基于欧美召回数据的汽车缺陷特点研究
浅析不同角度对缺陷产品召回制度的看法
浅 析不 同角 度对 缺 陷产 品召 回制 度 的看 法
郑荣升
（ 东南（ 建） 福 汽车工业有限公 司， 建 福州 ３０ １ ） 福 ５ １９ 摘要 ：通过分析 经销 商、 消费进和 汽车产 商对我 国建立并 实施 汽车缺 陷产 品召 回管理 制度 的不 同着
法， 比较国外汽 车缺 陷产 品召回管理 实践 ， 为缺 陷产 品的召回制度是政府 管理产 品质量 的一种有效 认 手段 ， 关键在 于提 高产品质量、 但 降低产 品损伤率 ， 时要 提 高汽车缺 陷产 品召回制度 的 法律规 范效 同
力层 出不穷次 ， 树立应有的权 威力 ， 强制度 的可操作性。 增
关键词ห้องสมุดไป่ตู้： 陷产品 ；召回制度 ；汽车质量 缺
中图分类号 ： ４４５ Ｆ ２ ． 文献标识码 ： Ａ
Ｄｉｃ ｓ ｉ ｎ ｆｄｅ ｅ ｔｖ ｒ ｄｕ ｔ ｅ ａ ｌｓ ｓ ｅ ｆ ｏ ｔ ｅ ｔ ｎｃ ｓ ｓ ｕ ｓｏ ｏ ｆ ｃ ｉ ｅ ｐ ｏ ｃ ｓ ｒ ｃ ｌ ｙ ｔ ｍ ｒ ｍ ｈｒ ｅ ｓａ ｅ
０ 引言
我 国 自加 入 ＷＴ 以来 ， 车 使 用 越 来 越 普 Ｏ 汽 及 了 ， 此 同时增多 的是 汽车质 量案 件 ； 品质 量 与 产
尽快 建立和 实施适 合 中国 国情 的缺 陷汽车 召 回管
理制 度 。
汽车召 回制 度一方 面能 够促 进 企业更 加关 注 质 量 ， 力 提供 自己的科 技 水平 ； 一方 面 ， 利 努 另 有
ｒ ｃ ｌ ｓ ｓ ｍ ｓ ａ ｆ ｃ ｉｅ ｍｅ ｎ ｆ ｈ ｏ ｅ ｎ ｎ ｏ ｔｏ ｐ ｏ ｕ ｔ ’ｑ ａ ｉ ． ｔ ｓｈ ｌ ａ ｅ ｅ ａ ｙ ｔ ｉ ｎ ｅ ｅ ｔ ａ ｓｏ ｅ ｇ ｖ ｒ ｍｅ ｔ ｏ ｃ ｎ ｒ ｌ ｒｄ ｃ ｅ ｖ ｔ ｔ ｓ ｕ ｌ ｙ Ｉ ｉ ｅｄ ｔ ｔｔ ｔ ｈ ｈ ｋ ｙ ｌ ｓ ｉ ｎ ａ ｃｎ ｅ ｐ ｏ ｕ ｔ ’ｑ ａ ｉ ，ｏ ｒ ｇ ｐ ｏ ｕ ｔ ｏ ｓｒ ｔ ， ｐ ｒ ｄ ｎ ｈ ｅ ａ ｅ ｕ ａ ｅ ｅ ｎ ｅ ｈ ｎ ｉ ｇ ｔ ｒ ｄ ｃｓ ｕ ｌ ｙ ｌｗｅｉ ｒ ｄ ｃ ’ ｌ ｓ ａ ｅ ｕ ｇ ａ ｉ ｇ ｔ ｅ ｌ ｇ ｌ ｇ ｌ － ｉ ｈ ｔ ｎ Ｓ ｒ ｔ ｎ ｅ ｆ ｒ ｉ ｇ ｅ ｅ ｔｏ ｅｅ ｔ ｅ ａ ｔ ｍｏ ｉ ｒ ｄ ｃ ｅ ａｌｓ ｓｅ ，ｏ ｔｒ ｇ ｔ ｅ ａ ｔ ｏ ｔ ｔ ｅ ｐ ｗｅ ｉ ｎ ｏ ｃ ｎ ｆ ｃ ｆｄ ｆ ｃｉ ｕｏ ｂ ｌ ｐ ｏ ｕ ｔ ｒｃ ｌ ｙ ｔｍ ｆ ｓｅ ｉ ｈ ｕ ｈ ｒ ａ ｉ ｏ ｒ ｏ ｖ ｅ ｓ ｎ ｉ ｖ ａ ｄ ｅ ｈ ｎ ｉｇ ｔ ｅ ｏ ｅ ａｉｉ ｆｔ ｅ ｓ ｓ ｔｍ． ｎ ’ｎ ａ ｃｎ ｐ ｒ ｔ ｔ ｏ ｙ ｙ ｅ ｈ ｖｙ ｈ Ｋｅ ｗｏ ｄ ｙ ｒ ｓ：ｄ ｆ ｃｉ ｅ ｐ ｏ ｕ ｔ ｒ ｃ ｌ ｓ ｓ ｍ ； ｕ ｏ ｂｌ ｕ ｌ ｙ ｅｅ ｔ ｒ ｄ ｃ ；ｅ ａ ｌ ｙ ｔ ｖ ｅ ａ ｔ ｍｏ ｉ ｑ ａｉ ｅ ｔ
丰田召回门案例分析
COLD LIGHT SOURCE
•
Designer:S.G.C.chen8332
海 . 水 . 正 . 作 . 品 蓝 .
严重经济损失
• 车辆召回 • 制动系统相关召回汽车 辆) 制动系统相关召回汽车(辆 • 日本： 223,000；北美： 155,000；(美国： 146,550) 欧洲： 53,000 其它： 5,000 总计： 437,000 • 油门踏板问题召回汽车 辆) SOURCE 油门踏板问题召回汽车(辆 COLD LIGHT • 美国： 2,210,000 加拿大： 270,000 欧洲： 1,710,000 中国： 75,552 *其它： 180,000 (* 中东，中美洲和南美洲，非洲) • 脚垫滑动召回汽车 辆) 脚垫滑动召回汽车(辆 • 美国： 5,350,000；加拿大： 400,000；总计： 5,750,000；注：约有210万辆车同时存在踏垫和油门踏板 问题。 • 召回总量： 约854万辆 召回总量： 万辆
COLD LIGHT SOURCE
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海 . 水 . 正 . 作 . 品 蓝 .
召回门对本田未来发展影响
• “召回门”很显然严重 • 丰田作为日本最大的 打击了丰田的销量。美国 汽车企业，本次“召回门” 沃德汽车信息库数据显示， 事件对日本的经济也有深 丰田汽车上月在美国销量 刻影响。日本大和综合研 下降16%，自1998年2月 究所18日发表的“丰田汽 以来首次跌破10万辆。丰 车召回对日本经济造成影 COLD LIGHT SOURCE 田公司16日宣布，打算暂 响试算结果”显示，受丰 停两家设在美国的汽车制 田召回事件影响，美国市 造厂生产，以应对销量下 场日本汽车销售下降，国 降、帮助经销商减少库存。 内乘用车产量减少30万辆， 日本GDP可能因此下降 另外，丰田成功超过通用 0.12个百分点，相关产业 成为世界头号汽车厂商的 雇用人数将减少4.9万人。 桂冠也将在以后很多年内 难以再次得到。
缺陷汽车产品召回之立法——简评《缺陷汽车产品召回管理条例》的进步与缺失
2014年11期总第750期缺陷汽车产品召回之立法———简评《缺陷汽车产品召回管理条例》的进步与缺失姻杜一薇宁波大学法学院摘要：本文首先从理论角度探讨召回制度设立的原因。
通过比较2012年颁布的《缺陷汽车产品召回管理条例》和2004年《缺陷汽车产品召回管理条例》，探讨《条例》的立法进步之处以及立法背后的法律原理，再提出进一步完善的建议。
关键词：缺陷汽车产品；召回制度；《规定》；《条例》自2004年《缺陷汽车产品召回管理条例》实施，我国正式在立法上确立了缺陷汽车的召回制度。
然而，无论是在立法层级还是法律的内容方面，均存在着不足，这直接制约了召回制度应有作用的发挥。
因此，国务院于2012年颁布《缺陷汽车产品召回管理条例》，这标志着汽车领域的召回制度正在逐步借鉴国外经验和结合国内实际情况下走向完善。
一、召回制度设立之必要召回制度的最大特点，在于其并非是调整平等主体关系的法律制度，而是建立在国家干预之上，是经济法这一部门法的一项特有制度。
它体现了经济法的一般价值：即对弱势群体的倾斜保护和对社会整体经济秩序的规制调控。
召回制度是典型的消费者权益保护制度，但除此之外，现代社会的经济发展赋予了其更大的调节功能。
首先，高额的召回费用能够促进企业加强管理和规范生产。
其次，它能够规范市场竞争秩序，遏制“劣币驱逐良币”现象的蔓延。
最后，该制度能在一定程度上调节产业。
从我国汽车业现状而言，虽然自主品牌汽车发展势头强盛，但同国外汽车相比，仍然有很多弊端。
譬如：汽车质量上仍有差距，主要表现在零部件质量和装配质量；车内环境污染严重，损害人体健康；同时汽车产业结构亦不合理。
因此，完善我国的缺陷汽车产品召回制度，势在必行。
二、与《规定》想比，《条例》的进步之处新出台的《条例》同2004年的《规定》想比，在以下几方面进行了修改与完善：1.法律层级提高2004的《规定》是由国家质检总局、发改委、商务部、海关总署联合发布，从法律渊源而言，其属于部门规章，效力较低，缺乏权威性。
浅谈美国汽车排放缺陷召回制度
ｂ ）为 使 车 辆 满 足 符 合 性 而 需 要 改 进 的 描 述 和
通知 应 包括 对 确定 的每 个 缺 陷 车型 或 发动 机 的描 述 ， 出 不 合 格 判 断 的 实 际 根 据 ， 指 定 一 个 给 并 缺 陷 的 补 救 措 施 计 划 。 如 果 制 造 厂 申请 行 政 复 议 ，
括 召 回在 内 的 补 救 性 措 施 。强 令 召 回程 序 如 图 １ 所
示 。
度 共 同 组 成 了 整 个 美 国 的 汽 车 排 放 缺 陷 召 回制 度 。
连 续 ６ 季度 的报 告 个
图 ｌ 强令召 回流程图
２１１ 主 管 部 门对 制 造 厂 汽 车 产 品排 放 缺 陷 的通 知 ，，
本 非 常 高 ，一 次 典 型 的 召 回 行 动 将 花 费 数 百 万 美
元。 因此 ， 了 避 免 高 昂 的 召 回成 本 ， 造 厂 将 设 计 为 制 生 产 耐 久 性 更 好 的 排 放 控 制 装 置 ， 以应 对 ＥＰ 的 Ａ 在用 车检查项 目， 而 达到 最大 限度 地控 制在 用车 从
制造厂发现 ２ ５辆 或更多 删一年型 的汽车产
品存在 排放有关的特定缺 陷
要信 息 、 告或 者数 据 。 报
２ １３ 主 管部 门批 准 补 救 措 施 计 划 ．． 如 果 主管 部 门认 为 补救 措 施计 划 对 于消 除缺 陷是 科 学 有 效 的 ， 【 知 制 造 厂 ， 则 ， 书 面 将 面通 否 将
缺陷产品召回制度研究
Legal Sy酿em A nd Soci et yf叁箜I』查塾金三!!!竺!型!!笠ll——匿匿啊缺陷产品召回制度研究肖红摘要随着我国市场经济的不断发展，在经济生活领域，产品质量问题越来越为人们所关注。
市场上流通的各种产品，因存在缺陷而给消费者带来人身、财产的损害。
也严重危害了社会公共秩序。
但目前我国没有完善的法律制度来预防损害的发生，消费者的合法权益得不到有效的保护。
因此，迫切需要完善缺陷产品召回制度的立法。
同时建立完善的缺陷产品召回制度也是顺应时代发展的客观需要，也使我国在这方面的立法能与国际接轨，从而更有效的规范市场秩序，切实的保护消费者的利益。
关键词缺陷产品产品质量产品责任朗读中图分类号：D922．1文献标识码：A文章编号：1009-0592(2010)12-035—02近年来我国不断的出现一些大规模的产品质量问题，这些问题严重的损害了消费者的人身和财产安全。
同时也严重影响了消费者的消费心理，市场的诚信遭到严重破坏。
如何更好的规范市场秩序保护消费者豹合法权益是问题的关键所在。
目前我国在这方面的立法主要有2009年发布的《缺陷产品召回管理条例》(草案)，该条例虽然对缺陷产品的召回作出了规定，但也存在一些明显的不足之处需要改进，以更好的完善相关的立法。
一、缺陷产品召回的概述缺陷产品召回制度是指在产品存在缺陷有危害消费者安全与健康的危险场合，如果经营者自行或经他人通知发现这一情况，经营者(包括产品的制造者)应主动将此具有危险的商品回收，以免使消费者实际权益遭受实际损害；如果经营者发现该危险，但却不加以处理，此时，为保护消费者权益，并维护消费者人身或财产安全，相关主管机关可强制经营者回收商品的制度。
它具有法律主体的宏观性、损害后果的事前预防性、价值取向上的社会本位性和解决纠纷的高效性等特性。
产品召回制度最早在美国确立。
20世纪60年代，美国制定的《国家交通与机动车安全法》明确规定汽车制造商有义务公开发布召回信息，并对缺陷汽车进行免费修理。
缺陷产品召回制度研究
山东政法学院本科毕业论文缺陷产品召回制度研究院系部经济贸易法学院年级 2008级专业法学学生姓名胡晓琳班级法学本科十班学号 08152020502 指导教师杨志超（讲师）2012年 4 月30 日缺陷产品召回制度研究[摘要]伴随着近几年国际上许多公司大规模的产品召回，原本令国人陌生的产品召回制度逐渐为公众所知。
但是，很多厂商的产品召回没有涉及中国市场，这折射出我国与国外先进国家完备的产品召回制度相比，明显存在不足。
本文就是立足于中国的产品召回制度，借鉴其他国家先进制度，以期为构建我国完善的产品召回制度尽一份力。
[关键词]缺陷产品召回制度；制度借鉴；完善的意义；制度完善一、缺陷产品召回制度概述缺陷产品召回制度，是指产品的生产商或者经销商在得知其生产、进口或经销的产品存在可能危及消费者人身、其他财产安全的缺陷时，依法向政府部门报告，及时通知消费者，并从市场和消费者手中收回有问题的产品，予以更换、赔偿的积极有效的补偿措施，消除缺陷产品的危害风险。
1缺陷主要划分为如下几类：产品制造缺陷、产品设计缺陷、产品指示缺陷和科学上不能发现的缺陷。
2美国是世界上第一个确立起缺陷产品召回制度的国家，这种制度的确立是始于对缺陷汽车产品的召回。
缺陷产品召回法律关系中，主体包括政府、企业、消费者等参与产品监管、生产、销售、使用的诸多个体，客体是消费者的合法权益和正常的生产秩序。
二、我国产品召回制度的现状与问题目前我国在缺陷产品召回制度立法上有《上海市消费者权益保护1李曙光：《经济法学》，中国政法大学出版社2007年版，第25页。
2张云：《我国缺陷产品立法研究》，经济管理出版社2007年版，第3页。
条例》等地方法规以及2004年由国家质检总局、国家发改委、商务部和海关总署正式实施的《缺陷汽车产品召回管理规定》和2007年由国家质检总局正式实施的《食品召回管理规定》、《儿童玩具召回管理规定》以及由国家食品药品监督管理局实施的《药品召回管理办法》等规定。
车辆召回原因及解决方案
车辆召回原因及解决方案随着汽车行业的不断发展，车辆数量的不断增加，车辆问题也在不断出现。
车辆召回就是解决车辆问题的一种方式。
车辆召回是指制造商或者进口商在发现某种车辆存在安全隐患或质量问题时，通过向用户发出公开通知并对车辆进行维修或更换零部件的方式，消除隐患或问题。
本文将对车辆召回的原因及解决方案进行探讨。
车辆召回原因1.设计缺陷车辆召回的最主要原因是设计缺陷。
制造商在设计车辆时，往往存在一些漏洞或者疏忽，导致车辆存在安全隐患或质量问题，需要召回进行修复或更换相关零部件。
2.生产过程中的问题有时候车辆在生产过程中也会出现问题，造成车辆存在安全隐患或质量问题，需要进行召回。
3.零部件缺陷车辆的组成部分很多，其中也包括各种零部件。
由于制造商采取不同供应商，当零部件质量不合格时，就会对车辆的整体安全性、性能产生影响。
4.销售过程中的问题在一些销售过程中，存在销售员对于车辆的安全性、性能等方面做了虚假宣传的情况，导致用户购买的车辆与宣传的不一致，从而需进行召回处理。
解决方案在车辆召回面临问题时，制造商需要采取措施进行解决，主要有以下几种解决方案。
1.公开通知车辆召回处理的第一步是公开通知，给用户提供详细的信息，例如召回的车型、召回期限、存在的问题和解决方案等。
2.更换零部件制造商会根据问题的严重程度，决定对哪些零部件进行更换。
更换的零部件需要满足更高的质量标准，以确保车辆的可靠性和安全性。
3.维修和检测有些车辆问题可以通过维修来解决。
制造商会提供维修方案和检测流程，维修可以在授权维修站点进行，用户免费进行汽修。
4.其他补救措施根据问题的严重程度，制造商有时还会采取其他补救措施。
例如，向用户提供财务补偿，如修理保险的投保保障，也可以进行现金退款、车辆置换等方式进行补偿。
总结车辆召回是解决车辆问题的一种方式，存在原因、解决方案等多方面问题。
对于消费者而言，关注车辆召回情况和品牌的声誉是最显著的，安全性和质量性是消费者衡量购买是否值得和老师保障的重要标准。
汽车召回现状分析与研究
２０ ０ ９年底 ， 已先后 受理 近 ６ ０家国内外汽车企业 的 ２ ２次 ｌ
主 动 召 回 ， 回车 辆 ３ １ 余 辆 ， 护 了车 主权 益 ， 召 ２ 万 保 为社 会 和海关 总署联合发布 《 陷汽车产 品召回管理规定 起到 缺 挽 回直接经济损 失近 ３ ０亿 元 。
一
２０ ０ ９年底 ， 全国共有 ５ ７个汽车 制造商采取 了 ２ １ １ 次召 回
行动 ， 累计 召 回 车 辆 达 ３ ０万 余 辆 。 ２
１ 汽 车 召 回 的 次数 以 及 数 量 的 变 化 趋 势 ．
、
我 国与发达 国家汽车召 回管理制度 比较
世 界 各 国 的汽 车 召 回 制 度 有 多 种 ， 据 认 证 和 召 回 方 根
式 可 分 为 自主 型 、 制 型 和 自主 强 制 结 合 型 。 强
１ ．自主 型 汽 车 召 回
为分析 汽车召 回变化趋 势 ， 中国汽 车召回网≯ 《 针对近
６ 年来 汽车召回数据进行 分析 数据 显示 ，０ ４年实施召 回 ２０
企 业 自行 按 照 国 家 提 出 的标 准 进 行 研 发 和 生 产 ， 自 １ 并 ０次 ，０ ５年 召 回 ２ ２０ ７次 ，０ ６年 召 回 ４ ２０ ０次 ，０ ７年 召 回 ２０ 行 承 担 全 部 责任 ： 家 在 市 场 进 行 质 量 抽 查 ， 果 发 现 有 ３ 次 ，０ ８年召回 ４ 国 如 １ ２０ ７次 ，０ ９年召 回 ５ ２０ ６次。 而 ２ ｌ ０ ０年 缺 陷 汽 车 产 品 的 存 在 ， 进 入 汽 车 召 回 管理 的相 关 程 序 。 就 鼓 励 其 主 动 召 回 ， 除缺 国家质检 总局缺 陷产 品管理 中心 的调 查 下
缺陷汽车产品召回管理预警体系研究
缺陷汽车产品召回管理预警体系研究作者：郝丽李晓霞来源：《物流科技》2017年第04期摘要：以缺陷汽车产品召回管理为研究对象，采用FAM-TOPSIS法，确定缺陷产品召回管理的主要影响因素和指标与正负理想点的相对贴近度，显示预警状态和决策措施。
得出结论如下：（1）召回管理预警评价的影响因素主要为材料因素、产品对消费者的危害程度影响、抽检合格率、结构因素、警示性因素、消费者对产品的满意度因素、现存行业标准因素、产品返修率因素和销售量；（2）对筛选过的指标体系进行灰色预测理想点逼近法（TOPSIS）计算，得出正负理想点逼近的灰色关联度和预警状态。
通过实例验证，所建模型能避免或缓解损失、完善召回管理体系，同时提高企业的竞争力和经济效益。
关键词：缺陷汽车产品；召回管理；预警系统；因子分析法；TOPSIS中图分类号：F274 文献标识码：AAbstract： By using the FAM-TOPSIS method， the main influencing factors of defective product recalls management and the relative degree of closeness of the index and positive and negative ideal points are determined， which displays the alert status and decision actions. The main conclusions are as follows：（1）The main influential factors of recall early warning evaluation are material factors， product harm to consumers， sampling rate， structural factors， warning factors， consumers' satisfaction factors， industry standard factors， product repair rate factors and sales volume；（2）Through the relative degree of close to the target sort， to determine the status of early warning and provide the basis for recall decisions. Through the example， the model can avoid or alleviate the huge loss to the enterprise， make the enterprise recall warning management more perfect， at the same time，improve the competitiveness and economic efficiency.Key words： defective automobile product； recall management； early warning system；factor analysis method； TOPSIS0 引言近年来中国经济迅猛发展，带动各行各业尤其是汽车产业飞速发展，但汽车质量管理还缺乏核心竞争力，导致汽车召回现象呈现级数增长趋势，严重影响汽车企业在市场中的竞争力，且每次召回都会给制造商和消费者带来严重的损失。
美国缺陷产品召回法律制度及其启示探究
15000产品的安全标准和召回管理；交通部所属国家公路交通安全管理局，其负责制定和执行汽车和汽车设备的安全标准及机动车辆的召回；卫生健康部所属的食品药品管理局，其负责食品、药品、化妆品、医药仪器及生物制品的安全标准和召回；农业部所属的食品安全监察服务协会，负责肉、蛋、家禽产品的管理和召回；联邦政府所属的环境保护协会，负责制定和执行环境保护标准及控制有害物质的排放。
2、美国缺陷产品召回制度的法律程序美国的缺陷产品召回主管机构有不同的管辖领域，各自职能也有所不同，因此它们制定了自己的召回规则。
这些规则的具体内容大同小异，其中消费者产品安全委员会(CPSC)的召回规则最为详细和全面。
CPSC规定的召回程序分为两种：一般程序和简易程序。
一般程序是指企业在可能出现缺陷产品的情况下，按照法律规定向消费者产品安全委员会提供关于该产品的报告，由委员会对此报告进行评估，确认产品缺陷，然后由企业制定召回计划和实施召回，在召回工作结束后，企业与消费者产品安全委员会等政府职能部门保存召回记录。
这个过程可以表示如下：厂商报告--CPSC评估报告一制定召回计划一实施召回保存记录。
FSIS或FDA认可后即可以实施。
在FSIS或FDA的监督下，企业召回缺陷食品，对缺陷食品采取补救措施或予以销毁，并同时对消费者进行补偿。
当FSIS或FDA认为企业已经采取了积极有效的措施，缺陷食品对大众的危害风险降到了最低，召回结束。
三、美国缺陷产品召回法律制度给予我国的启示通过以上分析，我们不难看出美国缺陷产品召回的法律制度具有以下几个方面的特点：（1）产品召回制度都是通过立法加以确定的，并且法律规定得非常详尽，形成一整套的产品召回法律制度体系。
（2）产品召回的范围非常广泛，包括汽车、食品、化妆品、药品、玩具、手机、奶粉等等，涉及到很多领域。
（3）产品召回的程序非常完备，主管机构的责任非常明晰。
（4）产品召回的主管机关有多个，各个部门分别监管属于各自范围的缺陷产品的召回。
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万方数据
万方数据
２００８（Ｖ０１．３０）Ｎｏ．１１沈明，等：基于欧美召回数据的汽车缺陷特点研究・１０２５・表６召回影响的总数量比例
总成／组件所占比例／％
轮胎１５．７６
燃油系统９．２１
儿童座椅７．３５
传动系７．２９
安全带７．２７
缺陷的主动性没有发挥。
而部分轮胎缺陷须装车匹
配并长期行驶后才会表现出来，并且零部件商发起
的“轮胎召回”是以轮胎条数计算，因此每次轮胎召回影响的数量很大。
每次召回影响的款型数量也是汽车缺陷值得关注的特点。
不同型号、不同年款的车辆（零部件）算为新款型。
平均一次召回影响款型特点见表７。
表７每次召回影响款型数
总成每次召回款型数
车载设备适配装置８．４７最多车外照明７．９４
车载设备６．９８
总体平均５．１８
车轮３．７ｌ最少轮胎３．６３
安全气囊３．４９
每次缺陷影响的款型多，主要因为发生缺陷的组件在不同车型间共用的程度高。
车载设备适配装置、车外照明装置和车载设备总成（或其中的组件）相对在不同车型间共用的程度较高。
而安全气囊总成的匹配过程和车内结构密切相关，因此发生跨车型大范围缺陷的可能性较低；另外轮胎每次召回的数量较大，因此企业倾向于更努力地证明其有缺陷的轮胎仅与特定车型关联，减小影响的款型数。
３不同的召回发起者
在美国，当厂家从内部质检或售后服务渠道发现其汽车产品的质量问题后，确定要进行召回则须在决定召回的５个工作日内向ＤＯＴ报告，这就是制造商（ＭＦＲ）主动发起的召回。
如果在企业采取缺陷消除措施之前政府先行强制召回，则根据是否与标准不符合，由缺陷调查办公室（ＯＤＩ）或车辆安全符合性办公室（ＯＶＳＣ）发起召回。
图１把４类召回的总次数分别按发起者细分。
大部分召回都是制造商发起的，甚至９３．２％的
图１不同类别召回数据统计（美）
“轮胎召回”由制造商发起。
这个趋势说明制造商的质量控制环节仍然是减少或防止缺陷危害社会人群的主要推力。
“儿童座椅召回”的制造商召回比例较低，过半案件由政府发起，可能原因是作为相对较新的行业，尚未适应政府和相关标准对儿童座椅在安全上的严格要求。
除了“车辆召回”外的３类召回ＯＶＳＣ发起次数多于ＯＤＩ。
另外需要注意的是ＯＤＩ发起的调查和召回中也同时存在标准不符合的情形。
而ＯＶＳＣ召回的依据就是不符合标准，因此可以说政府介入的召回案件，大部分都发生了与标准的冲突。
这里以德国召回情况作为参考。
以２００６年当年召回情况为例（见表８）。
全年召回２９５次，其中１２８次是补充召回，即过往召回因完成率不够而再次补充开展的召回。
新发的１６７次召回中２／３是企业自愿进行的，１／３是政府参与监督的自愿召回，没有强制召回¨Ｊ。
表８不同召回发起者（德）
２００６年度召回案件总数：２９５
新发召回：１６７补充召回强制召回政府监督的自愿召回自愿召回
１２８．Ｏ６７ｌｏｏ
另外不同方面发起的召回在规模上有区别：制造商发起的召回规模较政府明显更小。
美国“车辆召回”中，每次ＭＦＲ召回影响１．９万辆车，每次ＯＤＩ召回影响１３．１万辆车。
这个比例在“儿童座椅召回”中是１８．４：６３．８，在“轮胎召回”中更是达到了２．５：３０７．１。
这是因为如果面对潜在召回规模很大，企业隐瞒或回避的倾向就很明显。
此时政府从充分保证车辆使用安全为首要出发点，在和制造商的对峙中表现的很强势。
另一方面ＯＤＩ发起的召回也考
虑超标准或无标准可循的车辆风险，规定相对模糊，
万方数据
万方数据
万方数据。