信号交叉口期望交通延误模型及计算方法研究

城市道路交通延误计算方法研究(路段和交叉口)

摘要交通延误是评价道路运行效率和服务水平的重要度量，它不仅反映了司机不舒适性、受阻程度、油耗和行驶时间的损失，还反映了道路设计和交叉口信号控制方案设计的合理性。

因此，延误分析对评价道路服务水平、交叉口信控方案设计有着很大的意义。

本论文针对道路交通延误计算问题进行了研究，包括交叉口延误和路段延误。

首先论述了交通延误的各种概念，然后探讨了各种情况下道路交通延误的计算方法，并结合方法给出了具体实例分析，最后在此基础上还阐述了道路服务水平的评价方法。

具体地说，本文内容共由七部分组成。

第一部分为绪论，简要地提出了问题，并说明了本论文研究的目的和意义。

第二部分主要对交通延误的常用概念和影响因素作了简要介绍，并介绍了延误的研究状况和目前所存在的一些问题。

第三部分对交叉口延误的计算作了概述，分析了车头时距分布，并分别对无信号交叉口和信号交叉口的延误计算方法作了详细论述，这一部分是本篇论文的重点。

第四部分针对交叉口的延误计算做了实例分析，并对部分方法提出了改进方案。

第五部分对路段延误的计算方法作了详细论述，并结合实例进行了计算分析。

第六部分通过前面延误的分析讨论了道路服务水平的评价方法。

第七部分为结束语，对本文的研究成果和不足之处作了最后的总结。

关键词：交通延误；延误计算；车头时距；服务水平AbstractTraffic delay is the measurement on estimating road efficiency and service level, which not only reflects unconformity of drivers, block level, oil losing, and time losing, but also reflects the rationality of the traffic and signal design. Therefore, traffic delay analysis is of great importance to the estimate of road service level and traffic signal design. This study is aimed at the account of traffic delay, which includes road delay and intersection delay. This study firstly discusses kinds of traffic delay concept, secondly discusses the account means of traffic delay in different conditions, thirdly gives some examples of traffic delay account, and finally expatiates the means of road service estimate. In detail, this study consist s of seven chapters. The first chapter puts out the question in brief, and explains the purpose and significance of the study. The second chapter simply introduces some concepts and influence factors of traffic delay, shows the general situation and some problems of traffic delay research. The third chapter, which is the core of this study, gives a brief introduction of the account of traffic delay, analyses the vehicle time gap distribution, and expatiates the delay account means of intersection with and without traffic signal. The fourth chapter gives some example of intersection delay, and improves some means. The fifth chapter expatiates the account means of road delay, and gives some examples. The sixth chapter explains the means of road service estimate based on the analysis of delay above. And the seventh chapter is the end of the study, which explains the value and deficiency of the study, and sums up the effect on myself.Key Words: Traffic delay; Delay account; Vehicle time gap; Service level目录第一章绪论 (1)1.1问题的提出 (1)1.2本文研究的目的和意义 (2)1.3论文的内容安排 (2)第二章交通延误概述 (3)2.1交通延误的基本定义 (3)2.2交通延误的影响因素 (5)2.3延误研究的现状及趋势 (5)2.4目前延误研究存在的问题 (6)第三章交叉口延误计算 (8)3.1交叉口延误计算概述 (8)3.2车辆到达率和车头时距分布分析 (9)3.2.1 到达率服从Poisson分布的车头时距分析 (9)3.2.2 到达率服从负二项分布的车头时距分析 (10)3.3无信号交叉口延误计算 (11)3.3.1 无信号交叉口延误概述 (11)3.3.2 无信号十字交叉口延误计算 (11)3.3.3 无信号环形交叉口延误计算 (15)3.4信号交叉口延误计算 (20)3.4.1 传统数学模型法 (20)3.4.2 实地观测法 (23)3.4.3 路口拓宽条件下的延误计算 (26)3.4.4 交叉口设有左转信号灯的延误计算 (31)第四章交叉口延误计算实例分析与方法改进 (37)4.1点样本法的实例计算与方法改进 (37)4.1.1 实例分析 (37)4.1.2 点样本法的评价 (38)4.1.3 点样本法改进 (39)4.1.4 结论 (40)4.2路口拓宽条件下延误计算方法改进和实例 (41)4.2.1 改进方法 (41)4.2.2 改进方法实例分析 (42)第五章路段延误计算与实例分析 (45)5.1输入输出法概述 (45)5.2实例分析 (46)5.3输入输出法的评价 (49)第六章道路服务水平的评价 (50)6.1服务水平的概念 (50)6.2影响服务水平的因素分析 (50)6.3结论 (52)第七章结束语 (53)7.1本文的研究成果 (53)7.2本文的不足之处 (53)7.3小结 (54)参考文献 (55)第一章绪论1.1 问题的提出随着道路交通事业的发展，我国各大城市的高等级道路越来越多。

信号交叉口影响区路边停车的交通流延误模型

态交通流的运行, 特别是当路边停车带设置在信号交叉口影响区时, 动、静态交通的相互作用关系更为复杂. 国内外已有研究方法侧重于将停车带视为静止状态, 定量计算设置停车带后道路宽度的折减, 并通过有效宽度与交叉口饱和流量的对应关系建立来反映路边停车带对交通流的影响 [ 1~ 5] ; 该类方法忽略了停放车辆的动态效应, 而少有的一些研究停车带动态效应的文献往往是在
在显著影响.
关键词: 交通工程; 路边停车 ; 交通延误; 交叉口; 最佳距离
中图分类号: U 49117
文献标识码: A
文章编号: 0367- 6234( 2009) 05- 0130- 06
Road traffic delay caused by curb parking set in the influenced area of signalized intersection
CH EN Jun1, HE X iao-q in2
( 1. T ransporta tion Co lleg e, Southeast U niversity, N anjing 210096, Ch ina, chen jun@ seu. edu. cn; 2. Zhe jiang U rban and R ura l P lann ing D esign Institute, H ang zhou 310007, Ch ina)
1 路边停车带车辆驶出泊位时对交叉口交通流的延误影响分析
如图 1所示, 在交叉口影响区内, 当路内停车带车辆驶出泊位时, 道路上的运行车辆为保持安全距离, 将在汇流区减速行驶; 当到达交叉口停车线时, 受信号配时的影响将再次减速、停车, 因此, 停车带车辆的阻滞影响及交叉口信号控制共同作用, 构成了交叉口交通流的总延误.

信号交叉口延误调查与模型分析

信号交叉口延误调查与模型分析摘要车辆在信号交叉口的延误是评价交叉口服务水平和车辆通行效率的一个重要指标，研究信号交叉口延误分析模型将非常有意义。

本文着重对信号交叉口延误模型进行比较分析，分析模型主要分为Webster信号交叉口延误计算模型、美国HCM延误模型以及VISSIM仿真模型，通过比较分析，表明VISSIM软件在信控交叉口延误计算分析中具有较好的精准性和有效性,可以作为交叉口延误分析评价的有效方法之一。

经过延误调查方法比较分析，建立与城市交叉口延误相符合的延误分析模型，为城市信号交叉口和道路系统的分析评价提供理论依据。

关键词：信号交叉口；延误；HCM延误模型；VISSIM仿真模型。

AbstractDelays at signalized intersections vehicle is an important index for the intersection of service and vehicle traffic efficiency,so Signal Intersection Delay Analysis Model will be very meaningful.This article focuses on the intersection of signal delay model comparative analysis, analysis model is divided into Webster signalized intersection delay model, the United States HCM delay model and simulation model VISSIM。

Through comparative analysis, it showed VISSIM software has better accuracy and effectiveness of control in the letter intersection delay calculation and analysis can be used as an effective method of analysis and evaluation of intersection delays.After delays comparative analysis survey methods, establish and urban intersection delay model consistent delay, provide a theoretical basis for the analysis and evaluation of urban signalized intersection and the road system.引言信号交叉口是我国城市道路主要的交叉口形式，信号交叉口的延误计算是交通流理论研究的重要内容，是评价交叉口服务水平的重要指标。

信号控制交叉口U-turn设计及延误模型

第４期（总第１７期）４２１００年８月
中．圄｛；盛暑
ＣＨＩＮＡＵＮＩＰＭＣＩＡＬＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ
Ｎｏ４（ｅｉｌ．７．Ｓｒ１）ｏＮｏ４
Ａｕ．００ｇ２］
信号控制交叉ｌＵ－ｕｎ计及延误模型Ｙｔｒ设ｌ
突点．即 “ 交叉为交织或避免交叉和交织 ” 变：通行
效率方面可以减少交叉口的相位数、减小排队长度、降低车辆的延误、提高交叉口通行能力等。
１１Ｕｔｒ安全性分析． —ｕｎ
…
一
一
・
一
改善信号控制交叉１：３的运行环境提高了安全性．主要是在交叉１优化了空间资源和时间资源空间：３
资源优化主要包括合理地组织各冲突交通流．约束
不同交通流的空间通行权或在空间上进行分离．如
修建立交、慢行交通一体化等手段。时间资源优化．
主要对信号的相位、相序进行优化，从时间上对各
３示所
０观察值线性方程对数方程二次方程三次方程复合曲线幂函数Ｓ曲线指数方程
’ 。
１实施Ｕｔｒ交通效率分析 — ｕｎ实施Ｕｔｒ．安全方面可以减少交叉口潜在的冲 —ｕｎ
前提下对左转车流组织的一种行之有效的方法左

交叉口延误计算公式

交叉口延误计算公式
交叉口延误计算公式是交通工程领域常用的一种计算方法。

它通过分析交叉口的车辆流量、车速、红绿灯周期等因素，计算出交叉口的延误时间，从而评估交叉口的运行效率。

下面介绍一下交叉口延误计算公式的基本原理和应用方法。

交叉口延误计算公式的基本原理是根据车辆通过交叉口的实际
情况，估算出车辆在交叉口内停留的时间，然后将所有车辆的停留时间累加起来，就得到了交叉口的总延误时间。

具体计算方法如下：延误时间 = (车辆数×车辆平均停留时间) / 3600
其中，车辆平均停留时间是指车辆在交叉口内等待和通过的平均时间，可以通过以下公式计算：
车辆平均停留时间 = (交叉口长度÷车速) + (红灯时间×
车辆通过率)
交叉口长度是指交叉口两端道路的距离，车速是指车辆通过交叉口的平均速度，红灯时间是指交叉口红灯的时间，车辆通过率是指通过交叉口的车辆数量与通过交叉口的总车流量之比。

交叉口延误计算公式的应用方法是先测量交叉口的长度和车流量，然后根据实际情况估算出车速和红绿灯周期，最后使用上述公式计算交叉口的延误时间。

通过对不同交叉口的延误时间进行比较，可以评估交叉口的运行效率，并提出改进措施。

总之，交叉口延误计算公式是交通工程领域非常重要的计算方法，可以帮助交通工程师评估交叉口的运行效率并提出改进措施，从而提
高城市交通的整体运行效率。

交叉口延误时间和排队长度计算模型研究

一掣流理沦的研究成果，利用格林伯模型对停车波模型和起动波模型进行了修正，修正后的停车
波模型如下：
㈤
式中：口——模型修正系数，建议取值口＝１．０；Ｕ。——最佳速度，即交通流最大流量对应的速度；其余参数含义同前。
中国城市交通规划２００６年年会暨第２２次学术研讨会
纰：一—ｃｄｃＢｕｍｌｎ—（ｋｊ修正后的起动波模型如下所示：Ｊｋｓ）
（１０）
！１２霎ａ亍＋Ｘ：薹（ｃｏｓ－ＣＯＡ）ｔＤ
＝ｊ童————上三Ｌ——：．上Ｌ————一＋＋虿万（（乞厶一一（《）ｌｃ）一［ｃ—一Ｇ一（Ｚ（一《厶一）ｌ乞）］。１（１，）
图ｂ所示的情况，最大排队长度为：
瓦。＝ｃｏＡ（ｔ；一‘）
（１２）
每个周期的车辆总延误时间为：
Ｄ＝』复土％—，—＋—壹４（％一纷弦
２上游交叉口车辆释放处于饱和状态
当上游交叉口车流释放为饱和状态时，相位绿灯全部被车队利用。在驶向下游交叉口（相对于上游交叉口，本交叉口为本交叉口，以下称本交叉口）的过程中，车队行驶为主要形式。车队到达本交叉口停车线的基本图示可用图ｌ表示（以下所有图示中，时间轴的起点为上游交叉口相位绿灯启亮时刻），曲线的头部和尾部形状是车队离散现象作用的结果【４，５】。为便于计算，根据交通控制理论的研究成果，可将图中曲线用等面积的矩形代替【４】，如图２所示。
中国城市交通规划２００６年年会暨第２２次学术研讨会
交叉口延误时间和排队长度计算模型研究
建设部城市交通工程技术中心杨少辉吉林大学交通学院王殿海
建设部城市交通工程技术中心马林
【摘要】论文研究了交叉口延误时间和排队长度计算模型。交叉口延误时间和排队长度传统计算模型都是将交叉口车辆到达率视为定值，这一假设与实际不符。论文利用修改后的交通波停车波模型和起动波模型分析了车辆在交叉口的停车过程和起动过程，建立了延误时间和排队长度的计算模型。本论文建立的模型是对交通波理论应用的一个拓展，适合于交叉口仿真评价，。

信号交叉口期望交通延误模型及计算方法研究

叉口延误计算分析中具有较好的精确度和适用性．
关键词：城市交通；期望交通延误；信控交叉口；车头时距
中图分类号：Ｕ４９１．２
文献标识码：Ａ
ＭｏｄｅｌｓａｎｄＣａｌｃｕｌａｔｉｏｎＭｅｔｈｏｄｓｆｏｒＥｘｐｅｃｔｅｄＴｒａｉｃｆＤｅｌａｙｓａｔＳｉｇｎａｌｉｚｅｄＩｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎｓ
非饱和交通状况，推导建立了能够体现交叉口延误与信控参数、车辆到达率、车辆排队长度等参数之间动态关系的微观延误模型．将其应用于长沙市解放西路与建湘路信控交叉１７的延误计算，并与点样本法、ＨＣＭ２０００法的计算结果比较，表明本模型在信控交
ＣＨＥＮＨｅ — ｍｉｎｇ，ＬＩＳｈｕｏ，ＧＡＯＹａｎ，ＬＩＷｅｉ — ｒａｏ
（ＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＣｉｖｉｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＨｕｎａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈａｎｇｓｈａ４１００８２，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｐｒｅｖｉｏｕｓｔｒａｆｉｆｃｄｅｌａｙｍｏｄｅｌｓａｔｓｉｇｎａｌｃｏｎｔｒｏｌｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎｓａｒｅｕｓｕａｌｌｙｆｏｒｍｕｌａｔｅｄａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏａｓｉｎｇｌｅａｐｐｒｏａｃｈ．Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｐｒｅｓｅｎｔｓｔｈｅｄｅｌａｙａｎａｌｙｓｉｓｍｅｔｈｏｄｓｆｏｒｖｅｈｉｃｌｅｓａｔｓｉｇｎａｌｃｏｎｔｒｏｌｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎｓ

城市道路交通延误计算方法研究(路段和交叉口)

摘要交通延误是评价道路运行效率和服务水平的重要度量，它不仅反映了司机不舒适性、受阻程度、油耗和行驶时间的损失，还反映了道路设计和交叉口信号控制方案设计的合理性。

因此，延误分析对评价道路服务水平、交叉口信控方案设计有着很大的意义。

本论文针对道路交通延误计算问题进行了研究，包括交叉口延误和路段延误。

首先论述了交通延误的各种概念，然后探讨了各种情况下道路交通延误的计算方法，并结合方法给出了具体实例分析，最后在此基础上还阐述了道路服务水平的评价方法。

具体地说，本文内容共由七部分组成。

第一部分为绪论，简要地提出了问题，并说明了本论文研究的目的和意义。

第二部分主要对交通延误的常用概念和影响因素作了简要介绍，并介绍了延误的研究状况和目前所存在的一些问题。

第三部分对交叉口延误的计算作了概述，分析了车头时距分布，并分别对无信号交叉口和信号交叉口的延误计算方法作了详细论述，这一部分是本篇论文的重点。

第四部分针对交叉口的延误计算做了实例分析，并对部分方法提出了改进方案。

第五部分对路段延误的计算方法作了详细论述，并结合实例进行了计算分析。

第六部分通过前面延误的分析讨论了道路服务水平的评价方法。

第七部分为结束语，对本文的研究成果和不足之处作了最后的总结。

关键词：交通延误；延误计算；车头时距；服务水平AbstractTraffic delay is the measurement on estimating road efficiency and service level, which not only reflects unconformity of drivers, block level, oil losing, and time losing, but also reflects the rationality of the traffic and signal design. Therefore, traffic delay analysis is of great importance to the estimate of road service level and traffic signal design. This study is aimed at the account of traffic delay, which includes road delay and intersection delay. This study firstly discusses kinds of traffic delay concept, secondly discusses the account means of traffic delay in different conditions, thirdly gives some examples of traffic delay account, and finally expatiates the means of road service estimate. In detail, this study consist s of seven chapters. The first chapter puts out the question in brief, and explains the purpose and significance of the study. The second chapter simply introduces some concepts and influence factors of traffic delay, shows the general situation and some problems of traffic delay research. The third chapter, which is the core of this study, gives a brief introduction of the account of traffic delay, analyses the vehicle time gap distribution, and expatiates the delay account means of intersection with and without traffic signal. The fourth chapter gives some example of intersection delay, and improves some means. The fifth chapter expatiates the account means of road delay, and gives some examples. The sixth chapter explains the means of road service estimate based on the analysis of delay above. And the seventh chapter is the end of the study, which explains the value and deficiency of the study, and sums up the effect on myself.Key Words: Traffic delay; Delay account; Vehicle time gap; Service level目录第一章绪论 (1)1.1问题的提出 (1)1.2本文研究的目的和意义 (2)1.3论文的内容安排 (2)第二章交通延误概述 (3)2.1交通延误的基本定义 (3)2.2交通延误的影响因素 (5)2.3延误研究的现状及趋势 (5)2.4目前延误研究存在的问题 (6)第三章交叉口延误计算 (8)3.1交叉口延误计算概述 (8)3.2车辆到达率和车头时距分布分析 (9)3.2.1 到达率服从Poisson分布的车头时距分析 (9)3.2.2 到达率服从负二项分布的车头时距分析 (10)3.3无信号交叉口延误计算 (11)3.3.1 无信号交叉口延误概述 (11)3.3.2 无信号十字交叉口延误计算 (11)3.3.3 无信号环形交叉口延误计算 (15)3.4信号交叉口延误计算 (20)3.4.1 传统数学模型法 (20)3.4.2 实地观测法 (23)3.4.3 路口拓宽条件下的延误计算 (26)3.4.4 交叉口设有左转信号灯的延误计算 (31)第四章交叉口延误计算实例分析与方法改进 (37)4.1点样本法的实例计算与方法改进 (37)4.1.1 实例分析 (37)4.1.2 点样本法的评价 (38)4.1.3 点样本法改进 (39)4.1.4 结论 (40)4.2路口拓宽条件下延误计算方法改进和实例 (41)4.2.1 改进方法 (41)4.2.2 改进方法实例分析 (42)第五章路段延误计算与实例分析 (45)5.1输入输出法概述 (45)5.2实例分析 (46)5.3输入输出法的评价 (49)第六章道路服务水平的评价 (50)6.1服务水平的概念 (50)6.2影响服务水平的因素分析 (50)6.3结论 (52)第七章结束语 (53)7.1本文的研究成果 (53)7.2本文的不足之处 (53)7.3小结 (54)参考文献 (55)第一章绪论1.1 问题的提出随着道路交通事业的发展，我国各大城市的高等级道路越来越多。

信号交叉口延误_通行能力联合优化配时方法研究

( 2)
其总延误 D 的计算公式如下 :
D =
若使总延误最小 ,则 d ( D) Π d C = 0 , 用近似解法 ,其最佳周期时长 :
1. 5 L + 5 C0 = 1 - Y ( 3)
6
饱和度为 1. 从交通控制的可靠性因素考虑 , 这显然是不合适的 . 理论上的简要推导过程如下 . 各相位的绿信比按下式计算 : λ i =
3
通讯作者 :ylchang @ujs. edu. cn
© 1994-2009 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved.
第1期
信号交叉口延误 — 通行能力联合优化配时方法研究
6
s ・y imax ・ L 2 Y ・C
(13)
将式 ( 10) 代入式 ( 9) 可得 Ximax = 1. 可见 ,上海方法推荐的配时公式为最短周期公式 ,由于交通流的随机性 , 必然使饱和度为 1 的流向出现等待二次绿灯现象 , 增大车辆延误 , 降低服务水平 ,并非最佳周期公式 . 综上所述 ,现有两种配时理论与方法都具有一定的局限性 , 无法很好地指导实践工作 . 而且 , 上述两种配时方法都是对延误和通行能力两个重要指标的其一进行优化 ,难免顾此失彼 .
系统工程理论与方法
信号交叉口延误 — 通行能力联合优化配时方法研究
张鹏 ,常玉林
3
( 江苏大学汽车与交通工程学院 , 江苏镇江 212013)
摘要 : 分析了 F2B 配时方法延误计算模型的缺陷 . 证明了上海配时方法的结果是各个相位的饱和度为 1. 建立了延误 - 通行能力联合优化配时模型 ,以延误与通行能力之比最小为优化目标 . 应用分析表明 : F2B 配时方法使车均延误比现状减少了 1. 65s ; 上海配时方法使车均延误减少了 8. 15s ,但通行能力降低了 422pcuΠ h ; 联合优化配时法使车均延误减少了 9. 46s ,通行能力保持了现状水平 . 关键词 : 交通控制 ; 信号交叉口 ; 配时 ; 延误 ; 通行能力中图分类号 : U491. 51 文献标志码 : A

交叉口延误分析 (vissim)

目录之巴公井开创作1调查交叉口早或晚高峰相关数据11.1调查交叉口早或晚高峰相关数据12根据实际调查建立仿真模型32.1根据实际调查建立仿真模型33.交叉口延误情况33.1信号配时33.2计算延误的结果为44对路口重新评价平均延误44.1优化信号配时与渠化设计之后的信号配时44.2平均延误41调查交叉口早或晚高峰相关数据1.1调查交叉口早或晚高峰相关数据根据小组调研数据所得两个路口6个方向车流量分别为图1府前东街-顺通路东方向直行左转右转小汽车54015660公交车34106南方向小汽车1805830公交车2175南方向小汽车1547436公交车24106表1府前西街-新顺南北大街西方向直行左转右转小汽车52764292公交车2895南方向小汽车314116124公交车25128南方向小汽车40817466公交车241012表22根据实际调查建立仿真模型2.1根据实际调查建立仿真模型图23.交叉口延误情况3.1信号配时Vissim仿真模拟在理想条件下的最大车流量方向延误情况No. 1: Travel time section(s) 1Time; Delay; Stopd; Stops; #Veh; Pers.; #Pers;VehC; All;;;;;;No.:; 1; 1; 1; 1; 1; 1;600; 72.5 86.4; 0.97; 30; 103.6; 37;Total; 72.5; 86.4; 0.97; 30; 103.6; 37;3.2计算延误的结果为运算结果与vissim仿真情况基本一致加入行人和非机动车仿真出的结果比计算结果多30秒属于正常情况No.:; 1; 1; 1; 1; 1; 1;600; 128.7; 112.5; 1.39; 41; 128.7; 41;Total; 128.7; 112.5; 1.39; 41; 128.7; 41;4对路口重新评价平均延误4.1优化信号配时与渠化设计之后的信号配时4.2平均延误No. 1: Travel time section(s) 1Time; Delay; Stopd; Stops; #Veh; Pers.; #Pers;VehC; All;;;;;;No.:; 1; 1; 1; 1; 1; 1;600; 87.0; 62.5; 1.13; 64; 89; 67;Total; 87.0; 62.5; 1.13; 64; 89; 67;。