【精品】汽车发动机原理重点
汽车发动机的工作原理总结_汽车销售工作总结
汽车发动机的工作原理总结_汽车销售工作总结汽车发动机是汽车的“心脏”，它负责将燃料和空气混合物燃烧，产生动力驱动汽车前进。
它的工作原理可以总结为以下几点：1. 进气阶段：汽车发动机通过进气道吸入空气，同时喷入燃料形成混合气，这个过程是由进气门和燃油喷射器完成的。
混合气进入汽缸内准备被点燃。
2. 压缩阶段：活塞上升，汽缸内的混合气被压缩，压缩比高低将影响发动机的工作效率和动力输出。
3. 燃烧阶段：正时点火系统点燃混合气，产生爆炸将活塞推动，从而产生动力。
4. 排气阶段：排气门打开，废气经排气道排出汽缸，为下一个工作循环做准备。
5. 冷却和润滑：发动机在工作过程中会产生大量的热量，需要通过冷却系统散热，同时需要润滑系统保持发动机各个部件的正常运转。
汽车发动机的工作原理就是通过循环的进气、压缩、燃烧和排气过程，将燃料的化学能转化为机械能，驱动汽车前进。
汽车销售工作总结：在汽车销售工作中，销售人员的主要任务是向客户推销汽车并完成销售目标。
总结汽车销售工作的重点可以归纳为以下几点：1. 客户拜访：销售人员需要通过电话、邮件或者亲临客户现场进行拜访，了解客户需求，并推销适合客户的汽车。
2. 销售谈判：销售人员需要与客户进行谈判和沟通，了解客户的购车意愿和预算，并协商解决可能出现的问题。
3. 签订合同：在完成销售谈判后，销售人员需要协助客户完成购车手续，签订汽车销售合同。
4. 售后服务：销售人员需要向客户介绍汽车的售后服务政策，确保客户购车后能够得到完善的服务保障。
5. 客户关系维护：销售人员需要建立并维护客户关系，定期回访客户，了解客户对汽车的使用情况，并及时解决客户遇到的问题，为客户提供更好的购车体验。
汽车销售工作需要销售人员具备良好的沟通技巧、对汽车产品有深入的了解，以及对市场趋势和客户需求的把握能力，通过努力工作和专业服务，实现销售目标，为客户提供更好的购车体验。
汽车发动机的工作原理总结_汽车销售工作总结
汽车发动机的工作原理总结_汽车销售工作总结汽车发动机是驱动汽车运行的核心部件，其工作原理可以总结如下：
1. 燃油供给：汽车发动机需要燃料来产生能量，通常使用汽油或柴油作为燃料。
燃料通过喷油器喷入进气道内，与空气混合形成可燃混合气。
2. 进气过程：进气门打开，活塞在气缸内下行，汽缸容积增大，气缸内形成低压。
此时，进气门打开，外部空气通过进气道进入气缸内。
3. 压缩过程：进气门关闭，活塞回程，汽缸容积减小，气缸内形成高压。
点火系统通过点火线圈产生高压电火花，引起可燃混合气的着火。
4. 爆炸燃烧：可燃混合气被点燃，产生爆炸燃烧，释放出巨大能量。
燃烧产生的热能使气缸内的气体膨胀，推动活塞向下，驱动曲轴旋转。
5. 排气过程：爆炸燃烧产生的废气被排出，活塞回程，气缸内形成低压。
排气门打开，废气通过排气道排出汽缸。
6. 曲轴传动：活塞运动通过连杆与曲轴相连，将直线运动转化为旋转运动。
曲轴驱动汽车的传动系统，通过连杆将运动传递给车轮，实现车辆的行驶。
汽车发动机工作原理是通过燃烧燃料产生爆炸能量，推动活塞向下，通过连杆和曲轴的转动传递动力，驱动汽车前进。
不同类型的发动机（如汽油发动机、柴油发动机、混合动力发动机等）在细节上有所区别，但基本的工作原理是相似的。
汽车发动机的工作原理总结5篇
汽车发动机的工作原理总结5篇第1篇示例：汽车发动机是汽车最重要的部件之一，它是汽车的心脏，是驱动汽车行驶的动力源。
汽车发动机的工作原理可以简单概括为燃油与空气在气缸内的混合燃烧过程，通过这个过程来产生燃烧产生的热能转换为机械能，从而驱动汽车前进。
下面就让我们来详细了解一下汽车发动机的工作原理。
汽车发动机的工作原理是通过四冲程循环来完成的。
四冲程循环是指气缸在工作时，活塞上下往复运动共经历四个过程，包括进气、压缩、爆燃和排气四个过程。
这四个过程依次进行，将燃油燃烧产生的能量转化为机械能。
在进气冲程中，汽缸进气门打开，活塞向下运动，汽缸内部空气因此而被吸入。
在压缩冲程中，活塞向上运动，气缸的气门全部关闭，汽缸内的空气被压缩，温度和压力提高。
在压缩末端阶段，点火塞发出高压电火花，点燃气体混合物，完成爆燃工作。
在爆燃冲程中，点火塞点燃空气和燃油混合气，燃烧产生高温高压气体推动活塞下行。
在排气冲程中，活塞再次向上运动，推出燃烧产物，气缸内部完成一个完整的工作循环。
汽车发动机的工作与性能受很多因素影响，如点火正时、燃油混合比、气缸压缩比、气缸结构等。
油气混合比的偏差会导致燃烧不充分和排放增加；点火正时的不准确会降低燃烧效率；气缸的压缩比不合理会影响动力输出等。
汽车发动机需要精准的控制和优化设计才能实现最高效的工作。
现代汽车发动机逐渐向高速、高效、低排放的方向发展。
为了提高发动机功率和燃油效率，汽车制造商在工作原理上进行了许多创新。
采用了涡轮增压技术、缸内直喷技术、可变气门正时技术等，使得发动机工作更加高效。
汽车发动机的工作原理是通过燃油与空气混合燃烧产生的热能转换为机械能，从而驱动汽车前进。
人们对发动机性能的需求不断提高，汽车工程技术也在不断迭代更新。
我们相信，在不久的将来，汽车发动机将会更加高效、环保和安全。
第2篇示例：汽车发动机是汽车的心脏，是汽车最重要的动力装置。
它通过燃烧燃料产生动力，驱动汽车前进。
汽车发动机的工作原理
汽车发动机的工作原理汽车发动机是驱动汽车运动的核心部件，它的工作原理既复杂又精密。
了解汽车发动机的工作原理对于驾驶者和维修人员来说都是至关重要的。
本文将深入探讨汽车发动机的工作原理。
一、燃油混合物的进入和压缩汽车发动机是基于内燃机的工作原理，内燃机是通过燃烧混合物（通常是汽油和空气的混合物）来产生动力的。
首先，燃油混合物通过进气门进入汽缸内，然后活塞向上移动，将燃油混合物压缩。
在这个过程中，气缸内的压力和温度会急剧上升，创造了燃烧混合物所需的条件。
二、点火和燃烧当活塞达到顶部位置时，点火系统将电流发送到火花塞上，导致火花塞发出火花。
这个火花将点燃燃烧室内的燃油混合物，产生爆炸性的燃烧。
该燃烧过程会导致火花塞被推回到原来的位置，同时驱动活塞向下运动。
这个过程是循环进行的，每个汽缸都有自己的点火和燃烧过程。
三、转化为机械能随着活塞的运动，连杆将活塞和曲轴连接在一起。
活塞的上下运动转化为曲轴的旋转运动。
曲轴通过连杆将活塞的线性运动转化为驱动车轮旋转的旋转运动。
这样，发动机产生的燃烧能量就转化为了机械能，从而驱动车辆运动。
四、循环过程汽车发动机是通过连续进行燃烧循环来产生动力的。
每个汽缸内的燃烧循环包括进气、压缩、点火和排气四个阶段。
这个循环过程连续进行，以提供持续的动力。
汽车发动机通常由多个汽缸组成，每个汽缸都会进行独立的循环过程。
五、冷却系统发动机在工作过程中会产生大量的热量，如果不及时散热，会使发动机过热而损坏。
因此，汽车发动机通常配备了冷却系统，用于将热量从发动机中散发出去。
冷却系统通常由水泵、散热器和风扇组成，其中水泵将循环冷却液送至发动机，散热器则通过风扇将冷却液中的热量散发到外界。
六、润滑系统汽车发动机中的各个运动部件需要润滑油来减少摩擦和磨损，以延长使用寿命。
润滑系统通常由油泵、滤油器和油道组成。
油泵将润滑油从油底壳吸取并送至需要润滑的部件，滤油器则用于过滤杂质，确保润滑油的清洁度。
综上所述，汽车发动机是通过燃烧混合物的爆炸力量转化为机械能来驱动汽车运动的。
汽车发动机的工作原理总结_汽车销售工作总结
汽车发动机的工作原理总结_汽车销售工作总结汽车发动机是汽车的心脏，是汽车动力系统的核心部件。
它通过燃料的燃烧产生的高温高压气体来驱动汽车的工作，是汽车能够行驶的关键。
下面我们来总结一下汽车发动机的工作原理：1. 空气进入：汽车发动机的工作从进气系统开始。
空气通过进气道进入汽缸内，与燃料混合后进行燃烧，产生所需的动力。
2. 燃料混合：燃料通过喷油嘴喷入汽缸内，与进入汽缸内的空气混合，形成可燃混合气体。
这一过程是由燃油系统完成的。
3. 燃烧：当汽缸达到一定的压力和温度时，点火系统触发点火，点燃燃料混合气体，引起燃烧。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，使曲轴转动，驱动汽车的工作。
4. 排气排放：燃烧后的废气需要及时排出汽缸，以便让新的空气进入。
排气系统通过排气管将排出的废气排放到大气中。
5. 冷却循环：发动机工作时会产生大量的热量，需要通过冷却系统将热量散发出去，以保持发动机的正常工作温度。
冷却系统通过水泵和散热器将冷却剂循环和散热，从而保持发动机的工作温度。
总结：汽车发动机的工作原理可以简单概括为空气进入、燃烧、功率输出和废气排放的循环过程。
这一过程需要由进气系统、排气系统、点火系统、燃油系统和冷却系统这些组成部分协调配合完成。
只有这些系统各自正常运转，整个发动机才能够正常工作，驱动汽车行驶。
汽车销售工作总结汽车销售工作是汽车行业非常重要的一环，它直接关系到汽车厂商和经销商的销售业绩和市场份额。
汽车销售工作需要从市场分析、销售策略制定、客户接待和跟进等多个方面进行全面展开。
下面我们来总结一下汽车销售工作的总体情况：1. 市场分析：汽车销售工作需要对市场需求、汽车类型和价格、竞争对手等方面进行全面分析，以制定合理的销售策略。
2. 销售策略制定：根据市场分析结果，制定相应的销售策略，包括产品定位、价格政策、促销活动等，以吸引客户并提高销售额。
3. 客户接待：客户接待是汽车销售工作的重要环节，需要热情接待客户，了解客户的需求和购车意向，为客户提供专业的服务和咨询。
汽车发动机部分知识点总结
汽车发动机部分知识点总结一、发动机的工作原理1.1. 热力循环原理发动机的工作原理首先需要了解热力循环原理。
热力循环是指发动机在工作过程中，通过燃烧燃油产生高温高压气体，然后将这些高温高压气体转化为机械能，驱动汽车运行的过程。
热力循环包括吸气、压缩、爆燃、排气四个过程。
了解热力循环原理有助于理解发动机的工作过程和性能表现。
1.2. 火花点火和压燃点火原理发动机的点火方式主要有火花点火和压燃点火两种。
火花点火是通过点火塞产生的高压电火花点燃混合气，压燃点火则是通过气缸内混合气的高温高压自燃来推动活塞。
这两种点火方式各有优劣，影响着发动机性能和燃油效率。
1.3. 比例压缩原理比例压缩是指在发动机工作过程中，活塞将混合气压缩到一定比例的过程。
压缩比越大，内燃机的热效率越高。
了解比例压缩原理有助于选择适合的汽车发动机，并且有助于保养发动机。
二、发动机的结构2.1. 气缸气缸是发动机的主要工作部件，是燃烧室和活塞的工作场所。
气缸数量和排列方式直接影响了发动机的性能和特性。
2.2. 活塞活塞是发动机内部上下运动的零部件，是发动机内部的运动部件。
正常工作的活塞需要具备一定的材料强度和表面光洁度，以及良好的润滑条件。
2.3. 曲轴曲轴是将活塞上下运动转换为发动机的旋转动力的重要部件。
曲轴需要具备足够的强度和耐磨性，并且在制造过程中需要注意其平衡性。
2.4. 活塞连杆活塞连杆是活塞与曲轴相连的零部件，它是将活塞运动转换为曲轴旋转的媒介。
活塞连杆需要具备足够的强度和重量轻，以减小惯性负荷。
2.5. 气门气门是发动机进气和排气的控制部件，它的工作精度和密封性直接影响了发动机的性能和燃油效率。
2.6. 燃油系统燃油系统是将燃油输送到燃烧室的系统，包括供油系统和喷油系统。
燃油系统的工作状态直接关系到发动机的燃油效率和排放水平。
2.7. 冷却系统冷却系统是将发动机产生的热量散发到空气中的系统，包括水循环冷却和风冷两种方式。
汽车发动机的工作原理总结_汽车销售工作总结
汽车发动机的工作原理总结_汽车销售工作总结汽车发动机是汽车的动力源，它负责将燃料和空气混合后进行燃烧产生的能量转化为机械动力，驱动汽车行驶。
汽车发动机通常使用内燃式发动机，其工作原理可以概括为四个基本步骤：吸气、压缩、爆发和排气。
1. 吸气：汽车发动机在正常工作时，气缸活塞向下运动，从进气阀口进入混合气。
混合气是由空气和燃料组成的，进入气缸后会被压缩。
2. 压缩：气缸的活塞逆向运动，将混合气压缩至气缸中。
压缩过程使混合气的温度和压力增加，为下一步的燃烧创造条件。
3. 爆发：在活塞压缩混合气的顶点，点火系统会发出高压电火花，点燃混合气。
燃烧后的高温高压气体将活塞向下推动，驱动曲轴旋转。
4. 排气：活塞再次向上运动，将燃烧后的废气排出汽缸，然后进入排气管排放到大气中。
汽车销售工作总结(中文 2000字)2019年即将步入尾声，作为汽车销售人员，我们要对这一年的工作进行总结。
回顾过去这一年，我们经历了许多挑战和收获，通过团队的努力和合作，取得了一定的成绩，也积累了一些经验和教训。
一、工作成绩：1. 销售业绩：在过去一年中，我们团队共完成了XX辆车的销售目标，达到了公司设定的销售额指标。
2. 客户满意度：在销售过程中，我们注重与客户的沟通和交流，努力为客户提供优质的售前和售后服务，得到了客户的肯定和认可，客户满意度较高。
3. 团队合作：在团队合作方面，我们在共同努力下，克服了许多困难，实现了合作共赢的局面。
二、工作经验和教训：1. 市场调研：了解市场需求和竞争情况对于销售工作至关重要，需要不断进行市场调研，抓住客户的需求和偏好。
2. 产品知识：作为销售人员，必须对产品了如指掌，掌握产品的特点和优势，以便更好地向客户推销产品。
3. 服务意识：提升客户满意度，需要不断改进服务质量，提升服务意识，做到用心服务，用心倾听客户的需求和意见。
4. 团队合作：团队合作是完成销售目标的关键，需要加强团队协作和沟通，充分发挥每个人的优势，共同努力实现团队目标。
汽车发动机原理 知识点
汽车发动机原理知识点
汽车发动机原理-知识点
熟悉教材各章标题后的引言。
1、需重点掌握的概念：
指示图、低热值、防爆性、蒸发性、低温流动性、化学稳定性、凝固点、有效性能指标、指示性能指标、自燃性和替代燃料；
比热容、绝热指数（等熵指数）、内能、焓、熵；燃烧效率、循环热效率、机械效率、残余废气系数、充量系数、过量空气系数、空燃比、燃空比、废气再循环、废气再循环率、分子变化系数；热力循环、理论循环、理想循环、真实循环、压缩比、压力升高比、容积
预膨胀比；
进排气相位角；发动机特性、发动机工作特性、速度特性、负载特性、外部特性、点
条件、线条件和表面条件；
燃烧放热率、累计放热率。
2.需要掌握的关键知识点：
燃料的理化特性；
燃油特性对汽油机和柴油机工作模式的影响；从理想周期到现实周期，导致效率下降
的因素；理论循环对提高发动机功率和经济性的指导意义；机械损耗和成分；
提高机械效率的常规途径；发动机的能量合理利用；
合理组织通风过程的目的；发动机增压模式和增压系统；燃烧分类和特性；燃烧室的
分类；
汽油机和柴油机的燃烧过程分段；合理的燃烧放热规律；
掌握有效油耗率和有效输出功率的综合表达。
熟悉发动机性能评价指标；
传统四冲程汽油机和柴油机的在基本工作原理和构造、混合气形成方式、负荷调节方式、燃烧过程和放热规律、主要排放污染物及控制等方面的特点；
由各种常见缩写（如EMS）表示的概念。
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1.指示性能指标：以工质对活塞所作之功为计算基准的指标（指示功、平均指示压力、指示燃油消耗率、指示热效率）（有效燃油消耗率、有效热效率）
2.有效性能指示：以曲轴输出功为计算基准的指标（有效功率、有效转矩、平均有效压力、）
3.机械损失有示功图法、倒拖法、灭缸法、油耗线法等,灭缸法仅适用于多缸发动机
4。
充量系数:每缸每循环实际吸入气缸的新鲜空气质量与进气状态下理论计算充满气缸工作容积的空气质量比值.
5.过量空气系数：发动机工作过程中,燃烧1KG燃油实际供给的空气量与理论空气量之比
6.排气损失与进气损失之和称为换气损失
7。
自由排气阶段:从排气门打开到气缸压力接近于排气管内压力的这个时期；强制排气阶段：废气是由活塞上行强制推出的这个时期；进气过程：进气门开启到关闭这段时间;气门重叠和燃烧室扫气：由于进气门迟后关闭和进气门提前开启,所以进排气门同时打开这段时期
8。
增压度：指发动机在增压后增长的功率与增压前的功率之比
9。
增压比：指增压后气体压力与增压前气体压力之比
10。
废弃涡轮增压器组成：压气机、涡轮、中间体
11。
增压器空为何进气中冷：对增压器出口空气进行冷却，一方面可以进一步提高发动机进气管内空气密度，提高发动机的功率输出，另一方面可以降低发动机压缩始点的温度和整个循环的平均温度,从而降低发动机的排气温度，热负荷和NOx的排放
12。
废气涡轮增压：有定压涡轮增压系统和脉冲涡轮增压系统两种基本类型
13.汽油抗爆性评价：辛烷值；柴油自然性评定：十六烷值;汽油根据辛烷值来确定牌号,轻柴油按凝点
14.二次喷射：指喷油器针阀落座以后，在压力波动的影响下再次升起的喷油现象
15。
柴油燃烧四阶段:着火落后期、速燃期、缓燃期和补燃期；汽油燃烧三阶段：着火落后期，明显燃烧期和补燃期
16。
不灵敏度大于一,E<R，调速器卡滞，会出现飞车现象
17.分隔式燃烧室（非直喷式)有涡流室燃烧室和预燃室燃烧室
18。
柴油混合气形成方式：有空间雾化混合与壁面油膜蒸发混合两种
19。
直喷式:燃烧迅速，经济性好，有效燃油消耗率低；对喷射系统的要求高，影响可靠性和使用寿命；冷启动性能好；工作较粗暴，压力升高率大，燃烧噪声大；NOx排放比分隔式高，对转速变化敏感,较难兼高、低速工况的性能.分隔式：工作平稳，噪声小,经济性不好，结构复杂，表面积与比容积比值较大，使得表面损失增大，冷启动性能较差,热效率差，低负荷时，碳的排量较大，除此外其他性能较直喷式燃烧室优越
20。
产生爆燃机理:爆燃的着火类似于柴油机，同时在较大面积上多点着火，所以放热速率极快，局部区域的温度压力急剧增加，类似这种阶跃的压力变化，形成燃烧室内往复传播的激波,猛烈撞击燃烧室壁面，使壁面发生振动，发生高频振音。
避免爆燃方法：适当提高燃料的辛烷值,适当降低压缩比，控制末端混合气的压力和温度，调整燃烧室形状，缩短火焰前锋传播到末端混合气的时间，如提高火焰传播速度，缩短火焰传播距离。
21。
爆燃和早燃区别：早燃是指在火花塞点火之前，炽热表面点燃混合气的现象，爆燃是指末端混合气在火焰封面到达之前即已低温多阶段方式开始自然的现象。
早燃会诱发爆燃，爆燃又会让更多的炽热表面温度升高促使更加剧烈的表面点火。
两者相互促进,危害更大,另外，与爆燃不同的是，表面点火早燃一般是在正常火焰烧到之前由炽热物点燃混合气所致，没有压力冲击波，敲缸声比较沉闷,只要由活塞、连杆、曲轴等运动件受到冲击负荷产生振动而造成。
22.负荷特性:指当转速不变时，发动机的性能指标随负荷而变化的关系
23.速度特性:指发动机在油量调节机构保持不表的情况下，主要性能指标随发动机转速的变化规律
24。
我国发动机的功率分四级：15分钟功率，1小时功率，12小时功率，持续功率
25.柴油机汽油机负荷特性差异：汽油机的燃油消耗率普遍较高,且在从空负荷向中、小负荷段过渡时,燃油消耗率下降缓慢，仍维持在较高水平，燃油经济性明显较差；汽油机排气温度普遍较高，且与负荷关系较小;汽油机的燃油消耗量曲线弯曲度较大，而柴油机的燃油消耗量曲线在中、小负荷段的线性较好.
26.冷激效应：燃烧室壁面面对火焰的迅速冷却使火焰不能一直传播到缸壁表面，在表面上留下一薄层未燃烧的或不完全燃烧的混合气。
壁面冷激是未燃HC的重要来源
27.发动机排放污染物:一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和微粒等。
汽油机:机内净化（废气再循环装置、改进发动机设计、电子控制燃油喷射系统、提高燃油品质）机外净化（曲轴箱强制通风系统、燃油蒸发控制系统、三元催化转化器)。
柴油机:机内净化（增压中冷技术、改进进气系统、改进燃烧系统、降低机油消耗、废气再循环、提高燃油品质)机外净化(微粒捕集器、氧化催化转化器、NOx 还原催化转化器、四元催化转化器）
28。
光化学烟雾：HC和NOx三元催化转化效率（氧传感器)
29.汽油燃烧三阶段:着火落后期：指从火花塞点火到火焰核心形成的阶段；明显燃烧期:指火焰由火焰中心烧遍整个燃烧室的阶段；后燃期:明显燃烧期终点至燃料基本上完全燃烧为止。
30。
影响或改善循环变动：1。
一般Qa=0.8—1。
0时循环变动最小，过浓或过稀都会使循环变动加剧。
可见过量空气系数对循环变动的影响很大。
2.适当提高气流运动速度和湍流程度可改善混合气的均匀性，进而改善循环波动.3.残余废气系数过大，则循环变动加剧。
4.发动机在低负荷、低转速时,循环变动加剧。
5.多点点火有利于减少循环变动。
6。
提高点火能量、优化放电方式、采用大的火花塞间隙，有助于减少循环波动.
31.气门重叠期间进气管、气缸、排气管连通,可以利用气流的压差和惯性清除残余废气，增加进气量。
动力性原理提高进气充量。
32。
限制汽油机增压的主要技术障碍是爆燃、混合气的控制、热负荷和增压器的特殊要求等。
33。
车用增压柴油机可以改善车辆的经济性能。
增压使指示功率和有效功率都提高了，可以明显地改善高负荷区的运行经济性能,增压不仅使功率范围扩大了,而且高负荷的经济运行范围也扩大了.可以降低排气污染和噪声，低速转矩性能变差，加速性能变差,起动与制动有一定困难。
34。
十六烷值过高或过低的柴油，都对柴油机的性能或工作不利.十六烷值过高，喷入燃烧室的柴油来不及与空气充分混合就着火，使燃油不能得到及时而完全的燃烧,造成排气冒黑烟，柴油机的经济性降低。
十六烷值过低则使柴油机工作粗暴，起动也较困难.
35.对喷油规律的基本要求一是喷射开始时段的喷油率不能太高，以便控制着火落后期内形成的可燃混合气量，降低初期放热率，防止工作粗暴。
在燃烧开始后，应有较高的喷油率以期缩短喷油持续期,加快燃烧速率。
可用“先缓后急,断油迅速”八个字来概括;二是尽可能减少喷油系统中的燃油压力波动，以防止不正常喷油现象.
36。
醇类燃料主要指甲醇和乙醇，它们都是相对分子质量较小的单质,燃烧产物中基本没有碳烟,NOx的排放浓度也很低,是一种低污染燃料。
在起动暖机及缸内温度不高时，容易在缸壁形成冷凝物,促使酸性物质生成及磨损增加；沸点低，有助于燃料空气混合气形成，但对起动不利,凝点低，在环境温度较低无需担心结冰，汽化潜热大，混合气形成后温度降较大，是点燃式内燃机好的代用燃料，在压燃式内燃机中使用困难，能在稀混合气区工作，有利于排气净化和降低油耗，利于空燃比控制，着火性差，着火延迟期长，火焰传播速度比汽油高。