浅析铁路运输的资源分配
交通运输规划与资源分配方案研究
交通运输规划与资源分配方案研究交通运输是现代社会的重要组成部分，对城市的发展和经济的繁荣起着至关重要的作用。
为了确保城市交通系统的高效运行和资源的合理利用，交通运输规划和资源分配方案的研究变得至关重要。
本文将探讨交通运输规划和资源分配方案的研究、目的、方法以及实施的重要性。
首先，交通运输规划是为了解决城市交通拥堵、改善交通效率、提升交通运输服务质量和保障居民出行需求而制定的一项重要策略。
通过对城市的交通流量、交通状况和市民出行需求的调查与分析，制定合理的交通规划，可以大大提高城市的交通运输效率。
例如，在高峰时段采取错时上下班、推广公共交通工具等措施，可以有效减少城市交通拥堵，提升道路通行能力。
其次，交通运输资源的合理分配对于交通系统的高效运行至关重要。
资源分配方案应基于各个交通方式的需求和资源状况，合理配置人力、物力、财力等资源。
例如，对公共交通系统的改善和投入可以减少私人汽车的使用，从而减轻交通压力，并提高城市交通的运行效率。
此外，还可以通过提供适量的停车位和合理设置交通信号灯等手段，优化城市道路资源的利用率。
在交通运输规划和资源分配方案研究中，一个重要的方法是交通模型的建立和模拟。
通过采用交通模型可以模拟和预测交通运输系统的运行状况，并评估不同交通规划和资源分配方案的效果。
交通模型可以基于历史数据、交通流量调查和户外调查等进行构建，然后通过运算和模拟验证模型的可行性和有效性。
这一方法为制定交通规划和资源分配方案提供了科学的依据和参考。
交通运输规划和资源分配方案的研究对于城市的可持续发展至关重要。
合理的交通规划可以改善城市环境质量、减少交通事故和减少能源消耗。
例如，建设自行车专用道、增加公共交通线路等措施可以鼓励市民选择更加环保和便捷的出行方式，从而减少空气污染和交通噪声对环境的影响。
此外，交通运输规划和资源分配方案的实施也需要政府与市民的积极参与和合作。
政府应采取合理的政策进行引导，并加强对交通运输系统的监管和管理。
浅谈铁路货运机车检修资源配置与运用优化
浅谈铁路货运机车检修资源配置与运用优化发布时间：2022-10-09T06:04:19.158Z 来源：《科学与技术》2022年11期作者：任东升[导读] 近年来伴随着社会经济的不断发展任东升中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头西机务段 015000摘要：近年来伴随着社会经济的不断发展，人民生活水平也得到了提高。
而随之而来的，国人出行频率激增，给交通运输行业的发展带来了巨大的压力。
其中出行人群以商务人士、白领人群居多，他们对于交通运输质量有着较高的要求，这也加剧了交通运输行业的竞争。
铁路运输企业在交通运输行业发展中占据了重要地位，而安全问题又是铁路运输企业在发展过程中给需要考虑的重点问题。
因此本文将为其资源的优化配置与运用提供最佳的解决方案，希望能够帮助我国铁路运输的发展走出困境。
关键词：铁路货运机车；检修；资源配置1铁路货运机车检修资源配置与运用的依据1.1铁路货运机车检修制度随着国人需求的激增，近年来铁路货运机车的工作强度也在不断加大。
由于高强度、长时间的运行，因而铁路货运机车在运行过程当中难免会有一些隐患以及故障的出现。
所以为了在最大限度上确保机车的运行效率以及运行的安全性，铁路运输企业必须建立完善、科学的机车检修制度。
机车本身具有结构复杂的特性，因而其在运行过程当中极易出现安全隐患问题，所以需要定期对机车进行全面检查。
此外为确保检修工作的效率，在检修制度当中需要全面囊括多方面内容，比如说不同型号机车的检修内容、检修时间以及检修的具体措施等等。
1.2铁路货运机车检修运用过程铁路货运运输需要借助到货运机车作为牵引力与动力，所以为确保机车的安全运行需定期对机车的各项功能进行检修。
而机车的检修效率、检修工作的完成情况将会对整个铁路运输的效率造成直接影响。
所以机车的检修环节是机车运用过程当中必不可少的一个重要环节。
2铁路货运机车检修资源配置与运用的影响因素2.1铁路网改造与建设随着经济的发展，有越来越多的国人选择了网上购物。
春运期间的铁路货运运力调度与资源配置
春运期间的铁路货运运力调度与资源配置春运是中国传统节日期间的一段时间，也是全国人口流动最为集中的时期之一。
随着经济的发展和人民生活水平的提高，越来越多的人选择乘坐火车回家过年。
然而，在人流集中的同时，货物运输也面临着巨大的挑战。
本文将探讨春运期间的铁路货运运力调度与资源配置问题，并提出相应的解决方案。
一、春运期间铁路货运运力需求分析春运期间，人们返乡过年带来了巨大的人流，而且大部分人都选择乘坐火车，使得铁路客运需求大幅增加。
这也带来了货物运输方面的挑战。
货物运输需求主要来自两个方面：一方面，工厂、企业等生产经营单位要通过铁路将货物送往各地市场；另一方面，返乡人员携带大量行李、年货等物品，也需要通过铁路运输。
二、春运期间铁路货运运力调度策略为了满足春运期间的货物运输需求，需要制定合理的运力调度策略。
以下是一些建议：1.增加货运列车班次和运力：春运期间，铁路可以增加货运列车的班次和运力，以应对货物运输压力。
增加货运列车的班次可以缩短运输时间，提高运输效率；增加运力可以确保货物能够及时送达目的地，避免滞留和延误。
2.优化货物运输路线：根据春运期间的客流情况，合理规划货物运输路线，选择繁忙但高效的线路，以最大程度地减少运输时间。
同时，可以通过优化货物转运节点的布局，减少货物在中转过程中的停留时间，提高整体运输效益。
3.加强与相关部门的合作：春运期间涉及到多个部门和单位的协同配合。
铁路部门应与工商、公安等相关部门保持密切联系，及时了解运输需求和相关政策，确保货物运输的顺畅进行。
三、春运期间铁路货运资源配置方案春运期间，有效的资源配置对于货物运输的顺利进行至关重要。
以下是一些建议：1.合理确定装载和卸载时间：货物的装载和卸载时间必须严格按照计划进行。
铁路部门应根据货物运输需求和列车运行时间表，合理安排装卸作业，确保货物能够按时运抵目的地。
2.加强货物运输信息共享：铁路部门应与货主、物流公司等相关方建立信息共享机制，及时了解货物运输需求和信息，从而优化资源配置。
铁路交通运输系统资源配置优化与经济效益分析
铁路交通运输系统资源配置优化与经济效益分析铁路交通运输系统的资源配置优化是指在铁路运输过程中，通过合理配置资源，使得运输系统的运力、时间、空间等资源能够最大限度地发挥作用，提高运输效率和经济效益。
本文将就铁路交通运输系统的资源配置优化和经济效益进行分析，并提出相应的措施和建议。
铁路交通运输系统是国民经济中非常重要的组成部分，对于国家经济发展和人民群众生活水平的提高具有十分重要的作用。
铁路运输能够承载大量货物和旅客，具有运输能力强、速度快、安全可靠等优势。
然而，随着社会经济的快速发展和交通需求的不断增加，铁路运输系统面临着资源配置不足、运力不够、速度较慢等问题，因此需要进行资源配置优化与经济效益分析。
首先，资源配置优化对于铁路运输系统至关重要。
资源配置的优化包括运力、时间和空间等各方面的优化。
运力优化主要是指合理安排车辆数量和运行间隔，以满足旅客和货物运输需求。
通过科学的运行调度，可以最大限度地提高运输效率。
时间优化是指缩短列车运行时间，提高运输速度。
提高列车的运行速度可以有效减少客运和货运的运输时间，提高交通运输的效率。
空间优化则是指合理布局铁路线路和站点，避免瓶颈区域的出现，提高运输容量和流动性。
其次，经济效益分析是对铁路交通运输系统资源配置优化的重要衡量指标。
通过对经济效益的评估，可以判断铁路交通运输系统是否具有良好的资源配置和运营管理。
铁路运输系统的经济效益可以从多个方面进行分析，包括运输效率、运营成本和运输收益等。
运输效率指的是单位时间内铁路系统能够完成的运输量，通过提高运输效率可以增加运输产能，提高运输系统的经济效益。
而运营成本包括固定成本和变动成本两部分，通过控制和优化成本可以有效提高经济效益。
运输收益则是指通过铁路运输所获得的货款、票款等收益，通过提高票价和运输量可以增加运输收益。
为了实现铁路交通运输系统资源配置优化与经济效益的提升，可以采取一系列措施和建议。
首先，需要加强对运输需求和市场需求的分析和预测，根据需求的变化合理调整运输系统的资源配置。
交通运输部工作人员的工作中的交通运输运力资源配置与管理
交通运输部工作人员的工作中的交通运输运力资源配置与管理交通运输部是负责统筹和管理国家交通运输工作的机构，而交通运输运力资源的配置与管理是其工作的关键方面之一。
本文将探讨交通运输部工作人员在实施运力资源配置与管理时所面临的挑战和应对措施。
1. 运力资源的概念与分类交通运输运力资源是指用于运输货物和乘客的设备、设施和机构。
根据其性质和功能，可以将运力资源分为物质运力资源和人力运力资源。
物质运力资源包括交通工具（如车辆、船舶、飞机等）以及交通设施（如公路、桥梁、港口等）。
人力运力资源则包括运输业从业人员、管理人员和相关人员。
2. 运力资源配置的原则交通运输部工作人员在进行运力资源配置时，需要遵循以下原则：2.1 经济性原则：优化资源配置，实现最佳效益。
2.2 公平性原则：合理分配运力资源，保障各地区和不同行业的需求。
2.3 协调性原则：协调不同运输方式、不同运输环节之间的运力资源配置，确保物流运输的顺畅和协调。
2.4 可持续性原则：在运力资源配置中注重环境保护和资源的可持续利用。
3. 运力资源管理的挑战3.1 运力资源供需不平衡：不同地区和行业的运力需求存在差异，运力资源的供给与需求难以完全匹配。
3.2 运力资源利用效率不高：由于信息不对称和资源利用方式的限制，运力资源的利用效率较低。
3.3 运力资源配置决策的复杂性：运力资源配置决策涉及到多个因素，如需求预测、成本控制、运输网络设计等。
4. 运力资源配置与管理的应对措施4.1 建立科学的需求预测模型：通过统计和分析数据，建立准确的需求预测模型，为运力资源配置提供科学依据。
4.2 加强信息共享与协同管理：建立信息平台，加强与各地区和行业的信息共享，提高运力资源配置和管理的协同效应。
4.3 推动运输结构优化：加大对物流运输基础设施的投资，完善运输网络，推动运输结构优化和跨运输方式的衔接。
4.4 推动运力资源的可持续发展：加强公共交通建设，推广低碳、环保的运力资源利用方式，实现运输业可持续发展。
交通运输部工作人员的工作中的资源调配与配置
交通运输部工作人员的工作中的资源调配与配置在交通运输部工作的人员在工作中，需要进行资源调配与配置，以确保交通运输工作的顺利进行和高效运营。
资源调配和配置的合理与否直接关系到工作的效率和质量。
本文将通过分析交通运输部工作人员资源调配与配置的重要性、影响因素以及优化建议等方面来探讨该问题。
1. 重要性资源调配与配置在交通运输部工作中发挥着至关重要的作用。
首先，合理的资源调配能够提高工作效率。
交通运输部涉及的工作范围广泛，包括交通管理、道路维护、交通设施建设等多个方面。
如果资源无法合理调配，会导致某些工作的滞后或者资源的浪费。
因此，通过对不同工作岗位进行资源配置，可以使得每个岗位有足够的资源支持，提高工作效率。
其次，资源调配与配置对工作质量也有重要影响。
不同的工作岗位可能需要不同类型的资源支持，如人力资源、物资资源等。
如果资源调配不当，会导致工作无法顺利开展或无法达到预期效果。
而合理的资源配置可以保证每个岗位有足够的支持，提高工作质量。
2. 影响因素资源调配与配置的效果受到多个因素的影响。
其中，工作任务的重要性和紧急程度是影响资源调配与配置的重要因素之一。
对于一些紧急或重要的工作任务，需要优先分配更多的资源，以保证其能够及时完成。
而对于一些非紧急或次要的工作任务，可以适量减少资源的投入。
另外，工作人员的素质和能力也会影响资源的调配与配置。
素质高、能力强的工作人员可以胜任更高层次的工作，需要分配更多的资源支持。
而对于素质较低、能力较弱的工作人员，则可以适度减少资源投入或进行培训提升，使其能够更好地胜任工作。
资源的可获得性也是影响调配与配置的因素之一。
有些资源可能数量有限，或者需要通过外部渠道获得，这就需要在资源调配与配置时加以考虑。
当资源有限时，需要根据工作的重要性和紧急程度进行合理的分配。
3. 优化建议为了优化交通运输部工作人员的资源调配与配置，可以采取以下措施：首先，建立科学的资源调配与配置体系。
通过对不同工作岗位所需资源的详细调查与了解，制定相应的资源配置方案。
交通运输部工作人员的工作中的资源配置与利用
交通运输部工作人员的工作中的资源配置与利用交通运输部是负责规划和管理我国交通运输事业的主管部门，其工作涉及到道路、铁路、水运和航空等多个领域。
为了更好地履行职责，交通运输部工作人员需要进行有效的资源配置与利用，以确保交通运输系统的正常运作和高效发展。
本文将探讨交通运输部工作人员在资源配置与利用方面的策略和方法。
一、资源的分类和分配1. 人力资源交通运输部工作人员的工作离不开各类专业人才的支持。
在资源配置上，应根据不同岗位的需求，合理分配人力资源。
例如，对于交通规划部门，需要拥有一定的土木工程和交通规划专业背景的人才；对于航空管理部门，需要拥有航空工程或飞行运营管理等专业背景的人才。
通过合理的人力资源配置，可以提高工作效率和质量。
2. 物质资源物质资源是交通运输部工作所需的实体设备、工具和材料等。
在物质资源配置上，需要根据实际需求进行详细的调查和计划。
例如，道路建设部门需要合理配置土地、沥青、水泥等建材和工程设备；航空管理部门需要拥有先进的雷达设备和导航工具等。
通过科学规划和灵活调度，可以最大程度地发挥物质资源的效益。
3. 财务资源财务资源是交通运输部工作的重要支撑。
在财务资源的配置上，需要合理规划和控制预算，确保资金的有效利用。
例如，应根据交通项目的紧急程度和发展前景，合理分配资金，推动重点项目的实施。
同时，要加强财务监管，杜绝浪费和滥用财务资源的现象。
二、资源配置与利用的策略1. 综合考虑需求在资源配置与利用中，交通运输部工作人员应该充分了解各个领域的需求，综合考虑各种因素，制定资源配置方案。
例如，在推进立项项目时，需要考虑项目的重要性、紧迫性和可行性，从而合理安排资源。
2. 加强协作与合作交通运输部工作人员不仅需要内部协作，还需要与相关部门和单位进行合作，共同完成任务。
例如，在道路施工项目中，交通运输部工作人员需要与土地部门和施工单位紧密合作，确保土地资源和施工时间的有效利用。
通过加强协作与合作，可以优化资源配置，实现资源的互补与共享。
铁路集团工作人员的资源调配与利用
铁路集团工作人员的资源调配与利用铁路集团是我国运输系统中至关重要的组成部分，其工作人员的资源调配与利用对于铁路运营的顺畅与高效至关重要。
在这篇文章中，我们将探讨铁路集团工作人员资源的调配与利用，并提出一些建议，以提高铁路运输的效率。
一、资源调配的重要性资源调配是指合理分配和利用各种资源，以满足组织或个体的需求。
对于铁路集团来说，这些资源包括人力资源、物质资源和财务资源等。
合理的资源调配可以最大程度地提高资源的利用效率，实现铁路运营的顺畅与高效。
1. 人力资源的调配与利用铁路集团的工作人员是保障铁路运营顺利进行的核心力量。
对于铁路工作人员的资源调配与利用，考虑以下几个方面是至关重要的。
首先，要根据各个工作岗位的需求，合理安排人力资源。
不同岗位所需的技能和特长有所不同，因此需要根据各个岗位的工作特点，合理配备人力资源。
例如，车站负责人需要具备管理能力和沟通能力，而车辆检修人员则需要具备较高的技术能力。
其次，要注重人员的培训和发展。
铁路集团应该加强对工作人员的培训，提升他们的技能水平和专业素养，以适应铁路运营的需求。
同时，要为工作人员提供发展机会，激励他们在工作中不断学习和进步。
最后，要合理安排工作人员的轮班值班时间，确保工作岗位的持续运转。
铁路运输是一个24小时不间断的系统，因此需要灵活安排工作人员的工作时间，以确保每个岗位都能得到适当的人员支持。
2. 物质资源的调配与利用除了人力资源，物质资源也是铁路运输中不可或缺的一部分。
对于铁路集团来说，物质资源主要包括列车、铁轨、车辆和设备等。
首先，要根据铁路客流量和货物运输需求，合理配置列车。
根据铁路线路的特点和运输需求，合理安排不同型号和数量的列车，以满足旅客和货物的运输需求。
其次，要加强对铁路设施和设备的维护和管理。
铁轨、车辆和设备等物质资源需要定期维护和检修，确保其良好的使用状态。
只有物质资源保持良好的使用状态，才能保证铁路运输的安全和效率。
3. 财务资源的调配与利用财务资源的调配与利用是铁路集团运营的重要组成部分。
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浅析铁路运输的资源分配考号、姓名【摘要】本文首先分析法国铁路运输发展的情况并从中得到启示，继而分析了我国铁路运输的现状和发展，解释了铁路运输市场份额下降的原因并提出了自己的建议。
最后，本文提出应用供应链思想重构铁路运输并应加快快速货运的发展。
【关键词】铁路运输资源分配供应链快速货运目录绪论 (1)一、法国铁路的启示 (1)（一）法铁公司铁路运输发展情况 (1)（二）启示与建议 (2)二、我国铁路货物运输的现状及发展 (4)（一）铁路货运市场的现状分析 (4)1.货物运输市场竞争激烈，铁路面临生存的挑战 (4)2．货物运输市场需求发生了重大变化 (4)（二）铁路货运市场份额下降的原因 (4)1.观念转变不到位，经营方式落后 (4)2.过多的价外收费以及僵化的价格机制 (5)3.货物运输产品单一，质量不高 (5)4.运力和需求矛盾突出，货物运输能力不足 (5)5.服务水平较低，制约着货运市场的开拓 (5)（三）加快铁路货运营销与发展的建议 (5)1.充分运用市场营销理论，建立营销组织体系 (5)2.加强运价管理，形成良好的营销环境 (7)3.优化运力配臵，为市场营销提供可靠的运力保证 (7)4.提高运输服务质量，努力为货主提供满意的服务 (7)5.转换企业经营机制，落实盈亏责任 (7)三、以供应链思想重构铁路货运 (8)（一）铁路货运物流服务现状 (8)（二）以供应链的思想重构铁路货运 (10)四、加快发展中国铁路的快速货物运输 (11)（一）快速货物运输市场现状分析 (11)1.货物运输市场需求的变化 (11)2.快速货物运输市场竞争激烈 (12)3.快速运输货物需求迅速增长 (12)4.快速货物运输是我国铁路货运发展的一个新的增长点 (13)（二）我国铁路发展快速货物运输的构想 (13)1.构想 (13)2.具体措施 (13)3.实现上述构想的条件 (14)（三）发展我国铁路快速货物运输的可行性分析 (14)1.铁路的大提速使得铁路快速货物运输具有市场竞争优势 (14)2.运输供给紧张状况缓解 (15)五、结论 (15)六、参考文献 (16)绪论近年来，随着全面建设小康社会进程的推进，国民经济保持平稳较快发展，客货运输市场需求旺盛，铁路运量连年大幅增长。
2005年全国铁路发送旅客11.56亿人，发送货物26.83亿t，换算周转量 26788亿t/km。
从2004年开始，我国铁路旅客周转量、货物发送量、换算周转量和运输密度稳居世界第一。
截至2005年底，全国铁路营业里程达到75438km，位居亚洲第一、世界第三。
我国铁路以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路近1/4的运输量，运输效率和运输能力利用率均处于世界领先水平。
但从总体看，我国铁路路网不足、总量偏少、运能紧张的问题仍然十分突出，限制型运输的状况尚未从根本上改变，远远不能满足经济社会发展的要求。
而从横向看，公路运输凭借其灵活便捷优势，大力发展集装化运输，抢占物流市场，已逐步取得铁路运输在运输业中的份额。
本文试从运输资源分配的角度来探讨铁轮运输的未来，并提出自己的建议。
一、法国铁路的启示（一）法铁公司铁路运输发展情况法国国土面积55万km2，东西方向和南北方向最长距离均为1000km左右，陆路运输是国内的主要运输方式，公路、铁路、航运、管道运输分别占货运市场份额的80%、14%、4%和2%左右，空运只有微量份额。
法国铁路全部是国家资本，法铁公司是惟一的铁路经营者，实行集中管理体制。
遵循公用事业原则，国家对法铁公司在诸多方面，区别于一般工商企业，有一定的法律限制。
法国铁路现有营业线路3.18万km，17.8万人，客货运量分别为8亿人次和1.3亿吨左右，客货周转量分别为600多亿人km和530亿吨km左右，铁路货物运输处于重要地位。
铁路发展经历了起步、快速发展、饱和、减少和调整的过程；经济效益经历了赢利、高额利润、亏损、减亏或扭亏等阶段；货运品类发生了以运输煤炭、矿建、钢铁等物资为主，逐步转向以运输高附加值的工业产品为主，煤炭、矿建物资基本消失、钢铁物资大量减少的巨大变化。
托运人对铁路的需求从简单的货物位移需要转变为要求承诺准时、安全地实现货物的位移。
法铁公司在铁路货运品类变化的形势下，根据客户新的货物位移需求，以市场为导向，巩固和拓展货运市场，采取的措施很多，主要有既有线提速和公铁联运。
法国铁路的货车速度基本都提高到120km/h以上，南北方向的既有线有一部分提高到140～160km/h。
这种差异是市场需求的结果。
在市场经济条件下，为减少资金占用和商品库存，制造商都希望在合同规定的最后时限交付货物，而分销商却希望在合同规定的时限内越早得到商品越好。
法铁公司通过在既有线提速，大力开行晚18:00承运早8:00交付的“夕发朝至”货物列车，以满足市场需求。
由于法国铁路南北方向和东西方向均不超过1000km，有这种运输需求的货物基本集中在南北流向上，因此，法国铁路速度140～160 km/h的货车完全是南北开行，而且货运大部分集中在夜间进行。
目前，速度1 6 0km/h的货运量占7.92%。
开展公铁联运，提供全程一站式物流服务，整合铁路和公路两种运输方式的优势，经济、便捷地直接把货物送达客户指定的地点，是法铁公司货运的重要特点。
据介绍，20年前法铁公司发展公铁联运。
现在，法铁公司通过控股和参股控制着法国150多家公路运输公司，已成为全国最大的公路货运公司，2 0 0 1年营业收入达到200亿法郎。
目前，法国铁路承运的货物有24.9%实现了公铁联运。
从法铁公司目前的企业结构看，法铁公司及其参控股的150多家公路运输公司共同组成一个多式联运的集团公司。
法铁公司开展公路运输或其他经营业务，都以投资设立子公司或参股其他企业的方式进行，在法铁公司总部设有投资管理部，专门负责投资参控股公司的管理工作。
（二）启示与建议法国铁路路情与中国有很大差异，但在国有企业性质、全国统一路网、客货运输结构、集中管理等各方面有很多相似之处。
法国铁路改革发展的长期历程能够给中国铁路未来的改革和发展提供一定的参考和借鉴。
据有关资料反映，法铁公司以投资设立子公司或参股其他公司的形式发展多元化经济，经营范围涉及到公路、海运、房地产开发、发电等多个领域，拥有500余家经营各种业务的参控股公司。
这种情况对我国铁路运输企业推进主辅分离、辅业改制的工作思路具有相应的启示。
由此提出两点建议：（1）法铁公司发展多元化经济所涉及的领域与铁路运输的关联程度比较紧密，很多经营业务都与铁路运输有配套和互补的功能，相互协调，有利地促进了铁路运输的发展。
其对多元化经济的管理体制，与铁道部正在推进的建立多元经营新格局的工作以及主辅分离、辅业改制工作有很多相似之处。
为此建议铁道部组织较高层次的考察团，部内有关部门共同参加，对法铁公司多元化经济的管理体制和开发经营的领域进行深入考察，以便借鉴法铁公司的有益做法，指导铁路运输企业主辅分离、辅业改制工作，加快多元经营产业结构、资产结构、组织结构调整，使中国铁路多元经营进一步适应社会主义市场经济的需要，适应铁路改革和发展的需要。
（2）我国现代物流发展正处于起步阶段，但市场潜力和发展前景十分广阔。
面对历史性发展机遇，处于分散经营、功能单一状态的铁路货运代理企业，如何利用已拥有的21万m2仓储面积、132万m2货物堆场等资源，如何调整发展战略和方向，加快联合，共同构建物流服务网络，真正融入我国现代物流体系之中，并占有一席之地，是需要研究的重要课题。
建议铁道部把现代物流作为多元经营发展的重要产业，由有关部门牵头组织，研究有关政策措施，引导铁路货运代理企业进行系统化整合和资源整合。
首先要将铁路网络优势变为物流服务网络优势，加快开发基本流通环节的门到门运输、仓储、配送服务，以及劳务附加值的包装、流通加工、分拨等物流服务，抢占基础物流市场，为提供全方位的物流服务奠定基础。
其次进一步将物流服务网络优势转化为经营优势和市场优势，积极拓展包括商务附加值的定货、结算、单证处理等物流服务在内的“量体裁衣”式的个性化“一站式”物流服务市场，提高服务产品的市场认知度，真正使铁路现代物流成为具有市场竞争力的新兴产业。
（3）伴随着我国加入WTO和工业现代化的进程，小轿车的进口和消费都将快速增长，国内哈尔滨、长春、上海、重庆等10多个微型车、小轿车生产厂家的产量也会持续增长。
生产和消费的增长必然产生对汽车物流市场的旺盛需求。
建议铁道部研究有关政策措施，发展铁路汽车物流，采取适当方式，建立具有一定配送能力和服务网络的专业化物流企业。
二、我国铁路货物运输的现状及发展（一）铁路货运市场的现状分析1.货物运输市场竞争激烈，铁路面临生存的挑战随着改革开放的深化以及经济产业结构的调整，交通运输企业焕发出前所末有的活力，各种运输方式发展迅猛。
铁路货物运输虽然运量逐年增长，但市场份额却逐年下降。
零散货物大量流向公路，相当一部分由铁路运输的大宗物资改走公路和水运，铁路货物运输原有的垄断地位已不复存在，铁路面临着越来越严峻的挑战。
2．货物运输市场需求发生了重大变化随着我国多种经济的发展和经济结构、产业结构、产品结构的调整，货物运输市场需求发生了很大的变化。
一是运输服务对象发生了很大变化。
社会主义市场多种经济形式的共同发展，带来了铁路运输服务对象的变化。
二是货物运输品类结构发生了很大变化。
随着高新技术产业的发展，多品类、小批量、高附加值的货物运量迅速增长。
三是由于多种运输方式的激烈竞争，货主对运输方式的选择余地越来越大，对运输服务质量的要求越来越高。
（二）铁路货运市场份额下降的原因从客观上看，近年来其它运输方式发展迅猛，经营方式灵活，营销手段先进，竞争能力较强，造成铁路货运在运输市场中份额下降。
但从主观上分析，铁路货物运输的经营观念、货物运输组织、市场营销还不适应市场经济发展的需要。
突出表现为以下5个方面。
1.观念转变不到位，经营方式落后这是导致铁路货运在运输市场中所占份额下降的重要原因。
铁路运输长期按计划经济管理模式运作，卖方市场、垄断经营，“铁老大”的观念根深蒂固。
尽管进行了大量货运营销的宣传教育，但仍有相当一部分货运部门的干部职工保持着以自我为中心的优越感，没有真正树立起以经济效益为中心，运输围着营销转的观念。
2.过多的价外收费以及僵化的价格机制这削弱了铁路货运在巾场中的竟争能力。
在货物运输市场竟争中，价格已成为货主选择运输方式的首一要因素，各种运输方式在价格卜的竟争越来越激烈。
目前，铁路货物运输的价费调节机制差，价格结构不合理等问题仍很突出。
3.货物运输产品单一，质量不高这导致铁路运输难以适应运输市场的需要。
近年来，随着铁路的提速调图，铁路货运相继开发了“五定”班列、行包专列、大宗货物直达列车等新产品，但总的来看，与市场对接仍然不够紧密，没有形成满足不同货主、不I司品类物资运输需求的产品系列。