2012第四章 港口水域及防波堤布置
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防波堤布置形式有哪些
防波堤布置形式有哪些
为阻断波浪的冲击力、围护港池、维持水面平稳以保护港口免受坏天气影响、以便船舶安全停泊和作业而修建的水中建筑物。
防波堤还可起到防止港池淤积和波浪冲蚀岸线的作用。
它是人工掩护的沿海港口的重要组成部分。
那么防波堤布置形式有哪些？
类型
防波堤的平面布置，有的呈环抱形，底端与岸线连接，顶端形成口门；有的离岸与岸线大致平行，口门设在堤的两端。
防波堤按其构造形式（或断面形状）及对波浪的影响有斜坡式防波堤、直立式防波堤、混合式防波堤、透空式防波堤和浮式防波堤，以及喷气消波设备和喷水消波设备等多种类型。
结构形式的选择，取决于水深、潮差、波浪、地质等自然条件，以及材料来源、使用要求和施工条件等。
①斜坡式防波堤：一般由石块或各种形式的混凝土块体抛筑而。
防波堤以及护岸
1
0.13
H d1
作用与直立式防波堤的近破波波压力
墙底处的波压力强度： pb 0.6ps
墙底面的浮托力合力：pu
bpb 2
μ为浮托力折减系数，一般取0.7
三 直立式防波堤的断面尺度和构造
1. 抛石基床 便于整平，给堤底平整的基础，扩大 地基受力面以减小地基所受压力。
W
0.1
K
D
Sb
bH 3
13
ctg
其中
Sb
b
KD为块体稳定系数，见表7－3－6
范德密（Van der Meer）公式考虑因素更多，在西方国家 广泛采用。
四 斜坡式防波堤的计算
2)砌石护面厚度h的计算 当m=1.5~3时,干砌石厚度和设置排水孔的浆砌块石厚
度：
h
1.3
b
征点处的波压力强度：表
p
d
Ap
Bp (H / d)q
(二)作用于直立式防波堤的立波波压力
单位长度墙身上所受的总水平波压力（补
）P ： 充P134上公式
c
Pc d2
1 4
2
pac d
c d
poc d
1
2hc d
2pbc d
pdc
d
单位长度墙身上所受的总水平波压力的
单位长度胸墙底部波浪波堤的计算
4. 斜坡堤护面层厚度、人工块体个数及混凝土用量
护面层厚度：
1/ 3
h
n' C
W 0.1 b
人工块体个数：
港口的总体布局
港口的总体布局一.港口理想的地理位置：港口理想的地理位置应满足下列营运使用、建设、环境和战备方面的基本要求。
1、使用方面1）一定的水域、陆域条件。
如水深、水域面积等应满足航行、系靠、锚泊、装卸作业的要求；地形平坦、开阔、有一定的纵深、高程略高于当地高水位的陆域。
2）与腹地方便的交通运输联系；3）有发展余地。
2、建设方面1）建设费用低；2）施工条件好。
3、环境方面港区的工业发展与港口装卸生产将破坏其附近水域的生态环境和水陆域的自然景观，故选址时应就采取有效措施解决港址的污染源的问题，使污染治理能控制在国家环保规定许可的范围内。
4、战备方面港口是国家的门户，是运输基础设施，战争中港口常常也成为海上军事活动的辅助基地或成为临时的军港，故港口的地理位置应能满足船舰调度的迅速性、进出口与陆上设施的安全隐敝性等。
二.港口的总体规划港口总体规划内容包括：1）货运调查，港口运量的预测、推算；2）划分港口腹地，进行港口布局，拟定港口的发展方向和规模；3）确定到港船型的分布情况4）划分作业区三.对港口进行总体布局当按总体规划选好港口选址后，应根据实际自然条件及现状作好港口总体布局。
一般来说总件布局的原则包括：1．选定港池、码头的线型；如前所述定顺岸式、突堤式、墩式、挖入式和岛式，还是其他方式。
2．港口水域及外堤的布置；1）锚地必须保证有适当的水深及良好的底质，风、流、浪影响小，回旋宽度足够。
分有候港、引航、检疫、避风、装卸（抛锚或系浮筒）锚地。
2）航道供船进出港用，水深、宽度应满足要求。
3）调头区一般为主管当局指定。
4）防波堤：建筑在港口水域的外围，是港口的防护建筑物，用来防护港口水域免受波浪、泥沙和冰的侵入。
防波堤按位置划分：（1）突堤：一端与岸连接，自陆地伸向海中者，称为突堤。
（2）岛堤：不与岸连接，独立于水中者。
按其构造及对波浪影响可分为：斜波式——由块石或混凝土块抛筑而成。
直墙式——在抛石基床上建有直立的挡浪墙。
第八课_港口水路域设施
≤6
0.75 B
>6
B
≤6
B
>6
1.50B
航道宽度W的取值
双向航道： w=2a+b+2C 单向航道： w=a+2c 式中：w——航道有效宽度(m)； b——船舶间富裕宽度(m)，取设计船宽B； c——船舶与航道底边间的富裕宽度(m)，采用表中数值。 当航道较长、导标灵敏度不易控制、船舶定位困难和自然 条件特别恶劣时，航道宽度可较上式适当加宽；相反的情况可 以适当缩窄。典型双向航道宽度约为8倍船宽，单向航道宽度 约为5倍船宽。此外，船舶在航道弯曲段航行，由于船舶在转 向时的漂动和必须以投影宽度通过弯道，要求的宽度比直线段 大。需要加宽的数值与转向角φ 和转弯半径R有关，可采用规 范建议的图解法进行。
3、灯塔
灯塔是高塔形建筑物，在塔顶装设灯光设备位置
应显要，易于船舶分辨
塔身须有充分的高度，一般视距为15～25nmile；
6、回旋水域
船舶回旋水域应设置在方便船舶靠离码头或进出港口 的地点。其水域可以和航行水域共用。回旋水域的尺度 应考虑当地风、浪、流等条件和港作拖船配备、定位标 志等因素，可按规范中的数值确定。
船舶自行调头回旋圆直径一般较大。当水域较平稳， 且风力小于5级时，回旋直径一般需3倍船长，未设首推 进器的集装箱船其回旋直径可达6倍船长，这是设计集装 箱泊位时应注意的。
航行时龙骨下最小富裕 深度Z1(m)
船舶吨级 DWT<5 000 5000≤ ≤DWT <10000 10000≤ DWT <50000
50000≤ DWT <100000 100000 ≤DWT <300000
淤泥土 含淤泥的沙、含粘 土的砂和松砂 含砂或含粘土的块 状土
港口平面布置
码头前方作业地带宽度1直立式码头前方作业地带宽度斜坡式码头前方地带宽度的概念2影响因素码头形式装卸工艺流程铁路道路宽度有无临时堆放货物要求等3确定方法经验确定河港中直立式件货码头设有前方仓库并采用小型流动起重机或固定起重机时其前方作业地带宽度一般为2025米
港口的组成和分类
一、港口的组成
1.港口水域 进港航道；停泊区；港池。
港口的平面布置
⑤斜坡码头和浮码头的泊位长度 无移档和吊档作业时，其泊位长度可参照单个泊位和连续多个泊位的泊位长
度确定，但其泊位富裕长度d=(0.15~0.20)Lc 有移档作业时，Lb=(1.5~1.6)Lc+2d 有吊档作业时，Lb=2(Lc+d)
港口的平面布置
⑥开敞式码头的泊位长度 Lb=(1.4~1.5)Lc
D Tc Z1 Z2 Z3 Z4 Z0
②河港港口水深
D Tc Z1 Z
Z为其它富裕水深，取0.1~0.15米。
港口的平面布置
二、海港防波堤及口门布置
1.防波堤布置的基本形式
港口的平面布置
2.防波堤及口门布置的一般要求 1）防波堤轴线和口门布置必须满足船舶出入港口方便且安全。 2）布置防波堤应尽量防止或减少港口淤积及海岸冲刷，防止流冰堵塞港口。 3）防波堤所掩护的水域应有足够和适当的面积。 4）防波堤的布置要因地制宜，避免在水深过大的位置布设。 5）防波堤的布置形式因海岸天然形势而异。 6）口门方向应与进港航道相协调，航道中心线与强浪方向之间的夹角宜为
Bz为船舶在港池内回旋水域宽度(m)，可取1.2倍设计船长；BH为供船舶进出的航 行水域宽度(m)，可取2倍设计船宽，当港池一侧布置泊位数小于或等于3个时，取 BH=0。 B=(nc-1)Bc+Bz+BH
港口的组成和分类
一、港口的组成
1.港口水域 进港航道；停泊区；港池。
港口的平面布置
⑤斜坡码头和浮码头的泊位长度 无移档和吊档作业时，其泊位长度可参照单个泊位和连续多个泊位的泊位长
度确定，但其泊位富裕长度d=(0.15~0.20)Lc 有移档作业时，Lb=(1.5~1.6)Lc+2d 有吊档作业时，Lb=2(Lc+d)
港口的平面布置
⑥开敞式码头的泊位长度 Lb=(1.4~1.5)Lc
D Tc Z1 Z2 Z3 Z4 Z0
②河港港口水深
D Tc Z1 Z
Z为其它富裕水深，取0.1~0.15米。
港口的平面布置
二、海港防波堤及口门布置
1.防波堤布置的基本形式
港口的平面布置
2.防波堤及口门布置的一般要求 1）防波堤轴线和口门布置必须满足船舶出入港口方便且安全。 2）布置防波堤应尽量防止或减少港口淤积及海岸冲刷，防止流冰堵塞港口。 3）防波堤所掩护的水域应有足够和适当的面积。 4）防波堤的布置要因地制宜，避免在水深过大的位置布设。 5）防波堤的布置形式因海岸天然形势而异。 6）口门方向应与进港航道相协调，航道中心线与强浪方向之间的夹角宜为
Bz为船舶在港池内回旋水域宽度(m)，可取1.2倍设计船长；BH为供船舶进出的航 行水域宽度(m)，可取2倍设计船宽，当港池一侧布置泊位数小于或等于3个时，取 BH=0。 B=(nc-1)Bc+Bz+BH
14水运港口4
界限，针对暗藏的危险障碍物给予警示和引导，使船舶得 以安全而迅速地到达目的地。 ➢ 电子导航设施即船舶通航服务站，利用岸上雷达测定进出 港船位，用甚高频无线电话向船舶提供导航信息，协助船 舶进出港航行。 ➢ 卫星助航系统一般利用GPS实施导航。
42
航标包括以下多种类型： • （1）用于标示航道和港口水域中通航部分外廓线的浮标
图 2-2 船舶漂移示意图
33
航道宽度W的取值
单向航道： w=a+2c 双向航道： w=2a+b+2c • w——航道宽度； • a ——航迹带宽度； • b——船舶间富裕宽度，取设计船宽B； • c——船舶与航道底边间的富裕宽度 典型双向航道宽度约为8倍船宽，单向航道宽度约为5倍船宽。
船种
面清扫船
8
四、港口的分类
1、按用途分 （1）商港 （2）工业港 （3）军港 （4）渔港 （5）旅游港 （6）避风港
2、按位置分 （1）海港 （2）河口港 （3）河港 （4）运河港
9
五、港口的规模和腹地
1、港口腹地 • 港口腹地是指港口货物吞吐和旅客集散所及的地区范围。 ➢ 港口的陆向腹地，是指以某种运输方式与港口相连，为港
32
航迹带宽度
船舶在航道上行驶受风、流及螺旋桨产生的横力矩的影响， 其航迹很难与航道轴线平行。
船舶在导航中线左右摆动前进所占用的水域宽度称为航迹 带宽度。
航迹带宽度按下式确定：
• A = n（Lsinγ+B）
• n——船舶漂移系数； • γ——风、流压偏角； • L——船长； • B——船宽。 • 航迹带宽度一般在2.0B～4.5B的范围内
内。 • （4）转弯半径R宜大于3～5倍设计船长，并需加宽。 • （5）防波堤口门内的航道应保持不小于相应吨级船舶制动
42
航标包括以下多种类型： • （1）用于标示航道和港口水域中通航部分外廓线的浮标
图 2-2 船舶漂移示意图
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航道宽度W的取值
单向航道： w=a+2c 双向航道： w=2a+b+2c • w——航道宽度； • a ——航迹带宽度； • b——船舶间富裕宽度，取设计船宽B； • c——船舶与航道底边间的富裕宽度 典型双向航道宽度约为8倍船宽，单向航道宽度约为5倍船宽。
船种
面清扫船
8
四、港口的分类
1、按用途分 （1）商港 （2）工业港 （3）军港 （4）渔港 （5）旅游港 （6）避风港
2、按位置分 （1）海港 （2）河口港 （3）河港 （4）运河港
9
五、港口的规模和腹地
1、港口腹地 • 港口腹地是指港口货物吞吐和旅客集散所及的地区范围。 ➢ 港口的陆向腹地，是指以某种运输方式与港口相连，为港
32
航迹带宽度
船舶在航道上行驶受风、流及螺旋桨产生的横力矩的影响， 其航迹很难与航道轴线平行。
船舶在导航中线左右摆动前进所占用的水域宽度称为航迹 带宽度。
航迹带宽度按下式确定：
• A = n（Lsinγ+B）
• n——船舶漂移系数； • γ——风、流压偏角； • L——船长； • B——船宽。 • 航迹带宽度一般在2.0B～4.5B的范围内
内。 • （4）转弯半径R宜大于3～5倍设计船长，并需加宽。 • （5）防波堤口门内的航道应保持不小于相应吨级船舶制动
2012第四章 港口水域及防波堤布置
2012-6-11 38 东南大学交通学院 22
防波堤的平面型式可分为：
①单突堤
②双突堤
③岛堤
④混合堤
2012-6-11
38
东南大学交通学院
23
图 4—5 防波堤布置型式 A—防波堤兼码头；A1—防波堤；A2—岛式防波堤；B—防沙堤
2012-6-11 38 东南大学交通学院 24
19
一、防波堤布置原则
⑴布置防波堤轴线时，要与码头线布置相配合，码头
前水域应满足允许作业波高值。
⑵防波堤所围成的水域应有足够的面积和水深，供船 舶在港内航行、调头、停泊以及布置码头岸线。
⑶防波堤所包围的水域要适当留有发展余地，应尽可 能顾及到港口发展的“极限”和港口极限尺度的船型 。
2012-6-11
b(设计船宽)
B2≤1.5b B1=2.0b
B≤3.5b
B=2.0b
2012-6-11 38 东南大学交通学院 2
突堤码头的港池
港池宽度B：应根据船舶安全进出、靠离码头作业 要求及其它因素综合比较确定。与突堤两侧的泊位
数，船舶靠离泊方式有关
B1
B2
2012-6-11 38
B4 B3
东南大学交通学院 3
东南大学交通学院
18
第二节 港口防波堤布置
防波堤布置形式时，需要考虑①波浪、流、风、 泥沙、地形地质等自然条件；②船舶航行、泊稳和
码头装卸等营运要求以及③建设施工、投资等因素。
目前防波堤的水深越来越大，已超过20米。这与 船舶尺度增大，要求港池的尺度也大有关。
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防波堤的平面型式可分为：
①单突堤
②双突堤
③岛堤
④混合堤
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图 4—5 防波堤布置型式 A—防波堤兼码头；A1—防波堤；A2—岛式防波堤；B—防沙堤
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19
一、防波堤布置原则
⑴布置防波堤轴线时，要与码头线布置相配合，码头
前水域应满足允许作业波高值。
⑵防波堤所围成的水域应有足够的面积和水深，供船 舶在港内航行、调头、停泊以及布置码头岸线。
⑶防波堤所包围的水域要适当留有发展余地，应尽可 能顾及到港口发展的“极限”和港口极限尺度的船型 。
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b(设计船宽)
B2≤1.5b B1=2.0b
B≤3.5b
B=2.0b
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突堤码头的港池
港池宽度B：应根据船舶安全进出、靠离码头作业 要求及其它因素综合比较确定。与突堤两侧的泊位
数，船舶靠离泊方式有关
B1
B2
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B4 B3
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第二节 港口防波堤布置
防波堤布置形式时，需要考虑①波浪、流、风、 泥沙、地形地质等自然条件；②船舶航行、泊稳和
码头装卸等营运要求以及③建设施工、投资等因素。
目前防波堤的水深越来越大，已超过20米。这与 船舶尺度增大，要求港池的尺度也大有关。
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防波堤
岸 线不 受 冲蚀 、 止港 时须 建 成 与 防 岸相 接 的环 抱 形式 ， 时则 要 求离 有 岸布 置 、 岸 平行 布 置 或成 某 一角 与 度 ， 要 根 据 水 文 、 象 等 条 件 确 主 气
定。
土 块 体抛 筑 而成 ， 用 于水 深 较小 适 和地 基 土质 较 软 的堤 址 处采 用 ； 直
知
窗
圜 经 国水运的舶 当有证 营 内路输船应 持 的书
经营国内水路运输的船舶应 当持 有 配发的《 船舶 营业运输 证》并持 有 ，
国籍证 书》《 、 船舶 检验证书 》 或者 《 船
舶 入级证 书》《 、船舶 最低安全 配员证
与防污染管理规定》适用范围内的船
舶还应当持有有效 的“ 安全管理证书 ”
斜 坡式 码头 ，多 建于 水位 变 幅大 的 内河 中上游 ，设 有斜 坡道 和船舶 停
码头按 用途 分 客运 码头 与货 运 码 头 。客运码 头用 于旅 客上 、 下船 ， 设有 候船 厅 。国际性 客 运码 头还 设
码 头前 沿线 基本 与陆 域 的岸线 相一
敛 ， 宜 于陆 域长 、 度大 的港 口采 适 宽 用 ；突 堤式码 头是 以不 同角度 从岸
有效 的《 船舶所有权登记ｉ书》《 止 、 船舶
书》 中华人民共和国航运公司安全 。《
或者“ 临时安全管理证书” 庄 辑） 。（
囤 头 码
片 于船舶停 靠 和作 业 的水工 建 Ｊ
筑 物。 口最重 要 的组 成部分 。 卸 港 装 货 物和旅 客上 、下 船等 活动 都在 码
头进 行 。
运 输 的设 备 。 码 头按 平 面 布 置 有 多种 形 式 ： 顺 岸式 码 头 、突堤式 码头 、墩 式码 头、 岛式 码头 、 系船 浮筒等 。顺 岸式
定。
土 块 体抛 筑 而成 ， 用 于水 深 较小 适 和地 基 土质 较 软 的堤 址 处采 用 ； 直
知
窗
圜 经 国水运的舶 当有证 营 内路输船应 持 的书
经营国内水路运输的船舶应 当持 有 配发的《 船舶 营业运输 证》并持 有 ，
国籍证 书》《 、 船舶 检验证书 》 或者 《 船
舶 入级证 书》《 、船舶 最低安全 配员证
与防污染管理规定》适用范围内的船
舶还应当持有有效 的“ 安全管理证书 ”
斜 坡式 码头 ，多 建于 水位 变 幅大 的 内河 中上游 ，设 有斜 坡道 和船舶 停
码头按 用途 分 客运 码头 与货 运 码 头 。客运码 头用 于旅 客上 、 下船 ， 设有 候船 厅 。国际性 客 运码 头还 设
码 头前 沿线 基本 与陆 域 的岸线 相一
敛 ， 宜 于陆 域长 、 度大 的港 口采 适 宽 用 ；突 堤式码 头是 以不 同角度 从岸
有效 的《 船舶所有权登记ｉ书》《 止 、 船舶
书》 中华人民共和国航运公司安全 。《
或者“ 临时安全管理证书” 庄 辑） 。（
囤 头 码
片 于船舶停 靠 和作 业 的水工 建 Ｊ
筑 物。 口最重 要 的组 成部分 。 卸 港 装 货 物和旅 客上 、下 船等 活动 都在 码
头进 行 。
运 输 的设 备 。 码 头按 平 面 布 置 有 多种 形 式 ： 顺 岸式 码 头 、突堤式 码头 、墩 式码 头、 岛式 码头 、 系船 浮筒等 。顺 岸式
论港口工程防波堤施工技术
论港口工程防波堤施工技术1. 引言1.1 研究背景港口工程中的防波堤是防止海浪侵蚀和保护港口安全的重要设施。
随着港口贸易的发展和人们对海洋资源的需求不断增加，对防波堤施工技术和工程效果的研究变得愈发重要。
在过去的防波堤施工中，常常出现了一些问题，比如施工材料选择不当导致防波堤的稳定性不足，安全措施不到位造成施工人员受伤等情况。
深入研究港口工程防波堤施工技术，不仅可以提升港口的安全性和效率，还可以为今后类似工程提供经验和借鉴。
本文旨在探讨港口工程防波堤施工技术，包括防波堤的分类、施工前的准备工作、施工技术、安全措施和材料选择等方面。
通过对这些内容的研究和总结，我们可以全面了解防波堤施工的要点和注意事项，为港口工程的建设和改进提供参考依据。
1.2 研究意义防波堤是港口工程中重要的结构之一，其施工技术直接影响着港口的安全性和运输效率。
研究港口工程防波堤施工技术的意义在于提高港口的抗波能力，保障港口设施和船舶的安全，同时也能够提高港口的运输能力和效益。
随着港口贸易和航运业的发展，对于港口工程防波堤施工技术的研究和应用日益重要。
而且，随着气候变化和海平面上升等问题的出现，港口工程防波堤的建设也面临着新的挑战。
研究港口工程防波堤施工技术，不仅是为了满足日益增长的港口运输需求，更是为了应对气候变化等外部环境的挑战，保障港口的安全运营和发展。
只有不断提高港口工程防波堤施工技术水平，不断创新与完善，我们才能更好地应对港口工程建设中所面临的种种挑战，实现港口工程的可持续发展和长期稳定运营。
2. 正文2.1 防波堤的分类防波堤是一种用于保护港口、海岸线和船舶的重要结构。
根据不同的功能和形式，防波堤可以分为几种主要分类。
按照功能可以分为海上防波堤和港口防波堤。
海上防波堤主要用于减轻海浪对船只和海岸线的冲击，通常位于海洋的边缘。
而港口防波堤则主要用于保护港口内的船只免受海浪和风浪的影响，确保船只安全停泊和作业。
按照结构形式可以分为挡浪堤、冲击坝和波浪防护墙。
港口工程
网络精品课程
土木工程概论 港口工程
防波堤、护岸建筑
主讲 ：赵玉
目录
一．防波堤概念 二．防波堤类型 三．护岸建筑
一. 防波堤概念
防波堤
为港口提供掩护条件，阻止 波浪和漂沙进入港内，保持 港内水面的平稳和所需的水 深，兼有防沙、防冰的作用。
防波堤平面布置形式
二. 防波堤类型
防波堤按其 构造形式和 对波浪的影 响有斜坡式、 直立式、混 合式、透空 式、浮式以 及喷气消波 和喷水消波 设备等。
护坡和护岸墙 的混合结构
三. 护岸建筑
间接护岸建筑：利用在沿岸建筑的丁坝或潜堤，促使岸滩前发
生淤积，以形成稳定的新岸坡。
● 潜堤：潜堤位置布置在波浪的破碎水深以内而临近于破碎
水深之处，大致与岸线平行，堤顶高程应在平均水位以下，并将堤 的顶面作成斜坡状。修建潜堤不仅是削减波浪的冲击和反射，也是 一种积极的护岸措施。
三. 护岸建筑
护岸方法可分为两大类：直接护岸、 间接护岸 直接护岸建筑：即利用护坡和护岸 墙等加固天然岸边，抵抗侵蚀。直接 护岸建筑有斜面式护坡、直立式护岸
墙，混合式护岸也被经常采用。
斜面式护坡
三. 护岸建筑
波浪拍击护岸墙
波浪在凹区墙面回卷入海
直 立 式 பைடு நூலகம் 岸 墙
三. 护岸建筑
烟台港西港池顺岸码头 四脚块护岸工程
三. 护岸建筑
● 丁坝：自岸边
向外伸出，对斜向朝着 岸坡行进的波浪和与岸 平行的沿岸流都具有阻 碍作用，同时也阻碍了 泥沙的沿岸运动，使泥 沙落淤在丁坝之间，使 滩地增高，原有岸地就 更为稳固。
小结
一．防波堤概念 二．防波堤类型 三．护岸建筑
土木工程概论 港口工程
防波堤、护岸建筑
主讲 ：赵玉
目录
一．防波堤概念 二．防波堤类型 三．护岸建筑
一. 防波堤概念
防波堤
为港口提供掩护条件，阻止 波浪和漂沙进入港内，保持 港内水面的平稳和所需的水 深，兼有防沙、防冰的作用。
防波堤平面布置形式
二. 防波堤类型
防波堤按其 构造形式和 对波浪的影 响有斜坡式、 直立式、混 合式、透空 式、浮式以 及喷气消波 和喷水消波 设备等。
护坡和护岸墙 的混合结构
三. 护岸建筑
间接护岸建筑：利用在沿岸建筑的丁坝或潜堤，促使岸滩前发
生淤积，以形成稳定的新岸坡。
● 潜堤：潜堤位置布置在波浪的破碎水深以内而临近于破碎
水深之处，大致与岸线平行，堤顶高程应在平均水位以下，并将堤 的顶面作成斜坡状。修建潜堤不仅是削减波浪的冲击和反射，也是 一种积极的护岸措施。
三. 护岸建筑
护岸方法可分为两大类：直接护岸、 间接护岸 直接护岸建筑：即利用护坡和护岸 墙等加固天然岸边，抵抗侵蚀。直接 护岸建筑有斜面式护坡、直立式护岸
墙，混合式护岸也被经常采用。
斜面式护坡
三. 护岸建筑
波浪拍击护岸墙
波浪在凹区墙面回卷入海
直 立 式 பைடு நூலகம் 岸 墙
三. 护岸建筑
烟台港西港池顺岸码头 四脚块护岸工程
三. 护岸建筑
● 丁坝：自岸边
向外伸出，对斜向朝着 岸坡行进的波浪和与岸 平行的沿岸流都具有阻 碍作用，同时也阻碍了 泥沙的沿岸运动，使泥 沙落淤在丁坝之间，使 滩地增高，原有岸地就 更为稳固。
小结
一．防波堤概念 二．防波堤类型 三．护岸建筑
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①制动水域——对有防波堤的港口，为了保证船舶
进港后制动，不致发生事故，从防波堤口门至建筑
物（沿航向）之间要有足够的距离
②制动距离——为对一定航道的船舶进行全速倒车
制动的最小距离
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⒈ 船舶制动水域
①船舶制动水域宜设置在进港方向的直线上
制动距离可取3～4倍设计船长
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第二节 港口防波堤布置
防波堤布置形式时，需要考虑①波浪、流、风、 泥沙、地形地质等自然条件；②船舶航行、泊稳和
码头装卸等营运要求以及③建设施工、投资等因素。
目前防波堤的水深越来越大，已超过20米。这与 船舶尺度增大，要求港池的尺度也大有关。
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置锚地；
②水深及水域面积足够； ③风浪小，水流缓；
④尽量靠近作业区，但不能相互干扰。
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2012行水域包括：船舶制动水域、船
舶回旋水域及港内航道，以上三部分组
合布置或部分重叠布置。
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⒈ 船舶制动水域
在港船舶保证率推算；
③锚地面积——主要取决于锚泊位数量和锚泊方式，
单个锚泊位在各种系泊方式下所占面积不同。
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具体确定锚地尺度应考虑
1）锚地的边缘距离航道边线的安全距离
①港外不应小于2～3倍设计船长， ②港内采用单锚或单浮筒系泊时不应小于1倍设计船长。 采用双浮筒系泊时不应小于2倍设计船宽。 2）锚地水深 ①港外锚地不应小于船型满载吃水的1.2倍， ②港内锚地应一般可与码头前沿设计水深相同。
① = 30°～35°为好。 ② = 90°时，船受横风，不安全，但对港内水域平稳程 度有利 ③ = 0°时，对港内水域平稳程度不利，且船受尾追浪也 不安全
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三、防波堤轴线布置
应考虑波浪反射、施工方便、水流平稳。因此：
①尽可能取直线或较大半径的曲线，
条件，可利用湾口岬角作为堤根，以海湾作为港
口水域。
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对于规模较小的港口
可采用在湾的一侧建单突堤，对不对称的钩形海
湾，应优先利用曲率半径小的一侧筑堤（因为该
处的沿岸输沙量小，距深水区近，堤的长度短）
如早期的秦皇岛港的大、小码头，其南面及东南
面海面开阔有大风浪侵入，西北面有岩石海角掩
②单浮筒系泊（常用于港内锚地）：具有船体受力小、占
用水域面积小等优点，但制作、抛放浮筒费用较高。 ③双锚系泊 ④双浮筒系泊
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3.锚地尺度
①锚地的规模——可根据排队论的理论和数值模拟
的方法推算；
②锚位数——对于新建或扩建港口的锚地，可根据
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3、口门宽度
①口门处不允船舶锚船或超船，只能单船进出，
②口门在垂直航道轴线方向的宽度（有效宽度）一般为1～ 1.5L（L 为船长），
③口门不宜太宽，宽了对港内泊稳不利。
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口门有效宽度（垂直于航道轴线 的宽度）
②不宜过多采用折线，折角θ宜在120°～180°之
间，
③注意小范围地质条件的变化，减少地基处理费用。
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三、防波堤轴线布置
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四、海港防波堤布置特点
根据海岸特点，考虑岩石、沙质、粉沙质及淤泥
质等类型，布置防波堤。
以岩石岬角为特征的天然海湾，具有良好的建港
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一、防波堤布置原则
⑴布置防波堤轴线时，要与码头线布置相配合，码头
前水域应满足允许作业波高值。
⑵防波堤所围成的水域应有足够的面积和水深，供船 舶在港内航行、调头、停泊以及布置码头岸线。
⑶防波堤所包围的水域要适当留有发展余地，应尽可 能顾及到港口发展的“极限”和港口极限尺度的船型 。
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②若布置有困难时，可设在半径不小于3～4设计船
长的曲线上
③进港条件较差，对5万吨以上的重载船舶，其制动
距离适当加大，但不宜超过5倍设计船长
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⒉ 船舶回旋水域
船舶靠离码头或进出港时所需要的调头水域，设置 要点：
①设置在进出港口或方便船舶靠离码头的地点； ②直径应考虑当地风、浪、流等条件和港作拖船配 置、定位标志等因素；
b(设计船宽)
B2≤1.5b B1=2.0b
B≤3.5b
B=2.0b
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突堤码头的港池
港池宽度B：应根据船舶安全进出、靠离码头作业 要求及其它因素综合比较确定。与突堤两侧的泊位
数，船舶靠离泊方式有关
B1
B2
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B4 B3
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第四章
港口水域及防波堤布置
港口水域包括：船舶进出港的航道、转头水域、制 动水域，过驳水转水作业和停泊的锚地水域以及港
池、码头前水域等。
港池（也称码头前水域）：是供船舶靠离和装卸货 物用的紧靠码头的水域，突堤码头之间的水域称为 港池。
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顺岸码头的港池
B = 2.0b（两船并排停靠）+ 1.5b
海港港内水域包括：
Ⅰ、作业水域：(1)港内锚地，(2)港池 Ⅱ、航行水域：(1)港内航行水域（航道） (2)船舶回旋水域 河港港内水域包括：(1)码头前水域（港池） (2)锚地 （3）主航道
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第一节 港口锚地及水域布置
一、港口锚地布置
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4.锚地水深
①港外锚地不应小于船型满载吃水的1.2 倍；
②港内锚地一般可与码头前沿设计水深 相同。
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5.锚地位置选择
①海底平坦、土壤良好，易着锚、不淤锚、锚
地底质以泥质及泥沙质为好，沙泥质次之；应
避免在硬粘土、硬砂土、多礁石与抛石地区设
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1、锚地类型
锚地：是供船舶或船队停泊及进行各种水上装卸作业 的水域。
按功能和位置可分为：
⒈港外锚地：供船舶候潮、待泊、联检及避风使用。
⒉港内锚地：供待泊或水上装卸作业使用。
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2、锚泊方式
①单锚系泊（常用于外海锚地）：船受力小，可随风、流 等转动，但占水域面积很大，且各锚地间浪费一定的水域。
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4、口门位置
一般选在防波堤突出海中最远、水深最大的地方，并满足：
①缩短港外人工航道长度， ②保证船舶吃水要求， ③方便船舶进出， ④减少港口和航道淤积。
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5、口门方向
应与进港航道相协调，口门轴线与强波向之间的夹角：
港内泊稳条件的因素。
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二、防波堤的功能和平面型式
①防波堤：防御外海波浪侵袭港池、码头前等水域
为主要功能的水工建筑物。
②防沙堤：以防止或减少泥沙侵入港口或航道为主
要功能的水工建筑物，常兼有防波堤的作用。
③导流堤：以束水导流、维持航道和口门水深为主
要功能水工建筑物，一般布置在河口或泻湖口。
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一、防波堤布置原则
⑷防波堤所包围的水域也不全是越大越好，水域面积形
状要注意大风方向港内自生波浪对泊稳条件的影响。
⑸要充分利用有利的地形地质条件，将防波堤布置在可 利用的暗礁、浅滩、沙洲及其他不大的水深中，以减少 防波堤投资。
⑹从口门进港的波浪，遇堤身反射，反复干扰亦是恶化
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对于被泥沙夷平的海湾或海湾凹入海岸甚小 时，基本上属于海岸建港的类型，港口水域主要 依靠防波堤围成，采用双突堤（或加岛堤）围抱 式。
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二、防波堤口门布置
1、口门类型
①正向式口门：适用于当地风力不大，常风向与岸平行或与
岸成不大的角度 ②侧向式口门：系在正向口门不能满足港内泊稳和地形限制 的场所
侧向口门
正向口门
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2、口门数量
一般设有一个口门
有条件设两个（或以上）口门，其有以下优点： ①进出港可分口门，干扰少， ②不同风、浪向时从不同的 口门进出， ③增强港内水域自净能力， ④可减轻港内淤积。