带回归曲线土工CBR测力环校正系数及校正公式(最小二乘法,有问题输入CBR解决1)
求测力计工作曲线系数
求测力计工作曲线系数
x,y应来源于测力计标定证书
x(0.01mm)y(N)y = ax + b a(N/0.01mm)b(N)
113.85000
127.810000
14215000
15620000
184.630000
212.440000
241.250000
说明：对于测力环的检定结果一般有两种结果：（1）、检定结果为一组数据时，可在
验所需的系数a，b。
在上图左侧输入x和y值，可以得到回归直线方程为：Y=196.6X－19503,则在a一格里输入数据：196.6；b一格里输入数据：－19503。
这时候需要注意单位：因为默认的标定单位为N和0.01mm。
如果标定时所采用的单位不同，需要进行对单位转换后再输入。
（2）如果检定结果为一个测力环校正系数，那么就输入到我们软件中的a一格，b一格可以不输入或者
输入0都可以。
，可在上图中得出CBR试：Y=196.6X－19503,则在a一格：因为默认的标定单位为N和。
a一格，b一格可以不输入或者。
CBR试验
CBR试验承载比(CBR)一、CBR值的相关介绍、承载比(CBR)又称加州承载比，是California Bearing Ratio的缩写，由美国加利福尼亚公路局首先提出来，用于评定路基土和路面材料的强度指标。
在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。
我国以前路基路面的设计规范中，对路面、路基的设计参数主要采用回弹模量指标，近年来，参考了国内外的实际情况，将CBR指标列入《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》，作为路基填料选择的依据。
因此CBR值的确定对于公路工程的路基路面设计及施工都有着非常重要的意义。
、CBR定义所谓CBR值就是试料贯入量达到或5mm时的单位压力与标准碎石压入相同贯入量时的标准荷载(7MPa或的比值，用百分数来表示。
、目的和适用范围确定材料是否适宜做基层或底基层，本法只适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。
试件的最大粒径宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm（圆孔筛）。
、室内CBR值试验原理试验时,按路基施工时的最佳含水量及压实度要求在试筒内制备试件。
为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，加载前饱水四昼夜。
在浸水过程中及贯入试验时，在试件顶面施加荷载板。
以模拟路面结构对土基的附加应力。
需要注意的是，贯入试验中，材料的承载能力越高，对其压入一定贯入深度所需施加的荷载越大。
二、CBR值试验步骤及注意事项、备料，试验采用风干试料，按四分法取样，一次备足击实CBR 试验所需试样；试样的制取应有代表性并尽量与施工实际相符《公路土工试验规程》中的“承载比(CBR)试验规定：“试样的最大粒径宜控制在20mm以内．最大不得超过40mm”。
而又有以下规定：“将具有代表性的风干试料用木碾捣碎．但应尽量注意不使土或粒料的单个颗粒破碎。
土团均应捣碎到通过5mm的筛孔”。
对于以上的这些规定，容易让人混淆：既然要过5mm的筛孔，何必要规定宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm呢?实际工作中，到底应过怎样的筛才能保证试样的代表性呢?视材料的具体情况而定。
路基土承载比(CBR)的试验方法及应用
路基土承载比（CBR）的试验方法及应用发表时间：2018-10-30T18:01:40.993Z 来源：《防护工程》2018年第19期作者：张丽英[导读] 本文主要介绍了路基土承载比（CBR）的试验方法，并介绍了试验操作中的一些注意事项及在实际工程中的应用。
清远市公路工程质量监理检测站摘要：本文主要介绍了路基土承载比（CBR）的试验方法，并介绍了试验操作中的一些注意事项及在实际工程中的应用。
关键词：路基土承载比（CBR）试验方法应用承载比试验，简称（CBR）试验，是一种评定材料承载能力的试验方法，在国外多采用CBR值作为路面材料和路基土的设计参数，所谓CBR值，是指试样贯入量达2.5mm或5mm时，单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度（7Mpa或10.5Mpa）的比值，用百分数表示。
随着我国公路建设的发展，我国的现行标准已将CBR值作为路基填料选择的依据。
一、承载比（CBR）试验原理试验时，按标准击实试验确定的最大干密度和最佳含水量制备所需的试件，为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，加载前泡水96小时，在浸水过程中和贯入试验时，在试件顶部施加荷载板以模拟路面结构对土基的附加应力，贯入试验中。
材料的承载能力越高，贯入一定深度所需施加的荷载就越大。
二、承载比（CBR）试验方法1、选择有代表性的试料风干，用四分法准备试验所需要的试料，并在预定做击实试验前一天测定试料的风干含水量。
2、做重型击实试验，求得试料的最大干密度和最佳含水量。
3、根据试料的最佳含水量和试料的风干含水量，计算每份试料应加的水量，并均匀喷洒在试料上，拌和均匀然后按规范要求闷料（重粘土不少于24h,轻粘土12 h,砂土1 h,天然砂砾2 h左右）。
4、将试筒编号，并称试筒的质量；按重型击实试验的方法制备试件，每组3个试件。
5、称试筒和试件的质量，将其安装在附有调节杆的多孔板上，加上4快荷载板；将试筒和多孔板一起放入水槽（先不放水）并用拉干将模具拉紧，安装百分表。
第五节 CBR值试验技术
第五节CBR值试验技术CBR又称加州承载比，是California Bearing Ration的缩写，由美国加利福尼亚州公路局首先提出来，用于评定路基土和路面材料的强度指标。
在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。
我国现行沥青和水泥混凝土路面设计规范，对路面、路基的设计参数系采用回弹模量指标，而在境外修建的公路工程多采用CBR指标。
为了进一步积累经验用于实际，以促进国际学术交流，参考了国内外的情况，将CBR指标列入《公路路基设计规范》（JTJ 013-95）和《公路路基施工技术规范》（JTJ 033-95），作为路基填料选择的依据。
一、CBR值室内试验技术1．主要仪器设备（1）圆孔筛：孔径38mm、25mm、20mm、及5mm筛各1个。
（2）重型标准击实仪器设备：试筒、夯锤等。
（3）贯人杆：端面直径50mm、长l00mm的金属柱。
（4）路面材料强度或其它载荷装置：能量不小于：50kN。
（5）百分表、测力环、荷载板等。
2．试验原理试验时，按路基施工时的最佳含水量及压实度要求在试筒内制备试件；为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，加载前饱水4昼夜；在浸水过程中及贯人试验时，在试件顶面施加荷载板以模拟路面结构对土基的附加应力；贯人试验中，材料的承载能力越高，对其压人一定贯人深度所需施加的荷载越大。
所谓CBR值，就是试料贯人量达到2.5mm或5mm时的单位压力与标准碎石压人相同贯人量时标准荷载强度（7MPa或10.5MPa）的比值，用百分数表示。
3．试验技术要求（1）试验采用风干试料，按四分法备料。
（2）做击实试验，求试料的最大干密度和最佳含水量。
（3）按最佳含水量制备试件。
（4）试件泡水4昼夜。
（5）做贯人试验：加荷使贯人杆以1-1.25mm／min的速度压入试件，记录不同贯人量及相应荷载。
总贯人量应超过7mm。
（6）绘制单位压力P与贯人量L关系曲线，必要时进行原点修正。
（7）从P-L关系曲线上读取贯人量发别为2.5mm和5.0mm所对应的单位压力P2.5（MPa）和P5（MPa）。
100kn求测力计工作曲线系数1
求测力计工作曲线系数x,y应来源于测力计标定证书
x(0.01mm)y(N)y = ax + b a(N/0.01mm)b(N) 10
1.25610
1.51820
1.78130
2.0540
2.31250
2.58260
3.12180
3.658100100KN测力环2013.
4.17
说明：对于测力环的检定结果一般有两种结果：（1）、检定结果为一组数据时，可在上图中得出CBR 试验所需的系数a，b。
在上图左侧输入x和y值，可以得到回归直线方程为：Y=196.6X－19503,则在a一格里输入数据：196.6；b一格里输入数据：－19503。
这时候需要注意单位：因为默认的标定单位为N 和0.01mm。
如果标定时所采用的单位不同，需要进行对单位转换后再输入。
（2）如果检定结果为一个测力环校正系数，那么就输入到我们软件中的a一格，b一格可以不输入或者输入0都可以。
CBR(贯入量)正算
2
6.0 6.0 6.2 6.5 6.7 7.0 7.0 CBR计算 备注： 试验：
贯入量为 2.5mm时 贯入量为 5mm时
0.9 0.9 0.9 0.9 1.0 1.0 1.0 单位压力Kpa CBR2.5(%) 单位压力Kpa CBR5.0(%) 复核：
434 434 448 470 484 506 506 363 5.2 474 4.5
日
3.70 4.10 4.48 4.88 5.29 5.67 6.07
日
记录
最佳含水率%
测力环校正系数KN/mm
14.187 试件编号
3
数（0.01mm） 平均值 30 73 114 155 197 240 280 322 364 405 442 481 523 563 602
贯入量（mm） 0.30 0.73 1.14 1.55 1.97 2.40 2.80 3.22 3.64 4.05 4.42 4.81 5.23 5.63 6.02
每层击数 98 测力环回归方程 0.001964 贯入杆面积（m2） y=aX+b 荷载百分 表读数 单位压力 荷载（KN） 左 （0.01mm） (kpa) 0.9 0.1 65 40 1.9 0.3 137 80 3.0 0.4 217 120 4.1 0.6 296 160 4.9 0.7 354 200 5.0 0.7 361 240 5.4 0.8 390 280 5.9 0.8 426 320
日
记录
最佳含水率%
测力环校正系数KN/mm
14.187 试件编号
2
数（0.01mm） 平均值 40 81 122 165 207 248 289 329
贯入量（mm） 0.40 0.81 1.22 1.65 2.07 2.48 2.89 3.29
土的CBR试验技术问题探讨
土的CBR室内试验技术问题探讨云南玉溪公路管理总段龚翠芬【摘要】土的承载比（CBR）试验是评定路基土和路面材料的强度指标，在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。
现在通常将CBR试验指标作为路基填料选择的依据。
本文以自己在试验中遇到的问题和解决办法跟同行交流探讨。
【关键词】CBR试验、击实试验、膨胀率、压实度、校正系数、填料最小强度CBR试验原理是按路基施工时的最佳含水率及压实度要求在试模筒内制备试件，为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，土加载前饱水4昼夜，在浸水过程中及贯入试验时，在试件顶面施加荷载板以模拟路面结构对土基的附加应力，贯入试验中，材料承载能力越高，对其压人一定贯入深度所需施加的荷载越大。
路基填土强度高，CBR 值越大。
根据JTGE40-2007《公路土工试验规程》之T0134-1993，CBR试验适用于对各种路基土和路面基层，底基层材料进行承载比试验。
但是根据经验，对不同土类进行CBR试验结果发现，路面底基层或基层级配碎石，水泥稳定土类作为试料所做的CBR值都比较高，因为这类粗粒土土质本身就比较接近标准碎石，所以用它们所做的数值跟标准碎石值相比，数值大都在50%以上，而JTG F10-2006《公路路基施工技术规范》对路基施工所用路基填料最小强度，即CBR值的技术指标最高要求为高速公路、一级公路值需≥8%，即使修建二级或以下公路，如果达到高速公路的要求即满足强度指标要求，就可以作为路基填料使用，对于碎石类筑路材料，这样低的CBR值是完全可以达到的，所以JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》并没有对路面底基层，基层碎石类，稳定碎石类铺筑材料有CBR数值的要求。
路基填土则不同，根据地质情况，在修路过程中各种土质都会遇到，按就地取材，经济环保的原则，需要知道这些土质的CBR值能否满足施工规范对填料的要求，因此，一般碎石土不做CBR试验，只有在对填土强度低的粘性土强度有怀疑时才对填料送检CBR值。
cbr试验方法
cbr试验方法（实用版3篇）篇1 目录I.CBR试验方法简介1.CBR试验方法的定义2.CBR试验方法的应用范围II.CBR试验方法的具体操作步骤1.准备工作2.确定试件尺寸和数量3.加载设备及加载条件的选择4.加载过程及数据记录5.结果分析篇1正文CBR试验方法简介CBR试验方法是一种用于评估土石材料强度和稳定性的方法，由美国工程师Clark和Baxter于1962年提出。
该方法通过模拟现场条件，利用重型压路机对试件进行加载，通过测量试件的变形来评估材料的强度和稳定性。
CBR试验方法被广泛应用于公路、铁路、水利等工程领域，以评估土石材料的施工质量和使用寿命。
CBR试验方法的具体操作步骤1.准备工作在进行CBR试验前，需要做好以下准备工作：- 选取合适的试件，试件一般采用土石混合料，其比例应根据工程实际需求确定。
- 选择合适的加载设备，一般采用重型压路机。
- 确定加载条件，包括压路机的行驶速度、加载重量等参数。
2.确定试件尺寸和数量试件的尺寸和数量对试验结果有一定影响，因此需要根据工程实际需求进行选择。
一般来说，试件尺寸为直径100mm、高度50mm的圆柱体，数量为5-10个。
3.加载设备及加载条件的选择加载设备及加载条件的选择对试验结果也有重要影响。
一般来说，采用重型压路机进行加载，其行驶速度应控制在2-3km/h，加载重量应根据工程实际需求进行选择。
4.加载过程及数据记录加载过程应严格按照加载条件进行操作，并记录好加载数据。
同时，在加载过程中，应注意观察试件的变形情况，及时调整加载重量和速度。
5.结果分析根据加载数据和试件变形情况，对CBR试验结果进行分析。
篇2 目录I.CBR试验方法简介1.CBR试验方法的定义2.CBR试验方法的应用范围II.CBR试验方法的具体操作步骤1.准备工作2.确定试件尺寸和数量3.加载标准4.测量试件变形5.结果分析篇2正文CBR试验方法是一种常用的土工试验方法，用于测定土基材料的强度和变形性能。