美国波士顿城市设计
波士顿图书馆建筑设计调研报告
波士顿图书馆建筑设计调研报告美国纽约曼哈顿岛的中央图书馆(New York Bicometrics),是全世界最大的公共图书馆。
自1921年开始运营至今，共为超过3.73亿册书籍提供服务。
馆藏建筑面积达52万平方米，设计馆藏图书160万余册。
在美国乃至世界历史上都具有重要的地位和影响。
这座图书馆不仅是当今世界规模最大、最具影响力、藏书数量最多的图书馆，也是当之无愧的“博物馆之王”，还是纽约市文化遗产保护项目“布鲁克林· M·哈克莱纪念基金会”的永久总部，还被称为全美公共建筑建筑史上最有影响力之设计经典。
该建筑与城市中心曼哈顿岛和美国第二大城市波士顿(Boston)同处一座美丽的城市中心地带，同时也位于市中心北部。
在纽约中央公园内及周围的大面积绿地中均能看见这座图书馆。
因此该馆一直是美国乃至世界历史上非常重要的公共文化设施之一，被誉为“全世界规模最大、藏书量最多、馆藏面积最高”的中央图书馆(New York Bicometrics)。
这座博物馆不仅拥有丰富而独特的建筑与艺术风格，还融合了纽约和波士顿两个城市各自独具特色的文化氛围与建筑风格；这里不但是美国著名地标之一，也曾入选《纽约时报》评选出的“世界百大建筑”。
一、设计理念美国中央图书馆概念最初源自于纽约曼哈顿上东区中央公园内的一个旧图书馆，后经哈克莱纪念基金会的批准，开始使用新的图书馆概念。
中央图书馆由著名建筑师哈罗德·阿姆利什(Harold Armelly)设计。
在1923年建成后，由于纽约地区图书供应紧张，因此中央图书馆被迫关闭。
之后阿姆利什决定从芝加哥市中心迁往纽约州波特兰市的新址开始设计。
由于新址远离曼哈顿区并远离市区中心，图书馆内主要用来存放大量图书，因此便在旧馆周围建设了一座小型多层建筑，从而实现了对旧图书馆内部空间和外部环境的高度整合和控制；同时以建筑为媒介带动周围街区改造和发展，实现城区整体向周边地区及城市空间延伸。
国际十大景观设计公司
国际十大景观设计公司1、SWA景观SWA于1957年创立，分支机构遍布美国各地。
项目范围遍及全球五十多个不同国家，专业项目获得超过五百多个不同的奖项。
他们也在中国做过很多项目。
杭州湖滨湖泊重建、北京金融街景观设计、广州珠海保利国际广场景观设计、昆明生态复建小区、台北光宝集团总部总体规划公司地址：上海市静安区南京西路９９３号锦江向阳大楼１４楼Ｖ１０室2、AECOM景观（原易道景观EDAW）EDAW(易道)于1939年建立于美国加州，是全球最大的景观设计和规划公司。
半个多世纪的历史成就了易道在城市设计、景观建筑、环境生态和经济规划领域的主导地位。
公司在全球设有26家办公室，拥有1，2000多名专业人士，在亚洲，包括香港、上海、北京、深圳、苏州，以及新加坡均设有办公室。
2005年12月，美国500强设计咨询顾问公司AECOM并购易道，合并后易道继续沿用其公司原名，作为AECOM旗下的运营公司开展业务。
AECOM在全球设计服务、交通规划、建筑施工、污水处理、教育设施、海事工程、供水市场中排名第一，总体排名第三。
AECOM景观荣获香港园境师学会年度大赛三项大奖2010年11月24日 18:31美通社2010年11月24日电 /美通社亚洲/ -- AECOM宣布公司于近日在香港园境师学会（HKILA）举行的年度园境设计大赛中荣获三项优秀大奖。
颁奖仪式在参加者众多的香港园境师学会第22届年度晚宴上同步举行。
AECOM的西九龙高速铁路和公共交通换乘站项目荣获园境建筑概念优秀设计奖。
设计团队为该高端项目所提出的方案围绕城市密集人流区域中的绿色景观展开，通过一连串由屋顶花园、城市绿地和开放空间组成的纽带来实现这一设计目标。
位于大角咀樱桃街38号的海桃湾获得了园境建筑设计项目奖。
AECOM的项目团队以垂直景观之概念，为该住宅项目量身打造了一系列犹如漂浮于架空层上的天际景观花园平台。
最终成型的璀璨空间效果为物业的整体景观增添了动感的一笔。
美国波士顿城市设计
环境质量，也为城市形象性的创造起了积极作用。
波士顿市对城市历史地段和历史文化保护的成就，也给城市
的形象增添了巨大的魅力。在城市中心区内有一条名为“自由的
足迹”的城市历史观光路线，它始于州政府前面的公共绿地，止
于中心区北部的查尔斯顿区的海军园。路上地面涂着红色路标，
曲折延伸4.8公里长，把反映波士顿市历史特色的社区、历史建筑
使之与其它各主要码头联系起来，提高滨水区的对外交通能力；
视线可达---是在规划中加强城市中心区各主要活动点与滨水区
的视线联系。
对滨水区开发改建所确定的城市设计原则是通过用地设计、
建筑设计和绿化设计手段，在保护传统滨水环境特点和空间尺
度基础上，创造滨水环境形象。
用地设计
（1）沿水域提供吸引公众的环境设施；
了对滨水区开发改建序幕。
滨水区开发改建的第一步是内港区改建，它公有11.3公里长，
包括海军园，北端区，中心滨水区和扇形码头。
滨水区规划包括两个部分，一是总体规划布局战略，二是一
系列城市设计概念、方案及导引。总的设计方针是保证滨水区平
衡的、可控制的、合理增长的开发建设。其目标是：
（1）鼓励私人开发和公共环境改进相结合；
的空间走廊，是中心区的“支持核心”。
（4）布置在中心区周围的两个较大规模的城市居住区，形
成强烈的居住形态特色。
四、环境及特点
城市中心区是重要的超声波经济发展基地，它提供了创造城
市活力的空间环境，对整个城市及大都市的影响作用已被人们
所普遍认识和接受。中心区改建的范围是在朗方规划的基础上
针对城市功能和环境特点来确定的，其范围呈三角形，它是以
波士顿总体规划2030——传统城市规划的绝唱？
波士顿总体规划2030——传统城市规划的绝唱？Here’s the plan for Boston: Ditch the ‘plan’ - The Boston Globe译者：NovemberRain两年前，当波士顿市长 Martin J. Walsh提出新的总体规划编制计划时，很多人认为这份规划能够改变这座城市的面貌。
那时候关于波士顿是否竞争2024年夏季奥林匹克运动会主办权的激烈争论也使这座城市需要考虑体育设施、交通系统和住宅小区等现实规划建设问题。
但事实上，Imagine Boston 2030（畅想波士顿2030）将与普遍的设想大相径庭。
缺少具体的建设计划内容，规划将更多的篇章赋予了邻里开放参观（open houses）、社区作坊、愿景工作坊（visioning kits）等内容。
相比于传统的土地利用规划，Imagine Boston 2030内容并不详细具体（在城市用地、城市形态方面），但无疑展现了更多的雄心。
而波士顿上一份城市范围的总体规划（citywide plan）颁布于1965年，与之相同地，Imagine Boston 2030也将波士顿定位为“创意之城”（City of Ideas）。
除此之外，两者有着极大的不同——几十年间波士顿发生了巨变，以及，不同时代城市规划学解决城市问题的方法也有所不同。
1965年的总体规划完成于城市更新运动（urban renewal）的鼎盛时期，那是一个高速公路建设和“清除贫民窟运动”（slum clearance）等联邦项目大行其道、“造城”与“拆城”均轰轰烈烈的时代。
当然，那场造城运动的结果并不美好——当波士顿退出2024年夏季奥运会主办城市竞选时，那种“自上而下”的规划风格所带来的糟糕回忆仍被提及。
波士顿的城市更新运动过去几十年间，一系列例如发展许可审批(development approvals)、发展激励(developmentincentives)、不动产税征收等面向私人领域的手段逐渐兴起，在实际操作过程中很大程度上代替了城市总体规划成为实现公共政策目标的主要方法。
波士顿规划
--城市规划
城市名片
Boston 波士顿
美国马萨诸塞
Text heere
州的 首府和最大城市 也是新英格兰 地区的最大城市，也 是（2008年）在人口 上美国的第21大的城 市. 该市位于美国 东北部大西洋沿岸， 创建于1630年，是美 国最古老、最有文化 价值的城市之一。
波士顿是美国革命期间一些重要事件的发生地点，曾经是一个重要的航运港口和制造业中心。今天， 该市是高等教育和医疗保健的中心，它的经济基础是科研、金融与技术—特别是生物工程，并被认为 是一个全球性城市或世界性城市。 该市位于大波士顿都会区的中心，这个都会区包括萨福克县的全部和剑桥、昆西、牛顿、萨默维尔、 里维尔和切尔西等城市，以及一些小镇和远离波士顿的郊区，还包括了新罕布什尔州的一部分。按照 人口数量，大波士顿都会区在美国的大都会区中排名第11位。
波士顿的今天
Text heere
Picture here
问题
所谓的中心干道-----一条六个车道 宽度的高架公路-----穿越了城市商业区 的中心。当这条中心干道在1959年开放 时就面临着车流量75,000辆/日的负荷;到 1990年这一数字增长到200,000辆/日， 使其成为美国最为拥堵的公路之一。每 天堵车时间持续10小时以上;交通事故率 的持续攀升。 高架公路(在其建设时迁移了大约 20,000附近居民)同样切断了波士顿北部 尽端部分和滨海临近区与中心商业区的 商业联系，让这些地区无法参与城市的 经济生活，与此同时也隔断了滨海临近 区与城市商业区的历史联系。
“一个城市的未来 是它的过去合乎逻辑的延 伸”
——波士顿市长托马斯央干道/隧道工程(Boston's Central Artery/Tunnel Project， 简称CA/T)。它包括2个部分： 1)在现有高架路的地下，修建 8~10车道的高速路，北端连接查尔 斯河上的大桥，南端连接93号州际 公路。地下高速路完成后将完全拆 除高架路，地上的位置塑造公共空 间，并适度开发； 2)将原90号州际公路南端延长， 从市中心和波士顿港的地下打通隧 道通往洛根机场。
【超详细城市发展史案例】美国波士顿
波士顿的复杂性变化说明了以上观点
---------------------------选自《城市形态》
6
• 独立战争前
• 独立战争后
贸易 制造业 知识产业
• 独立战争前
1630年9月17日，来自英国的徒清教徒移民创建了波士顿。1620年11月21日，马萨 诸塞湾殖民地和附近60千米外建立的普利茅斯殖民地（位于今天的布里斯托尔县、 普利茅斯县和巴恩斯特布尔县）这2个清教徒团体在宗教实行方面截然不同，互相 不太有来往。这2个分开的殖民地直到1691年才联合起来，形成马萨诸塞湾省。
2020/3/1
制造业
19世纪中叶，波士顿的 制造业在重要性上压倒 了国际贸易。此后直到 20世纪初，波士顿仍然 是美国最大的制造业中 心之一，其中特别以服 装、皮革制品和机械工 业著称。该市通过附近 的小型河流连接了附近 地区，方便的货运使工 厂的增设成为可能。后 来，密集的铁路网更加 促进了该地区的工商业 繁荣。从19世纪中后期 起，波士顿的文化开始 繁荣起来，以慷慨的艺 术捐助者著称。这一时 期的波士顿还成了废奴 主义运动的一个中心。
波士顿市一个世界贸易中心、货 品交换的港口。波士顿的船运也 掌握着南大西洋船运业的主要部 分，同时也来往于太平洋、印度 洋、波罗的海和地中海。波士顿 与海上世界的关系远比与其紧邻 陆地的关系要密切。它蜿蜒在堡 山和北端之间的海港，作为城市 的中心地带，并以长码头作为内 陆延长线的州街为焦点。
2020/3/1
城市规划管理经验美国波士顿房地产项目开发过程给予的某些启示
都市规划管理经验（2023，No.2北京规划建设）——美国波士顿房地产项目开发过程予以旳某些启示高岩 Te-MingChang波士顿重建局(如下简称重建局)是美国马萨诸塞州波士顿市(市辖区内人口为58.9万人面积125.4平方公里)主管都市规划与经济发展旳机构它是美国为数不多旳将规划与发展合二为一旳例子。
这就决定了它既要设置规划法规来限制盲目旳房地产开发又要采用多种形式来鼓励发展和管理房地产项目。
笔者有幸在波士顿重建局工作数年，直接或间接参与了都市规划与管理行为切身体会到它是怎样充足行使州立法赋予旳权力，将看似矛盾旳双重功能有效旳处理和发挥。
从它对房地产项目开发过程旳参与、协调、审批、管理中可以予以我们诸多旳启示。
一、重建局简介及地区规划分区法旳发展历史重建局成立于1957年，经马萨诸塞州立法法案同意，因此它旳立法权利来自于州一级，但又是专门针对波士顿市旳机构在某些问题上旳处理可以独立于波士顿市政厅。
它旳财政预算也与波士顿市政厅分开进行。
重建局当年成立旳重要原因是美国正在进行如火如茶旳都市更新运动许多大都市为了振兴衰落旳都市中心.大量征用市内土地建立一系列大型公共设施或由私人企业开发商业住房将搬家到郊区旳人口吸引回都市。
因此不管与否是居住还是商业用地，重建局具有可认为了公众利益而征用都市土地旳权力(这种权力称为“征用权”)付给原拥有者当时旳市场价格。
这可以说是美国版旳“拆迁办”。
同步它还具有买卖土地及为增进居住和商业房地产开发而实行税收优惠政策旳权力。
除了前述成立旳初始原因外发明良好旳经济发展和居住就业环境提高市民旳生活质量也一直是重建局旳工作宗旨由于它也被赋予规划控制都市旳物质形态旳权利。
它自身既拥有都市中旳许多土地(大多是20世纪60年代都市衰落期买来旳).并积极去开发经营这些土地;同步又立法管理监督其他旳私有土地开发，提供最需要旳住宅、办公楼等，从而指导都市旳发展方向。
这两种功能旳合并使得它可以完整地将规划制定旳方针、原则贯彻执行到实际旳房地产开发项目中做到最小偏差因此规划与发展在这里是相辅相成旳关系。
【带状公园】波士顿罗斯肯尼迪绿道公园景观设计
【带状公园】波士顿罗斯肯尼迪绿道公园景观设计1 背景设计和建造波士顿中国城公园的契机缘自被称为美国世纪工程的波士顿的Big Dig (大隧道，或大开挖）工程。
该工程造价近159亿美元，将1959年修建的跨越城市上空的高速干道埋到地下，成为一条长达7.8英里（约合12.6公里）长的地下快速隧道。
这一工程不但解决了长期以来困扰波士顿的地面交通问题，将地面空间还给城市生活，开发为居住、商业和绿化相结合的综合城市廊道，重新建立城市与海，城市与人的空间联系。
同时形成了面积250英亩（约合101.2公顷）的城市绿地和开放空间，包括城区一条贯穿南北的绿色廊道，即罗斯·肯尼迪绿道（Rose Kennedy Greenway），和利用大量的土方，在波士顿港湾的一个荒岛上建成一个生态公园。
工程之大，投资之巨，成为美国历史上最大的公共事业建设工程。
城区的开放绿道共有30英亩（约合12.1公顷），其中包括三个新建的公园，包括：北端公园（North End Park），中部的码头区公园（Wharf District Parks），和南端的中国城公园。
三个公园总占地共8英亩（约合3.2公顷），总造价2 600万美元。
公园的设计分别通过在全世界招标选取设计队伍。
其中北端公园由当地的WallaceFloyd DesignGroup和来自西雅图的Gustafson Pa r t n e r s 合作设计；中部的码头区公园由EDAW和当地的Copley Wolff Design Group合作设计完成；而中国城公园最终由来自中国的北京土人和当地的CRJA合作团队提交的方案赢得评委们的一致认同，获得设计权。
绿道公园充分利用拆除高架后空出的一条狭长的地表土地，因地制宜将它改造成了波士顿海港边上的一条绿带。
公园设计风格简约，并无过多新建的景观建筑物或构筑物，更多的只是通过丰富的植物配植、蜿蜒的石铺步道、简洁的喷泉、有趣的艺术小品和形式多样的集会空间等组成一个个极富特色的矩形公园。
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市以蔬菜、水果为主的自由贸易市场----周末市场就一直设在这里。
贝肯由作为集中的早期居住地，它与以居住为主的后湾区一起，
形成城市重要的历史区，在城市发展建设中受到了严格的控制和
完好的保护，这里布置着反映地方建筑风格和色调的3~4层的红 砖建筑，在贝肯山山顶是体块突出的州政府大楼，它建于1795年，
点为圆心，形成一定辐射区，共同构成了多功能，多层次的城
市社区结构，保证了城市的商业、居住和办公等综合使用要求，
是城市发展有利的支撑因素。朗方规划体现着功能和视觉高度
统一的特点，主要道路、主要广场空间与城市主要功能想配合，
并通过道路连成网络，形成整体环境。
这些规划概念主要有：
（1）以第8街作为主要的纵向轴线，穿过城市主要的商业活
表首都华盛顿城市形象的城市空间环境。
二、设计背景
1952年美国通过了“全国首都规划法”，成立了“全国首
都规划委员会”，制定了华盛顿市2000年的远期规划，1974年
又在此基础上成立了华盛顿市规划机构规划管理办公室，并制
定了城市中心区的改建设计方针。
中心区改建的指导思想是让城市中心区更具有活力和吸引
使之与其它各主要码头联系起来，提高滨水区的对外交通能力；
视线可达---是在规划中加强城市中心区各主要活动点与滨水区
的视线联系。
对滨水区开发改建所确定的城市设计原则是通过用地设计、
建筑设计和绿化设计手段，在保护传统滨水环境特点和空间尺
度基础上，创造滨水环境形象。
用地设计
（1）沿水域提供吸引公众的环境设施；
作为城市设计方案，中心区改建设计的目的，是让私人开
发商和各相关机构，在认识上达成共识，更加主动地遵循城市
总体规划的思想及原则，积极参与中心区的改建活动，其中便
设有活力的国际城市。
三、主要原则
1.保护城市遗产，为城市经济和社会发展服务
华盛顿中心区有许多著名的历史建筑、历史广场和形象性、
标志性的空间环境。特别是朗方规划独特的城市布局，都是城
五、设计目标及框架
为了充分表达城市中心区在城市的商业和商务中的重要作
用，反映出首都城市的生活功能与纪念性功能双重的特点，改
建设计首先建立了如下设计目标：
（1）中心区具有便利的交通联系，成为城市商业、办公和 旅游中心。
（2）在改建区的三角形范围中加强做为城市横轴线的底边， 即F街、G街和Mt Vernon广场在使用上和空间上的作用。
（4）在材料、质感和色彩选择上要考虑滨水区特点。
绿化设计（1）绿化特色应以自然格调为主；（2）考虑不
同季节、不同色彩的变化；（3）要与城市各主要的绿地相协调；
（4）沿水区设立经常话暖房，增加绿化的多样性和趣味性。
在滨水区规划设计的实施方面，以有序开发和提高公共环境质
量并举的原则，强调开发过程中各方面合作的重要性，提出了
区则布局规整，街道笔直，如后湾区、南端区等。这些不同时期
形成的区域布局都很紧凑，它们以贝肯由为中心，沿海或沿河展
开城市结构。有机地交织在一起，形成城市中心区。沿城市的滨
水区是公园式的草地、花园和供人行、自行车行的散步道，形成
主要的城市公共空间系统。市区内另一空间体系是贯穿整个城区
的公园绿地系统。这个系统的规划始于19世纪初，它以位于中心
环境质量，也为城市形象性的创造起了积极作用。
波士顿市对城市历史地段和历史文化保护的成就，也给城市
的形象增添了巨大的魅力。在城市中心区内有一条名为“自由的
足迹”的城市历史观光路线，它始于州政府前面的公共绿地，止
于中心区北部的查尔斯顿区的海军园。路上地面涂着红色路标，
曲折延伸4.8公里长，把反映波士顿市历史特色的社区、历史建筑
区的波士顿公共绿地为起点，以点、线、面结合，规则与自由结
合的灵活形式，蜿蜒曲折，形成一条围合中心区的绿色屏障，为
城市提供了良好的生态环境。
此外在城市建设中还十分重视利用经济手段平衡公私利益的
矛盾，有意识地为城市建设提供公共活动空间体系，这些大小不
同的公共空间合理地布置在城市的主要区域内，既提高了城市的
了对滨水区开发改建序幕。
滨水区开发改建的第一步是内港区改建，它公有11.3公里长，
包括海军园，北端区，中心滨水区和扇形码头。
滨水区规划包括两个部分，一是总体规划布局战略，二是一
系列城市设计概念、方案及导引。总的设计方针是保证滨水区平
衡的、可控制的、合理增长的开发建设。其目标是：
（1）鼓励私人开发和公共环境改进相结合；
朗方规划特点是：
（1）街道是格子形的，穿插着一些对角线大道，对角线相 交之处，形成许多圆形的广场。马路宽广，并且路旁绿树成荫：
（2）建筑物低，只在二次世界大战以后才建立起一些比较 高的建筑物，但都不超过国会大厦的高度，这一点与美国其他 城市决然不同：
（3）建筑物安排有序，许多公共建筑和纪念碑等都是精心 安排的：
和视觉质量，建筑特点突出，天际线变化丰富，整体性强，给
城市带来了独有的城市形象。
二是便利的城市交通。作为华盛顿市几个主要空间和活动点
的交通联系区，有几条城市主要道路干线和地下铁穿过，交通
站点分布均匀，且均在人的步行范围之内，不但满足城市内各
项商业、办公、居住和旅游活动需要，也加强了中心区与大都
市的联系。
华 盛顿市区人口76万人，市区面积179平方公里，夏季平均气温摄 氏25.4度，冬季平均气温摄氏2.5度，全年平均降雨量105.2厘米。
华盛顿市原是一块灌木丛生的处女地，1800年划为美国首都后开始 建设，如今她已是一座非常现代化的城市，是美国政治、经济和文化的 中心。
最初，华盛顿市规划是以法国军事工程师朗方为首设计的， 规划范围为西南以波托马克河为界，东南以阿那考斯蒂河为界， 北边大致以现在的佛罗里达大街为界，面积大约30平方公里。 朗方规划是以国会与白宫为中心制定的，白宫与国会前面分别 是大面积绿地，形成城市纵横轴线，从国会和白宫向四面八方 放射出许多路，通往纪念碑、纪念管、重要的建筑物和广场。
三、城市滨水区开发改建
滨水区是波士顿城市发展建设中重要的环境因素，早期的波
士顿是移民登陆地和城市对外贸易的主要窗口，由于交通方式的
改变，沿海工业向内地搬迁，加上本世纪初的经济萧条，滨水区
一度变得冷落，环境质量下降。
50年代后，结合城市中心区的改建，规划部门做出了对滨水
区改建的规划设计，提出了“让城市重返滨水区”的口号，揭开
至全世界都是最优秀的，几乎近现代所有世界著名的建筑大师都
在这里留下过建筑作品，整个城市就是一座城市及建筑博物馆，
是学习城市设计及建筑专业学生难得的实验室。
二 城市布局及历史保护
波士顿市中心区大部分面积是填海形成的，因此城市布局明
显地反映着历史的印迹。早期的发源地布局灵活，依由就势，巧
妙地结合地形变化，如贝肯山区，北端区和CBD区，后来的填海
的空间走廊，是中心区的“支持核心”。
（4）布置在中心区周围的两个较大规模的城市居住区，形
成强烈的居住形态特色。
四、环境及特点
城市中心区是重要的超声波经济发展基地，它提供了创造城
市活力的空间环境，对整个城市及大都市的影响作用已被人们
所普遍认识和接受。中心区改建的范围是在朗方规划的基础上
针对城市功能和环境特点来确定的，其范围呈三角形，它是以
美国波士顿市中心区城市设
计
一 城市概况
波士顿市位于美国东海岸的麻萨诸塞州。是美国距欧洲最近
的港口城市之一。1620年英国到北美的第一批移民在这里登陆。
1630年正式创建城市，成了英国在北美的第一个殖民地“新英格
兰地区”的中心，虽然它只有350年的历史，在美国的城市中却是
独一无二的“老”。
如今波士顿市是麻萨诸塞州的首府，是美国新英格兰地区六
详尽的实施计划和开发改建的经济效益、社会效益、环境效益
的分析。
美国首都华盛顿市中心区城 市设计研究
一、城市概况
首都华盛顿市位于沿东海岸分布的稠密的城市连绵区的南部，华 盛顿全名是“华盛顿哥伦比亚特区”，是为纪念美国历史上第一任总统 乔治.华盛顿和1492年发现美国新大陆的意大利航海家哥伦布而命名的。
个州的工商、金融、交通和文化的中心，城市人口64万人。
波士顿大都市是世界 上大学最密集的城市，共有大学68所，
堪称文化城市。其中设有城市规划和建筑学科系的大学也很多，
与波士顿中心区仅一河之隔的坎布里奇市就是著名的哈佛大学和
麻省理工学院的所在地。波士顿市的城市建设，得易于这些大学
的支持和影响，无论从城市规划、城市设计及建筑作品在全美乃
第8街为纵轴线，以F和G街为底边，以Mt Vernon广场为尖顶，
由城市主要道路所围合的几个街区。
这几个街区位于华盛顿市“纪念核心”及几个主要活动点的 几何中心，地理位置十分优越，在环境上有两个主要特点，对 于中心区的改建设计有十分重要的影响。
一是良好的视觉空间结构。这个区具有良好的城市景观条件
金碧辉煌的穹顶高出周围的建筑群，显得格外突出，成为这一区
城市天际线的主要控制点，它的导向性和方位感很强。这一历史
区天际线与邻近的城市中心商务区高层建筑形成的天际线对比，
两者相辅相成，交相辉映，城市的层次感和特色都很强。
除了上述整体保护的历史区外，分散在城市其它地区的著名历 史建筑。也受到了不同程度的保护和利用，波士顿市著名的三一 教堂及柯普利广场便是其中的事例之一。
（2）创造11.3公里长的滨水步道系统；