进气系统认识
进气系统原理
进气系统原理
进气系统是发动机工作过程中必不可少的一个部分，它负责将外部空气引入到发动机中，以支持燃烧过程的进行。
进气系统的主要组成部分包括进气管道、空气滤清器、节流门、进气歧管和进气阀等。
进气系统的基本原理是利用空气的流动动能和压力差，将外部空气引入发动机内部。
首先，空气从进气管道进入进气系统，经过空气滤清器进行过滤，去除杂质和颗粒物。
然后，空气通过进气歧管分流到各缸体的进气道中。
在进气歧管中，会设置节流门，它的作用是控制空气进入发动机的数量，从而调节发动机的运转状态。
节流门的工作原理是根据发动机转速和负荷的需求，通过控制进气门的开度来调节空气流量。
当发动机处于低负荷运转状态时，节流门会打开以增加空气流量，提高燃烧效率。
而在高负荷运转状态下，节流门会逐渐关闭，减少空气流量，以确保燃烧过程的稳定性。
进气阀是进气系统中的关键组件，它负责控制空气的进入和阻止进气系统内部的压力回流。
进气阀通常由活塞、弹簧和阀体组成。
当活塞向下移动时，进气阀打开，允许空气流入缸体。
而当活塞向上移动时，进气阀关闭，阻止气缸内的压力逆流。
总之，进气系统的原理是通过引入外部空气，并经过过滤、分流和调节，将适量的空气送入发动机，以支持燃烧过程的顺利
进行。
进气系统的设计和调节对发动机功率、经济性和排放控制都有重要影响，因此需要合理地设计和维护。
浅析发动机进气系统
浅析发动机进气系统发动机是工程机械的心脏，而进气系统则是发动机的动脉，进气系统的合理性直接影响发动机的性能、寿命，从而影响整机的性能、寿命及环保性。
进气系统的功能是为发动机提供清洁、干燥、充足的空气，系统中主要组件空滤器、管路及其设计安装将直接影响发动机功能的发挥、工作的稳定性、可靠性，甚至大大缩短其寿命。
下面结合实践对工程机械发动机进气系统的合理设计进行一些探讨：１．空气滤清器空气滤请器的作用是阻止灰尘进入发动机燃烧室，防止气缸套、活塞、活塞环、气门和气门导杆的磨损，所以空气滤清器的选型是至关重要的。
１．１空气滤清器的型式工程机械的空气滤请器只有选用两级干式空气滤清器，在第一级中滤清器将大的灰尘离心分离掉，并被收集到一个灰尘容纳器或者以间隙、连续两种方式从系统中排掉，在第二级中空气滤清器有一个处理过的纸质滤芯，过滤掉其余的灰尘。
不建议湿式空气滤清器和油浴式空气滤清器。
重型干式空气滤清器可以设计为垂直和水平两种型式。
１．２空滤器的选用空气滤清器的除尘能力直接影响发动机的功率和合理保养时间的最低要求，工程机械宜选用重型干式空气滤清器，一般型或中型的空气滤清器不能满足工程机械的作业要求。
重型空气滤清器所需的最低能力可以简单地规定为该空滤器超出进气阻力值之前从每立方米发动机进气量中排除０．８８千克Ａ－Ｃ级灰尘的能力。
重型干式空气滤清器必须具有的最低效率应为９９．９％。
１．３预滤清器的选用重型空气滤清器的初级大多是通过离心较重的灰尘颗粒使其从进气中分离到离心区的外围，而从离心区的中部吸入清洁的空气。
预滤清器的效率是除尘能力的一个主要决定因素。
一个效率为９０％的预滤清器，允许１０％的灰尘进入空气滤清器的纸质滤芯区域，而一个效率为６０％的预滤清器将允许４０％的灰尘进入空气滤清器的纸质滤芯区域。
显然，选用性能优越的预滤清器，对纸质滤清器的保养时间会大大延长。
１．４旋滤器的选用工程机械的工作环境非常恶劣，尤其象振动压路机经常在沙漠、干旱以及荒无人烟的地方施工，这样的环境下重型空气滤清器不能长时间完全为发动机提供充足、清洁的空气，而且空气滤清器的寿命也会大大打折扣，因此，建议在空气滤清器的前面增加一级过滤装置一一旋滤器，旋滤器可以把大部分的灰尘经过粗滤，这样再经过重型空气滤清器，这样能够保证进入发动机空气充足、清洁的，而且可以延长重型空滤器的寿命，延长空滤器的保养时间。
进气系统
第三节进气增压控制一、可变进气系统的概念可变进气系统是利用发动机工作时进气管道的进气动态效应来提高充效率，以达到在发动机转速范围内增大发动机的扭矩和功率。
讲解：进气动态效应是为惯性效应和波动效应共同作用的结果。
进气波动效应，一般是指利用进气门关闭后，进气管的气体还在继续来回波动的作用来提高充气效率的。
二、奥迪A6进气管控制图3－58在发动机转速低于4100r/min时，每个汽缸进气道中的转换阀门总是处于关闭位置，形成路径较长而截面较小的进气管道；当转速大于4100r/min时，进气道中转换阀门开启，构成的路径较短而截面较大的进气管道。
图3－591-进气歧管2-进气歧管切换阀3-螺栓（6N·m）4-真空管道5-切换阀6-压簧7-密封圈8-真空控制元件9-螺栓（10N·m）10-盖板11-单向阀12-橡胶圈13-真空负压管道三、日产公司进气管控制图3－60当发动机在低速中，小负荷工作时，转化阀关闭，进气会通过细长的进气管流入，可以产生强烈的旋流，提高进气流速，由于细长管的动态效应，改善了中低速的扭矩特性；当高速大负荷工作时，转换阀开启，短而粗的进气管道，大大的提高了充气量，，从而获得较大的功率。
四、丰田公司双进气管系统图3－61有4个气门，其中2个进气门各配有一个进气管道，其中一个进气通道中装有进气转换阀，中低速小负荷时，转换阀关闭，高速大负荷时，转换阀开启。
五、丰田皇冠3.0进气增压系统图3－62发动机运行中，低速时，VSV不通电，VSV内接通真空，真空驱动器工作操作转换阀关闭，使1、2、3缸和4、5、6缸之间进气歧管分开；当高速（5200r/min以上）工作时，VSV通电，接通大气，使真空驱动器退出工作，从而使转换阀打开，将6个缸之间进气歧管接通。
六、涡轮增压控制（一）概念废气涡轮增压是利用发动机排出的具有一定能量的（高压、高温）废气，去推动涡轮增压器中的动力涡轮高速运转，再带动与动力涡轮同轴的增压涡轮（工作叶轮）一起转动，增压涡轮再对空气进行压缩，送入气缸。
2进气系统讲解
教案用纸教案用纸附页D型观察：元件外形及安装教案用纸附页中有一标准电阻与传感器的热敏电阻串联，并由提供标准电压，E2端子通过E1端子搭铁。
当热敏电阻随进气温度变化时，ECU通过THA端子测得的分压值随之变根据此分压值判断进气温度。
节气门体观察：节气门整体结构教案用纸附页（1）节气门开度变化改变进气量，调整发动机转速适应负荷变化。
（2）与节气门轴同轴设置节气门位置传感器，检测节气门开度变化，检测发动机负荷变化。
是主动负荷变化传感器。
（3）怠速进气量控制，在节气门体中设置旁通进气道，怠速状态时，通过改变气道截面可以控制发动机怠速转速。
空气流量计和进气压力传感器L型控制方式采用空气流量传感器，安装在节气门前，用于检测进气流量。
形式：（1）叶片式空气流量计教案用纸附页热线式空气流量计的基本构成包括：感知空气流量的白热线、根据进气温度进行修正的温度补偿电阻(控制热线电流的控制电路及壳体等。
发动机启动后，空气流过白金热线周围，使其热量散失，温度下降，引起R H值的变化，桥式电路失去平衡，其输出电位差发生变化；控制电路根据电桥输出电位差的变化调整加热电流I A，使电桥处于新的稳定状态，并且在到代表空气流量的新的电压输出。
(3) 进气压力传感器D型控制方式采用进气压力传感器,可以安装在进气管外部。
进气压力传感器是采用速度-密度方式检测进气量的电控汽油喷射系统。
是利用进气歧管压力传感器来间接地测量发动机吸入空气量的。
教案用纸附页半导体应变式进气压力传感器主要由半导体应变片、空室、混合集成电路板和外壳等组成。
该半导体电阻电桥应变片置于一个真空室内，在进气压力作用下，应变片产生变形，电阻值发生变化，电桥失去平衡，从而将进气压力的变化转换成电阻电桥输出电压的变化。
传感器结构15分钟简答进气系统的组成元件简答节气门体的控制功能简答进气系统的传感器类型及基本作用教案用纸附页教案用纸附页教案用纸附页学生考核工作页 2教师：日期：。
项目9 进气系统
项目9：进气系统教学目标：1、进气系统的组成与工作原理。
2、进气系统中的传感器的类型。
教学内容：一、进气系统的组成与工作原理进气系统由空气滤清器、进气歧管、传感器、怠速控制、增压控制等组成。
电控燃油喷射发动机对混合气的要求是非常严格的。
如果空气多燃油少（混合气稀），就会造成发动机动力差。
如果空气少燃油多（混合气浓），就会造成燃油浪费和对大气的污染。
为了实现混合比的高精度控制，就必须对进入汽缸的空气量进行精密的计算，所以进气系统相当的重要。
二、进气系统中的传感器的类型。
传感器包括：空气流量传感器，进气压力传感器，节气门传感器，进气温度传感器和冷却液温度传感器。
（1）空气流量传感器（MAF）：空气流量传感器又称空气流量计，此传感器就是检测空气流量的一个装置，它的作用就是测量进入发动机的空气流量，然后将此信号传送给ECU，ECU根据此信号决定将要喷射的油量。
给发动机提供最佳比例的混合比。
空气流量计有翼片式空气流量急、量芯式空气流量计、卡门旋涡式空气流量计、热线式空气流量计、热膜式空气流量计五种。
这里介绍翼片式空气流量计、热线式空气流量计和热膜式空气流量计。
翼片式空气流量计由翼片部分、电位计部分、CO调整螺钉组成，其中翼片部分如图所示：电位部分结构：电位计中的滑针与翼片是同步运行的，当翼片受空气流量的推动和偏转时，滑针也随着偏转，并在镀膜电阻上滑动，从而改变VC与VS之间的电压，EVU就是根据这个变化来检测进气量的大小。
CO的调整：如图所示，在主空气道下方设有旁通进气道，旁通进气道上设有改变旁通进气量的CO调整螺钉，用来调节发动机怠速时的CO排放量。
当发动机怠速时的CO含量过高时，说明混合气过浓，通过调节CO调整螺钉使旁通进气量增多，混合气变稀。
即可降低CO的排放量。
热线式空气流量计：适用车型：日产公司车系、通用公司车系。
以日产公司车系为例：主流测量方式的热线式空气流量计取样管置于主空气通道中央，两端有金属防护网，防护网有卡箍固定在壳体上，取样管由两个塑料护套和一个热线支承环构成。
汽车发动机的进气系统
汽车发动机的进气系统汽车发动机就像是人的心脏，为车辆提供动力。
而进气系统，则是保证发动机正常运转的重要环节之一，它就如同人的呼吸系统，为发动机“输送氧气”，使其能够“有力气干活”。
要了解进气系统，首先得知道它的作用。
简单来说，进气系统的主要功能是为发动机提供清洁、充足的空气，并按照一定的比例与燃油混合，形成可燃混合气，然后被吸入气缸内进行燃烧。
这个过程听起来简单，但实际上涉及到一系列复杂的部件和精确的控制。
进气系统通常由以下几个主要部分组成：空气滤清器、进气管道、进气歧管、节气门以及各种传感器等。
空气滤清器是进气系统的第一道防线，它的作用类似于我们戴的口罩，能够过滤掉空气中的灰尘、杂质和颗粒物，防止这些有害物质进入发动机内部，从而保护发动机的气缸、活塞等部件不受磨损。
如果空气滤清器长期不清理或更换，就会导致过滤效果下降，使得杂质进入发动机，不仅会降低发动机的性能，还可能缩短发动机的使用寿命。
进气管道则负责将经过过滤的空气输送到进气歧管。
这些管道的设计和材质对进气效率有一定的影响。
一些高性能的汽车会采用更加光滑、内径更大的进气管道，以减少进气阻力，提高进气量。
进气歧管是一个非常关键的部件。
它的作用是将空气均匀地分配到各个气缸中。
进气歧管的设计和形状会影响到混合气的形成和燃烧效率。
在一些多气缸发动机中，为了实现更好的进气效果，还会采用可变进气歧管技术，根据发动机的转速和负荷来改变进气歧管的长度或形状，从而优化进气过程。
节气门就像是进气系统的“阀门”，它可以控制进入发动机的空气量。
驾驶员通过踩油门踏板，来控制节气门的开度，从而调节发动机的输出功率。
当节气门开度增大时，进入发动机的空气量增加，燃油喷射量也相应增加，发动机的功率就会提高；反之，当节气门开度减小时，发动机的功率就会降低。
在整个进气系统中，还有各种传感器在默默工作。
比如空气流量传感器，它可以测量进入发动机的空气流量，并将数据传递给发动机控制单元（ECU），ECU 根据这些数据来计算燃油喷射量，以确保混合气的浓度始终处于最佳状态。
进气系统
扩压器将压气机叶轮出口高速空气的动能转变为压力能。扩压器一般是一渐 扩形的扩压管，空气流过扩压管时，流速降低、压力升高，大部分动能转化 为压力能，温度上升。 压气机蜗壳的作用是收集从扩压器流出来的空气，将其引导到发动机的进气 管。压气机蜗壳也有一定的扩压作用，由于从扩压器出来的空气仍有较大的 速度，在蜗壳中进一步把动能转化为压力能。
2.2 可变截面进气歧管
直喷柴油机和一些直喷汽油机常通过涡流进气道、切向进气道和直进 气道不同方式及其组合形成一定的进气涡流。在不同转速和负荷下，发 动机最佳涡流比不同。根据流体力学的原理，管道的截面积越大，流体 压力差越小；管道截面积越小，流体压力差越大。 可以使发动机在高转速时使用较大的进气歧管截面积，提高进气流量； 在低转速时使用较小的进气歧管截面面积，提高汽缸的进气负压，也能 在汽缸内充分形成涡流，让空气与汽油更好的混合。
机械增压器采用皮带与发动机曲轴皮带轮连接，带动机械增压器内部叶片， 使进气获得增压，与废气涡轮增压相比，其低速增压效果好。
机械增压器常用的压气机为罗茨式压气机，由转子（二叶或三叶）、转子轴、传动 轮、壳体和电磁离合器等组成。当转子旋转时空气从压气机入口吸入，在转子叶片 的推动下空气被加速，然后从压气机出口压出。
3.废气涡轮增压
3.1 工作原理与结构
废气涡轮增压器由涡轮机
和压气机等部分组成，涡 轮机进气口与排气歧管相
连，涡轮的排气口接在排
气管上。压气机进气口与 空气滤清器管道相连，压
气机的排气口接在进气歧
管上。涡轮和叶轮分别装 在涡轮机和压气机内，二
者同轴刚性连接。
3.2 离心式压气机
离心式压气机结构紧凑、质量小，在较宽的流量范围内具有较高的效率。 离心式压气机由进气道、叶轮、扩压器和压气机蜗壳组成。进气道的作用是 将外界空气导向压气机叶轮，为了降低流动损失，通道为渐缩形。空气在离心 力的作用下沿压气机叶片之间所形成的流道从中心流向周边，并从旋转的叶轮 获得能量，使其流速、压力和温度均有提高，然后进入扩压器。
进气系统基本知识介绍
密封件
确保滤清器与发动机进气 管路之间的密封性，防止 未经过滤的空气进入发动 机。
维护与更换
定期检查
按照车辆使用说明书的要求，定期检 查空气滤清器的状况，确保其正常工 作。
清洁滤清器
更换滤清器
当滤清器损坏严重或已达到使用寿命时， 应及时更换新的滤清器。更换时需注意滤 清器的型号和规格与原车要求相符。
05
进气系统传感器
空气流量传感器
01
作用
测量进入发动机的空气流量，为ECU提供控制喷油量的主要依据。
02
类型
热线式、热膜式、卡门涡旋式等。
03
工作原理
热线式利用惠斯顿电桥原理，通过测量热线电阻变化来计算空气流量；
热膜式与热线式类似，但采用热膜作为测量元件；卡门涡旋式则利用流
体振荡原理来测量空气流量。
燃油压力调节器及燃油泵
燃油压力调节器
燃油压力调节器的作用是保持燃油系统的压力稳定，防止因压力过高或过低而影响发动机性能。它主要由膜片、 弹簧和调压阀等组成，通过膜片感受燃油压力变化并调节调压阀的开度，从而保持燃油系统压力恒定。
燃油泵
燃油泵的作用是将燃油从油箱中抽出并加压后送往喷油器。根据驱动方式不同，可分为机械式和电动式两种类型。 机械式燃油泵由发动机凸轮轴驱动，而电动式燃油泵则由电机驱动。现代汽车多采用电动式燃油泵，具有结构紧 凑、工作可靠、噪音小等优点。
在检查过程中，如发现滤清器表面有较多灰 尘或杂质，可使用压缩空气从内向外吹拂清 洁，注意不可使用水或其他液体清洗。
03
进气管路与节气门体
进气管路设计
进气管路布局
合理的进气管路布局可以 降低进气阻力，提高发动 机的充气效率。
管径与长度
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本章 小结
1、空气流量计：它将吸入的空气流量转换成电信号送至电 控单元(ECU），作为决定喷油的基本信号之一，是测定吸入 发动机的空气流量的传感器； 2、进气压力传感器：它以真空管连接进气歧管，随着引擎 不同的转速负荷，感应进气歧管内的真空变化，再从感知器 内部电阻的改变，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点 火正时角度； 3、进气温度传感器：确定空气密度从而修正喷油量和点火 时刻；有些会将进气温度传感器与进气压力传感器做成一体； 4、节气门位置传感：检测节气门开度大小。
主讲人：
2课时
上节 回顾
上节课我们学习了燃油共轨技术，这 节课我们学习进气系统及一些主要部件的 认识。
本节 重点
1、进气系统的功用 2、进气系统的组成
一、进气系统的功用
进气系统的功用：
向各气缸提供足量、清洁且均匀的可燃混合气或纯空气。
二、进气系统的组成
进气系统主要有：
空气滤清器、空气流量计（AFM）、进气压力传感器（MAP）、 节气门位置传感器（TPS）、进气温度传感器（ATS）Fra bibliotek自然进气
增压进气
三、进气系统类型
进气系统按进气测量方式不同可分为L型和D型
L 型：用空气流量传感器检测进气量； D型：用进气歧管绝对压力传感器检测进气量；如帕萨特、蒙迪欧等为L型，
伊兰特、雅阁为D型；也有一些车型两个传感器都有如别克君越。
L型
D型
四、进气系统主要部件认识
1、检测进气量的传感器分为流量型和压力型两种
课后作业
1、写出进气系统的组成？ 2、指出进气系统主要部件的位置？ 3、大众朗逸采用的是什么类型的空气流量计？
空气流量计：
它将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元(ECU），作为决定喷油 的基本信号之一，是测定吸入发动机的空气流量的传感器。
四、进气系统主要部件认识
1、检测进气量的传感器分为流量型和压力型两种
进气压力传感器：
它以真空管连接进气歧管，随着引擎不同的转速负荷，感应进气歧管内 的真空变化，再从感知器内部电阻的改变，转换成电压信号，供ECU修 正喷油量和点火正时角度。
硅片
IC电路
真空室
四、进气系统主要部件认识
2、进气温度传感器：测量进气温度
确定空气密度从而修正喷油量和点火时刻；有些会将进气温度传感器与进气压力传感器
做成一体。
四、进气系统主要部件认识
3、节气门位置传感：检测节气门开度大小
四、进气系统主要部件认识
4、空气滤清器（空滤）：过滤空气中的杂质
空滤需要定期更换哦
电控发动机原理与维修
——冷却系统
——进气系统的认识
前言
进气系统包含了空气滤清器、进气歧管、进汽 门机构。空气经空气滤清器过滤掉杂质后，流过空 气流量计，经由进气道进入进气歧管，与喷油嘴喷 出的汽油混合后形成适当比例的油气，由进汽门送 入汽缸内点火燃烧，产生动力。
进气系统的认识
进气系统的功用 进气系统的组成 进气系统的类型 进气系统主要部件认识