编组站布置图型布置ppt课件
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第二章编组站布置图
一.单向一级三场横列式编组站布置图
(三)布置图分析 3.加强能力措施 (5)选择最佳的驼峰头、尾部设备匹配和能力协调方案。
一.单向一级三场横列式编组站布置图
(四)采用条件 双方向改编车流较均衡、解编作业量不大或地形条
件困难、远期又无大发展的中、小型编组站，也可作为
其它大中型编组站的过渡图型，解编作业量适应3200－ 4700辆/日。
二.单向纵列式三级三场编组站
(一) 设备布置特点
1.共用的到达场、调车场、出发场依次纵列配置； 2.一般机务段设于出发场附近反向通过车场的外侧； 3.车辆段布置在调车场旁侧。便利取送； 4. 正线外包，到发进路立交疏解。
二.单向纵列式三级三场编组站
(二) 进一步探讨的问题 1.反向改编列车接发进路分析 反接：反向到达解体列车从到达场出口咽喉处接入； 反发：反向列车由出发场入口咽喉端直接发车；
第二章
编组站布置图
第一节
(一) 设备布置特点
编组站布置图分析
一.单向一级三场横列式编组站布置图
1.两到发场分设在调车场两侧，三场横列，设一套调 车设备; 上、下通过车场位于两到发场外侧。
一.单向一级三场横列式编组站布置图
(一) 设备布置特点 (1)到发场分工
两到发场，单线一般可按线路别使用。
一.单向一级三场横列式编组站布置图
二.单向纵列式三级三场编组站
(四) 布置图分析 3.加强能力措施 (1)反向改编列车接车进路的疏解问题 反接、反发时，采用立交或平交，考虑三方面：
①行车安全能否得到保证。采用立交可保证安全，但对车 站扩建为双向不利；需要较多投资；有时受地形限制需采用 较大坡度和较小曲线半径。 ②通过能力是否需要。
一.单向一级三场横列式编组站布置图
3-6-2编组站图型
一.单向一级三场横列式编组站布置图
(四)采用条件 双方向改编车流较均衡、解编作业量不大或地形条件
困难、远期又无大发展的中、小型编组站，也可作为其
它大中型编组站的过渡图型，解编作业量适应3200－ 4700辆/日。
二.单向混合式二级四场编组站布置图
(一) 设备布置特点
1.各衔接方向的共用到达场和调车场纵列配置，而上、下
(二) 进一步探讨的问题
(2)环接环发
环接
交叉
环发
二.单向纵列式三级三场编组站
(二) 进一步探讨的问题 2.反向改编列车到发交叉疏解 (1)平面疏解 优点：工程费用省，有利于车站发展，进出站线路的平纵 断面的条件较好。 缺点：不能保证交叉进路上的绝对安全，严重限制了两进路 上的通过能力。 (2)立体疏解：优缺点与平面疏解相反。
行出发场并列设在调车场的两侧。 2.上、下行通过车场分别设在两个出发场的外侧。 3.机务段一般设在到达场旁边、反驼峰方向一侧。 4.车辆段设在调车场尾部适当地点。 5.在到达场与调车场之间，设有中小能力驼峰。
淮
南
西
三
间
房
武
威
南
包
头
西
宝
鸡
东
怀
化
南
三.单向混合式二级四场编组站布置图
(二) 作业流程
(三) 布置图分析 1.优点
(1)取消顺向出发兼通过场，全站车场相当集中，便于车站 运营管理。到发线数量可相对减少，节约用地和工程量。
(2)顺向设编发线，自编列车不必转线，节省转线时间约 15m，提高尾部变阻能力，解决头尾能力不协调问题。
(3)保留二级四场编组站优点，站坪可缩短1/3。
四.单向混合式二级三场编组站
编组站布置图PPT课件
本章内容
单向一级三场横列式编组站布置图
单向混合式编组站布置图
单向混合式二级三场编组站布置图 单向混合式二级四场编组站布置图
单向三级三场编组站布置图
单向编组站布置图
单向一级三场横列式编组站布置图
设备布置特点 图形的优缺点 适用范围
单向一级三场横列式编组站布置图
设备布置特点
正线外包，消除了横列式区段站图形的客、货交叉 到发场分设调车场两侧，避免了列车到发与车列牵出转线
编组站布置图
编组站布置图的主要类型
编组站布置图
单向
横列式
混合式
纵列式
横列式
一级一场
二级三场
一级二场 横列式区段站
二级四场
一级三场
二级二场 三级三场
双向
混合式
纵列式
二级四场
三级六场
二级五场
二级六场
三级五场
影响编组站布置图的主要因素
编组站所处路网位置、衔接干支线的数目、运量及车流性 质、车站作业持点、城市规划要求及工程条件等
流水作业 能力大
尾部两台调机：尾部能力限制，6500~6700辆/日 尾部三台调机：头部能力限制，7200~8000辆/日
同类车场集中，便于自动化
缺点
站坪长，6~8km 反向列车无效走行距离长 单项系统设置峰前到达场的固有缺点
反接反发交叉干扰 反接与推峰（调车）作业交叉干扰
优缺点分析
作业进路间的交叉 上、下行通过车场设在到发场外侧，无改编中转列车接发
与改编列车转线互不干扰，且与尾部牵出线连通，便于进 行成组甩挂和坐编作业 机务段设在接发列车较多方向的到发场出口咽喉处 车辆段设在调车场尾部正线外侧，便于利用尾部调机取送 检修车。站修所一般设在调车场外侧的线路上 调车场头尾各设两条牵出线，驼峰的位置应根据主要改编 车流方向、地形、风向以及进一步发展条件确定 两到发场与调车场之间通过四条场间联络线连接
第二章编组站布置图(课件)
③车站未来发展是否有利。 近期反向改编列车较少，远期作业量增长较快，在不长时 期内要扩建为双向编组站，为节省工程，可采用平交过渡。
二.单向纵列式三级三场编组站
二.单向纵列式三级三场编组站
(四) 布置图分析 3.加强能力措施 (2)合理选择反向改编列车接发进路（反接、环接）。 (3)选择最佳的驼峰头尾能力匹配方案
(3)结论 ①三级三场应有较大的解编能力及相应的通过能力，若在 一定时期内不会改成双向时,应建立体跨线桥疏解该交叉点。 ②反向改编列车少且有可能近期改双向,采用平面疏解交叉 点。
二.单向纵列式三级三场编组站
(三) 作业流程分析
(1)无改编中转列车
(2)改编中转列车
二.单向纵列式三级三场编组站
(四) 布置图分析 1.优点 (1)各方向顺向到达的改编列车，到达、解体、编组、集结、 编组和出发都顺序流水作业。
①消除进路交叉 (a)反向改编列车接车与其他作业的交叉，分散在上行出发 场两端。
三.单向混合式二级四场编组站布置图
(三) 布置图分析 3.加强能力措施
①消除进路交叉
(b)反向改编列车采用环接。
(c)修跨线桥。
三.单向混合式二级四场编组站布置图
(三) 布置图分析 3.加强能力措施
②尾部能力加强 (a)增加调机台数：某调机去整备或取送车，由顶替机车担 当编组任务，调机时间有限，效率不显著； (b)增牵出线，设3台调机：中间牵出线与外侧牵出线编组 干扰大，中间牵出线能力得不到发挥；
(1)反向改编列车到达产生进路交叉；
顺向无改编中转车辆
出发及通过车场
顺向改编中转车辆
到达场
调车场
出发及通过车场
反向无改编中转车辆 反向改编中转车辆
二.单向纵列式三级三场编组站
二.单向纵列式三级三场编组站
(四) 布置图分析 3.加强能力措施 (2)合理选择反向改编列车接发进路（反接、环接）。 (3)选择最佳的驼峰头尾能力匹配方案
(3)结论 ①三级三场应有较大的解编能力及相应的通过能力，若在 一定时期内不会改成双向时,应建立体跨线桥疏解该交叉点。 ②反向改编列车少且有可能近期改双向,采用平面疏解交叉 点。
二.单向纵列式三级三场编组站
(三) 作业流程分析
(1)无改编中转列车
(2)改编中转列车
二.单向纵列式三级三场编组站
(四) 布置图分析 1.优点 (1)各方向顺向到达的改编列车，到达、解体、编组、集结、 编组和出发都顺序流水作业。
①消除进路交叉 (a)反向改编列车接车与其他作业的交叉，分散在上行出发 场两端。
三.单向混合式二级四场编组站布置图
(三) 布置图分析 3.加强能力措施
①消除进路交叉
(b)反向改编列车采用环接。
(c)修跨线桥。
三.单向混合式二级四场编组站布置图
(三) 布置图分析 3.加强能力措施
②尾部能力加强 (a)增加调机台数：某调机去整备或取送车，由顶替机车担 当编组任务，调机时间有限，效率不显著； (b)增牵出线，设3台调机：中间牵出线与外侧牵出线编组 干扰大，中间牵出线能力得不到发挥；
(1)反向改编列车到达产生进路交叉；
顺向无改编中转车辆
出发及通过车场
顺向改编中转车辆
到达场
调车场
出发及通过车场
反向无改编中转车辆 反向改编中转车辆
6交通枢纽--编组站
⑤出发场后移(如图4－2－4所示)。将两侧出发场向调车场尾部靠拢布置 ,尽量缩短编成车列的转线距离,从而减少转线时分,提高尾部能力。但 是,这种布置造成出发场部分线路设在曲线上,会增加列车起动阻力,对 发车作业带来不便。
⑥调车场尾部采用“燕尾式”布置(如图4－2－5所示)。将调车场尾部
按线束左右分开,分别与两侧出发场并拢。这样,上、下行可各设两条
(3)上、下行通过车场设在到发场外侧,无改编中转列车接发与改编列车
转线互不干扰,且与尾部牵出线连通,便于进行成组甩挂和坐编作业。 为了增加线路使用的机动灵活性,减少定员,节省开支,常将通过车场和
到发场合并在一起,但在使用上,仍尽量将无改编中转列车接在靠近正
线的车场外侧线路,以保持上述优点。
(4)机务段设在接发列车较多方向的到发场出口咽喉处,以方便该方向列 车本务机车及时出入段。另一方向列车的本务机车需经机走线由机务 段另一端出入段。这样,可减少机车出入段与其他作业进路的交叉干 扰,并使各方向机车在站内的总走行距离最小。 (5)车辆段设在调车场尾部正线外侧,便于利用尾部调机取送检修车。站 修所一般设在调车场外侧的线路上。 (6)调车场头尾各设两条牵出线,驼峰的位置应根据主要改编车流方向、 地形、风向以及进一步发展条件确定。 (7)两到发场与调车场之间通过四条场间联络线连接。
5．机务作业
6．车辆检修作业 7．其他作业
第二节
编组站分类
1．路网性编组站
路网性编组站位于路网的重要节点,承担大量中转车流改编作业, 编组大量技术直达和直通列车的大型编组站。路网性编组站一般衔接 3个及以上方向或编组3个及以上方向列车,编组2个及以上去向技术直 达列车或技术直达和直通列车去向之和达到6个,日均出、入有调中转 车达6000辆,设有单向纵列式或双向纵列式和混合式的站场,其驼峰设 有自动或半自动控制设备,如汉口北、丰台西、郑州北、徐州北、阜 阳北、山海关、哈尔滨南等站。
《编组站布置图型》PPT课件
23
贵阳南
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24
哈尔滨南
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25
衡阳北
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26
怀化南
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27
淮南西
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28
济南西
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29
江岸西
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30
昆明东
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31
来舟
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32
兰州西
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33
柳州南
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34
梅河口
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二、单向二级四场混合式编组站布置图
（一）基本特征
（二）设备布置特点
1、共用到达场与调车场纵列配置，减少了车列解体时 的牵出作业。
2、上、下行通过车场分别设在两个出发场的外侧。
3、机务段一般设在到达场旁边、反驼峰方向一侧。
顺向到发列车本务机出入段通路（不设峰下机走线时）：
①横切到达场出口咽喉
②绕道调车场尾部牵出线
⑷改编能力较低。存在牵出和转线行程。
可采用混合式或纵精列选课式件p编pt 组站布置图。
67
（四）适用范围
适用于： 双方向改编车流较均衡、 解编作业量不大或地形条件困难、 远期又无大发展的中、小型编组站， 也可作为其它大中型编组站的过渡图型， 解编作业量适应3200~4700辆/日。
精选课件ppt
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35
牡丹江
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36
南仓
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37
南京东
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38
南翔
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39
乔司
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编组站布置图型
四、单向三级三场纵列式编组站
作业安全条件差 续溜车问题加重 站线储备能力小
•借线法： 将续溜车暂时溜入原固定线路的相邻空线集结。 •增线法：增加调车线数量来集结续溜车。 增线专用 增线活用
指当一个车列在调车场固定线路上 集结完毕，在进行编组、技检和出 发作业这段时间内，由驼峰继续溜 下的该到站（去向）的车辆。
E（千元/年）
增线有利性：
单向二级四场(调车场尾部燕尾式）编组站布置图
三间房
⑦调车场尾部咽喉区采用对称道岔、线束布置。可 使尾部咽喉长度有较大缩短 （图4-3-8a）。
⑧调车场尾部采用调车集中控制设备。保证调车作业 安全，提高平面调车效率。
⑵反向改编列车到达与出发的进路交叉 ①平面疏解 把反向列车接车与其他作业的交叉，分散在出发 场两端咽喉，是二级式编组站减少这一交叉的主要 措施。 ②跨线桥立体疏解 当反向改编车流量很大，对反向出发场和推峰 作业的交叉干扰严重，并造成对车站解编能力的限 制时，方考虑采用立体疏解。 （四）适用范围 适用于解编作业量较大或解编作业量大而地形 条件困难的大、中型编组站。当顺向改编车流较大 或顺、反向改编车流较均衡而顺向车流为重车流时， 在运营上是有利的。
5、机务作业：机车出段、入段、段内整备及检修作业
6、车辆检修作业 ⑴列车技术检查及不摘车的经常维修，轴箱及制动装置 的经常保养 ⑵摘车的经常维修：站修（站修线、车辆段） ⑶货车的段修：大修、中修、年修 按车辆使用规定期限，定期入车 辆段进行检修作业。 7、其它作业 ⑴客运作业：旅客乘降及换乘 ⑵货运作业：包括货物装卸、换装，保温车加冰加盐， 牲畜车上水、除粪便，鱼苗车换水等 ⑶军运列车供应作业
四、编组站的分类
1. 根据编组站在路网中的位置、作用和作业量分为 2. 在一个铁路枢纽内设有两个或以上的编组站时，根据 作业分工和作业量分为 1）主要编组站 主要担当路网上中转车流的改编任务，以解编直达、 直通列车为主的车站。 2）辅助编组站 协助主要编组站作业，以解编地区小运转车流为主， 个别情况也编组少量直达列车的车站。 3. 根据布置图型的不同分为： 单向横列式、单向纵列式、单向混合式 双向横列式、双向纵列式、双向混合式
4_2_编组站布置图
编组站布置图
编组站布置图的主要类型
编组站布置图
单向
双向
横列式
混合式
纵列式
横列式
混合式
纵列式
一级一场
二级三场
二级二场
二级四场
三级六场
一级二场 横列式区段站
二级四场
三级三场
二级五场
一级三场
二级六场
三级五场
影响编组站布置图的主要因素
编组站所处路网位置、衔接干支线的数目、运量及车流性 质、车站作业持点、城市规划要求及工程条件等 满足需要的通过能力和改编能力 节省工程投资和运营支出
正线位置的选择
外包式正线
一侧式正线
中穿式正线
外包式正线
优点 只有分歧点和汇合点，作业安全
进站线路不需要立体交叉
缺点 曲线正线 独立路基 货场/工业企业线取送交叉
一侧式正线
交叉点需要立 体疏解
交叉点需要立 体疏解
客运站
优点
正线顺直，共用路基
货场/工业企业线作业与正线的交叉便于解决 编组站本身发展不受正线限制
优缺点分析
优点
流水作业 能力大
尾部两台调机：尾部能力限制，6500~6700辆/日 尾部三台调机：头部能力限制，7200~8000辆/日
同类车场集中，便于自动化
缺点
站坪长，6~8km 反向列车无效走行距离长 单项系统设置峰前到达场的固有缺点
反接反发交叉干扰 反接与推峰（调车）作业交叉干扰
机走线的位置
顺向通过车场的位置 反驼峰方向不直接发车
编发线给设计和运用带来的问题
编组站布置图的主要类型
编组站布置图
单向
双向
横列式
混合式
纵列式
横列式
混合式
纵列式
一级一场
二级三场
二级二场
二级四场
三级六场
一级二场 横列式区段站
二级四场
三级三场
二级五场
一级三场
二级六场
三级五场
影响编组站布置图的主要因素
编组站所处路网位置、衔接干支线的数目、运量及车流性 质、车站作业持点、城市规划要求及工程条件等 满足需要的通过能力和改编能力 节省工程投资和运营支出
正线位置的选择
外包式正线
一侧式正线
中穿式正线
外包式正线
优点 只有分歧点和汇合点，作业安全
进站线路不需要立体交叉
缺点 曲线正线 独立路基 货场/工业企业线取送交叉
一侧式正线
交叉点需要立 体疏解
交叉点需要立 体疏解
客运站
优点
正线顺直，共用路基
货场/工业企业线作业与正线的交叉便于解决 编组站本身发展不受正线限制
优缺点分析
优点
流水作业 能力大
尾部两台调机：尾部能力限制，6500~6700辆/日 尾部三台调机：头部能力限制，7200~8000辆/日
同类车场集中，便于自动化
缺点
站坪长，6~8km 反向列车无效走行距离长 单项系统设置峰前到达场的固有缺点
反接反发交叉干扰 反接与推峰（调车）作业交叉干扰
机走线的位置
顺向通过车场的位置 反驼峰方向不直接发车
编发线给设计和运用带来的问题
编组站布置图型布置
优化建议一：提高作业效率
总结词：通过合理的布置图型设计，降低编组站的运营成本。
01
优化建议二：降低运营成本
详细描述
02
优化编组站的设备配置，选择性价比高的设备，降低设备购置成本。
03
合理规划站场布局，充分利用现有资源，减少土地占用和建筑物的建设成本。
04
加强编组站的管理，提高设备的维护保养水平，降低设备的维修成本。
05
加强编组站的安全管理，建立健全的安全管理制度和应急预案。
详细描述
总结词：通过合理的布置图型设计，提高编组站的运营安全性。
确保编组站内的各项设备符合安全标准，减少设备故障和安全隐患。
提高员工的安全意识和操作技能，加强安全教育和培训。
优化建议三：提高运营安全性
01
03
02
04
05
05
未来编组站布置图型布置展望
03
编组站布置图型布置案例分析
总结词
高效、紧凑
详细描述
该大型编组站采用先进的布置图型，实现了高效的车流组织。站场布局紧凑，减少了空闲土地占用，同时保证了作业的高效性和安全性。该案例展示了大型编组站在提高运输效率和降低运营成本方面的优势。Βιβλιοθήκη 案例一：某大型编组站的布置图型
灵活、便捷
总结词
该中型编组站在布置图型设计上注重灵活性和便捷性。通过合理的车场规划和线路配置，实现了不同车流的高效处理。同时，该站还配备了先进的调度系统，提高了作业的自动化和智能化水平。该案例突出了中型编组站在提高运输效率和满足运输需求方面的优势。
编组站布置图型布置
编组站概述 编组站布置图型布置原则 编组站布置图型布置案例分析 编组站布置图型布置优化建议 未来编组站布置图型布置展望
轨道交通线路与站场6-2 编组站的布置图
6、驼峰机车无线遥控及推送速度自动控制
驼峰机车上装设无线遥控装置，改善乘务员的劳动条件， 提高作业效率
驼峰机车无线遥控系统，其推峰速度 仍由驼峰值班员给定。 受人的反应能力、熟练程度、精力集中情况等多种因素的
限制。
作业效率的提高。我国大能力驼峰基本上已实现了驼峰机 车无线遥控。
7、自动提钩及自动摘接风管设备
准确地测量和处理溜放车辆的阻力。点式控制制动位前
都要设测阻区段，以便测出溜放车辆的运动加速度，进
一步计算阻力值。
5、驼峰溜放车辆进路自动控制设备
（1）国内外绝大多数驼峰均采用道岔自动集中来实现溜放 进路的自动控制。只有驼峰各分路道岔装设有自动选路设备 时，称道岔自动集中。 （2）车列解体前由计算机自动输入解体钩计划，也可由驼 峰值班员人工办理存储手续。车列解体开始后，随钩车的溜 放，控制分路道岔自动转换。
3、驼峰调速设备 （1）调速设备
①减速设备
②加速设备
③加减速设备
4、驼峰测量设备 （1）测速设备 雷达测速精度高，能连续测量瞬间速度
（2）测长设备
测量调车线空闲长度，音频动态测长器，在装
设音频轨道电路的调车线上
（3）测重设备 为非重力式减速器的控制提供重量等级参数，统计编成 车列的重量，粗略确定车辆走行阻力。 （4）测阻设备
① 反向改编列车走行里程较长
② 车站站坪长度较长 ③ 采用跨线桥立体疏解布置，不利于向双向发展
（4）适用 顺驼峰方向改编车流较强，解编作业量大，衔接方向较多，且
近期运量虽然不大，但远期有较大发展的大型编组站。
4、双向三级六场纵列式编组站布置图
（1）设备布置特点 ①上、下行通过车场分别设置在各该系统出发场的外侧 ②机务段设在机车折返较多一端的到达场与出发场之间
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3、优缺点分析 优点：
(1)站坪长度短、工程费用少、车场较少、 管理方便、作业灵活。
(2) 交叉干扰少。 (3)改编能力较一级二场大
精品ppt
23
缺点：
⑴解体牵出困难，降低了改编能力。
应设法减缓到发场与牵出线间联络线的坡度或 加大其反向曲线的半径。
⑵改编车流折返走行严重，增加了车辆在站作业的中 转时间和调机行程。
⑶能力不能充分发挥。设备的互换性较差，上、下行
车流不均衡时，两侧的调机和牵出线会出现忙闲不均 的现象。
可将部分到发线设计为双进路，并在其进站线 路上铺设相应的渡线。
⑷改编能力较低。存在牵出和转线行程。
可采用混合式或纵列精品式ppt编组站布置图。
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4、适用条件
适用于： 双方向改编车流较均衡、 解编作业量不大或地形条件困难、 远期又无大发展的中、小型编组站， 也可作为其它大中型编组站的过渡图型， 解编作业量适应3200-4700辆/日。
3. 根据布置图型的不同分为：
单向横列式、单向纵列式、单向混合式
双向横列式、双向纵列精式品p、pt 双向混合式
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向、级、场、式
“向”指调车系统 单向：上、下行改编车流共用一套调车设备 双向：两套调车设备分别承担上、下行改编车流解编作业 “级”指在车站一个调车系统内纵向排列的车场数。 一级 二级 三级
5. 便于采用现代化技术装备
精品ppt
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3.6.1单向一级二场横列式编组站布置图
展条件好 缺点：交叉严重、改编车流站内作业折返走行 3、适用条件 解编作业量2300-2700辆/日
精品ppt
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编组站与区段站的区别
编组站和区段站在作业的数量和性质以及 设备的种类和规模上均有明显区别。区段站以 处理无改编中转货物列车为主，办理少量区段、 摘挂列车的改编作业。而编组站以处理改编中 转货物列车为主，编解包括小运转列车的各种 货物列车，负责路网上和枢纽中车流的组织， 同时还供应列车动力，对机车进行整备和检修， 使其性能良好地投入运营，并对车辆进行日常 维修和定期检修，作业数量和设备规模均较大。
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西安东
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襄樊北
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迎水桥
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编组站各项设备的配置要求 前提：能力大
工程投资省
1. 车站各组成部分工作上的协调性
运营支出少
2. 车站作业的流水性和设备使用的灵活性
无迂回走行
3. 减少道路交叉和作业干扰
车场分工灵活 进站线路灵活 适应不均衡到发
4. 缩短机车车辆的走行距离和在站停留时间
调车场头尾各设两条牵出线，驼峰的位置应据 主要改编车流方向、地形、风向以及进一步发 展条件确定。
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两到发场与调车场之间通过四条联络线连接。 上、下行通过车场设在到发场外侧。
无调接发与有调转线不交叉 与牵出线有直接通路 到发线合在一起，线路可活用
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2、作业流程
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⑵本站作业车的取送
①编开枢纽小运转列车
本站货运量很小，枢纽内货运站运量较大且装 卸车作业点多而分散时采取
②调车取送
编组站设有货场并有工业企业线联接且货运量 较大时，固定配属专用调机，担当取送作业。
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5、机务作业：机车出段、入段、段内整备及检修作业
6、车辆检修作业 ⑴列车技术检查及不摘车的经常维修，轴箱及制动装置
“场”指全站主要车场的总数。
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“式”指车场互相排列的形式
横列式：上、下行到 发场与调车场并列配 置。
纵列式：主要车场顺序排列。
D
B
F
混合式：部分主要车场 纵列、另一部分车场横
D
列。
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DF B DF
B DF
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郑州北
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济南西
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兰州西
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沈阳西
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编组站的分类
1. 根据编组站在路网中的位置、作用和作业量划分
2. 在一个铁路枢纽内设有两个或以上的编组站时，根据 作业分工和作业量分为
1）主要编组站
主要担当路网上中转车流的改编任务，以解编直达、 直通列车为主的车站。
2）辅助编组站
协助主要编组站作业，以解编地区小运转车流为主， 个别情况也编组少量直达列车的车站。
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3.6.2单向一级三场横列式布置图 1、 结构特点
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两到发场分设在调车场两侧，三场横列，避免了列 车到发与车列牵出或转线所造成的交叉。
正线外包，消除了横列式区段站图型的客货交叉。
机务段设在接发列车较多的到发场出口咽喉处
车辆段设在调车场尾部正线外侧，站修所一般 设在调车场外侧的线路上。
2、行车设备：接发货物列车的到发线
3、机务设备：机务段，整备设备
4、车辆设备：列检所、站修所、车辆段
5、货运设备
1）整倒装设备
2）加冰设备：加冰所，一般设在调车场附近
3）牲畜、鱼苗车的上水换水设备：给水栓
4）货场
1）客运设备
6、其它设备 2）站内外连接线路设备：有进出站线
路、站内联精品络ppt 线和机车走行线
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3.6.3单向二级四场混合式编组站布置图
1、结构特点
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共用到达场与调车场纵列配置，减少了车列解体时的牵出作 业。 上、下行通过车场分别设在两个出发场的外侧。 机务段一般设在到达场旁边、反驼峰方向一侧。
出发作业
2、无改编中转货物列车作业 到达出发作业
(换挂机车
3、部分改编中转货物列车作业
列车技术检查作业)
调车作业
(变更列车重量
变更列车运行方向
进行成组甩挂)
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4、本站作业车的作业
⑴本站作业车（地方作业车）
到达本枢纽或本站货场及工业企业线进行货物装 卸或倒装的车辆，其作业过程较有调中转车增加了 送车、装卸和取车等内容。
的经常保养 ⑵摘车的经常维修：站修（站修线、车辆段） ⑶货车的段修：大修、中修、年修
7、其它作业
⑴客运作业：旅客乘降及换乘
⑵货运作业：包括货物装卸、换装，保温车加冰加盐， 牲畜车上水、除粪便，鱼苗车换水等
⑶军运列车供应作业
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编组站的设备
1、调车设备：调车驼峰、调车场（线）、牵出线、调 车机车；辅助调车场
3.6 编组站布置图型分析及选择
1、掌握布置图的特点、各项作业流程、优 点、存在问题、解决方法及适用范围
2、能够绘制布置图型的示意图 3、掌握编组站布置图选择中有关单双向、
车场配置、调车方向、正线位置的选择
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编组站的作业
解体列车：到达作业
1、改编中转货物列车作业
解体作业 始发列车：集结、编组作业