港口水域设施
港口水域航道合理规划
浅析港口水域航道的合理规划摘要：航道是港口水域规划和布局的重要方面，航道规划的合理性和科学性是提高港口水域通航安全以及通航效率的重要举措。
通过对具体航道的规划设计实现了对港口资源的合理分配，建立规范而有效的航道运行模式。
通过对港口的系统性分析，实现了对港口水域的整体规划，从而为港口水域的合理规划以及运行扩展奠定了良好的基础。
关键字：港口；水域；航道；合理规划港口航道的设计和规划为相应船舶提供了的安全航行的路线，建立了规范的港口运行和发展模式。
一般而言，港口靠近近海区，近海的自然水深难以满足船舶的吃水要求，港口航道一般通过人工开挖，从而建立符合相应要求的港口航道的设计。
港口的海盗设计应规范，船舶进出港口应按照具体的航行标志航行，通过遵守航行的规则，避免发生安全事故。
进出口航道是港口的规划、设计和维护的重要内容。
具体的港口航道设计包括航道选线、航道尺度(宽度、水深及转弯段参数等)以及导助航标志等内容。
通过对港口航道的选择以及航道宽度等方面的综合设计，实现了对港口水域的科学合理规划。
一、港口航道的选线港口水域的规划和管理应首先从航道的选择和规划入手，航道选线的原则是操船安全、挖方量少、施工期短、疏浚维护方便、投资省等，为设计有效的港口航道，相应的航线应按照港口实际进行有效设计，港口航道的选线应遵循一定的布置原则。
1、港口状况的探测港口航线的布置应基于对港口状况的了解和掌握的基础之上，在对港口状况进行有效布置和系统整合发展前，应通过对具体的港口计划进行港口地形、港口水域水深的测量、港口地区水文气象观测、港口地区地质地貌等整体地质状况进行勘查，通过系统的整合分析以及研究，在符合港口总体规划的基础之上，应根据具体的港口条件对自然的地形进行充分利用，充分利用自然水深规划较短航道，避免大量岩石、暗礁和底质不稳定的浅滩的大量开挖，并且在航道状况的了解和发展过程中实现对航道泥沙回淤的论证。
2、港口航道轴线的布置为保证船舶在港口航道中的安全方便进出，创建良好的操船作业环境，提高港口航道的通过能力，航道轴线的平面布置应符合一定的要求：（1）港口航道轴线应设计顺直，避免“s”形转弯走向。
上海海事大学港航工程必看填空题(部分答案已填写)解析
1.港口按照按用途分：商港、渔港、作业港、军港、旅游港。
2.港口水域是供船舶航行、停泊、靠泊、装卸等，包括锚地、外堤、航道、导航、港池、回旋水域等设施。
水域要求宽广、平稳，并具有足够的水深。
3.码头是供船舶停靠、旅客上下船和货物装卸的场所。
码头岸线要求有足够的长度，码头要有足够的高度，码头要有足够的深度。
4.港口陆域设施是供旅客候船、货物存储、货物集疏运，包括仓库、堆场、装卸设备、交通设施(道路和铁路等)、生产生活辅助设施等。
陆域要求宽广、平坦，满足码头的纵深要求。
5.在下图中的方框处填上港口对应位置各组成部分的名称。
6.港口生产作业可归结为五大系统：船舶航行作业船舶航行作业系统；集疏运作业系统；存储、分运作业系统；装卸作业系统信息与商务系统。
7.港口的港向腹地是指通过海运船舶与某海港相连接的其他国家和地区。
8.根据货物的流向、各种运输方式的运输数量以及运输成本，确定某些地区范围内的货物经由某港进出在运输上最为经济合理，对于这些地区范围的划定，称为腹地范围的划分。
9.现代化的港口一般具有双向腹地，即面向内陆的陆向腹地和面向海外的海向腹地。
影响港口建设及营运的气象因素有风、雨、雾和冰，还包括气温、雷电、雪等。
10.根据工程上的需要，把风记录资料分别按季度、年度、多年统计，绘制成风速、风向频率图，这个图称为风玫瑰图。
11.借助风玫瑰图可方便地确定该区域的各个方向风的强度和频率，便于在港口总平面布置、建筑物施工和港口营运中考虑风的影响。
12.“风玫瑰”图也叫风向频率玫瑰图，它是根据某一地区多年平均统计的各个风向和风速的百分数值，并按一定比例绘制，一般多用八个或十六个罗盘方位表示。
13.在统计中大风持续时间不足24h，大于12 h按1天计；不足12h，但大于4 h按半天计。
14.风对船舶的作用力公式为：，其中R表示风压力合力(N)；A表示水面上船体正面投影面积(m2)；θ表示风向与船体中心线夹角；θ表示风向与船体中心线夹角。
水运工程施工包括
水运工程施工是指在水域进行的交通基础设施的建设活动，包括港口、航道、船闸等工程。
水运工程施工具有特殊性，受自然环境、气候条件、水位变化等因素的影响，施工难度较大，但其在国民经济中的地位不可替代。
本文将简要介绍水运工程施工的基本内容、流程及注意事项。
一、水运工程施工的基本内容1. 港口工程建设：包括码头、泊位、堆场、道路等设施的建设，是水运工程的重要组成部分。
港口工程建设要考虑货物的类型、规模、运输方式等因素，以满足船舶的停泊、装卸、候潮等需求。
2. 航道整治与疏浚：航道整治是为了改善航道的通航条件，提高航道的水深、宽度和弯曲半径等要素。
航道疏浚则是为了清除航道内的泥沙、沉船、障碍物等，保证航道的畅通。
3. 船闸建设：船闸是连接上下游航道的控制性工程，主要用于调控水位、保证船舶安全通行。
船闸建设要考虑船闸的规模、级数、结构形式等因素，以满足船舶的通航需求。
4. 水上交通设施建设：包括航标、灯塔、信号灯等设施的建设，为船舶提供导航、信号等服务，保障船舶的安全航行。
二、水运工程施工的流程1. 前期准备：包括工程可行性研究、施工图设计、招投标等环节。
这一阶段要充分考虑工程的设计方案、施工技术、工程量等因素，为工程施工提供依据。
2. 施工组织：根据工程特点和施工需求，制定施工组织设计，明确施工队伍、施工设备、施工材料等。
3. 施工实施：按照施工组织设计进行施工，包括土建工程、安装工程、装饰工程等。
施工过程中要严格把控工程质量、进度、安全等环节。
4. 竣工验收：工程完成后，进行竣工验收，包括工程质量、工程量、工程投资等方面的验收。
验收合格后，工程投入使用。
三、水运工程施工的注意事项1. 自然环境因素：水运工程施工受自然环境影响较大，要充分考虑气候、水位、潮汐等因素，合理安排施工时间和进度。
2. 施工安全：水运工程施工过程中，要严格遵守安全生产法律法规，加强施工现场的安全管理，确保施工人员的人身安全。
3. 工程质量：水运工程质量关系到船舶的航行安全和港口的运行效益，要加强工程质量监管，确保工程质量达到设计要求。
港口码头设施的水环境保护与治理
港口码头设施的水环境保护与治理港口码头作为海洋与陆地交汇的重要节点，承载着大量的货物运输和航运活动。
这些活动虽然促进了经济发展，却也对港口码头周围水域的水环境造成了一定的影响。
为了保护和治理这些水环境，需要采取一系列的措施和举措。
首先，加强监测和评估。
港口码头周围的水环境状况需要通过科学的监测手段进行实时跟踪和评估。
建立健全的监测网络和数据库，收集并分析水质、海洋生态等相关数据，及时发现和预警可能存在的问题，从而采取相应的措施应对。
其次，加强废水处理与排放控制。
港口码头附近的工业和航运活动会产生大量的废水。
这些废水中可能含有有害物质和过高的营养盐浓度，直接排放到水域中会对水环境造成污染。
为了保护水环境，需要加强废水的处理与排放控制工作。
对于工业废水，可以采用物理、化学和生物等多种方法进行处理，达到达标排放的要求。
同时，要加强对工业企业的监管，确保其废水处理设施运行正常，并提交监测数据。
对于航运活动产生的废水，可以采用灰水处理设备进行处理。
灰水处理设备通过过滤、沉淀、消毒等工艺，将船舶排放的废水处理为可以安全排放的状态。
此外，还可以加强对船舶排放废水的监管，建立相关政策和标准，确保船舶在进出港口码头时进行废水排放的控制。
第三，加强沉积物治理。
港口码头周围的水域常常存在底泥沉积物的问题，这些沉积物可能富集了大量的有机污染物和重金属等有害物质。
为了减少这些物质的释放和扩散，需要加强沉积物的治理工作。
可以采用物理、化学和生物等多种方法对沉积物进行处理。
物理方法可以采用吸附剂、过滤器等手段，将沉积物中的有害物质进行去除。
化学方法可以采用氧化剂、还原剂等进行处理，降解沉积物中的有机污染物。
生物方法可以通过植物和微生物等生物群落，降解沉积物中的有机污染物。
此外，还需要加强对沉积物的监测和评估，了解其污染程度和分布情况，及时采取相应的治理措施。
同时，要加强对周围水域的沉积物污染源的管控，减少有害物质的输入。
最后，加强环境教育和意识普及。
第八课_港口水路域设施
≤6
0.75 B
>6
B
≤6
B
>6
1.50B
航道宽度W的取值
双向航道： w=2a+b+2C 单向航道： w=a+2c 式中：w——航道有效宽度(m)； b——船舶间富裕宽度(m)，取设计船宽B； c——船舶与航道底边间的富裕宽度(m)，采用表中数值。 当航道较长、导标灵敏度不易控制、船舶定位困难和自然 条件特别恶劣时，航道宽度可较上式适当加宽；相反的情况可 以适当缩窄。典型双向航道宽度约为8倍船宽，单向航道宽度 约为5倍船宽。此外，船舶在航道弯曲段航行，由于船舶在转 向时的漂动和必须以投影宽度通过弯道，要求的宽度比直线段 大。需要加宽的数值与转向角φ 和转弯半径R有关，可采用规 范建议的图解法进行。
3、灯塔
灯塔是高塔形建筑物，在塔顶装设灯光设备位置
应显要，易于船舶分辨
塔身须有充分的高度，一般视距为15～25nmile；
6、回旋水域
船舶回旋水域应设置在方便船舶靠离码头或进出港口 的地点。其水域可以和航行水域共用。回旋水域的尺度 应考虑当地风、浪、流等条件和港作拖船配备、定位标 志等因素，可按规范中的数值确定。
船舶自行调头回旋圆直径一般较大。当水域较平稳， 且风力小于5级时，回旋直径一般需3倍船长，未设首推 进器的集装箱船其回旋直径可达6倍船长，这是设计集装 箱泊位时应注意的。
航行时龙骨下最小富裕 深度Z1(m)
船舶吨级 DWT<5 000 5000≤ ≤DWT <10000 10000≤ DWT <50000
50000≤ DWT <100000 100000 ≤DWT <300000
淤泥土 含淤泥的沙、含粘 土的砂和松砂 含砂或含粘土的块 状土
港口主要港口设施保养管理要求
港口主要港口设施保养管理要求一、固定式码头1、要依据设计或核定的平安荷载、船型、车型、机型和有关操作规程使用，严禁超负荷。
在特别状况下，确需超负荷使用时，应对码头负荷力量进行校核，并提出相应的平安措施，报港口设施主管部门批准后方可进行。
2、对于重件等特种货物的装卸和堆存，除专用码头外应实行临时爱护措施，保证码头结构或面层不受损伤。
3、钢筋混凝土结构的码头上未经港口设施主管部门批准，严禁任意打洞、凿眼及安装任何固定设施，保证码头结构的平安及完整性。
4、码头上的系网环、护舷锚链、梁、柱、桩、引桥等处一律禁止系带船舶。
5、对码头上的系船柱，需按核定负荷使用。
船舶靠离码头时，其速率和角度必需符合码头平安使用规程。
6、码头护舷及锚固铁件撞坏或松动后，应准时修理或更换，未修复前应实行临时措施，保证船舶靠泊平安。
7、码头面层应保持清洁，全部泄水孔、轨道槽、伸缩缝内，均应准时疏通、清扫，避开垃圾堵塞。
8、码头如有变位、裂缝、掉块及露筋等现象，应查出缘由，实行措施，予以修复。
9、对码头上的钢结构要定期实行防腐蚀措施，一般每三年进行一次保养。
10、码头上设置的浮式靠船设施、系船柱、系船环、爬梯、防护栏杆等设施，依据使用状况，亦应定期做好除锈、油漆等保养工作。
11、码头上设置的起重机轨道，应定期测量轨距及标高，并将测量结果归档备查，发觉问题，要加强观测并准时处理。
12、码头泊位水深应达到维护要求即原设计要求，定期测量和维护疏浚。
13、码头前沿必需设置护轮坎，如有损坏应准时修理，并保证颜色醒目。
二、港池与锚地1、港池及锚地应按规定的设计力量靠泊或停靠，严禁超负荷，港池的岸壁码头或堆场道路应按相应的码头、堆场、道路规定进行使用。
2、港池及锚地应定期进行检测，对达不到维护水深的区域应准时疏浚（港池）或申请调整水域（锚地），以满意船舶吃水要求。
3、锚地界浮和港池陆上标志牌要保持醒目，防止浮标移位和飘失，并要定期进行维护保养。
港口航道设施的港湾水域规划与保护
港口航道设施的港湾水域规划与保护港口航道设施的规划和保护对于港口运营和海上贸易起着至关重要的作用。
良好的港湾水域规划可以提高港口的运输效率，促进海上贸易的发展，同时也确保了港口环境的可持续发展。
本文将探讨港口航道设施的规划与保护的重要性，并提出一些关键措施和方法，以保障港口水域的安全和可持续发展。
首先，港口航道设施的规划是确保港口安全运营的重要环节。
良好的规划可以合理利用港湾水域资源，确保船只安全进出港口。
航道的规划包括航道深度、宽度、弯曲程度等参数的的确定，以及船舶通行的规则和标志的设置。
通过合理的规划，可以避免船舶碰撞、搁浅等意外事故的发生，保障港口运输的顺畅进行。
此外，规划还需要考虑到沿岸环境和生态系统的保护，避免对生态环境的破坏。
其次，港口航道设施的保护对于港口的可持续发展至关重要。
港口航道设施的保护包括港湾水域的环境保护、水质保护、生物多样性保护等。
随着海洋污染、全球气候变化等环境问题的加剧，港口航道设施的保护显得尤为重要。
保护港湾水域的环境可以维护港口的声誉，吸引更多的船只靠泊，并促进海上物流的发展。
此外，保护水域生态系统的多样性，维护水质的清洁，有助于保护渔业资源和海洋生态系统的健康，进一步推动可持续发展。
为了保护和规划港口航道设施，以下几个方面的措施和方法可以被采用：1. 环境评估和监测：在规划和建设港口航道设施之前，进行详细的环境评估，了解周边环境的特点和对港口的影响。
同时，建立定期的水质监测和生态系统监测体系，及时发现和解决环境污染问题。
2. 生态保护区划：根据港口航道设施的规划和保护需求，划定生态保护区，保护珍稀濒危物种的栖息地，阻止非法捕捞和破坏性的活动，维护港湾水域生态的平衡。
3. 智能技术应用：利用先进的智能技术，如无人机、遥感等，进行航道巡查和水域监控。
通过实时获取港口航道设施和水域的信息，可以及时采取措施应对突发状况，有效防范安全风险。
4. 国际合作和交流：港口航道设施的规划和保护是一个全球性的问题，需要各国之间进行合作和交流。
港口设施维护管理规定(5篇)
港口设施维护管理规定第一章总则第一条为规范港口设施维护管理，切实保障港口设施安全运行，充分发挥港口设施功能，有效使用岸线资源，依据《中华人民共和国港口法》等相关法律、法规，制定本规定。
第二条本规定适用于中华人民共和国境内经竣工验收合格后交付使用的港口设施维护管理工作。
港口设施主要包括：码头、防波堤、引堤和护岸、港池、进出港航道、锚地、港区道路与堆场、仓库、港区铁路与装卸机械轨道、防护设施等及其他生产与生产辅助设施。
第三条港口设施维护是指为使港口设施满足安全性、适用性和耐久性要求而在使用期间采取的措施。
第四条港口设施维护应贯彻预防为主的方针，按照“科学管理、合理使用、定期检测、适时维修”的原则，加强对港口设施的检查、检测、评估和维修，保持港口设施处于良好技术状态，努力提高港口设施的安全性、适用性和耐久性。
第五条根据“事权一致、责任清晰”的原则，确定各级交通运输(港口)行政管理部门的维护管理职责。
交通运输部负责指导全国港口设施维护管理工作，县级及以上各级人民政府交通运输(港口)行政管理部门负责辖区内的港口设施维护管理工作。
第六条港口设施维护主体是港口经营人或所有人。
第七条港口设施维护工作应提倡科技进步、节能减排，鼓励新技术、新材料、新方法的开发与应用。
第八条港口经营人或所有人可从港口装卸费中列支港口设施维护经费，用于本单位的港口设施维护。
县级以上有关人民政府应当保证必要的资金投入，用于港口公用的航道、防波堤、锚地等基础设施的维护。
第二章管理职责第九条交通运输部负责指导全国港口设施维护管理，并主要负责以下工作：(一)制定港口设施维护的政策和技术标准，并监督实施；(二)掌握港口设施的基本信息，指导维护管理工作；(三)检测评估单位能力和信用的管理；(四)主要设施的大修和报废备案管理工作。
第十条省、自治区、直辖市人民政府交通运输(港口)行政管理部门负责辖区内港口设施的维护管理，并主要负责以下工作：(一)贯彻执行国家、交通运输部有关港口设施维护的方针、政策、法律、法规和有关技术标准。
(完整版)港口规划与布置总结
港口规划与布置总结第一章一. 港口概念：1，按功能——水陆交通的枢纽，水陆联运的咽喉；是水路运输工具的衔接点和货物，旅客的集散地。
2，按工程内容——是各种工程建筑物（水工，房建，铁路，道路，桥梁和给排水等），设备以及信息基础设施所组成的综合体，而港口水工建筑物是这个综合体的主要组成部分。
二. 要求：船舶的安全停靠与航行；要满足旅客的上下船和停船；货物的装卸与存放；车辆机械的运行；供水供电等辅助设施。
三． 组成： 1.港口水域2.码头3.陆域设施 。
⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎨⎧⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎨⎧⎩⎨⎧→⎪⎩⎪⎨⎧→信息与商务系统集输运作业系统存储分运作业系统装卸作业系统陆域高度足够长度足够要求：岸线水域平稳水深足够水域宽广要求：水域航行作业系统四：系统组成：五．分类：1：按功能用途分类：商港，渔港，工业港，军港，旅游港。
2：按地理位置分类：海港，河口港，河港，运河刚。
第二章一 货物分类：件杂货 干散货 液体货二 作业方式：1.操作过程：是根据一定装卸工艺完成一次货物的搬运作业过程。
2.装卸过程：货物从进港到出港所进行的全部作业过程，有一个或多个操作过程所组成。
3.操作量：经过操作过程的货物数量，是反映装卸工作量得主要指标。
4.装卸量：货物从进港到出港，不管经过多少次操作，只算一吨装卸量。
（自然吨）三港口腹地：是指那些有物资（或旅客）经过某港运输的地区。
按运输性质腹地可分类为：直接腹地和中转腹地（间接腹地）四吞吐量：一年间经由水运输出，输入港区并经过装卸作业的货物总量。
通过能力：一年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程，先进的装卸工艺，和生产组织所允许通过的货物量。
（计量为货物的自然顿）五预测吞吐量方法：1，时间序列法2，概率分析法3，因果分析六船舶尺度: 一：船型尺度（船舶性能计算和研究）：1 垂线间长2 型宽3 型深4 型吃水二：实际尺度（结构尺度）：1 全长2 全宽3 满载吃水——在中横剖面上，满载吃水线与中龙骨底面的垂直距离七船舶吨位一：容积吨位：1 总吨位（GT）——表明商船尺度大小2 净吨位（NT）——计费标准二：质量吨位：1 排水量——指船舶在某一吃水时包括装载物的总重量2 载重总吨位——1.总载重量=满载排水量—空载排水量2.净载重量八设计船型：是综合某一吨位级船舶资料而确定的组合数据第三章一气象条件对港口的影响：1 港口平面布置2 施工：打桩，疏浚3 营运二海象条件：1 泊位 2 航道3防波堤第四章一码头分类：一按功能：1从货物种类和包装形式：1杂货集装箱2 多用途专用2 从贸易或商务上：1 外贸2 内贸3 从隶属关系上分类：——货主码头公用通用4 从客运——货运或客运二按平面布置形式：1 顺岸式：优点——对沙流流态影响小缺点——占用岸线长2 突堤式：优点——占用岸线短缺点——对流态影响大，占用河道水域多3 控入式：泥沙淤积4 沿防波堤内测布置5 岛式布置及栈道布置——适于深水泊位二 S =Q/Pt=码头年作业量/一个泊位年通过能力泊位通过能力影响因素：1——运营天数2——装卸效率3——日工作时4——泊位利用率三 减少船舶在岗时间：1——统一管理的泊位组2——提高装卸效率3——新增港口能力时机选择4——四 线岸场作用——加速车船周转，提高通过能力五 码头前沿高程：1 有掩护：1——设计高水位+（1.0-1.5）2——校核高水位+（0-1.0）2 开敞：∆+++=h HWL E 0η第五章一 港口水域：航道，转头水域，制动水域，过驳水转水作业和停泊的锚地水域以及港池码头前水域等。
船闸总体设计范文
船闸总体设计范文船闸是河流、运河或港口等水域交通的重要设施，用于调节水位和船只通行。
船闸的总体设计包括水位调节、闸室结构、闸门控制和安全设备等方面。
下面将详细介绍船闸总体设计的各个方面。
首先是水位调节。
船闸的主要功能之一是调节水位高度。
对于入河航道的船闸，一般需要有一套完善的水位调节系统。
这包括闸前堰和水位调节门，可以根据船只通行情况和水位差异进行水位的调整，以保证闸室内外水位的平衡。
其次是闸室结构。
闸室是船闸的核心部分，用于容纳船只通行。
闸室结构应考虑到船只大小和数目，可以设计为单室或多室型式。
闸室的尺寸应满足最大船只的通行需求，同时保证闸室结构的稳定性和可靠性。
然后是闸门控制。
闸门是船闸的关键部件，用于封闭闸室，保持水位平衡。
闸门可以采用可升降式、旋转式或滑动式设计，其数量和尺寸需要根据船舶通行的需求而确定。
闸门的控制应采用先进的电气或液压系统，实现精确控制和远程操作，以确保船闸的安全运行。
最后是安全设备。
船闸的安全设备是保证船舶通行安全的重要保障。
包括闸室照明和防撞设施、警示灯和信号灯、保护栏杆和安全门等。
安全设备的设计应符合相关标准和规范，确保船只和闸室人员的安全。
在船闸总体设计中，还应考虑到建设成本和运维成本的问题。
建设成本包括土建工程、机械设备和安装费用等，需要进行合理的经济评估。
运维成本包括日常维护和设备更新等费用，需要考虑到船闸运行的长期性和可持续性。
此外，船闸还需要考虑到环境保护和生态恢复的问题。
船闸的建设和运行可能对水生态和周边环境产生一定影响，因此应采取适当的环境保护措施，如河道治理、水生态修复和废水处理等。
综上所述，船闸总体设计应综合考虑水位调节、闸室结构、闸门控制、安全设备、成本和环境保护等方面的因素。
通过科学合理的设计，可以确保船闸的安全运行，促进水上交通的发展。
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码头平面布置形式：顺岸式布置 突堤式布置 挖入式布置 防波堤内侧布置 岛式或开敞式布置 港口：具有水路联运设备和条件，供船舶安 全进出和停泊的运输枢纽。是水路交 通的集结点和枢纽。 码头：是海边、江河边专供乘客上下、货物装卸 的建筑物。
仓库与堆场：是供货物在装船前或卸船后短期 存放使用的。 港口装卸机械分类：起重机械 输送机械 装卸搬运机械 专用机械
港口水域设施 港口陆域设施
主讲人 王盈 交通081 081班 交通081班 邮箱1351668812@ 邮包括港池、航道、锚地、回旋水域、 港口水域设施包括港池、航道、锚地、回旋水域、 防波堤以及导航设施等 以及导航设施等。 防波堤以及导航设施等。
港池：应有良好的波稳条件。 锚地：专供船舶停泊或进行水上装卸作业 的水域。 回旋水域：设置在方便船舶靠离码头或进 出港口的地方。 导航设施包括：常规、电子和卫星导助航； 常规包括：浮标、固定标、导标和灯塔。
港道：为船舶进出港口提供一条特定的安 全航行路线。 航道设计包括：航道选线 导助航标志 航道尺寸 （包括宽度、水 深以及转弯段参数等）
• 铁路与道路 港口铁路系统包括：港口车站 分区车站 装卸线 港口铁路布置图分类：横列式、纵列式、混合 式 港口道路包括：进港道路、港内道路
防波堤：用来抵御外波浪侵袭、兼做防沙 减淤作用的外海水工建筑物。 口门：防波堤堤头与天然屏障之间的船 舶出入口。 位置尽可能位于防波堤突出海中 最远、水深最大的地方，以方便 船舶出入。
• 港口陆域设施包括：码头平面布置、铁路与道路 • 港口陆域平面布置：根据港口生产各环节的性质，合 理安排陆域的装卸作业区、辅助生产作业区、铁路、 公路等，并要合理确定港口的陆域规模。 • 码头平面布置： 港口的平面布置形式：依自然地形的布置形式 填筑式的布置形式 挖入式布置形式