PGM-48型钢轨打磨车运行作业指导书
双动力48磨头钢轨打磨车方案设计及性能分析
双动力48磨头钢轨打磨车方案设计及性能分析双动力48磨头钢轨打磨车方案设计及性能分析一、引言随着高速铁路的发展和铁路运营的不断提升，钢轨的维护和保养也变得越来越重要。
钢轨作为铁路运输的重要组成部分，其良好的状态对于铁路运输的安全和舒适性至关重要。
然而，随着铁路运输的频繁使用和环境的影响，钢轨表面往往会出现磨损、腐蚀和跑偏等问题，严重影响铁路运输的正常进行。
因此，开发一种高效、精准的钢轨打磨工具变得尤为重要。
二、方案设计1. 设备概述双动力48磨头钢轨打磨车是一种专业的钢轨维护设备，采用了双动力设计，能够在不同工况下保证打磨效果的稳定性和可靠性。
2. 结构设计双动力48磨头钢轨打磨车采用对称结构设计，主要包括车体、动力系统、打磨装置、控制系统等部分。
其中，车体采用刚性结构设计，具有较好的载重能力和稳定性。
动力系统分为两部分，一部分用于提供行驶动力，另一部分用于驱动打磨装置。
打磨装置由48个磨头组成，并通过传动机构与动力系统连接，可以根据需要进行调整和控制。
3. 原理与工作流程双动力48磨头钢轨打磨车的工作原理是通过打磨磨头与钢轨接触，利用高速旋转的磨头表面摩擦和磨削钢轨表面，去除钢轨上的腐蚀、磨损和凸起等不良情况，使钢轨恢复平整度和光滑度。
其工作流程主要包括：(1) 启动车辆：通过控制系统启动动力系统，提供行驶动力。
(2) 定位钢轨：通过控制系统将钢轨精确定位到打磨装置下方。
(3) 打磨过程：控制系统控制打磨装置开始工作，48个磨头开始旋转，与钢轨表面接触，并利用表面摩擦和磨削作用进行打磨。
(4) 过程控制与调整：根据实际情况，通过控制系统对打磨过程进行控制和调整，保证打磨效果的稳定性。
(5) 停止与移动：打磨完成后，通过控制系统停止打磨装置的工作，并移动到下一个工作区域。
三、性能分析1. 打磨效果：双动力48磨头钢轨打磨车能够有效去除钢轨表面的腐蚀、磨损和凸起，提高钢轨的平整度和光滑度，使得铁路运输更加安全和舒适。
钢轨、辙叉打磨作业指导书(地铁)
钢轨、辙叉打磨作业指导书(地铁) 1.目的与要求目的：常常保持钢轨、辙叉踏面平顺，预防钢轨接头病害，保持叉心轮缘槽和护轨轮缘槽间隔尺寸。
要求：作业人员须经培训持证、把握要领，娴熟操作。
2.适用范围2.1本作业指导书适用于各种类型一般线路接头钢轨、无缝线路焊接接头钢轨及各种类型的锰钢叉心，拼装叉心的打磨作业。
2.2本作业指导书适用于施工点内作业。
3.作业预备3.1.工具材料所需材料及工器具见表1。
表1 材料和工器具序号名称规格单位数量备注1动力站史丹利台12打磨机台13平直尺1m把14卷尺5m把15塞尺把16灭火器瓶27液压油管个18角磨机台19线盘个110方木30cm根13.2 劳防用品作业劳防用品如表2所示：表2 劳防用品序号名称规格单位数量备注1工作服有反光条套每人一套2工作鞋绝缘双每人一双3帆布手套-双每人一双护目镜个若干4.作业程序4.1点名分工4.1.1工班长组织职工列队点名,明确安全留意事项、作业分工项目、内容准时间，检查劳动爱护装备是否齐全。
4.1.2做好作业前安全交底工作，作业范围、作业内容、作业要求需具体，不得有遗漏。
4.2工（机）具检查4.2.1检查扭力扳的计量检定合格有效期。
4.2.2检查所携带的工器具是否齐全、状态良好，电动器具要检查绝缘层有无破损、状态是否良好。
4.2.3检查工（机）具的安全性能，禁止工（机）具等带病上道作业。
4.2.3使用的工（机）具必需根据部门要求用反光漆（膜）进行编号，以防止侵限或遗留在线路上。
4.3设置防护施工负责人携带《施工作业令》和施工负责人证到车场调度（车站车控室），经车场调度员（车站值班员）签认后办理登记手续，了解列车运行状况，方可进入轨行区施工。
4.4作业预备4.4.1调查打磨工作量。
确定打磨部位、打磨量，并标出打磨符号。
并作好记录。
4.4.2试运转打磨机，怠速和高速空载运转1-2分钟。
4.4.3打磨肥边、磨耗掉块、波磨前，使用直尺检查钢轨波磨的深度与长度，钢轨接头端轨面有无磨耗、肥边以及剥离掉块状况，确定钢轨打磨工作量。
手工打磨钢轨作业指导书
手工打磨钢轨作业指导书1 主题内容及适用范围1.1本作业指导意见规定了手工打磨钢轨（道岔、焊缝）作业程序、项目、内容及相关标准。
1.2本作业指导意见适用于线路、道岔钢轨及焊缝使用小型打磨机进行人工打磨钢轨的作业。
2 作业目的2.1 经常保持钢轨踏面平顺，确保钢轨质量符合《高速铁路有砟轨道线路维修规则》和《铁路线路修理规则》标准。
3 作业流程图4 作业程序、项目、内容及相关标准4.1作业条件。
4.1.1 施工负责人由工长及以上人员担任。
4.1.2 利用维修天窗或施工天窗作业，车站设驻站联络员、现场设现场防护员，对讲机或有线电话联控，设置移动停车手信号防护。
4.1.3 作业人员须经培训持证上岗、掌握要领、熟练操作。
4.1.4 夜间作业必须备齐备足照明设备。
4.1.5 160Km/h以上速度级线路严禁使用手抱打磨机。
4.1.6 岔区、轨道电路区段作业需电务人员配合。
4.1.7 打磨机由两人配合作业，一人负责推动打磨机，控制打磨机的平衡及倾斜度，使砂轮能磨及缺陷部位。
另一人负责控制打磨质量及观看轨面弧度，同步控制手轮调节，确定打磨效果。
4.2 作业内容及流程。
4.2.1 作业前准备。
4.2.1.1 准备工具:仿形打磨机、轨面打磨机、道岔打磨机、角向打磨机、发电机、轨距尺、平直尺（仪）、1m钢直尺、塞尺、游标卡尺、活口扳手、石笔。
（根据需要选择使用）4.2.1.2 调查工作量。
作业前对打磨地段设备进行调查。
4.2.1.3 申报计划。
根据工作量申报打磨作业计划。
4.2.1.4 通知电务和供电部门配合。
4.2.2 班前会。
4.2.2.1 施工负责人组织职工列队点名。
4.2.2.2 出示书面《生产任务作业单》，明确作业地点、作业内容、人员分工、作业标准、工机具材料及作业时间等。
4.2.2.3 针对作业内容和作业环境，布置安全预想。
4.2.2.4 所有职工均应按规定使用劳动保护用品。
4.2.3 检查工机具，准备作业。
10PGM-48钢轨打磨车作业指导书
第一部份驾驶运行1.目的保证在驾驶作业中严格按照规程进行操作，确保行车.设备和人身安全。
2.合用范围合用于我段PGM—48钢轨打磨车。
3.运行驾驶的要求及分工4.驾驶运行程序运行前需要进行“三项设备”及ITCS检查：1、GYK自检，自检项目：信号自检、常用自检、紧急自检、键盘自检、提示音测试、并要检查GYK感应线圈安装是否牢固，车下紧急排风阀是否打开。
2、CIR出车前检查。
以上检查合格后才可检查以下项目。
4.1运行的检查工作：4.1.1检查一号车主发动机的机油油位,冷却水水位，走行和打磨液压箱油位，柴油箱油位。
4.1.2检查辅助发动机的机油油位.冷却水水位；检查安全行车备品是否齐全和完好。
4.1.3检查三号车主发动机的机油油位.冷却水水位.走行和打磨液压箱油位.柴油箱油位；检查三号车第5.6号打磨小车及工作装置的锁定是否坚固。
4.1.4检查二号车第3.4号打磨小车及工作装置锁定是否坚固，负责三号车车底铁鞋的取出；负责三号车与宿营车（或者其它车）的摘车和连接；负责拆除三号车与宿营车的电源连接线。
4.1.5检查一号车第1.2号打磨小车及工作装置锁定是否坚固，二号车的消防水系统的检查；一号车与宿营车（或者其它车）的摘车和连接；拆除一号车与宿营车的电源连接线。
4.1.6检查，验收全车。
4.2 辅助发动机的启动4.2.1 确认外接电源已拆除或者断开。
4.2.2 将发动机蓄电池开关置于接通位。
4.2.3 检查辅助发机电主控箱的开关打在“合位”。
（便于操作，已打在常“合位”）4.2.4 将起动开关打到启动位，辅助发动机启动后，观察辅助发动机控制面板上的显示是否正常。
4.2.5 确认正常后，将转换开关打到工作位（转换开关垂直向上为“工作位”，中间水平位是“隔离位”，垂直上下是“外接位”）。
4.3 一号车发动机的启动4.3.1 将发动机蓄电池开关置于接通位。
4.3.2 检查故障停机指示灯的显示是否正常。
4.3.3 怠速/运行开关置于RUN位，保持这一位置不动。
[基础知识]打磨列车作业标准
![[基础知识]打磨列车作业标准](https://img.taocdn.com/s3/m/bfe9a9b1804d2b160a4ec0b5.png)
打磨列车作业标准为加强打磨列车的运用管理，确保打磨列车的作业质量，特制定PGM-48型打磨车打磨作业标准，本标准规定了PGM-48型钢轨打磨车的作业条件、业要求和质量验收。
一、运用范围钢轨打磨列车应在以下线路运用:(1)对于列车运行速度为160km/h及以上的线路。
(2)对于列车速度小于160km/h，且年通过总重为25Mt.km/km及以上的线路。
二、引用标准中华人民共和国《铁路技术管理规程);中华人民共和国铁路总公司《铁路线路维修规则》;中华人民共和国铁路总公司《铁路工务安全规则》;中华人民共和国铁路总公司《大型养路机械使用管理规则》。
三、作业条件(1)线路打磨施工必须封锁线路。
封锁时间应满足《铁路线路维修规则》有关规定，不少于3h。
(2)作业区段的曲线半径不小于110m。
(3)最大作业坡度低于33%。
(4)作业区段的最大超高不大于150mm。
(5)钢轨内侧打磨角度最大为50°，钢轨外侧打磨角度最大为45°。
(6)作业走行速度为1.6~16km/h。
四、工务段配合及要求(1)提供工务线路设备综合图、配线图。
(2)对打磨区段出现的局部高低焊接接头(大于3mm).轨头剥落掉块(大于2mm)等缺陷预先进行调直、打磨(使用小型打磨机打磨)和焊补，予以消除。
(3)在作业前一个月，将作业区段调查的钢轨磨耗情况提供给打磨车队，以作为制定施工方案的依据。
(4)在作业前一周，将再次调查的作业区段的钢轨磨耗的准确数据提供给打磨车队，供打磨车队制定打磨方式的依据。
(5)打磨车在无缝线路地段施工时，工务段应向打磨车队提供该地段的实际锁定轨温，并注意随时测量轨温，作业轨温不得超过实际锁定轨温-30~+15°C，严禁超温作业。
出现胀轨迹象，由工务段迅速组织抢修队伍进行处理。
(6)打磨车队要严格按照《大型养路机械运用管理规则》的有关要求组织施工，确保作业质量和施工安全。
(7)提前拆除影响打磨施工的工务设备，如道口、护轨。
钢轨打磨的操作规程
钢轨打磨的操作规程《钢轨打磨操作规程》一、目的钢轨是铁路运输中的重要设施，经常遭受列车的轮轨磨耗，为了确保铁路运输的安全和顺畅，需要定期对钢轨进行打磨。
本操作规程旨在规范钢轨打磨的操作流程，确保操作人员的安全和打磨效果的质量。
二、适用范围本操作规程适用于各铁路运输单位对钢轨进行打磨的作业过程。
三、操作流程1. 钢轨检查（1）在进行打磨前，需对钢轨进行全面检查，确保钢轨表面没有明显的损坏或裂纹。
若有损坏情况，应及时报告，不得进行打磨操作。
（2）检查轨道的弯曲程度，确保在打磨过程中不会出现过度磨损或破坏轨道状况。
2. 打磨准备（1）准备打磨设备和工具，包括打磨机、砂轮、工作服、安全帽、护目镜等防护用具。
（2）检查打磨机和砂轮的工作状况，确保设备和砂轮没有损坏或异常。
3. 打磨作业（1）根据钢轨的实际情况，选择适当的打磨机和砂轮进行打磨。
（2）操作人员需佩戴好各项防护用具，确保安全操作。
（3）根据实际情况进行打磨，确保打磨的均匀和钢轨表面的平整度。
4. 打磨结束（1）在完成打磨后，需要对打磨后的钢轨表面进行检查，确保打磨效果符合要求。
（2）将打磨设备和工具进行清洁和维护，确保下次使用时的工作状况良好。
四、注意事项1. 操作人员需具备专业的打磨技能和经验，确保安全操作和打磨效果。
2. 在打磨过程中，需注意防护用具的佩戴和安全操作，确保不会发生意外伤害。
3. 打磨机和砂轮的使用需要符合相关的安全操作规程，不得超负荷使用或存在异常情况。
4. 打磨机和砂轮的维护和保养需按照相关规定进行，确保设备和工具的正常使用。
五、执行本操作规程由铁路运输单位相关部门负责执行，操作人员需严格遵守规程，确保打磨作业的安全和质量。
六、附则本操作规程自发布之日起执行，如有相关规定变更或补充，需及时进行更新和通知。
PGM-48型钢轨打磨车施工作业指导书
PGM-48型钢轨打磨车施工作业指导书目次一、作业介绍 (2)二、作业流程示意图 (3)三、作业程序及标准 (4)1作业准备 (4)1.1召开交班会 (4)1.2运行至请点站等待 (4)1.3接收调度命令、进入封锁区间 (4)2开始作业 (5)2.1作业前准备 (5)2.2打磨作业 (7)2.3作业结束 (11)3返回驻地 (12)3.1返回销点车站 (12)3.2开通区间 (12)3.3返回驻地 (12)一、作业介绍适用范围：PGM-48型钢轨打磨列车适用钢轨线路打磨，用于消除钢轨病害、修复钢轨廓形。
整车布局：PGM-48型钢轨打磨列车由1号车、2号车、3号车顺序连接而成，共有2个司机室，分别位于列车两端的1号车和2号车司机室内。
作业方向：PGM-48型钢轨打磨列车运行时，以1号车的方向为正方向，以3号车的方向为反方向。
岗位分工：1.全车共有6个号位，一号位、二号位、五号位位于1号车，三号位、四号位、六号位位于2号车。
2.一号位和三号位为主操作位，二号位和四号位为副操作位，三号位和六号位主要用于机房巡视等工作。
二、作业流程示意图施工作业流程涵盖了施工前的作业准备、施工中的作业卡控、施工结束后的驻地返回等环节，具体流程如图1所示。
图1作业流程示意图三、作业程序及标准1作业准备1.1召开交班会每日施工前召开交班会，总结设备保养及故障处理情况，安排次日施工情况，交代各项安全注意事项。
1.2运行至请点站等待做好动车前的设备检查，严格操作三项设备，按照施工计划到达请点站后，等待施工调度命令。
1.3接收调度命令、进入封锁区间1.3.1接到调度命令后，及时进行调度命令的复核，调度命令如下图2所示，调度命令复核如下图3所示。
根据调度命令内容，一、三号位输入区间作业和区间返回起止里程等参数，输入完毕后前后运监数据确认。
1.3.2五、六号位撤除1、3号车防溜铁鞋。
1.3.3用对讲机和驻站防护联系，确认可以动车进入区间。
钢轨道岔打磨车作业指导书
钢轨、道岔打磨车作业指导书1. 目的与要求目的：指导机械操作人员正确、安全的使用钢轨、道岔打磨车。
要求：机械操作人员熟练掌握钢轨、道岔打磨车的各项操作规程。
2. 适用范围2.1 本作业指导书规定了钢轨、道岔打磨车的作业条件、作业程序、作业要求、作业质量的控制。
2.2 本作业指导书适用于钢轨打磨车和道岔打磨车打磨作业。
3. 引用标准《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》《大型养路机械使用管理规则》。
4. 作业程序4.1 作业要求:4.1.1 作业时必须封锁线路，封锁时间应满足《修规》有关规定。
4.1.2 封锁前后不限速。
4.1.3 钢轨打磨车用于打磨区间线路、站线，道岔打磨车主要用于道岔区间打磨。
4.1.4 道岔打磨车作业时，打磨范围为道岔及其前后不小于25米线路，相邻道岔夹直线按钢轨打磨作业标准打磨。
4.1.5 影响打磨作业的设施（道口铺面、红外线探头等）需拆除，否则作为障碍物跳过。
4.1.6 道岔打磨时，交叉渡线的菱形交叉不打磨。
4.2 点名分工工班长组织作业人员点名,明确作业范围、节点时分及安全注意事项，所有人员均应按规定使用劳动保护用品。
4.3 安全预想4.3.1 上班要集中思想，做到自控、互控、他控及联控。
4.3.2 按规定要求设置好相应的防护，加强操作人员与防护员之间联系。
4.3.3 严格“天窗修”点内作业规定和动车组运行区段避车安管理规定。
4.3.4 作业前确认机械状态良好，各作业装置位置正确到位。
4.3.5 线路设备管理方负责提前清除作业地段及两侧的可燃物，在作业中做好防火措施。
4.3.6 线路设备管理方应提前处理焊接接头、翼轨、异形接头、钢轨错牙等超限处所。
4.3.7 线路设备管理方负责修复道岔打磨车打磨顶面时造成的曲股划痕。
4.4 防护设置4.4.1 现场设置随车防护员，防护人员必须经考试合格的职工担任。
上道作业前，必须指派驻站联络员并提前40分钟到达车站办理登记手续，加强与车站值班员联系，全面了解列车运行情况并及时通知现场防护员。
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PGM-48型钢轨打磨车运行作业指导书
目次
一、运行流程示意图 (2)
二、运行前的准备工作 (3)
1上车前的准备工作 (3)
1.1接受运行任务 (3)
1.2上车准备 (3)
1.3进行值勤前的检查 (3)
2动车前的检查 (3)
3启机前的检查 (4)
三、运行中的安全卡控 (4)
1GYK、CIR操作 (4)
2制动机试验 (5)
3防溜撤除 (5)
4调车作业、区间运行 (5)
5运行中的注意事项 (5)
四、返回驻地 (7)
1防溜设置 (7)
2关闭设备 (7)
一、运行流程示意图
大机流程涵盖了运行前的作业准备、运行中的卡控、运行结束后的驻地返回等环节，具体流程如图1所示。
图1作业流程示意图
二、运行前的准备工作
1上车前的准备工作
1.1接受运行任务
驻站防护先到车站确认无车接近后通知作业负责人，由作业负责人带领工区人员上作业车。
1.2上车准备
严格遵守三集一规定制度，穿戴好工作服、劳保用品、携带夜间照明设备。
1.3进行值勤前的检查
检查安全备品是否齐全，有效、夜间照明设备、检修工具、三项设备是否完好等。
2动车前的检查
动车前检查的标准如下：
1.每日上车前环车检查，由工班长/机长安排，责任到人。
2.检查打磨小车车门关闭牢靠。
3.摇篮电机上对电机下放位置的锁定销完好无缺失，处于锁定位，锁定
销如图2所示。
4.检查小车安全绳是否锁好，安全绳状态如图3所示。
5.打磨小车都在高位锁定状态。
图2打磨电机定位销图3打磨小车安全绳
3启机前的检查
启机前检查的标准如下：
1.检查发动机的状态。
2.检查液压系统，气动系统相关元件的状态。
3.启动辅助发电机，观察其在运转状态下的参数。
4.启动主发电机，观察其在运转状态下的参数。
三、运行中的安全卡控
1GYK、CIR 操作
1.1GYK 数据版本、慢行揭示方面的卡控，进行GYK 自检。
该步骤的示意图如图4所示。
1.2输入GYK 参数，将GYK 输入相应的控车模式。
1.3调整好CIR，便于进行车机联控。
图4GYK操作
2制动机试验
2.1检查制动校验合格证在有效期内。
2.2做好制动机的性能试验。
3防溜撤除
等待三项设备自检完成，试风试闸完毕后才能撤除防溜。
4调车作业、区间运行
4.1司机严格执行车机联控制度，严格执行“十六字令”，注意控制车速。
4.2运行中，司机注意观察显示器上的各种仪表和报警灯的显示是否正常，监听有无异响等，发现异常立即停车检查，恢复后方向可再次操纵。
4.3在运行中，司机要盯控好司机室各种显示屏参数，显示屏如图5所示。
图5显示屏参数
5运行中的注意事项
5.1长大坡道运行。
列车驶入长大坡道时，应合理利用设备的动力性能。
大上坡，应提前提高车速，利用车辆惯性冲坡，进入坡道，逐渐加大发动机功率，采用“先冲后爬，冲爬结合”的驾驶技巧；大下坡，应提前降低车速，进入坡道后适时撂闸，坡道过大时，应把车速控制在40km左右，确保行车安全。
禁止大闸手柄在制动区域移回运转位又立即移回中立位。
5.2遇天气恶劣，信号显示距离不足200米时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
（1），列车按机车信号显示运行。
当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。
（2），当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备的发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后，再行加速。
（3），天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。
5.3响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。
停车后如无防护人员，司机应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20km/ｈ。
在自动闭塞区间，运行至前方第一架通过信号机前，如无异状，即可按该信号机的显示的要求执行；在半自动或自动站间闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。
5.4注意汛期暴风雨行车应急处理。
汛期暴风雨行车应急处理如下：
1.列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的安全
措施。
2.当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍
物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。
3.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应
立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。
配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。
5.5运行途中，遇机车信号、列车运行监控装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行，列车运行至前方站停车处理，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20km/h；遇列调故障时，司机应在前方站停车报告。
5.6列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列调通知两端站及施工负责人，报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。
需要防护时，立即进行防护。
四、返回驻地
1防溜设置
车辆停稳后，按规定设置好防溜铁鞋、枕木，并做好记录。
2关闭设备
2.1关闭主发动机。
关闭发动机的步骤如下：
1.关闭/运行/启动三向开关扳至下位关闭主发动机。
2.电瓶开关扳至OFF位，关闭主发动机电瓶。
2.2关闭JUPITER电脑。
关闭JUPITER电脑的步骤如下：
1.关掉一号位操作面板上所有控制→关掉电脑（二、四号位）→按下主发熄火按钮（一、二、三、四号位）→关闭运行监控装置（一、三号位）→关闭主发电瓶（二和四号位）。
2..断开辅发送电开关（五、六号位）→按“RUN/STOP”→待熄火完毕后关闭辅发电瓶开关。