测力环校正系数计算
第四节 测力环系数自动计算表
第四节路基潮湿情况与干湿类型一、路基潮湿来源路基湿度变化的水源（见图1-2）：1、大气降水——大气降水通过路面、路肩和边沟渗入路基；2、地面水——边沟的流水、地表迳流水因排水不良，形成积水，渗入路基。
3、地下水——中基下面一定范围内的地下水浸入中基。
4、毛细水——路基下的地下水，在毛细管作用下，上升到路基。
5、水蒸气及其凝结水——在土的空隙中流动的水蒸气，遇冷凝结为水。
6、薄膜移动的水——通过水膜从含水量较高处向较低处或从温度较高处向低处移动而来的水分。
水在土中不论呈液态或汽态移动。
均是由高压处向低压处、由高温处向低温处、由高含水量处向低含水量处移动。
当水由下向上移动时，溶解盐类也随之移动，因而在干燥地点或干旱地区将积聚于地面而成盐渍土。
上述各种路基湿度变化的水源，其相对值随自然地理分区、当地自然条件与特点，以及工程技术措施等而不同。
路基的潮湿程度，即影响路基的强度与稳定性，也影响排水结构物的布置、类型、构造、娄量和尺寸。
因此，对不同的水温情况，路基设计应有相应的措施。
例如，在地下水位较低地面的路段，就要适当提高路基，保证路基具有足够的最小填土高度，避免毛细水上升的影响。
在地下水位距地面较深的路段，就可以设计成矮路堤或与地面相平甚至低于地面（浅路堑）。
二、土的相对含水量及其形态土的相对含水量和土的类别、密度等，都是影响土基强度的重要因素。
对于砂性土、粉性土、粘性土和重性土，可用相对含水量（为土的含水量，为土的液限）将各种形态的过渡边界准确地表示之。
1、液态——土对于荷载完全没有抵抗力，相对含水量大于1.00。
2、塑态a．软塑——土对于荷载具有很小的抵抗力，相对含水量为1.00~0.75。
b．硬塑——土对于荷载具有相当抵抗力，相对含水量为0.75~0.50。
3、固态——土在压实度状态下，强度很大，相对含水量小于0.50。
根据土基强度与荷载的相互作用，在接近路面的土基中，土的塑性不应超出硬塑状态的上限，一般不容许相对含水量高于0.60。
路基路面强度
长沙理工大学实验报告年级班号姓名实验日期月日指导教师签字：批阅教师签字路基路面强度实验一、实验目的本实验包括弯沉、回弹模量、CBR三项实验。
用于评定路基土、基层和路面材料的强度。
主要作用如下：1.作为结构设计的依据。
2.用于交竣工验收。
3.制定路面维修和养护计划。
二、实验原理①弯沉实验：首先应对标准车进行校准，然后进行测试，将测试结果按数理统计方法进行数据出来，得到弯沉代表值，与设计值进行比较，以判断弯沉是否满足设计要求。
②承载板测土基回弹模量实验：应对测力装置测力环（千斤顶）进行标定实验，利用弯沉仪测定在每一级荷载作用下压力--变形曲线，通过计算得到某处回弹模量值。
③承载板CBR实验：首先应进行重型击实实验，得到最佳含水量和最大干密度，在最佳含水量条件根据不同密度制件，泡水测膨胀量再进行贯入实验得到不同密度下的CBR值，通过计算综合分析得到在某一压实度条件下材料的CBR 值。
④基层材料的强度实验：根据设计配合比在室内用锤击法制件，采用无侧限抗压强度试验方法确定基层材料的强度。
三、实验仪器①弯沉实验:1.标准轴载车BZZ-100 BZZ-60后轴重（KN） 100±1 60±1轮胎气压（MPa） 0.70±0.05 0.50±0.05单轮传压面单量圆的直径（cm2） 21.30±0.5 19.50±0.5轮隙宽度应能满足自由插入弯沉仪的测头过镑：将前轮开出地镑，只需镑后轴重。
车上的货要装得比较均匀，例如BZZ-100，每侧轮重50KN。
用气压表（计）即可测定轮胎气压。
与单轮接地面积相当的直径为单轮传压面的单量圆直径。
有两种测定方法：a.用千斤顶将车顶起来，在轮胎与地面之间放上一张格子纸，每一格为1mm，在格子纸上放上一张复写纸，将千斤顶松开，这时轮胎就会压在复写纸与格子纸上，将车再顶起，这时，在格子纸上就会留下一个痕迹，这个痕迹的大小也就是车轮的接地面积，通过数格子的方法可求出其面积。
校正系数文档
校正系数1. 引言在许多实际应用中，需要对某些测量数据进行校正以提高准确度和可靠性。
而校正系数就是一种常用的校正方法之一。
校正系数是一种标量值，用于调整测量数据的偏差或误差，使其更接近真实值。
在本文中，我们将讨论校正系数的定义、计算方法以及在实际应用中的一些注意事项。
2. 定义校正系数是指在进行测量时，通过对已知标准值和测量结果进行比较和分析得出的一个修正因子。
它可以是一个比例系数，也可以是一个加法系数，根据实际情况而定。
校正系数可以用于以下两种情况：•偏差校正：当测量结果的偏差相对较大时，可以使用校正系数来对测量数据进行修正，使其更接近真实值。
•误差校正：当测量结果的误差相对较大时，可以使用校正系数来调整测量数据，减小误差，并提高测量的准确性和可靠性。
3. 计算方法计算校正系数的方法可以根据具体的应用领域和测量对象的不同而有所差异。
下面介绍几种常见的计算方法：3.1 比例法比例法是一种简单直观的校正方法。
它通过计算测量结果与标准值之间的比例关系来确定校正系数。
具体计算公式如下：校正系数 = 测量结果 / 标准值3.2 加法法加法法是一种常用的校正方法。
它通过计算测量结果与标准值之间的差值来确定校正系数。
具体计算公式如下：校正系数 = 测量结果 - 标准值3.3 统计法统计法是一种基于统计学理论的校正方法。
它通过对多次测量结果的统计分析，确定校正系数。
常见的统计法包括最小二乘法、最大似然估计法等。
4. 注意事项在实际应用中，使用校正系数需要注意以下几点：4.1 校准标准在计算校正系数之前，需要选择一个合适的校准标准，它应该具有稳定的特性和高准确度，以确保校正系数的可靠性。
4.2 校正数据的选择在选择校正数据时，应该遵循一定的规则，例如尽量包含多样性的数据、避免异常值的影响等。
4.3 校正系数的更新校正系数应该根据实际情况定期进行更新。
随着时间的推移，测量设备和环境可能发生变化，需要重新计算和应用校正系数。
02.无机结合料的承载比(CBR)试验(室内1)记录表
JJ0105a
工程部位/用途
委托/任务编号
试验依据
样品编号
样品描述
样品名称
试验条件
试验日期
-
取样地点
生产厂家
主要仪器设备及编号
序号
筒号
击锤次数
(N/0.01mm)X+b(N)
贯入杆断面面积(cm2)
备 注:
池州至祁门段（石台互通至项目终点）
无机结合料的承载比（CBR）试验（室内2）记录表
JJ0105b
试验室名称:
安徽省公路工程检测中心G3W德州至上饶高速公路池州至祁门段(石台互通至项目终点)中心试验室
记录编号:
工程部位/用途
委托/任务编号
试验依据
样品编号
样品描述
样品名称
试验条件
试验日期
-
取样地点
筒体积(cm3)
湿密度(g/cm3)
含水率(%)
干密度(g/cm3)
干密度平均值(g/cm3)
吸水量
泡水后筒+试件合质量(g)
吸水量(g)
吸水量平均值(g)
96%密实度对应CBR:%
95%密实度对应CBR:%
94%密实度对应CBR:%
93%密实度对应CBR:%
备 注:
加载记录
预定贯入量(mm)
贯入量百分表读数(0.01mm)
贯入量平均值(mm)
测力计读数(0.01mm)
单位压力(kPa)
1
2
CBR计算
相当于贯入量2.5 mm时的单位压力(kPa)
标准压强=7000kPa
CBR2.5(%)
相当于贯入量5.0 mm时的单位压力(kPa)
土的CBR试验技术问题探讨
土的CBR室内试验技术问题探讨云南玉溪公路管理总段龚翠芬【摘要】土的承载比（CBR）试验是评定路基土和路面材料的强度指标，在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。
现在通常将CBR试验指标作为路基填料选择的依据。
本文以自己在试验中遇到的问题和解决办法跟同行交流探讨。
【关键词】CBR试验、击实试验、膨胀率、压实度、校正系数、填料最小强度CBR试验原理是按路基施工时的最佳含水率及压实度要求在试模筒内制备试件，为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，土加载前饱水4昼夜，在浸水过程中及贯入试验时，在试件顶面施加荷载板以模拟路面结构对土基的附加应力，贯入试验中，材料承载能力越高，对其压人一定贯入深度所需施加的荷载越大。
路基填土强度高，CBR 值越大。
根据JTGE40-2007《公路土工试验规程》之T0134-1993，CBR试验适用于对各种路基土和路面基层，底基层材料进行承载比试验。
但是根据经验，对不同土类进行CBR试验结果发现，路面底基层或基层级配碎石，水泥稳定土类作为试料所做的CBR值都比较高，因为这类粗粒土土质本身就比较接近标准碎石，所以用它们所做的数值跟标准碎石值相比，数值大都在50%以上，而JTG F10-2006《公路路基施工技术规范》对路基施工所用路基填料最小强度，即CBR值的技术指标最高要求为高速公路、一级公路值需≥8%，即使修建二级或以下公路，如果达到高速公路的要求即满足强度指标要求，就可以作为路基填料使用，对于碎石类筑路材料，这样低的CBR值是完全可以达到的，所以JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》并没有对路面底基层，基层碎石类，稳定碎石类铺筑材料有CBR数值的要求。
路基填土则不同，根据地质情况，在修路过程中各种土质都会遇到，按就地取材，经济环保的原则，需要知道这些土质的CBR值能否满足施工规范对填料的要求，因此，一般碎石土不做CBR试验，只有在对填土强度低的粘性土强度有怀疑时才对填料送检CBR值。
CBR(贯入量)正算
2
6.0 6.0 6.2 6.5 6.7 7.0 7.0 CBR计算 备注： 试验：
贯入量为 2.5mm时 贯入量为 5mm时
0.9 0.9 0.9 0.9 1.0 1.0 1.0 单位压力Kpa CBR2.5(%) 单位压力Kpa CBR5.0(%) 复核：
434 434 448 470 484 506 506 363 5.2 474 4.5
日
3.70 4.10 4.48 4.88 5.29 5.67 6.07
日
记录
最佳含水率%
测力环校正系数KN/mm
14.187 试件编号
3
数（0.01mm） 平均值 30 73 114 155 197 240 280 322 364 405 442 481 523 563 602
贯入量（mm） 0.30 0.73 1.14 1.55 1.97 2.40 2.80 3.22 3.64 4.05 4.42 4.81 5.23 5.63 6.02
每层击数 98 测力环回归方程 0.001964 贯入杆面积（m2） y=aX+b 荷载百分 表读数 单位压力 荷载（KN） 左 （0.01mm） (kpa) 0.9 0.1 65 40 1.9 0.3 137 80 3.0 0.4 217 120 4.1 0.6 296 160 4.9 0.7 354 200 5.0 0.7 361 240 5.4 0.8 390 280 5.9 0.8 426 320
日
记录
最佳含水率%
测力环校正系数KN/mm
14.187 试件编号
2
数（0.01mm） 平均值 40 81 122 165 207 248 289 329
贯入量（mm） 0.40 0.81 1.22 1.65 2.07 2.48 2.89 3.29
承载比（CBR）试验中常见问题浅谈
承载比（CBR）试验中常见问题浅谈石彦军【摘要】承载比（CBR）是评定路基土和路面材料的强度指标，是柔性路面设计的主要参数之一。
承载比试验在土工试验中是一个重要而且相对复杂的试验。
CBR 值的确定对于公路工程的路基路面设计及施工都有非常重要的意义。
本论述将结合自己在试验中的体会与大家进行交流。
【期刊名称】《甘肃科技纵横》【年(卷),期】2012(041)004【总页数】2页(P100-101)【关键词】CBR值;试验;问题探讨【作者】石彦军【作者单位】定西公路勘察设计院,甘肃定西743000【正文语种】中文【中图分类】U416.031 概述承载比试验是由美国加州公路局提出来的，所以又称加州承载比,是California Bearing Ratio的缩写,用于评定路基土和路面材料的强度指标。
CBR值的大小是反映在进行贯入试验之后，试件中部分土体与整体之间产生相对位移时的剪力。
反映到公路路基上则是指路基的抗局部剪切力的能力。
该试验就是模拟公路路基填料在满足压实度的情况时，处于受水浸泡时的最不利环境下，颗粒间孔隙被水充填，填料联结强度降低的实际情况。
所谓CBR值，是指试料贯入量达2.5mm或5mm 时，单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度（7MPa或10.5MPa）的比值，用百分数表示。
随着公路建设的发展，中国现行《公路路基设计规范》（JTGD30—2004)和《公路路基施工技术规范（JTGF10—2006）已将CBR值作为路基填料选择的依据。
2 试验方法（1）备料,试验采用风干试料,按四分法取样,一次备足击实CBR试验所需试样; （2）击实试验,求试料的最大干密度和最佳含水量;（3）按击实所得最佳含水量制备CBR试件，每种干密度制作试件3个，共制作9个，击实次数分别为30、50和 98次;（4）试件制作好后，在其上安装有调节杆的多孔板，在多孔板上加4块荷载板，将试件与多孔板一块放入水槽，安装百分表，然后加水，试件泡水4h;（5）做贯入试验,加荷使贯入杆以 1mm/min～1.25mm/min的速度压入试件,记录不同的贯入量及相应的荷载,总贯入量应超过7mm；（6）绘制单位压力p与贯入量L间的关系曲线,必要时进行原点修正;（7）从p-L关系曲线上读取贯入量为2.5mm及5mm 时的单位压力 p2.5（MPa）、p5（MPa）,则一般采用CBR2.5值作为材料承载比,如果贯入量5mm 时的承载比大于2.5mm时的承载比时，则试验重做;如果结果仍然如此,则采用5mm时的承载比值作为材料承载比。
一个60KN的测力环
一个60KN的测力环，回归方程是y=27.79x-27.7812 (y=bx+a)系数是多少？各位帮忙算下，急急急！！！有人再帮忙算下测力环的回归方程是否正确，，，荷载（KN）进程本单位对cbr测力环(30KN)进行了检定，其检定结果如下:载荷(kN) 进程(MM)0 1.0003 1.1905 1.3118 1.49510 1.61115 1.93220 2.24925 2.56330 2.881通过excel对其进行线性回归方程其结果是y = 0.062x + 0.995可是我们这的结果是y=0.1601x(此数值不是检测单位提供的)对此我不太明白.请大哥大姐解释一下为什么y = 0.1601x.谢谢大家!!!0 1.0005 1.17810 1.35115 1.54120 1.72030 2.08840 2.44550 2.80060 3.157楼主在回归计算的时候，X和Y的关系和后面一个公式正好相反，y = 0.062x + 0.995中，y为百分表读数，单位mm；x为载荷(kN)；y=0.1601x中，y为载荷(kN)；x为百分表读数-100，单位0.01mm；主要这两个公式中X和Y代表是相反的，百分表读数的单位相差100倍。
CBR试验中我们要求的回归方程为y=ax形式，不使用y=ax+b形式，也就是要求要经过0点（原点0，0），也就是百分表预压1.2左右（百分表预压1.2是百分表使用的规定，这点在百分表检定报告中有说明），读数要记作0。
我按照y=ax形式，y为载荷(kN)；x为百分表读数-100，单位0.01mm；回归方程为y=0.1596x+0.0671，因为要求y=ax形式，所以将0.0671舍去，最后的公式为y=0.1596x，和楼主的第二个公式很接近。