13米空心板梁吊装方案
某三跨13m简支梁桥梁板吊装施工方案及应急预案
某三跨13m简支梁桥梁板吊装施工方案一、工程概述X大道三期一标段X桥为三跨13m简支梁桥，上部结构采用钢筋砼空心板梁，下部结构采用桩接盖梁式轻型桥台和排架式桥墩，Φ1000mm的C25钢筋砼钻孔灌注桩；此桥设计等级标准为：城—A级，上部结构为：13m钢筋砼空心板C30，夹角为20度，其中中板为72块，边板为24块。
二、施工准备1、施工现场的场地能满足起重机行驶，工作的场地平坦坚实、离沟渠、基坑有一定的安全距离。
2、预制钢筋砼空心板梁的强度符合设计要求。
3、吊装作业前，已对本标段X桥工作场地的周围环境，行驶道路架空线路、建筑物以及预制梁的重量和现场分布情况已进行了全面的了解。
4、梁构件安装前，已对钢筋砼预制梁的外型尺寸检查，并已在构件上标出安装轴线，以确保构件能够准确安装就位。
5、桥预制梁安装前，已用仪器校核支撑结构（墩台盖梁）和预埋件的平面位置。
并在校核时，在支撑结构上和预埋件（支座）上标出安装轴线与端线，以确保构件能够准确安装就位。
6、桥预制梁安装前，支撑构件（盖梁）的强度符合安装构件时所要求的强度，支撑结构的尺寸、标高及平面位置等，均符合图纸设计要求。
7、吊装前，已对起重机械传动部分进行了试运转，各操作装置工作正常，同时也检查了所有起重设备（如钢丝绳、卡子、吊钩等）均符合规定。
8、吊装所用的材料和工具如主杆，拖拉绳（缆风绳）地锚、滑轮、呆钩、卸甲、起重钢丝绳索、卷扬机（或绞磨）等，已进行了仔细检查、保养、加润滑油、发现损坏松动或其它部正常情况已及时修理或更换。
选用的受力机具及材料均符合有关规定要求并经过计算确定。
9、设备情况1）、先80t吊车一台、20t吊车两台、配20t梁板平拖车两台。
2）、后20t吊车两台和16t吊车两台，配20t梁板平拖车两台。
上述设备，我施工方已进行了初检合格。
三、吊装工艺及方法1、工艺流程：梁板脱模清除梁板底部黏附隔板吊上平板车运输移走至台背处前后端吊机起吊平移就位胶支座符合平面位置后落稳梁板。
13米空心板梁吊装方案精编版
聚财八路13米空心板梁吊装方案编制：审核：批准：一、施工前的准备1、认真阅读图纸，全面熟悉掌握有关施工图纸、设计变更、施工规范、设计要求、吊装方案有关技术资料，核对预制梁的空间就位尺寸和相互的关系，掌握好预制梁板的高度、宽度，预制梁板的型号、数量、几何尺寸，预制梁板的重量及预制梁板与支座间的连接方法。
2、掌握吊装场地范围内的地面、地下、高空的环境情况。
3、了解已选定的起重、运输及其它机械设备的性能及使用要求。
4、进行细致、认真、全面的方案和作业设计的技术交底。
5、安装机械设备的检查验收并进行安全技术交底；组织工程技术、质安、设备由关人员到现场进行作业的机具进行安全、技术检查验收，确保作业能安全顺利地进行，并对参与作业的人员进行安全技术的交底工作。
6、清点预制梁板的型号、数量。
按设计和规范的要求认真复核轴线，水平标高，预埋件是否符合设计要求及施工规范，如有较大误差应及时处理。
7、提前整修好施工便道，提前画上安装轴线及预制梁轮廓线。
8、检查预制梁板的实际尺寸，吊孔的位置及预制空心板混凝土的外观质量。
9、按顺序组织施工人员、机械设备、材料进场，并对主要吊装设备进行必要的检查、维修、试车。
10、准备吊装用的绳索、吊具、及常用的起重工具。
11、吊装前应将吊机，半拖挂汽车行走路线的地方应平整压实，确保吊机、运梁车行走顺利及确保预制梁板在运输途中不损坏。
12、尽量在白天施工，但也要准备好夜间施工的一切措施，以备赶工。
13、支墩要搭设简易上落梯，以便吊装施工，预先做好临时支座和橡胶支座。
14、合理安排施工计划，做到随装随运，随运随卸，随卸随吊。
15、回填地面应填平压实，确保运梁车及吊车能安全通过。
16、为保证在桥梁施工及吊装的过程中不影响正常的交通，做好相应的围蔽及足够的警示标志，以保证行车安全、方便。
场内运输地面已进行硬化处理，能满足运梁车顺利进入及吊装安全。
17、桥台处底基层水稳已摊铺、压实，便于半挂车行走运梁。
13米空心板施工方案
先张法预应力空心板施工方案一、先张法预应力空心板梁施工工艺流程施工准备底座清理，涂抹脱模剂铺隔离膜、土工布，铺设钢绞线，穿失效管，摆放部分底板钢筋调整张拉横梁，安放锚夹具等张拉设备，张拉绑扎底腹板钢筋，立侧模、端模，浇注底板混凝土安装钢内模，绑扎顶板钢筋，再次模板加固，安装内膜压杆浇注腹板及顶板混凝土养护，拆内模、侧模、端模放张，移梁、存梁图10 先张法预制板工艺流程图1、施工设备⑴将张拉用的千斤顶及与之相配套的油压表预先送到监理部门认可的检验标定单位进行检验标定，测定油压千斤顶的实际作用力与油压表读数的关系，并根据标定证书计算张拉及放张各阶段张拉力和与之相对应的油压表读数，以供张拉时使用，在施工过程中张拉设备须配套使用，严禁任意调换。
张拉用的工作锚夹具须有出厂的合格证明，并按要求抽检合格经监理工程师同意后方可使用。
⑵张拉移动横梁和固定横梁设计为钢横梁，根据传力墙的宽度采用2cm的钢板焊接而成，加工时采取可靠措施保证钢板在焊接时不发生变形。
根据钢绞线的排布位置在定位板上开孔，孔直径30mm，以利于钢绞线穿过。
在进行横梁安装时首先定出钢绞线的形心位置，以钢绞线的形心位置确定固定横梁的安装位置。
⑶为保证空心板表面光洁度，采用大块定型钢模板作为空心板的侧模，内模采用抽芯式钢内模。
面板用5mm厚钢板，6#槽钢及8mm的扁钢作加劲肋，统一由模板厂加工，确保加工质量。
目前各种模板均以加工完成，经试拼检验可满足施工需要。
2、清理底模，涂脱模剂清除底模上的铁锈及所有杂物，并擦拭干净，均匀涂刷脱模剂。
对于底模钢板缺损的部位（特别底模钢板接缝部位）应及时进行修补找平，以免影响梁体底板的平整度。
3、铺隔离膜、土工布，铺设钢绞线，穿失效管，摆放部分底板钢筋预应力钢绞线下料铺设施工前应在涂抹脱模剂的底模钢板上首先铺设隔离膜（塑料布），再铺设一层土工布，避免脱模剂污染钢绞线和钢绞线铺设时因底板较滑而造成施工不便。
①预应力钢绞线的下料钢绞线下料长度的确定应考虑的主要因素包括预制板的长度、相邻预制板间预留的工作距离、同槽预制板的数量及张拉配套设施的长度等，具体长度应以现场实际量测张拉端与锚固端之间的距离为准。
13m空心板预制专项方案
预应力梁板张拉的施工方案一、编制依据1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）5、《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006）6、瓜星高速公路设计文件、相关技术规范及施工规范二、技术指标间支板连续板1、混凝土：重力密度γ=26.0KN/m3，弹性模量Ec=3.45×104MPa。
2、预应力钢筋：设计弹性模量Ep=1.95×105MPa，松弛率ρ=0.035，松弛系数ξ=0.3。
经试验实测弹性模量Ep=1.96×105MPa。
3、锚具：锚具变形、钢筋回缩按6mm（一端）计算；金属波纹管摩阻系数μ=0.25，偏差系数K=0.0015。
4、竖向梯度温度效应：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）规定取值。
5、一块板、梁端支点最大反力：间支板连续板T梁6、结构体系，按部分预应力A类构件设计，现浇连续段按钢筋混凝土构件设计。
7、设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，桥面现浇层参与结构受力，荷载横向分配系数按铰接板法计算，并采用空间结构计算软件校核。
三、预应力张拉施工工艺（1）预应力束管道的位置必须严格坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与空心板腹板的箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与普通钢筋发生碰撞，保证管道位置不变而适当挪动钢筋位置。
浇注前严格检查波纹管是否密封，防止浇注混凝土时阻塞管道。
（2）预制空心板的预应力钢束必须待空心板浇注后的混凝土立方体强度达到设计混凝土等级的85%后方可张拉。
预应力钢束采用两端同时张拉，锚下控制应力为0.75fpk=1395MPa。
（3）预应力采用张拉力与引申量双控。
当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引申量值与理论值的误差控制在±6%以内。
13m空心板梁架设方案
赵屯桥空心板梁架设方案一、工程概况赵屯桥（K1+887.5）位于孟马线南侧30m处，交通方便，场地宽敞，设计为 1 — 13m共计44片先张法预应力空心板梁。
二、梁板及支座类型1、梁板类型及数量13m空心板分为3种类型：内侧边板2片，吊装重量20.3t；外侧边板2片，吊装重量25.8t；中板40片，吊装重量18.7t。
2、支座类型及数量赵屯桥在0#、1#桥台处各设置一道D60型伸缩缝，全桥均采用GYZ200X42 橡胶板式支座，共176片。
三、空心板架设标准空心板安装施工标准应符合《公路工程质量检验评定标准》1、空心板在安装时，支承结构（墩台、盖梁、垫行的强度应达到设计要求，在现场控制空心板架设前支座垫石浇筑时间不少于7天。
2、空心板安装前，墩、台支座垫板必须平整、稳固。
3、空心板就位后，板两端支座应对位，空心板底与支座以及支座底与垫石顶须密贴，否则应重新安装或加垫钢板。
4、两空心板之间接缝填充材料的规格和强度应符合设计要求。
空心板安装质量标准四、主要施工机械1、现场75t汽车吊1台，50t汽车吊一台;第1页共5页2、梁场龙门吊2台，运梁车2辆。
五、吊车架梁工艺流程平整硬化运梁便道一平整架梁处场地f支座及梁板放样f安装支座f存梁厂提梁f运梁车就位一空心板梁运输f梁体起吊（100t吊车先起吊后50t吊车辅吊）f梁体横移f落梁就位f下一片循环吊装f支座检查六、施工方案1、修整运梁便道请架梁队伍负责人、运梁车及吊车司机对运梁便道进行查看并对路段转弯及上下坡段情况进行分析研究，做到心中有数，对凹凸不平的路段，应处理平整，以确保运梁过程中的平稳，防止梁板倾覆发生危险，确认安全后才可进入梁场装车。
架设赵屯桥需要跨越或经过城站路、省道308、孟马线等主干道，车流量较大，交通路口需要派专人临时进行交通指挥，确保运梁车及省道行车安全。
2、平整架梁场地对赵屯桥架梁场地进行平整，保证吊车正常工作区域、运梁车停泊位置及回转半径，运梁车在已填至标高的路基上运输及回转。
13米板梁架设施工方案
K12+218及K13+620小桥13米板梁架设施工方案一、工程概况K12+218及K13+620小桥梁板均为一孔13米预应力空心板梁。
两座小桥下部结构为桩基础、承台、台身、台帽，其中桩基础为φ1.2米的钻孔桩，每座小桥24根桩，共计钢筋100.82吨，C25水下混凝土868.6 m3。
承台是钢筋混凝土结构，结构尺寸为29.18×6.5×1.5m，C30混凝土565.1 m3，钢筋46.98吨，台身为C20片石混凝土，共计817.6 m3，台帽是钢筋混凝土结构，C25混凝土36.4 m3，钢筋0.83吨，该小桥上部结构为20片预应力中梁，4片预应力边梁，结构尺寸为12.96×1.15×0.6m，共计C40混凝土132.7 m3，钢筋25.6吨。
二、施工前的准备根据本工程的特点，结合梁场实际情况，本工程预制板梁已经全部预制完成，结构尺寸无误、强度已达到100%。
两座小桥下部结构均已完工，具备架梁条件。
1）施工便道为了优质、高效、安全的完成板梁的架设，运梁车采用轮胎25吨拖车，运板梁道路利用大堤既有道路，同时对大堤道路进行全面整修，确保板梁安全运抵吊装现场。
小桥两侧吊车支放位置用挖掘机和装载机进行整平、压实处理，确保吊车支放在最佳位置，并且安全可靠。
2）施工机具在架梁前，对所有的施工机具认真进行安全性能检查，保证机具运转良好。
重点检查钢丝绳质量和吊车及拖车的性能，方可投入使用。
施工主要机械见下表。
主要施工机械一览表３）台冒的测设和检查在架梁前，应对支座位置进行结构尺寸、标高、支座轴线、锚拴孔位置及锚拴进行检查，板梁的每个支座中心线、台身和台帽的伸缩缝控制线（板梁端头位置线）用墨线弹出，作为架梁控制伸缩缝和梁体中心的控制依据，把垫石顶面和梁底清理干净，用水准仪测量其标高，保证标高符合设计设计要求。
橡胶支座安装保证梁底与垫石顶面平行、平整，使其同橡胶支座上下面全部密贴，避免偏压、脱空、不均匀支承的发生同时支座应安装到位，同一梁的支座位置应在一个水平面上，避免个别支座落空，必要是用薄钢板和环氧树脂调平。
13米空心梁板运输吊装安全专项方案
京新高速公路临河至白疙瘩公路工程第BT-2标段第七项目部13m预制预应力混凝土空心板梁架设方案编制：审核：审批：中国中铁股份有限公司LBAMSG-2项目总承包管理部第七项目部目录一、工程概况 (2)二、编制依据 (3)三、施工准备 (4)（一）技术准备 (4)（二）施工现场准备 (4)（三）施工机械准备 (5)四、机具选择 (6)（一）作业吊车 (6)（二）作业吊车的选择 (6)五、人员计划 (7)六、施工方法 (8)（一）工艺流程 (8)（二）预制梁的运输 (8)（三）板梁定位 (9)七、应急预案及施工安全处置措施 (9)一、工程概况本标段为北京至乌鲁木齐国家高速公路明水（甘新界）至哈密段公路建设项目第六合同段，主线起止桩号为ZK50+800～ZK99+260，线路长度。
管段内跨径布置为1-13m预应力混凝土空心板单孔通道桥梁5座，2- 13m预应力混凝土空心板两孔通道桥梁3座，1-20m预应力混凝土空心板单孔通道桥梁1座，1-8m、2-8m、3-8m钢筋混凝土空心板各1座。
累计13m梁板110片，20m梁板10片，8m梁板78片，总计198片。
表-1梁体数量及结构表二、编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG /T F50-2011）2、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）3、《公路交通安全设施施工技术规范》（TJG D81-2006）4、《汽车起重机和轮胎起重机试验规范》GB/T6068-20085、《起重机吊装工和指挥人员的培训》GB/T23721-20096、《起重机安全使用》GB/T23723-20097、《北京至乌鲁木齐国家高速公路明水（甘新界）至哈密段公路工程施工招标文件》8、《北京至乌鲁木齐国家高速公路明水（甘新界）至哈密段公路工程两阶段施工图设计》9、《新疆维吾尔自治区公路施工标准化手册》三、重难点分析1、本桥的空心板梁吊装通过板梁上预埋的吊钩来起吊，在空心板梁预制时，吊钩的预埋质量是本工程的重点。
13米空心板梁吊装方案
13米空心板梁吊装方案肥西华南城路网一期派河大道13米空心板梁吊装方案编制：审核：批准：广西裕华建设集团有限公司目录一、工程概况二、编制依据及编制原则三、施工前准备四、人员、设备配置五、汽车吊、吊车辅助工具的选择及起重验算六、13米空心板运梁、架设七、质量保证措施八、安全保证措施九、应急预案十、附：各型号吊车起重性能表肥西华南城路网一期派河大道13米空心板梁吊装方案一、工程概况派河大道跨紫云湖（蛟头背）水库泄洪渠桥起讫桩号K3+353.5-K3+397.5，中心桩号为K3+375.5，桥跨布置3×13m，桥宽2×30m，交角为70度。
上部采用预应力混凝土空心板梁桥。
空心板梁高700mm ，预制梁宽1240m，边板悬臂长度c=630mm，高度D=120mm，全桥138片空心板(中板126片、边板12片)，空心板采用C50混凝土，后张法施工，中板重量为17吨，边板重量约22吨。
根据施工现场情况，采用一台300吨吊车完成梁板架设，一台70吨吊车在预制场进行装车，使用2台载重30吨的半挂车进行运输，确保安全、保证质量、按期完成吊装任务。
二、编制依据及编制原则（1）编制依据：1、施工图设计及地质勘察报告。
2、《公路工程技术标准JTJB01- 》；《城市桥梁设计荷载标准CJTJ71-98》；《公路钢筋混凝土及预应力砼桥涵设计规范JTGD62- 》；《公路桥涵地基与基础设计规范JTJ0263- 》《公路工程抗震设计细则JTG／TB02-01- 》；《起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范》。
3、《建筑安装工程安全技术规程》；《建筑安装工人安全技术操作规程》；《建筑施工高处作业安全技术规程》。
4、300吨、70吨汽车式吊机使用说明书、机械性能表。
（2）编制原则：1、提高安全度，以确保安全可靠，稳妥可行，万无一失。
2、应用成熟技术，避免意外发生，并兼顾技术先进性和经济合理性。
3、尽量减少对区域内及周边道路影响三、施工前的准备1、认真阅读图纸，全面熟悉掌握有关施工图纸、设计变更、施工规范、设计要求、吊装方案有关技术资料，核对预制梁的空间就位尺寸和相互的关系，掌握好预制梁板的高度、宽度，预制梁板的型号、数量、几何尺寸，预制梁板的重量及预制梁板与支座间的连接方法。
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肥西华南城路网一期派河大道13米空心板梁吊装方案编制：审核：批准：裕华建设集团目录一、工程概况二、编制依据及编制原则三、施工前准备四、人员、设备配置五、汽车吊、吊车辅助工具的选择及起重验算六、13米空心板运梁、架设七、质量保证措施八、安全保证措施九、应急预案十、附：各型号吊车起重性能表肥西华南城路网一期派河大道13米空心板梁吊装方案一、工程概况派河大道跨紫云湖（蛟头背）水库泄洪渠桥起讫桩号K3+353.5-K3+397.5，中心桩号为K3+375.5，桥跨布置3×13m，桥宽2×30m，交角为70度。
上部采用预应力混凝土空心板梁桥。
空心板梁高700mm ，预制梁宽1240m，边板悬臂长度c=630mm，高度D=120mm，全桥138片空心板(中板126片、边板12片)，空心板采用C50混凝土，后法施工，中板重量为17吨，边板重量约22吨。
根据施工现场情况，采用一台300吨吊车完成梁板架设，一台70吨吊车在预制场进行装车，使用2台载重30吨的半挂车进行运输，确保安全、保证质量、按期完成吊装任务。
二、编制依据及编制原则（1）编制依据：1、施工图设计及地质勘察报告。
2、《公路工程技术标准JTJB01-2003》；《城市桥梁设计荷载标准CJTJ71-98》；《公路钢筋混凝土及预应力砼桥涵设计规JTGD62-2004》；《公路桥涵地基与基础设计规JTJ0263-2007》《公路工程抗震设计细则JTG／TB02-01-2008》；《起重机械用钢丝绳检验和报废实用规》。
3、《建筑安装工程安全技术规程》；《建筑安装工人安全技术操作规程》；《建筑施工高处作业安全技术规程》。
4、300吨、70吨汽车式吊机使用说明书、机械性能表。
（2）编制原则：1、提高安全度，以确保安全可靠，稳妥可行，万无一失。
2、应用成熟技术，避免意外发生，并兼顾技术先进性和经济合理性。
3、尽量减少对区域及周边道路影响三、施工前的准备1、认真阅读图纸，全面熟悉掌握有关施工图纸、设计变更、施工规、设计要求、吊装方案有关技术资料，核对预制梁的空间就位尺寸和相互的关系，掌握好预制梁板的高度、宽度，预制梁板的型号、数量、几何尺寸，预制梁板的重量及预制梁板与支座间的连接方法。
2、掌握吊装场地围的地面、地下、高空的环境情况。
3、了解已选定的起重、运输及其它机械设备的性能及使用要求。
4、进行细致、认真、全面的方案和作业设计的技术交底。
5、安装机械设备的检查验收并进行安全技术交底；组织工程技术、质安、设备由关人员到现场进行作业的机具进行安全、技术检查验收，确保作业能安全顺利地进行，并对参与作业的人员进行安全技术的交底工作。
6、清点预制梁板的型号、数量。
按设计和规的要求认真复核轴线，水平标高，预埋件是否符合设计要求及施工规，如有较大误差应及时处理。
7、提前整修好施工便道，提前画上安装轴线及预制梁轮廓线。
8、检查预制梁板的实际尺寸，吊孔的位置及预制空心板混凝土的外观质量。
9、按顺序组织施工人员、机械设备、材料进场，并对主要吊装设备进行必要的检查、维修、试车。
10、准备吊装用的绳索、吊具、及常用的起重工具。
11、吊装前应将吊机，半拖挂汽车行走路线的地方应平整压实，确保吊机、运梁车行走顺利及确保预制梁板在运输途中不损坏。
12、尽量在白天施工，但也要准备好夜间施工的一切措施，以备赶工。
13、支墩要搭设简易上落梯，以便吊装施工，预先做好临时支座和橡胶支座。
14、合理安排施工计划，做到随装随运，随运随卸，随卸随吊。
15、回填地面应填平压实，确保运梁车及吊车能安全通过。
16、为保证在桥梁施工及吊装的过程中不影响正常的交通，做好相应的围蔽及足够的警示标志，以保证行车安全、方便。
场运输地面已进行硬化处理，能满足运梁车顺利进入及吊装安全。
17、桥台处底基层水稳已摊铺、压实，便于半挂车行走运梁。
四、人员、设备配置1、人员配置2、机械设备配置五、汽车吊、吊车辅助工具的选择及起重验算（具体以边梁为例）派河大道桥13米空心板梁边梁重量大于中梁，本方案仅以重22t 边梁为例进行吊装工况分析。
5.1、汽车吊起吊重量验算A、吊车选用边梁理论重量为22t，加上吊钩和钢丝绳重量2t，验算时取最大起重量24t。
根据本桥现场地形勘察安装的情况，吊车最大工作半径为26m（吊装第二跨时），查吊车性能参数表，选用300t吊车，配重98.2t。
B、起重高度计算H≥H1+H2+H3+H4式中:H——起重机的起重高度(m)，停机面至吊钩的距离；H1——安装支座表面高度(m)，停机面至安装支座表面的距离；H2——安装间隙，视具体情况而定，一般取0.2~0.3m；H3——绑扎点至构件起吊后底面的距离(m)，空心板梁高度0.7m；H4——索具高度(m)，绑扎点至吊钩的距离，视具体情况而定。
经现场测量确定了H1=1.5米，H2＝0.3米，H3＝0.7米，H4取10米。
选用起重机的起重高度H≥12.5米,起重高度取13米。
C、300吨汽车起重机最大工作半径：最短工作半径L＝L1/2+L2=8.7/2+19.3=23.65m其中：L1为支腿跨距(m),L1=8.7mL2为起吊点至支腿距离(m)，即：支腿到桥台距离+桥台到桥墩跨中距离，为1m+(13+6.5)×COS20°=19.3m。
吊车吊装平面角度46°，则最大工作半径为23.65/ COS20°=25.2m，最大工作半径取26m。
D、300吨汽车起重机臂长计算L臂长=(H2+L2)1/2=(132+262)1/2=29.1mE 、吊车起重量计算：查300T 汽车起重机技术参数表得：当起重机工作幅度为26m 、臂长29.1m 时，额定起重量为28.3T ＞24t ，可满足吊装要求。
5.2、钢丝绳选用及验算A 、钢丝绳选择按最重的预制空心板22t 计算，采用四个吊点，每吊点为5.5t ，吊点钢丝绳选用型号6×37+1，Φ30㎜钢丝绳，钢丝绳抗拉强度为1700N/ mm2。
B 、查《简明施工计算手册》得单根钢丝绳破断拉力为580.5KN ，则4个吊点钢丝绳的破断拉力总和g P =4×580.5=2322KN ，钢丝绳吊索的容许拉力计算：1K S S b=,其中 g b P S α==0.82×2322=1904KN S --钢丝绳的容许拉力（KN ）；b S --钢丝绳的破断拉力（KN ）；1K --钢丝绳的使用安全系数，按吊索用途，查《简明施工计算手册》，取6；g P --钢丝绳的破断拉力总和（KN ）；α--考虑钢丝绳之间荷载不均匀系数，按《简明施工计算手册》，对6×37钢丝绳，取0.82；则有：S=1904/6=317KN>βsin Q=240/sin60°=277KN,满足要求。
Q--所吊构件的重力（KN），本工程按板梁自重加吊索共240KN 计；--吊索与水平面的夹角；一般为45°～60°，本工程取60°六、13米空心板梁装车、运梁、架设6.1、空心板梁装车该桥梁板已经全部存放在该桥附近，桥东边存梁区吊车可直接吊装，桥西边存梁区梁板需要运输，运梁时，采用一台70吨吊车进行装梁，采用两台运梁车进行运输，70吨在梁场支腿座位，伸臂落钩，挂上吊梁钢丝绳，慢慢起吊，吊起后立即停车检查车辆及钢丝绳，确认试吊安全后方可起钩、起吊时需在专人的统一指挥下作业，起吊钢丝绳夹角不小于60度为宜，梁板起吊到1.5m高度后，运梁车慢慢开(倒)至梁板下方，70吨吊车慢慢下钩，将梁板落至运梁车上、然后用2件5吨链条葫芦和钢丝绳进行捆绑加固、加固好后解开卸扣，摘掉钢丝绳，梁板装车结束。
6.2、空心板梁的运输1、运输路径：东侧第一跨的梁板已提前运抵桥台东侧11m处存储，无需运输，吊机就位后，可直接进行吊装工作；西侧存梁区距离吊装现场约80m，运输路径：西侧存梁区→机动车道→现场，存梁区为硬化场地，机动车道和吊装现场为水稳层，完全能够满足运梁车工作要求。
2、在预制场装车后开始对架梁位置运输，在运输过程中安排2人负责运梁车安全。
观察车辆行走和运梁道路的路况，1人负责车辆的指挥工作和人员协调工作。
3、在运输过程中为了预防预空心板梁发生倾侧。
故预制空心板梁运输过程中支撑位置要求对称一致，必须用斜撑或托架使其稳定；并应用钢丝绳将梁体牢固地绑扎于运梁的平板车，防止预制梁发生事故。
4、预制空心板梁较长，运输过程中在转弯情况下，会出现预制空心板梁与转盘发生位移及错位现象。
因此在车厢板加设钢架护栏，并用木楔卡死，以防预制空心板梁在转弯时发生位移和错位现象。
5、为了使梁体绑扎牢固，本方案采取二点绑扎，尽可能使预制空心板梁受力均匀一致，绑扎点与构件的重心互相对称，绑扎点中心对正重心，不致转弯造成事故。
用钢丝绳及手动葫芦将预制空心板梁与车厢板收紧，提高其整体稳定性。
在绑扎过程中钢丝绳与预制空心板梁接触部位加设10×10cm木方支垫，以防钢丝绳损坏预制梁体的边角。
运输、绑扎支点控制在空心板的支座支承点处6、半拖挂板运梁车车厢设有底垫木块，各部位应详细检查；运梁车后轮装有信号灯，刹车装置，行车速度不超过30公里/小时。
6.3、空心板梁的架设1、梁板吊装顺序：桥跨吊装顺序为：3#台→0#台每跨吊装顺序为：从左至右依次吊装，即：左边梁→中梁→左边梁→右边梁→中梁→右边梁。
2、架设第一跨（3#台-2#墩）：将300吨吊车座位于3#台桥台东边，吊机支腿全伸跨距为8.7m，现场存梁区与桥台间距11m，此围均为水稳基层，满足吊车工作要求。
打好支腿挂好配重、起臂、伸臂、下钩，挂好钢丝绳，从东边存梁区吊起梁板慢慢起钩，将梁板吊起10～20cm后，停留10分钟，检查吊机及机索具是否完好、平稳，无异常情况后吊机缓慢起钩，然后旋转至该桥第一跨上方，慢慢落钩，等落至帽梁上方50cm后，安装人员扶稳梁板，慢慢落到预先安好的临时支座上就位，同时确认梁两端落稳后放松吊绳，派人对梁支座进行检查，若没有移位或不平现象方能下钩就位，用同样的方法自南向北依次把第一跨46片13m空心板梁架完。
附：第一跨吊装示意图。
3、架设第二跨（2#墩-1#墩）：架设第二跨，将300吨吊车停在西侧桥台（桥台和快车道水稳均完成，满足吊车工作要求），打好支腿挂好配重、起臂、伸臂、下钩，运梁车自梁场开至300吨吊车边缘处，尽量靠近300吨吊车，300吨吊车将从运梁车上将13米梁慢慢吊起，将梁板吊起10～20cm后，停留10分钟，检查吊机及机索具是否完好、平稳，无异常情况后吊机缓慢起钩，然后旋转至该桥第二跨上，慢慢落钩，等落至帽梁上方50cm后，安装人员扶稳梁板，慢慢落到预先安好的临时支座上就位，同时确认梁两端落稳后放松吊绳，派人对梁支座进行检查，若没有移位或不平现象方能下钩就位，用同样的方法自北向南依次把第二跨46片13m梁架完。