公路排水设计规范下载
公路排水设计规范
公路排水设计规范篇一：道路排水部分规范排水量和规模3.1 城市污水量3.1.1 城市污水量应由城市给水工程统一供水的用户和自备水源供水的用户排出的城市综合生活污水量和工业废水量组成。
3.1.2 城市污水量宜根据城市综合用水量（平均日）乘以城市污水排放系数确定。
3.1.3 城市综合生活污水量宜根据城市综合生活用水量（平均日）乘以城市综合生活污水排放系数确定。
3.1.4 城市工业废水量宜根据城市工业用水量（平均日）乘以城市工业废水排放系数，或由城市污水量减去城市综合生活污水量确定。
3.1.5 污水排放系数应是在一定的计量时间（年）内的污水排放量与用水量（平均日）的比值。
按城市污水性质的不同可分为：城市污水排放系数、城市综合生活污水排放系数和城市工业废水排放系数。
3.1.6 当规划城市供水量、排水量统计分析资料缺乏时，城市分类污水排放系数可根据城市居住、公共设施和分类工业用地的布局，结合以下因素，按表3.1.6的规定确定。
表 3.1.6 城市分类污水排放系数城市污水分类污水排放系数城市污水 0.70～0.80城市综合生活污水 0.80～0.90城市工业废水 0.70～0.90注：工业废水排放系数不含石油、天然气开采业和煤炭与其他矿采选业以及电力蒸汽热水产供业废水排放系数，其数据应按厂、矿区的气候、水文地质条件和废水利用、排放方式确定。
1 城市污水排放系数应根据城市综合生活用水量和工业用水量之和占城市供水总量的比例确定。
2 城市综合生活污水排放系数应根据城市规划的居住水平、给水排水设施完善程度与城市排水设施规划普及率，结合第三产业产值在国内生产总值中的比重确定。
3 城市工业废水排放系数应根据城市的工业结构和生产设备、工艺先进程度及城市排水设施普及率确定。
3.1.7 在城市总体规划阶段城市不同性质用地污水量可按照《城市给水工程规划规范》（GB 50282）中不同性质用地用水量乘以相应的分类污水排放系数确定。
1.jtgt d33-《公路排水设计规范》修订简介
路表水
：入渗、冲刷
路面内部水 ：浸泡、溶蚀
地下水
：浸泡、冻胀
路基水损坏
公路水损坏
公路水损坏
公路水损坏
公路水损坏
公路水损坏
公路水损坏
公路水损坏
沥青路面水损坏
水泥路面水损坏
公路水损坏
3.4 行业技术进步
新材料进步：管材、土工织物、结构材料等 新技术进步：施工技术、检测技术、维修技术等 经验积累：多年使用积累的经验 理念提升：认识深化
交通运输业快速发展； JTJ 018-97规范使用近15年，积累了成功经验和失败教训； 公路水损坏严重，路基、路面、边坡等； 公路交通事故多发，财产损失严重，严重危及交通安全； 新材料、新技术、新工艺的进步。
3.1 交通运输业发展
2012年底，我国公路统计数字
总里程
：410万公里
沥青
：59万公里
水泥
第一部分 修订简介
提纲
1. 历史沿革 2. 国外状况 3. 规范修订的背景 4. 新规范修订内容 5. 适用范围 6基、路面设计规范对排水设计 有所规定，不系统、定性、依据不足 1998年 JTJ 018-97，第一版 2012年 JTG/T D33-2012，第二版
：151万公里
高速路
: 9.6万公里
公路密度 ：42.7公里/百平方公里
汽车保有量 ：约1.1亿辆
3.2 使用经验积累
路界地表排水 路面内部排水 路界地下排水 公路构造物及下穿道路排水 特殊地区及特殊路段排水
3.3 公路水损坏
路基 沥青路面 水泥路面
：沉陷、冲刷、坍塌、翻浆 ：松散、剥落、龟裂 ：卿泥、错台、断裂
Introduction to JTG/T D33-2012 Specification of Drainage Design for Highway
JTJ 018-97《公路排水设计规范》
2.各种沟、管、泄水口和渗沟的水力计算方法和参数。
3.路界内地表排水设施（路面表面、中央分隔带、坡面排水设施）的规划、布置和构造。
4.地下排水设施的设计和构造。
5.路面内部排水设施的设计和构造。
6.构造物（桥面、桥台、支档结构物）、下穿道路的排水设施的布设和构造。
公路排水设计规范JTJ 018-97
Specifications of drainage design for highways
前 言
公路排水对于保障公路结构物的使用寿命和行车的通畅、安全具有十分重要的作用。为了提供统一的公路排水设计原则及设计标准和方法，交通部下达了编制公路排水设计规范的任务。
主要内容：
设计重现期的降雨强度与某一标准重现期的降雨强度的比值。
十四、降雨历时转换系数converting factor of time of concentration
设计降雨历时的降雨强度与某一标准降雨历时的降雨强度的比值。
十五、拦水带dike
沿硬路肩外侧或路面外侧边缘设置的拦截路面和路肩表面水的堤埂，由沥青混凝土铺筑或水泥混凝土预制而成。
九、设计降雨重现期design recurrence interval of rainfall / design storm frequency
某一预期强度的降雨重复出现的平均周期。
十、汇流历时time of concentration
径流从汇水区最远点（按水流时间计）流达设计地点所需的时间，由坡面汇流历时和沟管内汇流历时组成。
七、径流系数：coefficient of runoff
径流量占总降水量的百分率。
八、设计径流量design peak rate of runoff / design discharge
公路排水管理规范
公路排水管理规范1. 背景公路排水是公路建设中的重要环节，它对道路的安全和可靠性具有重要影响。
为了确保公路排水系统的正常运行和有效管理，制定公路排水管理规范具有重要意义。
2. 目的本文档的目的是为公路排水管理提供一套规范，以确保公路排水系统的正确设计、建设、维护和管理，降低因排水问题导致的交通事故风险，提高公路的使用寿命和安全性。
3. 规范内容3.1 设计要求- 公路排水系统的设计应符合相关法律法规和技术标准的要求。
- 针对不同地理环境和道路类型，设计合适的排水方案，包括雨水排放、河流排放和地下水排放等。
- 需合理设置雨水收集设施、雨水口、沉砂池等，以确保排水通畅。
3.2 建设要求- 排水工程的建设应按照设计方案进行，确保工程质量和工期的合理控制。
- 建设过程中应加强监督，确保施工符合设计要求，防止资源浪费和质量问题。
3.3 维护管理- 排水设施的维护管理应定期进行，包括清理雨水口、疏通排水管道等。
- 针对排水系统的故障和损坏，及时修复和更换设备，确保设施的正常运行。
4. 具体措施- 建立公路排水管理部门，负责统一管理、协调和监督公路排水工作。
- 定期进行排水系统的巡查和评估，及时发现和处理问题。
- 加强技术培训和宣传，提高相关人员的排水管理能力。
5. 进一步研究- 针对现有公路排水管理规范的问题和不足，进一步开展科研工作，提出改进方案。
- 与相关研究机构和专家进行合作，分享经验和技术，提高公路排水管理水平。
6. 结论- 本文档提供了公路排水管理的规范要求和具体措施，对于提高公路排水系统的效率和可靠性具有重要意义。
- 公路管理部门应按照本文档要求，加强公路排水管理工作，确保道路的安全和可靠性。
公路排水设计规范jtg-td33-2012
公路排水设计规范jtg-td33-2012
公路排水设计规范JTG-TD33-2012是我国公路工程领域的重要
规范之一，主要针对公路排水工程的设计、施工、验收等环节提出了详细的要求和规范。
该规范分为总则、排水设施、排水设计、排水施工、排水验收等5个部分，从不同角度对公路排水工程进行了全面规范。
其中，排水设施部分主要包括涵洞、下穿隧道、涵洞管廊、桥墩、桥面排水、路侧排水等设施的设计要求；排水设计部分则着重介绍了排水系统的设计原则、排水量计算、排水管道的设计等方面的内容；排水施工部分则规范了施工过程中的各项技术要求；排水验收部分则包括施工验收、竣工验收等环节，对验收标准和流程进行了详细的规定。
总之，公路排水设计规范JTG-TD33-2012的出台，为提高公路排水工程的质量和安全性，促进公路工程的可持续发展提供了重要的技术指导和保障。
- 1 -。
公路工程排水系统规范要求
公路工程排水系统规范要求在公路工程中，排水系统是一个至关重要的部分，它对道路的正常使用以及道路周边环境起着重要的作用。
为了确保公路工程的排水系统能够达到规范要求，有以下几方面需要注意。
一、设计要求公路工程排水系统的设计需要考虑以下几个方面：1. 道路纵横坡：道路纵横坡的设计应符合相关的规范要求，以保证道路上的雨水能够有效地排除。
2. 排水面积计算：根据道路的设计速度和设计频率，计算出相应的排水面积，保证排水系统的容量能够满足道路使用过程中的需求。
3. 排水沟设计：根据道路的类型和排水需求，设计相应的排水沟形式和尺寸。
排水沟的形状应保证排水能够顺畅流动，并能够方便清理和维修。
4. 排水管道设计：对于需要通过排水管道进行排水的地区，设计合适的排水管道的类型和尺寸。
排水管道的施工应保证其通畅性和稳定性。
二、施工要求在公路工程排水系统的施工过程中，需要注意以下几个方面：1. 材料选择：选用符合规范要求的排水管道材料和排水沟材料，保证其质量和使用寿命。
2. 施工工艺：按照规范要求进行施工，保证排水系统的连接牢固、密封良好。
3. 施工质量控制：进行必要的质量检查和验收，确保排水系统的施工质量符合规范要求。
4. 排水系统与道路的协调施工：在排水系统和道路的施工过程中，需要做好协调工作，避免因排水系统施工而影响道路使用。
三、维护管理要求为了确保公路工程排水系统的长期运行和功能，需要进行有效的维护管理：1. 定期清理：对排水沟和排水管道进行定期清理，清除淤泥和杂物，保证排水畅通。
2. 维修保养：定期检查排水系统的状况，及时修补破损的部分，保证其正常运行。
3. 监测与评估：进行排水系统的监测与评估，及时发现并解决存在的问题，保证排水系统的功能。
4. 停车场以及周边设施的排水系统规范要求也需要严格遵守，以确保公路工程的整体排水系统高效运行。
结语：公路工程的排水系统是保障道路使用和周边环境的关键要素。
在规范要求下，从设计到施工再到维护管理，都需要严格遵守相应的规范和要求。
1.JTGT D33-2012《公路排水设计规范》修订简介
水泥
高速路 公路密度 汽车保有量
：151万公里
: 9.6万公里 ：42.7公里/百平方公里 ：约1.1亿辆
3.2 使用经验积累
路界地表排水 路面内部排水
路界地下排水
公路构造物及下穿道路排水
特殊地区及特殊路段排水
3.3 公路水损坏
路基 沥青路面 ：沉陷、冲刷、坍塌、翻浆 ：松散、剥落、龟裂
水泥路面
4.2 第四章变化
原规范与新规范第四章的名称相同，均为“路界地表排 水”，
增加了“超高段排水”一节。 细化了路界地表排水设计的规定。
4.3 第五章变化
原规范与新规范第五章的名称相同，均为“路面内部排 水”，
新规范增补“排水垫层”一节。 细化了路面内部排水设计的规定。
4.4 第六章变化
原规范与新规范第六章的名称不同，
原规范为“地下排水”， 新规范为“路界地下排水”。
4.5 第七章变化
原规范与新规范第七章的名称不相同，为“公路构造物、 下穿道路及沿线设施排水”，
新规范增补“隧道排水”和“沿线设施排水”两节。
4.6 第八章变化
原规范第八章为“水力计算”，
新规范第八章为“特殊地区及特殊路段排水”，为全新的一 章。
第六章 路界地下排水
第七章 公路构造物、下穿道路及沿线设施排水 第八章 特殊地区及特殊路段排水 第九章 水文与水力计算 附录A 附录B 附录C
第八章 水力计算
附录A 附录B 附录C
4.1 第三章变化
原规范第三章为“水文计算”，
新规范第三章改为“总体要求”。 对公路排水设计的总体要求和设计内容进行了系统的规定。
第一部分
修订简介
提纲
1. 历史沿革 2. 国外状况 3. 规范修订的背景 4. 新规范修订内容 5. 适用范围 6. 意义
公路工程中关于排水系统的规范要求
公路工程中关于排水系统的规范要求公路工程的排水系统在确保道路安全和保护路基结构方面扮演着至关重要的角色。
排水系统的设计、建设和维护必须符合一定的规范要求，以确保高效的排水功能和长期的可持续性。
本文将详细介绍公路工程中关于排水系统的规范要求。
一、排水系统的设计要求在公路工程中，排水系统的设计需满足以下几项要求：1. 排水能力：排水系统必须能够迅速有效地将雨水和道路积水排入合适的排水渠道或收集设施，以避免水涝和降低路面湿滑的风险。
2. 异常降水考虑：设计排水系统时需要考虑到极端降雨事件，以确保系统在极端情况下也能正常工作并承受一定的水量冲刷。
3. 梯级排水原则：排水系统应采用梯级排水的设计原则，即由基础排水系统到边沟、溜槽、雨水排水设施等不同级别的排水设施组成。
4. 斜率和坡度：排水系统中的渠道和水槽应有适当的斜率和坡度，以保证排水的畅通和流速的控制。
5. 考虑环保因素：设计排水系统时应考虑环保因素，如采用雨水花园、污水处理设施等方法，对雨水进行再利用和净化。
二、排水系统的建设要求在公路工程中，建设排水系统需满足以下几项要求：1. 安全要求：建设排水系统时要确保工作区域安全，并采取适当的防护措施，以防止意外伤害。
2. 安装要求：排水设施的安装必须符合规范要求，如水平度、垂直度、连接方式等，确保设施之间的衔接紧密且无泄漏。
3. 材料选择：建设排水系统时应选择质量可靠、耐用的材料，以确保设施能够长期稳定地运行。
4. 施工质量控制：在建设过程中，需执行严格的施工质量控制，如进行检测和验收，确保排水设施的质量符合要求。
5. 排水设施标志：建成的排水设施应进行标志，以便日后的检修和维护，同时也提醒行车人员注意。
三、排水系统的维护要求为了确保排水系统的长期有效性和安全性，有必要进行定期维护。
维护排水系统的要求如下：1. 清理和疏通：定期清理和疏通排水系统中的水渠和水槽，以防止积水和堵塞，维护良好的排水功能。
2. 检修和修复：及时检修和修复受损或老化的排水设施，确保其正常运行。
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篇一：公路排水设计规范
公路排水设计规范部分
一、选择题
1、坡面排水不包括下列哪项范围内表面水的排除。
a．路堤边坡坡面b．路堑边坡坡面
c．倾离路界的自然坡面d．倾向路界的自然坡面
2、路面表面排水设计应遵守原则，下列说法不正确的是。
a.降落在路面上的雨水，应通过路面横向坡度向两侧排流，避免行车道路面范围内出现集水。
b.在路线纵坡平缓、汇水量不大、路堤较低且边坡坡面不回受到冲刷的情况下，应采用在路堤边坡上横向漫流的方式排除路面表面水。
c.在路堤较高，边坡坡面未做防护而易遭受路面表面水流冲刷，或者坡面虽已采取防护措施但仍有可能受到冲刷时，
应沿路肩外侧边缘设置拦水带，汇集路面表面水，然后通过泄水口和急流槽排离路堤。
d.设置栏水带汇集路面表面水时，拦水带过水断面内的水面，在高速公路及一级公路上可以漫过右侧车道中心线。
3、寒冷地区的竖向排水管，其末端宜距地面cm以上。
a．30b．40c．50d．60
4、泄水管通常采用铸铁管，最小内径为cm。
a．10b．15c．20d．25
5、地下排水沟管的上游断头应设置以450倾角与地面向通的清扫、疏通井管；在中间段的管道交汇处、转向处、管径或坡度变换处，应设置竖向的检查井管，其最大间距不得超过m。
a．150b．200c．250d．300
二、判断题
1、设置拦水带时，右侧硬路肩的横向坡度宜采用3％
2、泄水口周围的桥面板应配置补强钢筋网。
3、路面排水是指路面和路肩范围内的表面水的排除。
4、桥梁伸缩缝处的纵向排水管或排水槽坡度不应小于0.3％。
5、降雨历时转换系数是指设计降雨历时的降雨强度与某一标准降雨历时的降雨强度的比值。
公路排水设计规范部分答案：
篇二：公路排水设计
浅谈公路排水设计
【摘要】公路排水设计在公路工程中占有十分重要的地位，必
须引起相关部门的足够重视。
本文主要探讨了公路路基路面排水的
设计，并不断完善排水系统，以全面提高公路的使用寿命。
【关键词】公路；路基；路面；排水设计
前言
公路排水设计是高速公路设计的重要内容之一。
在高速公路的排
水设计前，应充分了解当地的实际情况，遵循公路排水设计的原则
和规范来设计。
因此，在高速公路的设计中，对于路面的排水设施
要进行特别的设计与研究，才能确保高速公路的稳定和行车的安
全，同时应达到与周围环境协调、美化高速公路的效果。
1、路基排水设计
进行路基排水设计的目的就是将影响路基强度及稳定
性的地下水
及地面水及时排出公路范围。
路基排水设施主要由排水垫层、边沟、
排水沟、截水沟、盲沟、渗沟、涵洞等组成，并与原有沟渠、河流
等相连。
设计应遵循塘路分家、路田分家的原则，使高速公路排水
系统自成体系。
1．1地面排水设计
路基地面排水主要是通过全线贯通的边沟来进行的，一般采用
0.6m×0.6m的梯形边沟，边坡1：1，以25cm厚的7.5号浆砌片石
铺砌，边沟纵坡一般不小于0．3％，坡长小于300m，边沟水均应
引离路基，排入原有水系中的河流、排水渠及取土坑内，但不排入
鱼塘内，当边沟与涵洞、通道发生交叉时，一般将边沟水直接排入
涵洞，或在灌溉涵、通道处让路基边沟向两侧排走或设边沟倒虹吸
涵通过。
在挖方地段，还应设置0．4m×0．4m的梯形平台截水沟，
并在坡顶外侧设0．6m×0．6m的矩形地面截水沟，以排除坡面水。
截水沟均以25cm厚的7．5号浆砌片石铺砌。
1．2地下排水设计
边沟设计在高速公路排水设计中占有很大的比重，设计人员都给
予高度重视，但在设计过程中往往会忽视一些施工中的问题。
另外
当地乡镇常常要求增加、改移和调整小型构造物设置位置。
还有一
点就是设计中没有充分考虑利用高速公路施工中超宽填土土方等。
（1）一般路段。
一般路段路基边沟设计主要以填筑式边沟为主，
尽量减少路基边沟积水现象的发生。
这主要是吸取已建成的高速公
路中的教训：一是部分路段在汛期内路基水不能及时排除。
二是地
方群众干扰路基水排入灌溉涵洞内。
（2）软基处理段。
如是淤泥质软土层，地下水含量较大，为保证
软土段路基的稳定，迅速排除地下水至关重要。
设计应
采取：板+
砂垫层+超载预压的深层。
塑料排水实践证明：这些措施可有效地
处理及砂垫层+超载预压的浅层排水处理等措施。
排除软土段地下
水。
值得注意的是为确保软土段地下水迅速由砂垫层排入边沟，需
在砂垫层与边沟相接的斜面上做15cm厚的级配碎石(粒径2-4cm)
反滤层，在砂垫层底部位置预留截面为5cmx5cm、纵向间距为l0m
的泄水孔，且泄水孔出口应高于边沟底30cm。
（3）低矮路堤。
低矮路堤设计应采取护坡道下挖和边沟加深的措
施，护坡道高程(m)=设计高程(m)－1.8m，实际使用效果良好,但应
注意边沟出水口不应低于常水位标高或利用的排水沟渠的底面标
高。
对边沟标高及纵坡方向的问题：根据路线纵断面和沿线自然地
形情况综合确定，通常以沿线自然地形为主确定排水方向。
边沟底
标高控制应以该段路肩边缘最低点标高以下大于1.7m
为宜，原因
是考虑到路线中央分隔带横向排水管不能因边沟积水
而引起倒灌。
对于个别特殊路段不能满足1.7m要求的,可放宽至
1.4～1.5m，若
另一侧边沟较低时应优先采用单侧布设横向排水管。
（4）挖方路段。
对于挖方段应考虑到中央分隔带横向排水管排水
要求，边沟底标高不低于路肩标高1．2m，同时要求边沟纵坡不小
于0．5％。
施工期要求各施工单位必须首先在挖方段边坡顶开挖截
水沟以防止路基外侧水进入路基，并且应做好挖方段本身临时排水
沟的设置工作。
对于石方挖方段，可结合取土，尽量使路两侧边沟
挖深、挖宽，以利截流地下水和降低路基中地下水位。
（5）填挖交接段。
对于路堑和路堤交接处，如路堑地下水位较高，
为防止路堑下含水层中的水沿路基纵向流入路堤，使路堤湿化、坍
塌，设计增设了横向渗沟。
边沟水进入涵洞及跨越通道等情况的处
理：沿线设置的涵洞有排涵、灌涵和灌排两用涵。
对于需排入排涵
的边沟，其边沟底标高不低于涵洞中心的标高；需排入灌涵的边沟，
其沟底标高不低于涵顶标高；而对于灌排两用的涵洞应按灌涵要求
设置，特殊情况时可适当降低。
为防止冲刷涵洞，原则上采用边沟
急流槽连接边沟和涵洞洞口。
一般情况下边沟尽量少穿越通道，当
排水需通过通道排入涵洞时，应优先采用边沟盖板涵，特殊情况下
可采用边沟倒虹吸穿越通道。
2、路面排水设计
路面排水设计是高速公路路面设计的重要组成部分。
一方面，车
辆高速行驶时，易发生交通事故，影响高速行车安全；另一方面，
路面水若不能及时排除，影响路面的整体强度，最终导致路面过早
破坏，因此尤需重视路面排水设计。
（1）一般路段的路面排水。
一般路段是指不设超高的
路段。
路面
排水根据路线纵坡采用分散漫流式和集中截流式两种
形式。
当路线
纵坡＜0.3％时，路面排水采用分散漫流式，路缘石采
用水泥混凝
土的平缘石，路面水沿纵坡和横坡经路堤边坡排入边沟；当路线纵
坡≥0.3％时，路面排水采用集中截流式，在硬路肩边
缘土路肩范
围内设置沥青混凝土拦水缘石，汇集路面水，每隔一定距离经泄水
口流入边坡急流槽，排至路基边沟。
（2）超高路段的路面排水。
设置了超高的路段，路面
水易浸占超
高侧行车道，并穿过凸形中央分隔带紧急开口进入另一侧行车道，
从而影响行车安全，故应及时排除超高侧汇集的路面水。
如在超高
侧行车方向左侧路缘带设置了纵向排水沟，并每隔一定距离设置了。