第五章 运输资源配置
跨境电商物流快速配送方案
跨境电商物流快速配送方案第一章：跨境电商物流概述 (3)1.1 跨境电商物流发展背景 (3)1.2 跨境电商物流配送现状 (3)1.3 跨境电商物流配送挑战 (4)第二章：物流快速配送策略 (4)2.1 优化物流网络布局 (4)2.1.1 强化物流节点建设 (4)2.1.2 优化跨境物流通道 (4)2.1.3 完善城乡物流网络 (5)2.2 提高物流配送效率 (5)2.2.1 引入先进物流技术 (5)2.2.2 优化配送路线 (5)2.2.3 实施批量配送 (5)2.3 降低物流成本 (5)2.3.1 采购成本优化 (5)2.3.2 仓储成本控制 (5)2.3.3 运输成本优化 (5)2.3.4 配送成本降低 (5)第三章：仓储管理与优化 (5)3.1 仓储设施规划与布局 (6)3.2 仓储作业流程优化 (6)3.3 仓储信息化管理 (6)第四章：运输方式选择与优化 (7)4.1 海运物流配送优化 (7)4.1.1 选择合适的航线 (7)4.1.2 提高船舶装载效率 (7)4.1.3 加强港口作业效率 (7)4.2 空运物流配送优化 (7)4.2.1 选择合适的航空公司 (7)4.2.2 提高货物安检效率 (7)4.2.3 加强航空货运代理服务 (7)4.3 多式联运物流配送优化 (8)4.3.1 整合多种运输方式 (8)4.3.2 优化运输路线 (8)4.3.3 加强信息共享与协同作业 (8)第五章：物流配送时效提升 (8)5.1 预测与调度策略 (8)5.1.1 货物流量预测 (8)5.1.2 调度策略制定 (8)5.2 货物追踪与实时监控 (9)5.2.1 货物追踪技术 (9)5.2.3 信息共享与协同作业 (9)5.3 配送时效评估与改进 (9)5.3.1 配送时效评估指标 (9)5.3.2 改进措施 (9)第六章：物流成本控制与优化 (10)6.1 运输成本控制 (10)6.1.1 选择合适的运输方式 (10)6.1.2 优化运输路线 (10)6.1.3 提高装载效率 (10)6.1.4 谈判运输价格 (10)6.2 仓储成本控制 (10)6.2.1 合理规划仓储布局 (10)6.2.2 提高仓储自动化程度 (10)6.2.3 降低仓储损耗 (10)6.2.4 优化库存管理 (11)6.3 物流成本优化策略 (11)6.3.1 信息共享与协同 (11)6.3.2 供应链整合 (11)6.3.3 绿色物流 (11)6.3.4 创新物流模式 (11)6.3.5 强化人才培养与技术创新 (11)第七章：物流配送服务创新 (11)7.1 智能化配送解决方案 (11)7.1.1 物流配送系统优化 (11)7.1.2 自动化仓储技术应用 (12)7.1.3 智能化配送设备研发 (12)7.2 无人机配送技术应用 (12)7.2.1 无人机配送路线规划 (12)7.2.2 无人机充电与续航技术 (12)7.2.3 无人机配送安全与监管 (12)7.3 跨境电商物流配送合作模式 (12)7.3.1 跨境电商与物流企业深度合作 (12)7.3.2 跨境电商物流联盟建设 (12)7.3.3 跨境电商物流配送网络优化 (13)第八章：物流配送风险管理 (13)8.1 风险识别与评估 (13)8.1.1 风险识别 (13)8.1.2 风险评估 (13)8.2 风险防范与应对 (13)8.2.1 风险防范 (13)8.2.2 风险应对 (14)8.3 风险监测与预警 (14)8.3.1 风险监测 (14)第九章：跨境电商物流政策与法规 (14)9.1 跨境电商物流政策分析 (14)9.1.1 政策背景 (14)9.1.2 政策内容 (15)9.1.3 政策效果 (15)9.2 跨境电商物流法规解读 (15)9.2.1 法规概述 (15)9.2.2 法规内容 (15)9.2.3 法规实施 (15)9.3 跨境电商物流合规操作 (15)9.3.1 合规意识 (16)9.3.2 合规措施 (16)9.3.3 合规效果 (16)第十章：跨境电商物流发展趋势 (16)10.1 跨境电商物流行业发展趋势 (16)10.2 跨境电商物流技术创新 (16)10.3 跨境电商物流市场展望 (17)第一章：跨境电商物流概述1.1 跨境电商物流发展背景全球化进程的不断推进，电子商务逐渐成为国际贸易的新引擎。
铁路运输业运输组织优化与效率提升方案
铁路运输业运输组织优化与效率提升方案第一章铁路运输业运输组织现状分析 (3)1.1 铁路运输业运输组织概述 (3)1.2 铁路运输业运输组织存在的问题 (3)第二章运输组织优化策略 (4)2.1 运输组织结构优化 (4)2.2 运输资源配置优化 (4)2.3 运输组织流程优化 (5)第三章货运组织优化 (5)3.1 货运计划编制与执行 (5)3.2 货运站场布局与优化 (5)3.3 货运运输方式创新 (6)第四章客运组织优化 (6)4.1 客运服务流程优化 (6)4.1.1 客流调查与分析 (6)4.1.2 客运服务流程设计 (7)4.1.3 客运服务流程实施与监控 (7)4.2 客运站场布局与优化 (7)4.2.1 客运站场布局原则 (7)4.2.2 客运站场布局优化措施 (7)4.2.3 客运站场布局实施与监控 (8)4.3 客运产品创新 (8)4.3.1 客运产品创新方向 (8)4.3.2 客运产品创新措施 (8)4.3.3 客运产品创新实施与监控 (8)第五章运输调度优化 (8)5.1 运输调度体系优化 (8)5.2 运输调度技术手段创新 (9)5.3 运输调度信息管理 (9)第六章运输安全与环保 (9)6.1 运输安全管理体系优化 (9)6.1.1 完善安全管理制度 (9)6.1.2 加强安全培训与教育 (10)6.1.3 提升安全监测与预警能力 (10)6.2 运输环保措施与技术 (10)6.2.1 优化运输结构 (10)6.2.2 推广绿色交通工具 (10)6.2.3 提高能源利用效率 (10)6.3 运输安全与环保监管 (10)6.3.1 完善监管法规体系 (10)6.3.2 强化监管手段 (10)6.3.3 建立多方参与的监管机制 (11)第七章人力资源优化 (11)7.1 人力资源管理策略 (11)7.1.1 建立科学的人力资源管理体系 (11)7.1.2 岗位分析与优化 (11)7.1.3 优化人员配置 (11)7.2 员工培训与激励 (11)7.2.1 制定系统化的培训计划 (11)7.2.2 建立多元化的激励机制 (11)7.3 人才引进与培养 (12)7.3.1 引进高素质人才 (12)7.3.2 建立人才培养机制 (12)7.3.3 搭建人才成长平台 (12)第八章运输信息化建设 (12)8.1 信息技术在运输组织中的应用 (12)8.1.1 概述 (12)8.1.2 运输组织中的信息技术应用 (12)8.2 运输信息资源整合 (13)8.2.1 概述 (13)8.2.2 运输信息资源整合的措施 (13)8.3 运输信息平台建设 (13)8.3.1 概述 (13)8.3.2 运输信息平台建设内容 (13)第九章运输市场营销与客户服务 (14)9.1 市场营销策略 (14)9.1.1 市场细分与目标市场选择 (14)9.1.2 产品策略 (14)9.1.3 价格策略 (14)9.1.4 渠道策略 (14)9.2 客户服务优化 (14)9.2.1 服务流程优化 (14)9.2.2 服务质量提升 (15)9.2.3 客户关系管理 (15)9.3 品牌建设与推广 (15)9.3.1 品牌定位 (15)9.3.2 品牌传播 (15)9.3.3 品牌服务 (15)9.3.4 品牌创新 (15)第十章运输组织优化实施与评估 (15)10.1 运输组织优化实施策略 (15)10.1.1 制定运输组织优化方案 (15)10.1.2 优化运输资源配置 (16)10.1.3 改进运输组织流程 (16)10.2 运输组织优化效果评估 (16)10.2.1 评估指标体系 (16)10.2.2 评估方法 (16)10.2.3 评估结果分析 (17)10.3 持续改进与优化 (17)10.3.1 建立持续改进机制 (17)10.3.2 加强技术创新 (17)10.3.3 强化政策支持 (17)第一章铁路运输业运输组织现状分析1.1 铁路运输业运输组织概述铁路运输业作为我国国民经济的重要支柱，承担着大量旅客和货物运输任务。
物流行业多式联运方案设计及实施计划
物流行业多式联运方案设计及实施计划第一章：项目背景与目标 (2)1.1 项目背景 (2)1.2 项目目标 (2)第二章：市场分析与需求预测 (3)2.1 市场现状 (3)2.1.1 行业规模 (3)2.1.2 市场竞争格局 (3)2.1.3 政策环境 (3)2.2 需求预测 (3)2.2.1 经济发展带动需求增长 (3)2.2.2 产业结构调整促进需求多样化 (4)2.2.3 政策推动需求释放 (4)2.2.4 市场竞争加剧需求创新 (4)第三章：多式联运模式选择 (4)3.1 模式比较 (4)3.1.1 公路运输模式 (4)3.1.2 铁路运输模式 (4)3.1.3 水运模式 (5)3.1.4 航空运输模式 (5)3.2 模式选择 (5)第四章：物流网络设计与优化 (5)4.1 物流网络布局 (5)4.2 优化策略 (6)第五章：运输资源配置 (6)5.1 运输工具配置 (6)5.2 人员配置 (7)第六章：信息管理系统构建 (7)6.1 系统设计 (7)6.1.1 设计原则 (7)6.1.2 系统架构 (8)6.1.3 功能模块 (8)6.2 系统实施 (8)6.2.1 技术选型 (8)6.2.2 系统开发 (8)6.2.3 系统部署 (9)6.2.4 系统维护与升级 (9)第七章：风险管理及应对措施 (9)7.1 风险识别 (9)7.1.1 运输环节风险 (9)7.1.2 信息环节风险 (9)7.1.3 合作环节风险 (10)7.2 应对措施 (10)7.2.1 运输环节应对措施 (10)7.2.2 信息环节应对措施 (10)7.2.3 合作环节应对措施 (10)第八章：成本控制与效益分析 (11)8.1 成本控制 (11)8.1.1 成本控制概述 (11)8.1.2 成本构成分析 (11)8.1.3 成本控制措施 (11)8.2 效益分析 (11)8.2.1 效益概述 (11)8.2.2 经济效益分析 (12)8.2.3 社会效益分析 (12)8.2.4 环境效益分析 (12)第九章：项目实施计划 (12)9.1 实施步骤 (12)9.2 时间安排 (13)第十章：项目监测与评估 (13)10.1 监测指标 (13)10.2 评估方法 (14)第一章：项目背景与目标1.1 项目背景我国经济的快速发展，物流行业作为国民经济的重要组成部分，其发展速度和效率日益受到广泛关注。
智慧物流在电商行业的实践案例分享
智慧物流在电商行业的实践案例分享第一章智慧物流概述 (2)1.1 智慧物流的定义 (2)1.2 智慧物流在电商行业的重要性 (3)第二章电商行业物流挑战与机遇 (3)2.1 电商物流面临的挑战 (3)2.1.1 物流成本高企 (3)2.1.2 配送效率低下 (4)2.1.3 末端配送难题 (4)2.1.4 服务质量不稳定 (4)2.1.5 人才短缺 (4)2.2 电商物流的机遇与趋势 (4)2.2.1 政策扶持 (4)2.2.2 技术创新 (4)2.2.3 市场需求 (4)2.2.4 产业链整合 (4)2.2.5 绿色物流 (5)第三章智慧物流体系建设 (5)3.1 智慧物流体系架构 (5)3.1.1 体系架构概述 (5)3.1.2 体系架构特点 (5)3.2 智慧物流关键技术 (5)3.2.1 物联网技术 (5)3.2.2 大数据技术 (6)3.2.3 云计算技术 (6)3.2.4 人工智能技术 (6)3.3 智慧物流平台搭建 (6)3.3.1 平台搭建原则 (6)3.3.2 平台搭建流程 (6)第四章仓储管理智能化 (6)4.1 仓储智能化设备应用 (6)4.2 仓储信息管理系统 (7)4.3 仓储作业流程优化 (7)第五章运输管理智能化 (8)5.1 货物追踪与监控 (8)5.2 运输路线优化 (8)5.3 运输资源调度 (8)第六章配送管理智能化 (9)6.1 配送中心智能化建设 (9)6.1.1 设施智能化 (9)6.1.2 信息系统智能化 (9)6.1.3 人员管理智能化 (9)6.2 配送作业流程优化 (9)6.2.1 订单处理 (10)6.2.2 货物存储 (10)6.2.3 分拣作业 (10)6.2.4 配送作业 (10)6.3 配送时效提升 (10)6.3.1 实时监控配送进度 (10)6.3.2 优化配送路线 (10)6.3.3 提高配送效率 (10)6.3.4 建立快速响应机制 (10)第七章物流数据分析与应用 (10)7.1 数据采集与处理 (11)7.1.1 数据采集 (11)7.1.2 数据处理 (11)7.2 数据分析与挖掘 (11)7.2.1 数据分析方法 (11)7.2.2 数据挖掘方法 (12)7.3 数据驱动的物流优化 (12)7.3.1 优化物流网络布局 (12)7.3.2 优化运输路线 (12)7.3.3 优化库存管理 (12)7.3.4 提高客户满意度 (12)第八章电商物流协同创新 (12)8.1 产业链上下游协同 (12)8.2 企业间合作共享 (13)8.3 政产学研用协同 (13)第九章智慧物流政策法规与标准 (14)9.1 政策法规概述 (14)9.2 物流行业标准 (14)9.3 智慧物流安全与合规 (15)第十章智慧物流未来发展展望 (15)10.1 智慧物流发展趋势 (15)10.2 智慧物流关键技术研究 (16)10.3 智慧物流产业布局与战略规划 (16)第一章智慧物流概述1.1 智慧物流的定义智慧物流是指在物联网、大数据、云计算、人工智能等现代信息技术的基础上，对物流活动进行智能化管理和优化，实现物流资源的高效配置、物流服务的个性化定制以及物流成本的降低。
航空公司货物运输管理制度
航空公司货物运输管理制度第一章总则第一条为规范航空公司货物运输管理，提高运输效率和服务质量，保障货物安全和航空公司利益，制订本制度。
第二条本制度适用于所有航空公司货物运输活动，包括内部货物运输和外部货物运输。
第三条航空公司货物运输管理应遵循“安全第一、服务至上、效率优先、合规经营”的原则。
第四条航空公司应建立健全货物运输管理机构，明确部门职责，提供必要的支持和资源。
第五条航空公司应加强对货物运输人员的培训，确保其具备必要的专业知识和技能。
第六条航空公司应依法经营，遵守相关法律法规和国际公约，保护货物运输的合法权益。
第七条航空公司应建立健全货物运输管理制度，并进行定期评估和改进。
第八条航空公司应建立货物运输安全监管机制，确保货物运输过程中的安全问题及时发现和处理。
第九条航空公司应配备必要的设备和工具，确保货物运输过程中的正常运作。
第十条航空公司应建立货物运输信息管理系统，提高运输效率和服务质量。
第二章货物运输流程管理第十一条航空公司应建立严格的货物装卸检验制度，对货物进行细致的检查和确认。
第十二条航空公司应建立完善的货物包装和标识规范，确保货物运输过程中的安全。
第十三条航空公司应建立定期检查和维护货物运输设备的制度，确保设备正常运作。
第十四条航空公司应建立货物运输保险制度，保障货物运输过程中的风险。
第十五条航空公司应加强对货物运输中的危险品的管理和监控，确保运输过程中的安全。
第十六条航空公司应建立货物运输追踪系统，确保货物的准确到达和交接。
第十七条航空公司应建立货物运输投诉处理机制，及时解决运输中的问题和纠纷。
第十八条航空公司应建立货物运输服务评价制度，定期对服务质量进行评估和改进。
第十九条航空公司应建立货物运输费用管理制度，合理制定费用标准和收费政策。
第三章货物运输安全管理第二十条航空公司应严格遵守国家相关法律法规和国际公约，建立完善的货物运输安全监管机制。
第二十一条航空公司应加强对货物运输人员的背景调查和教育培训，确保其诚实守法。
航运物流运输效率提升措施指南
航运物流运输效率提升措施指南第一章航运物流运输概述 (2)1.1 航运物流运输的定义 (2)1.2 航运物流运输的重要性 (2)1.2.1 促进国际贸易发展 (2)1.2.2 促进区域经济发展 (3)1.2.3 优化资源配置 (3)1.2.4 降低物流成本 (3)1.3 航运物流运输现状分析 (3)1.3.1 全球航运物流运输市场现状 (3)1.3.2 我国航运物流运输现状 (3)1.3.3 航运物流运输行业发展趋势 (3)第二章航运物流运输效率评价指标 (4)2.1 航运物流运输效率的概念 (4)2.2 航运物流运输效率评价指标体系 (4)2.2.1 运输速度指标 (4)2.2.2 运输成本指标 (4)2.2.3 运输质量指标 (4)2.2.4 运输能力指标 (4)2.3 航运物流运输效率评价方法 (4)2.3.1 数据包络分析法（DEA） (5)2.3.2 主成分分析法（PCA） (5)2.3.3 灰色关联分析法 (5)2.3.4 层次分析法（AHP） (5)第三章航运物流运输模式优化 (5)3.1 航运物流运输模式现状分析 (5)3.2 航运物流运输模式优化的方向 (5)3.3 航运物流运输模式优化策略 (6)第四章航运物流信息化建设 (6)4.1 航运物流信息化建设的意义 (6)4.2 航运物流信息化建设的内容 (7)4.3 航运物流信息化建设的关键技术 (7)第五章航运物流运输设备更新与维护 (8)5.1 航运物流运输设备的重要性 (8)5.2 航运物流运输设备的更新策略 (8)5.3 航运物流运输设备的维护管理 (8)第六章航运物流运输组织管理 (9)6.1 航运物流运输组织管理的原则 (9)6.2 航运物流运输组织管理的方法 (9)6.3 航运物流运输组织管理的优化策略 (10)第七章航运物流运输人力资源管理 (10)7.1 航运物流运输人力资源的重要性 (10)7.2 航运物流运输人力资源管理的方法 (11)7.3 航运物流运输人力资源管理优化策略 (11)第八章航运物流运输成本控制 (12)8.1 航运物流运输成本概述 (12)8.2 航运物流运输成本控制的方法 (12)8.3 航运物流运输成本控制策略 (13)第九章航运物流运输安全与环保 (13)9.1 航运物流运输安全的重要性 (13)9.2 航运物流运输安全措施 (14)9.3 航运物流运输环保措施 (14)第十章航运物流运输政策与法规 (15)10.1 航运物流运输政策概述 (15)10.2 航运物流运输法规体系 (15)10.3 航运物流运输政策与法规的影响 (15)第十一章航运物流运输市场分析与预测 (16)11.1 航运物流运输市场现状分析 (16)11.2 航运物流运输市场预测方法 (16)11.3 航运物流运输市场发展趋势 (17)第十二章航运物流运输效率提升综合措施 (17)12.1 航运物流运输效率提升的总体思路 (17)12.2 航运物流运输效率提升的关键环节 (17)12.3 航运物流运输效率提升的实施步骤 (18)12.4 航运物流运输效率提升的保障措施 (18)第一章航运物流运输概述1.1 航运物流运输的定义航运物流运输是指利用船舶作为主要运输工具，以海洋、内河等水域为运输通道，进行货物和物品的运输活动。
第五章 物流设施规划及其布置设计
• 大规模的配送中心是由许多参加单位共同进行系统规划与实施的。 为了保证系统的统一性，要制定共同遵守的规则，如通讯和信号的 接口、控制方式等。
• (5) 服务水平或内部服务单位划分（S）
• ①服务水平。物流水平包括交货时间、供应保证度等，服 务水平应是合理物流成本下的服务品质。
• ②内部服务单位划分。服务单位划分影响到物流中心的服 务能力，也就说其作业区域（单位）与辅助服务区域（单 位）的设置就不同，其服务功能要素就存在差异，如存储 型的物流中心，其主要功能是仓储，就必须考虑设置面积 占的比重大仓库，如果是转运型的物流中心，其货物换装 理货服务很重要，就应设施面积大的换装理货的场地。
• (4) 物流通路（R）
• 物流通路可从两方面理解，一是供应链物流渠道，因物流 中心在供应链（物流通道）中的位置不一样，其服务的对 象就不一样，也就是说其功能就不一样。二是指的货物在 物流中心根据作业流程安排在作业区域间的流转路线，它 反映货物在物流中心内的流向和距离，它的合理性影响到 物流中心的作业效率与作业成本，特别是商品搬运的效率、 分拣配货的效率。
• (1)配送对象或客户（E）
• 往往客户对象不同，其订货要求就不一样。 也就说其订单品种、规模、数量就存在很大 差异，那么物流中心的设施设备、工具、作 业流程、功能区划与布置等都会存在区别。
• 如果配送对象是经销商，则品种订货量大， 那么物流中心出入库功能要强；
• 如果配送对象是零售店，订货量小、品种多， 物流中心的分拣功能要强。
第五章 运输资源配置
第一节 资源配置理论概述
资源配置理论的分类 ➢市场经济体制的资源配置理论 ➢计划经济体制的资源配置理论
第一节资源配置理论概述
市场经济体制的资源配置理论 ➢新古典模型与市场导向型资源配置理论
✓亚当.斯密的“无形之手”理论——“无形之手”、经济人 ✓马歇尔的局部均衡理论——供求均衡价格 ✓瓦尔拉斯的一般均衡理论——代数推导 ✓帕累托的最优理论——完全竞争市场
现状
我国土地辽阔，资源配置和地区经济发展不平衡， （造成区域间运输资源的不均衡）；同时（总体上） 交通运输基本设施落后，不能满足国民经济现代化 发展的要求。从宏观物流来看，物流量大，流通距 离较长；东南地区流通网络密度大，而西北地区稀 疏；物的流向也不平衡，南向物流量大于北向物流 量，东向大于西向的物流量。（原因,还缺什么？）
资源的含义包含着以下几方面的内容：
1.资源必须是能够创造出财富或资产的各种要素的组合。 2.资源转化为财富是经过人类劳动实现的。 3.资源必须是现实中已经存在，并且有条件开发利用的各种要素的总 和。
第一节 资源配置理论概述
资源配置的定义 ➢资源配置是指经济中的各种资源在各种不同的使用方向 之间的分配。 ➢资源配置的目的：在资源供给有限的条件下，有效地把 经济中的各种资源分配于各种不同的用途，以使这些资源 产生出尽可能多的为社会所需要的产品和劳务。
第一节资源配置理论概述
➢政府干预学说与市场资型资源配置的变形
✓凯恩斯的政府干预——资源配置是政府自觉行动的目标 ✓后凯恩斯主义——国家干预结合均衡分析
第一节资源配置理论概述
计划经济体制的资源配置理论 ➢社会主义计划经济模式
✓马克思的思想遗产的套用——“军事共产主义”体制 ✓列宁等“新经济政策”关于社会主义经济调节者的思想 ✓巴罗纳的完全集中的资源配置模式——联立方程，相对估价 ✓计划型资源配置的一般理论模式——实物平衡计划模式（假设条件）
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定义：是指产业之间在资源投入增加速率上的差别，它反映长期 发展过程指资源配置格局变动的一个动态概念，简称倾斜。 功能：直接引起产业结构的变动。
第二节 运输资源配置的倾斜与结构
运输资源配置
运输资源配置所要研究的问题是资本、劳动和技术这三种资源及
其总和在铁路、公路、航空、水运和管道五种不同运输方式之间的 配置与倾斜配置，以及运输资源在不同地区运输系统之间的配置与
第五章 运输资源配置
第一节 资源配置理论概述 第二节 运输资源配置的倾斜与结构
第三节 不同运输方式之间的资源配置
第四节 运输资源的空间配置
第五节 运输资源倾斜配置的实现方式
第一节 资源配置理论概述
资源的含义 资源配置的定义
资源配置是指经济中的各种资源在各种不同的使用方向 之间的分配。
资源配置的目的：在资源供给有限的条件下，有效地把 经济中的各种资源分配于各种不同的用途，以使这些资源 产生出尽可能多的为社会所需要的产品和劳务。
分析该资源27年间在三个区域资源配置结构的变化？
结论1 运输资源倾斜配置（倾斜）是一个动态的概念， 它表示运输方式间的资源投入增加速率的差别，当某 一种运输方式的资源投入增加率快于平均增加率时， 就可以说资源配置是向该运输方式倾斜。
结论2
倾斜后的结果是资源配置结构的变动，如果其他条 件正常，倾斜引起的投入结构的变动必然导致产出结构 的变动。因此，改变运输方式结构，包括投入结构和产 出结构，是倾斜的基本功能。
倾斜配置。
运输资源投入倾斜和产出倾斜
非倾斜式运输资源配置的一个理论模型
资源投入额 年份
总额 (1) I (2) II (3) III (4)
资源投入年均递增率（％）
加权平均 (5) I (6) II (7) III (8)
第1年 第11年 第21年
年份
100 180 450
50 90 225
30 54 135
20 36 90 6.05 9.60 6.05 9.60 6.05 9.60 6.05 9.60
资源配置的倾斜
I II III
资源配置的结构（％）
I II III
(9)=(6)-(5) (10)=(7)-(5) (11)=(8)-(5) (12)=(2)/(1) (13)=(3)/(1) (14)=(4)/(1)
现代综合运输体系是指符合于一个国家或地区的经济地理特征， 适应国民经济发展和人们生活水平提高的要求，各种运输方式分工 协作、优势互补，采用现代先进技术在物理上和逻辑上实现一体化 的交通运输系统的总称。《我国现代综合运输体系框架研究》（罗 仁坚，2003）
第三节 不同运输方式之间的资源配置
定义主要体现在“无缝”、“连续”、“一体化”、“发挥各自
五种运输方式的综合发展对运输资源配置的影响
将来，仍是五种运输发展综合发展
历史发展的必然性
每一种运输方式的产生和发展，都是在一定的经济技术和自然条件下 形成的，都适应于一定的自然条件和社会经济需要。
各种运输方式功能优化组合的必然性
社会生产力发展总形势下: 运输社会化、专业化、联合化
科学技术和生产力发展的必然性
运输资源倾斜配置的历史回顾
农业－第二产业（资源密集型工业）—知识密集型工业－第三产业
低值生产加工业—消费品加工业
均衡－铁、水路－客运、集约运输——公路、航空运输－均衡、公路
运输总量、运输质量、运量增长率与国民经济增长率 结论 产业结构在不断变化，变化的过程中，其中工业发展 的能耗需求对运输资源倾斜配置影响较大。
练习
年份 总额 1978 1990 2005 年份 资源配置的倾斜 东部 1978 1990 2005 中部 西部 东部 100 资源投入额 东部 20 中部 50 西部 30 9.59 8.36 3.99 9.21 9.07 9.24 西部 资源投入年均递增率（％） 平均 东部 中部 西部
资源配置的结构（％） 中部
第一节资源配置理论概述
政府干预学说与市场资型资源配置的变形
凯恩斯的政府干预——资源配置是政府自觉行动的目标
后凯恩斯主义——国家干预结合均衡分析
第一节资源配置理论概述
计划经济体制的资源配置理论
社会主义计划经济模式
马克思的思想遗产的套用——“军事共产主义”体制 列宁等关于社会主义经济调节者的思想
前苏联、美国：五种均衡；前苏联倾斜铁路，美国更均衡。
原联邦德国均衡、日本倾斜海运（外运）。 分析我国
运 输 方 式 铁路 公路
旅客周转量％ 苏联 美国 日本 中国
货运周转量％ 苏联 美国 联邦 日本 中国 中国 2 3 德国 45.9 5.9 37.0 25.2 27.0 45.7 4.7 49.7 51.8 21 27.8 11.2
（本章模型）倾斜的结果引起不同运输方式增长率 的差别，因此，应该把运输方式增长率的差别当作倾斜 配置运输资源的产出效应。 从运输系统运行的一个周期来看，运输投入即运输 资源配置，产出即综合运输量增长；二者之间的关系： 产出是投入的函数。
结论3
运输资源配置包括运输方式倾斜（运输结构）与 地区倾斜（运输布局）；
综合运输体系的建立
发展联合运输是建立综合运输体系的基础。
加强交通运输通道的建设是综合运输体系建设的中心。 综合运输网的建设。
第三节 不同运输方式之间的资源配置
综合运输体系是发展交通运输的重要方向和根本 原则
不同运输方式之间资源配置的原则
产业结构变化对运输资源配置的影响 五种运输方式的综合发展对运输资源配置的影响 典型国家运输资源配置分析
第一节 资源配置理论概述
资源配置理论的分类 市场经济体制的资源配置理论 计划经济体制的资源配置理论
第一节资源配置理论概述
市场经济体制的资源配置理论 新古典模型与市场导向型资源配置理论
亚当.斯密的“无形之手”理论——“无形之手”、经济人 马歇尔的局部均衡理论——供求均衡价格 瓦尔拉斯的一般均衡理论——代数推导 帕累托的最优理论——完全竞争市场
各种运输、联合运输、综合运输的合理性 与配合 形成最大的综合运输能力 综合运输的目的
有利于整个综合运输体系的优化
第三节 不同运输方式之间的资源配置
产业结构变化对运输资源配置的影响
影响运输资源倾斜配置的产业结构变化因素 运输资源倾斜配置的历史回顾
影响运输资源倾斜配置的产业结构变化因素
术标准、运营规则、运输价格、清算机制、信息以及票据等方面
要形成一体化的逻辑连接，运输全过程实现一体化的运输服务。 现代先进技术的应用，智能化。
综合运输体系的必然性
建立综合运输体系是运输业客观发展的必然。
建立综合运输体系符合经济原则。 是经济社会发展的重要基础设施和城市的重要组成部分。 我国的国情是地域广阔，经济发展不平衡。 区域经济合作与城市群的发展是面向经济全球化和提高竞争力必 然发展方向，并已日渐成为我国经济发展主旋律和经济发展的主 导力量。
第三节 不同运输方式之间的资源配置
典型国家运输资源配置分析
各个国家的运输结构是不同的，主要和各国的自然地理条件、政治经 济制度、工业化的时间、经济结构、经济技术发展与人民消费水平有关。
客运体系
长途主要由民航运输，中短距离由汽车和铁路承担，水路主供旅游。 前苏联、美国、原联邦德国和日本
货运结构
第1年 第11年 第21年 -3.99 -8.49 4.54 2.98 3.30 5.70
60 41.310 13.5 22.4
第二节 运输资源配置的倾斜与结构
运输资源配置的倾斜与运输资源配置的结构 因果关系
倾斜表示运输方式间的资源投入增加速率的差别 倾斜的结果是资源配置结构的变动
科学技术产生了新的运输方式，又延长了旧的生命周期
运输市场竞争的必然性
竞争引起分工，分工使运输结构达到相对平衡。
小结
第三节 不同运输方式之间的资源配置
综合运输体系是发展交通运输的重要方向和根本 原则
不同运输方式之间资源配置的原则
产业结构变化对运输资源配置的影响 五种运输方式的综合发展对运输资源配置的影响 典型国家运输资源配置分析
第三节 不同运输方式之间的资源配置
不同运输方式之间资源配置的原则
服从整个国民经济宏观层次上的资源配置
交通运输在国民经济中的重要性 运输费用和运输投资额的比例影响社会生产 运输投资——运输费用——生产费用——各项比例 运输业与国民经济各部门的资源配置比例影响经济发展
有利于各种运输方式的综合协调发展
60 94.99
30 103.96
10 31.05 8.69 9.69 4.70 1.23 13.23 12.67 11.99 15.39
107.30 342.78 129.92 资源配置的倾斜
资源配置的结构（％）
III I II III
I
II
(9)=(6)-(5) (10)=(7)-(5) (11)=(8)-(5) (12)=(2)/(1) (13)=(3)/(1) (14)=(4)/(1)
运输资源配置方式既要考虑运输业自身的发展， 又离不开全社会资源配置方式的总体运行机制。
地区（产业）历史发展原因——运输产出落后— —资源倾斜——综合运输量——运输产业（地区、方 式、企业）均衡发展。
第三节 不同运输方式之间的资源配置
综合运输体系是发展交通运输的重要方向和根本原则 综合运输体系的定义
巴罗纳的完全集中的资源配置模式——联立方程
计划型资源配置的一般理论模式——实物平衡计划模式（假设条件）
第一节资源配置理论概述
市场社会主义体制下的资源配置——兰格模式 工人自治与资源配置——参与经济模式
工人自治；生产资料的国家所有制；
市场是资源配置者和经济调节者
第一节资源配置理论概述
资源配置方式的简要评述 两种理论的适应性都有前提条件 最佳经济体制将是计划成分同市场因素共存的混合型经 济体制（纯而又纯的机制的局限性）