山岭隧道细部施工测量方法
如何进行精确的隧道施工测量和监测
如何进行精确的隧道施工测量和监测隧道建设是现代城市交通发展的重要组成部分，为了确保隧道的安全运营，精确的施工测量和监测是必不可少的环节。
本文将探讨如何进行精确的隧道施工测量和监测，以保障隧道工程的稳定性和安全性。
首先，隧道施工测量是指在隧道建设过程中，利用各种测量手段和仪器设备对隧道的尺寸、形状、地质情况等进行准确测量、记录和分析的过程。
施工测量主要分为控制测量和工程测量两个方面。
控制测量是指通过控制点和控制线的建立，对隧道的水平、垂直和位置等进行测量和控制的过程。
在隧道建设初期，需要对隧道的轴线、几何尺寸和基本形状进行测量和控制，以确保隧道的准确位置和内外形状。
控制测量一般使用全站仪等精确测量仪器，可以获取高精度的测量数据，确保隧道轴线和形状的精度和稳定性。
工程测量是指在隧道建设过程中，根据设计要求和工程进度，对不同工作面的开挖进度、地层情况和围岩变形等进行测量和监测的过程。
工程测量一般使用测距仪、测角仪等仪器设备，通过对隧道各个部位的测量，可以实时掌握施工质量和进度，及时发现和处理问题，确保隧道工程的顺利进行。
在隧道施工监测方面，主要是通过对隧道建设过程中的各种测量参数和监测数据进行分析和评估，发现隧道工程中存在的问题和隐患，并采取相应的措施进行调整和加固。
隧道监测主要包括地表下沉和隧道变形的监测、振动和噪音的监测、地下水位和地下水压力的监测等。
通过使用自动化监测系统和传感器设备，可以实时监测隧道建设中的各项参数和数据，及时发现问题，提前采取措施，确保隧道工程的安全和稳定。
此外，在隧道施工监测中还需要注意以下几个方面：一是要对监测数据进行科学分析和处理，建立数据库和预警机制，及时预测隧道可能出现的问题和风险；二是要加强对监测设备和仪器的维护和管理，确保设备的正常运行和测量数据的准确性；三是要进行有效的信息交流和共享，加强各个部门之间的合作和沟通，形成合力，共同保障隧道工程的安全建设。
总之，精确的隧道施工测量和监测对隧道工程的安全运营至关重要。
测量隧道的操作方法
测量隧道的操作方法测量隧道是一个复杂而重要的工程任务，其目的是为了确保隧道的准确尺寸和轨道的正确位置。
在进行隧道测量时，需要采用一系列的操作方法，并使用适当的测量设备和工具。
首先，在进行隧道测量之前，需要进行仔细的准备工作。
这包括收集有关隧道的资料和图纸，了解隧道的设计要求和测量标准。
还需要检查测量设备的性能和准确度，以确保其工作正常。
在进行隧道测量时，常用的操作方法包括传统测量和现代测量技术的结合。
传统测量方法主要包括全站仪测量、水平仪测量和三角测量。
现代测量技术则包括激光测距、GNSS测量和数字摄影测量等。
全站仪测量是隧道测量中常用的一种方法。
在这种方法中，测量人员将全站仪放置在测点上，通过其望远镜观测测点位置，并使用自动跟踪技术测量水平角和垂直角。
然后，根据观测数据计算出测点的坐标和高程，从而确定隧道的准确位置。
水平仪测量是用来确定隧道水平位置的一种常用方法。
在该方法中，测量人员通过水平仪观测测点的水平角，并使用水平仪测量仪的读数得出测点的水平位置。
此外，还可以使用自动水平仪来提高测量的准确度和效率。
三角测量法是一种间接测量方法，适用于远距离测量和难以直接测量的场合。
在隧道测量中，可以通过在已知位置设置控制点，并使用三角测量原理计算出待测点的坐标。
这种方法具有测量范围广、测量精度高的优点，但需要较长的时间和专业的技术支持。
激光测距技术是一种非接触式测量方法，常用于测量隧道的距离和高程。
在这种方法中，测量人员将激光测距仪对准测点，通过发射和接收激光脉冲来测量测点的距离。
然后，结合仪器的倾角和仰角信息，计算出测点的坐标和高程。
这种方法具有测量速度快、准确度高的优点，适用于大规模隧道的测量任务。
GNSS测量是一种全球导航卫星系统测量方法，常用于测量隧道控制点的坐标和高程。
在这种方法中，使用全球定位系统（GPS）或其他导航卫星系统接收器，接收卫星信号并计算测点的坐标和高程。
这种方法具有测量范围广、测量准确度高、操作简便的特点，适用于大范围隧道的测量任务。
隧道工程测量的步骤
隧道工程测量的步骤———送给初入隧道施工测量之门的同僚当你接到隧道施工工程，无论是被派遣或私人老板雇佣，第一、要先做隧道进口和出口控制网，为保证进出口坐标系统一致，需要以导线形式或三角锁形式联测，当然GPS更好。
如果有支洞，斜井，不管几个均需要将进口的控制点纳入整个控制网中，观测、平差计算。
其目的是为了保证所有控制点坐标、高程一致，同精度，防止隧道贯通出现偏差。
如果设计单位在这些部位提供的有平面、高程控制网点，你一定要进行复核测量，以免误用而造成不可挽回的经济损失。
如果工程是国家正规工程，你应在施测前或过程中上报监理一份布设控制网的设计报告，在结束的时候报一份技术总结供审批。
没有要求的或工程较小，这两项可合并一起，在建立控制网后写出报批。
第二、应根据控制网做好贯通误差估算，贯通误差限差要求请见相关规范。
如果贯通误差大于规范要求，需要对控制网进行优化，以满足规范要求。
第三、当控制网建立后（包括控制网点复核测量合限），即可按照设计图纸提供的坐标，将隧道轴线包括支洞、斜井轴线方向控制点在实地稳固标定，位置应选在开挖区以外的适当位置，防止被破坏，但又不要离开挖区过远，使用不便。
上述工作完成后，即可进行隧道进出口包括支洞，斜井进口的洞脸开挖放样。
开口线的测定应依照图纸，并换算出与控制轴线点的相互关系，用全站仪采用逐近法直接测定。
同时应测定洞脸开挖前的原始断面图或测绘不小于1／200的地形图，有地形图软件的话，在室内切出断面图，以供工程量计算之用（如果测地形图，需征得现场监理同意后方可或要求他旁站）。
注意：应根据图纸核对洞脸实际里程是否正确。
防止造成超欠挖。
如果无免棱镜功能全站仪，在洞脸开完逐渐向下的过程中，应将开挖后的断面逐渐测下来，随时检查是否存在欠挖部位，也免得开挖完成后，测绘断面困难，第四、当洞脸形成后，根据图纸，及施工组织设计和措施，将隧道的轮廓开挖线在洞脸上标出，其轮廓点间距不应大于50cm。
为了不至于欠挖，轮廓点可大于半径5cm放样，一般宁超不欠，但不可过大免得形成过量超挖。
隧道测量方案
隧道测量方案隧道测量方案隧道是连接两个地点的地下通道，是城市发展的重要基础设施之一。
而建设隧道时，需要进行准确的测量工作，以保证隧道的质量和安全。
下面是一份隧道测量的方案。
一、测量前的准备1. 梳理隧道设计图纸，了解隧道的布置和设计要求。
2. 对测量设备进行检查和校正，确保其准确度和稳定性。
3. 确定测量的起点和终点，制定测量的路线和分段。
二、地面测量1. 进行地面控制点的建设，以固定的点位作为基准进行测量。
2. 在隧道进口和出口等关键位置，进行大地水准测量，以确定隧道的高程。
3. 使用全站仪等设备，对隧道线路进行测量，测定其平面坐标和高程。
4. 对隧道的纵断面和横断面进行测量，分析地下结构和地质情况。
三、地下测量1. 使用激光测距仪和导向仪等设备，对隧道内部进行测量。
2. 根据测量结果，对隧道内部的结构、固定设施和排水设备进行评估。
3. 在隧道内部进行探测，检查地质情况和隧道稳定性。
四、数据处理与分析1. 将测量数据导入电脑，进行数据处理和分析。
2. 使用专业的软件，生成隧道的平面图、纵断面图和横断面图，并进行综合分析。
3. 根据测量结果，对隧道的设计和施工进行评估，提出改进建议。
五、测量报告1. 撰写测量报告，包括测量方法、仪器使用情况、测量结果和分析等内容。
六、质量控制1. 建立质量控制体系，确保测量过程的准确性和可靠性。
2. 进行定期的质量检查和内部评估，确保测量工作的质量。
通过以上方案，可以保证隧道测量工作的准确性和可靠性，为隧道的设计、施工和运营提供可靠数据支持，确保隧道的质量和安全。
同时，需要在测量过程中注重环境保护和安全措施，确保工作的顺利进行。
隧道测量施工方案
隧道测量施工方案隧道测量施工方案一、隧道测量施工的目的和意义隧道测量是指在隧道工程建设中，为了准确掌握地下空间的形状、尺寸及地质条件等，采用测量方法进行数据采集和分析的工程技术活动。
隧道测量施工的目的是为了保证隧道工程的设计、施工和验收能够顺利进行，提高工程的安全性和可靠性。
二、隧道测量施工的步骤和方法1. 测量前准备：在进行隧道测量施工前，要进行充分的测量前准备工作。
包括对隧道工程的设计和施工方案进行了解，确定测量目的和要求，并准备测量所需的仪器设备和材料等。
2. 地形测量：通过地面控制点进行坐标测量，确定隧道入口和出口的位置，制作出隧道的总体布置图。
同时还要进行地下水位的测量，确保施工过程中的排水。
为了准确测量地下空间的形状和尺寸，可以采用三角测量、电子经纬仪测量和激光测距仪等方法。
3. 岩体探测：为了详细了解隧道穿越的地质条件，可以进行岩体探测工作。
常用的方法有地下水位探测、地质勘探钻孔和岩体采样等。
通过岩体探测可以获取地质地层信息，为后续施工工程提供参考。
4. 横断面测量：在进行隧道施工前，需要对隧道的横断面进行测量，确定隧道的净宽、净高和净面积等参数。
测量方法可以采用全站仪和红外测距仪等。
5. 纵断面测量：测量隧道纵轴线的形状和高程变化，确定隧道纵断面的轴线、净高和净距等信息。
常用的测量方法有全站仪和水准仪测量等。
6. 支护结构测量：隧道在施工过程中需要进行支护结构的施工，需要对支护结构进行测量。
可以采用全站仪和钢筋探测仪等方法进行测量，以确保支护结构的准确性和稳定性。
三、隧道测量施工的注意事项1. 对测量仪器和设备要进行充分的检查和保养，确保其正常运行和精度；2. 严格按照测量要求和方法进行测量，保证数据的准确性和可靠性；3. 测量时要严格遵守安全操作规程，确保人员和设备的安全；4. 测量过程中要及时进行数据处理和分析，提供给工程设计和施工方作参考；5. 随时记录测量过程中的问题和难点，及时解决和改进，提高测量工作的质量和效率。
全站仪的隧道测量方法
全站仪的隧道测量方法全站仪是一种高精度的测量仪器，广泛应用于各种工程测量中，包括隧道测量。
隧道测量是指对隧道工程进行各种位置、方位、高差和曲线测量的工作。
下面将介绍几种常见的隧道测量方法。
一、直接测量法直接测量法是指通过在地面上利用全站仪直接对隧道内点进行观测和测量。
具体操作步骤如下：1.在隧道两端设立控制点，并测量其坐标和高程。
2.在地面上选择一个基准点，测量其位置和高程，并建立其与控制点之间的坐标、高差关系。
3.利用全站仪的目标板观测和测量隧道内各个点的位置和高差。
4.根据观测数据，利用三角测量或者高程差法计算隧道内各个点的坐标和高程。
二、倾斜距离法倾斜距离法是一种相对简单的隧道测量方法，适用于直线隧道或者曲线隧道的测量。
具体操作步骤如下：1.在隧道两端和隧道内各关键点设置控制点，并测量其坐标和高程。
2.在隧道内的不同位置，利用全站仪的倾斜测距功能，测量从仪器到各控制点的倾斜距离。
3.在地面上选择一个基准点，测量其位置和高程，并建立其与控制点之间的坐标、高差关系。
4.利用全站仪的目标板观测和测量隧道内各控制点与基准点之间的倾斜角度和倾斜距离。
5.根据观测数据，利用三角测量或者平差计算隧道内各关键点的坐标和高程。
三、引导测量法引导测量法是利用全站仪的特性，在测量过程中避免直接观测被测对象，通过对参考点的观测和测量，间接推算被测对象的坐标和高程。
具体操作步骤如下：1.在隧道两端和隧道内各关键点设置控制点，并测量其坐标和高程。
2.在测量过程中，利用全站仪观测和测量控制点的位置和高程。
3.根据观测数据，利用三角测量或者平差计算被测对象的坐标和高程。
四、激光测距法激光测距法是一种快速、准确的隧道测量方法，能够通过测量光波的传播时间来计算被测物体与测量仪器之间的距离。
具体操作步骤如下：1.在隧道两端和隧道内各关键点设置控制点，并测量其坐标和高程。
2.在测量过程中，利用全站仪发射激光束，并接收返回的反射光。
隧道施工测量技术
隧道施工测量技术隧道施工测量技术是隧道工程中至关重要的一项技术，它涉及到测量和定位隧道的各个要素，为隧道的施工提供准确的数据支持。
在隧道工程中，精确的测量和定位是确保隧道施工质量和安全的重要保障。
一、测量技术在隧道施工中的作用隧道施工测量技术在隧道工程中起着至关重要的作用，主要体现在以下几个方面：1. 隧道设计：在隧道设计阶段，测量技术用于获取隧道线路的详细数据，包括地形、地质、水文等信息，并根据这些数据制定隧道的设计方案。
2. 施工前期：在隧道施工前期，测量技术用于确定施工场地的地理位置、地形地貌等信息，并绘制出详细的施工图纸。
这些数据对于隧道施工的后续工作具有重要的指导作用。
3. 施工过程控制：在隧道施工过程中，测量技术用于控制隧道的轴线、水平面和垂直面等要素，确保施工符合设计要求。
测量数据还可用于监测隧道的变形和沉降情况，及时发现问题并采取相应的措施。
4. 施工质量验收：在隧道施工完成后，测量技术用于进行施工质量验收，检查隧道线路的准确性、平整度和纵横坡度等指标，确保隧道的施工质量符合规范要求。
二、隧道施工测量技术的常用方法隧道施工测量技术通常采用以下几种常用方法：1. 地面测量方法：地面测量方法是最常用的一种测量方法，通过在地面上设置测量点，并使用经纬仪、测距仪等测量仪器进行测量，获取隧道施工中各个要素的坐标和高程等信息。
2. 剖面测量方法：剖面测量方法用于测量隧道纵向和横向的几何形状，通常采用传统的剖线测量方法，使用测距仪、水平仪等测量仪器进行测量，以获取隧道的截面形状和尺寸等数据。
3. 激光测量方法：激光测量方法是一种高精度的测量方法，通过使用激光测距仪和激光水平仪等测量仪器进行测量，可以快速、准确地获取隧道各个要素的坐标和高程等信息。
4. 高精度测量方法：在一些重要的隧道工程中，需要使用高精度的测量方法，如全站仪、GNSS等高精度测量仪器，以获取更加精确的测量数据，保证施工质量和安全。
隧道现场施工测量的工作内容及注意事项
隧道现场施工测量的工作内容及注意事项隧道施工测量的工作内容及注意事项：隧道施工测量的工作内容主要包括以下几个方面：地面测量、隧道断面测量、隧道轴线测量、隧道纵断面测量、隧道建筑物测量、隧道围岩位移监测等。
1.地面测量：隧道施工前需要进行地面测量，以确定隧道进口和出口的位置、高程以及与周围地物的相对位置等信息。
这对保证隧道施工的准确性和安全性至关重要。
2.隧道断面测量：隧道断面的测量主要包括断面控制点的布设和断面的栅格测量等。
通过断面测量可以确定隧道的断面形状和尺寸，并根据实际情况进行调整和修正，以确保施工的准确性和质量。
3.隧道轴线测量：隧道轴线的测量是隧道施工中的重要工作，主要包括隧道轴线的控制和校核等。
隧道轴线的测量需要保证高精度和高可靠性，以确保隧道的准确定位和安全施工。
4.隧道纵断面测量：隧道纵断面的测量是隧道施工过程中的重要环节，主要用于确定隧道在纵向上的高程和坡度变化等。
通过纵断面测量可以确保隧道的纵向坡度和高程满足设计要求，并及时调整和纠正。
5.隧道建筑物测量：在隧道施工过程中，还需要进行隧道建筑物的测量，主要包括隧道衬砌、洞口等建筑物的尺寸和位置的测量等。
这对保证隧道的施工质量和结构安全至关重要。
6.隧道围岩位移监测：在隧道施工过程中，需要对隧道围岩进行位移监测，以及时发现和处理围岩变形和位移等异常情况。
这对保证隧道的施工安全和围岩稳定性具有重要意义。
对于隧道施工测量工作，还需要注意以下几个方面：1.准确性：隧道施工测量需要保证高精度和准确性，以保证施工的质量和安全。
在进行测量前，应根据设计要求和测量精度等级确定相应的测量方法和仪器，避免误差和偏差。
2.安全性：在进行隧道施工测量时，需要注意安全问题，尤其是在施工现场作业。
应严格执行安全操作规程，佩戴必要的防护装备，并合理安排测量人员和仪器的位置，以避免发生意外事故。
3.时效性：隧道施工是一个循序渐进的过程，测量工作要及时、动态地跟随施工进度进行。
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隧道细部施工测量1全站仪坐标法设站1.1.在控制点上架设全站仪并对中整平，初始化后检查仪器设置：气温、气压、棱镜常数；输入或调入测站点的三维坐标，量取并输入仪器高，输入或调入后视点坐标，照准后视点进行后视。
如果后视点上有棱镜，输入棱镜高，可以马上测量后视点的坐标和高程并与已知数据检核。
特别注意：如果所测数据完全正确不能认为后视方向一定正确，只能说明镜站和测站点间距离正确，方向正确与否还必须进行下一步检核才能确定。
1.2.瞄准另一控制点，检查方位角或坐标，然后和已知数据检核比对，此步骤主要是确保测站和定向准确设置的必要手段，也是复核。
2洞口边仰坡开挖放线测量2.1在测站上按1步骤安置全站仪。
2.2在各测点上架设脚架和棱镜，量取、记录并输入棱镜高，测量、记录观测点的坐标和高程。
此步骤为测站点的测量。
2.3.将测点坐标输入计算器测量程序，算出测点与坡顶线的平距，然后量取距离直到坡顶位置。
2.4再次测量所移坡顶位置，直到和设计位置一致，误差控制在±3cm内。
此操作一般要经过多次才能最终确定坡顶线。
2.5然后加密开挖范围内的点，测出开挖深度，以便指导刷坡。
2.6全部放样点放样完毕后，随机抽检规定数量的放样点并记录，其差值应不大于放样点的允许偏差值；2.7.作业结束后，观测员检查记录计算资料并签字。
2.8测量放样负责人逐一将标注数据与记录结果比对，同时检查点位间的几何尺寸关系及与有关结构边线的相对关系尺寸并记录，以验证标注数据和所放样点位无误。
2.9.填写测量放样交底书。
3洞口大管棚导向管的定位放线测量3.1在测站上按1步骤安置全站仪。
3.2测出并标定导向墙护拱的横向里程位置于两边边坡面上。
3.3测出拱架左右拱脚的标高和横向宽度（内缘），并准确标定。
3.4测出拱架顶拱的中线（隧道中线）位置，并标定顶拱中线内拱顶标高。
3.5测出每节拱连接位置的标高和宽度，并准确标定，以便准确定位拱架位置。
3.6护拱安装就位后，检查拱架定位精度，合格后，在最前一榀和最后一榀拱架外拱顶测出隧道中线并标定，然后按设计间距沿拱架外缘标定所有导向管的位置，用仪器每5个间距抽检导向管与隧道中线的平行位置关系，误差倾角12′之内（30m管棚±10cm误差）这是确保钢管不会切向交叉的关键。
3.7导向管平面位置标定后，接着控制导向管的外插角度。
假设外插角度为2°，前后两榀拱架间距为180cm，那么前面一榀拱架的放样半径就增加180*tan2°=6.3cm。
在放样过程中，最后一榀拱架按R半径放样，最前一榀拱架半径就按R+6.3cm放样，而且每一个点都要准确测量，这也是保证管棚不会法向侵入隧道开挖线以内或因管棚外插角过大，失去超前支护意义的关键所在。
3.8最后按2.6～2.9步骤操作完成整个测量放样。
4隧道开挖轮廓线放线及超欠挖检测测量4.1在测站上按1步骤安置全站仪。
4.2沿隧道周边测设轮廓点，通常采用1.2m间距。
测设时开启免棱镜测距功能或者反射片模式测距功能，打开激光指向模式，这样测距精度和速度都会大大加快。
4.3将测出的坐标输入计算器进行程序计算，很快求出测点相对轮廓线的最短距离（超欠值），然后在沿法线方向移动超欠值，画出该轮廓点。
如果有经验的测工一般一次就可到位，误差控制在±2cm之内即可，超欠距离超出15cm在量移后复核检查，确保精度。
4.4相邻轮廓点之间采用直线还是折线连接通过计算中矢确定。
计算公式如下：设计半径R,间距（弦长）为L，那么中矢D=R-√(R2-L2/4)。
如果D小于2cm，就可以直线连接相邻的轮廓点，如果大于2cm，就取相邻两点间距的一半处向外量取中矢长度标定点位即可。
一般采用1.2m间距，中矢不会大于5cm，那样便于目测距离，且一般和周遍眼间距吻合。
如因欠挖造成画不出轮廓线就用红漆标出欠挖值，以便开挖时参考。
4.5为了确保周边成型质量，减少超欠挖，在周边轮廓线标出的同时退后2m处，在每个周边眼钻工操作的拱墙上测出一个能控制方向的轮廓点（导向点），让钻工能有一个明确的施钻方向，做到有的放矢，心中有数，这样会大大减少超欠挖，确保成型质量，这一点很重要。
4.6在上述工作完成后及时检查上一开挖面的欠挖部位，标出欠挖范围和欠挖值，督促当班带班人员及时处理，免留后患。
4.7接着按2.6～2.8步骤操作完成整个测量放线。
4.8最后填写开挖断面检查交底书，进行交接签字确认。
5拱架架立安装放线测量5.1在测站上按1步骤安置全站仪。
5.2检查拱墙突出部位的欠挖状况，确定拱架能否顺利正确安装。
5.3测出并标定拱架的横断面方向线于拱墙面上。
5.4测出拱架左右拱脚的标高和横向宽度（内缘），并准确标定。
5.5测出拱架顶拱的中心线（隧道中线）位置，并标定拱顶中线内拱顶标高。
5.6测出每节拱连接位置的标高和宽度（内缘），并准确标定，以便准确定位拱架位置。
因为拱架加工时连接位置角度误差过大，造成该处拱架弧度不正确，这一步是确保该处位置准确的必要步骤。
5.7最后按2.6～2.9步骤操作完成整个测量放样。
6隧底及仰拱开挖放线测量6.1在测站上按1步骤安置全站仪。
6.2在左右边墙上每5m标定准确里程，在该位置用水准仪测出腰线,钉上射钉作为标记。
一般考虑施工便于操作，将此腰线定在轨顶标高位置。
6.3在标高位置的射钉上用全站仪测出射钉帽到隧道中线的偏距和高程(作为水准高程的检核,避免出现粗差),做好原始记录,以备后序交底用。
6.4接着按2.6～2.8步骤操作完成整个测量放线。
6.5最好向带班责任人现场进行示范和书面交底，双方进行交接签字确认。
7仰拱填充及边基放线测量7.1在测站上按1步骤安置全站仪。
7.2复核以前所放点的标高和中线,确认无误后进入下步测量。
7.3操作步骤同6.2～6.4。
7.3根据施工断面图算出边墙射钉帽到边基和中心水沟的水平支距以及腰线到基顶、仰拱或填充面的竖向支距(腰线标高到基顶、仰拱面或填充面的竖向距离图可提前绘制)，填写测量放线交底书，作为仰拱、填充面、水沟、边基等平面位置、标高控制的依据。
7.6最好向带班责任人现场进行示范和书面交底，双方进行交接签字确认。
8钢筋定位放线测量8.1在测站上按1步骤安置全站仪。
8.2准确放出钢筋端头断面方向线及中间需要加密的方向线。
8.3检查此范围内初支断面净空能否满足钢筋设计净空要求。
8.3净空满足要求后，在放线断面方向上沿环向每隔1米测量一个点，在该处准确标识出内侧钢筋内缘尺寸数据（法线方向），作为控制钢筋绑扎的依据。
8.4先绑扎有测量数据断面的钢筋，外侧绑扎时必须保证整圈钢筋的稳定。
可以这样固定：周围用钢筋与岩面支撑，稳定环向受力筋。
钢筋端头可垫混凝土块，避免戳坏防水板。
外侧钢筋稳定与否直接关系到钢筋净空要求及测量成果的控制效果，因此，必须确保外侧钢筋的稳定。
8.5外侧钢筋稳定后绑扎内侧钢筋，严格按测量交底执行，确保净空要求。
8.6在绑好的钢筋处纵向拉线，作为控制本循环钢筋绑扎的依据。
注意：线绳一定要拉紧，循环过长或者是小半径曲线可以加密断面测量数据。
8.7复核钢筋绑扎精度，避免因操作不当或者责任心不强而引发返工现象。
8.8最后向带班责任人现场进行示范和书面交底，双方进行交接签字确认。
9二衬模板台车定位测量9.1在测站上按1步骤安置全站仪。
9.2确定台车定位里程,在两侧边基上标出红油漆线以示位置。
9.3检查左右侧边基,确定边基净空大小完全满足台车断面要求。
9.4检查台车轨距和轨面标高是否超出台车侧移和升降油缸的行程，如超出必须调整轨距和轨顶标高,确保台车能有足够的移动空间。
9.5台车行走至定位里程后,(假定台车初次定位)用水准仪测出台车前后顶模横梁的标高,然后计算横梁的设计标高(此标高比设计放大5cm),算出视线高和台车横梁之高差,倒立塔尺于横梁两端,启动升降油缸,使台车横梁满足设计标高，此过程要经过两至三次方能完成标高就位。
9.6标高就位后，锁死升降油缸螺杆或竖向丝杆，避免横梁因为人的误操作或者重力原因下降而造成返工。
9.7用全站仪测量台车两端顶模的隧道中线小孔(此小孔在检查验收模板台车时就确定，且订上小孔以示点位)，计算该点和隧道中线的偏差,根据此偏差左右移动台车纵梁,使台车的中线小孔和隧道中线完全吻合。
同时测出拱顶三角高程,以检核水准高程有否出现粗差。
9.8两侧同时支撑边模,使边模准确到达设计位置(测量检核)。
9.9再次复核台车的中线与水平,确认台车位置准确无误，连上丝杆固定。
9.10在台车升降和侧移油缸前端用油笔画上细线,以示台车就位后的正确位置,以备随时检查。
9.11作业结束后，观测员检查记录计算资料并签字。
9.12测量放样负责人逐一复核台车定位记录，以验证计算数据准确无误。
9.13将台车定位记录归档保存。
10沟槽施工放线测量10.1在测站上按1步骤安置全站仪。
10.2复核以前所放点的标高和中线,确认无误后进入下步测量。
在左右已衬砌好的边墙上每5m标定准确里程，在该位置用水准仪测出腰线,喷上标高符号作为标记。
一般考虑施工便于操作且测量标志易于保存，将此腰线定在电缆沟盖板顶面上10cm标高位置处(以后也可作为碎石道碴标高控制线使用)。
10.4在标高位置的倒三角尖上用全站仪测出此到隧道中线的偏距和高程(作为水准高程的检核,避免出现粗差),做好原始记录,以备后序交底用。
10.5接着按2.6～2.8步骤操作完成整个测量放线。
10.6根据沟槽断面图算出边墙倒三角尖(测量标志)到边沟和电缆槽侧墙的水平支距以及腰线到水沟和盖板面的高差，填写测量放线交底书，作为沟槽平面位置、标高控制的依据。
10.7最后向带班责任人现场进行示范和书面交底，双方进行交接签字确认。
缓和曲线四种类型及其切垂距和偏距推导公式左入右入左出右出计算缓和曲线精确里程及偏距程序HHQX1 (计算入缓和曲线里程及偏距)程序清单:？X:?Y:X－S ZH→L：DO：S ZH+(L-L5÷(40×R2×l012)+ L9÷(3456×R4×l014))→P: W×(L3÷(6×R×l01)- L7÷(336×R3×l013))→Q: 90+90×L2÷(π×R×l01)→K: -W×(P-X)×cos(K)-(Q-Y)×sin(K)→C: W×(Q-Y)×cos(K)-(P-X)×sin(K)→D:L+D→L: LpWhile Abs(D)≥0.001: S ZH+L→S: “S=”:S⊿“C=”:C⊿↵HHQX2 (计算出缓和曲线里程及偏距)程序清单:？X:?Y:S HZ－X→L：DO：S HZ-(L-L5÷(40×R2×l022) + L9÷(3456×R4×l024))→P: W×(L3÷(6×R×l02) - L7÷(336×R3×l023))→Q: 90+90×L2÷(π×R×l02)→K: W×(P-X)×cos(K)-(Q-Y)×sin(K)→C: W×(Q-Y)×cos(K)+(P-X)×sin(K)→D: L+D→L: LpWhile Abs(D)≥0.001: S HZ-L→S: “S=”:S⊿“C=”:C⊿↵X、Y——测点切线纵横坐标；P、Q——测点对应线路中线上的点的纵横坐标；L——缓和曲线长；l01、l02——入出缓和曲线全长；S——测点对应里程；S JD——设计交点里程；C——测点到线路中线的偏距（垂直平距）；R——曲线半径；W——判别符号（左转曲线为-1，右转曲线为1）。