明，该技术具有较高可行性，未来应用前景广阔。
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