信号交叉口延误及排队长度的实证研究和应用
交叉口延误调查报告
交叉口延误调查报告交叉口延误调查报告本文基于对某市十个交叉口的调查分析，探讨了交叉口延误的原因，提出了相关解决策略。
一、研究目的交通信号灯是城市交通管理中的重要工具，通过合理的信号配时和交通流管理，减少交通压力，提高交通通行效率。
而现实中往往出现“红绿灯交替，车辆挤占”“过路车流量过大，导致红灯时间过长”的问题，给交通出行带来一定困扰。
本文旨在分析交叉口延误的原因，提出解决策略，以改善交通拥堵状态。
二、调查情况本文调查了某市的十个交叉口，其中重点关注了车辆、行人、自行车等出行方式的交通状况。
调查期为两周，每天早晚高峰时段，分别进行连续两小时的观察记录和数据采集，共计易司机、行人和自行车骑士，在调查过程中我们还进行了交叉口流量测算。
三、延误原因分析1.车辆挤占和闯红灯每当交通繁忙时，车辆往往会快速抢行，试图分得宝贵时间以便更快抵达目的地。
这种行为一方面容易导致交通事故，另一方面会大大拖延红绿灯交替节奏，进而导致交通拥堵。
2.信号配时不合理如果信号配时不合理，那么将会导致某些道路通行时间过短，行驶速度慢的车辆或者行人将会加重这些道路的通行负荷，可能导致交通拥堵。
3.交通流量过大某些时段某些交叉口流量可能会突然增加，例如早晨上班时间，下班高峰和购物节期间可能导致交通拥堵的加剧。
4.道路状况不好如果交叉口道路状况不佳，例如道路宽度太窄、路面差，而且出现交通事故的概率也较高，也不利于流量的畅通。
四、解决方案1.加强交通宣传和教育加强对社会公众的交通宣传和教育，提高公众的交通安全意识，不但可以减少交通事故的发生，还可以提高交通通行效率和质量。
2.优化信号配时交通运行中使用的信号设备和人员一直都是交通管理的重中之重，因此配备合理的信号设备、延长车辆等待时间、疏导交通排队等方式并配合高科技优化算法对信号配时进行优化，将缓解拥堵问题。
3.交通限制措施采取范例交通限制措施如在特定时间禁止大型车辆进入,或减少司机等待时间采取循环路口方案，这样就可以缓解交通拥堵，减少不能适当增加车辆和行人等待的时间。
信号交叉口延误及排队长度的实证研究和应用
信号交叉口延误及排队长度的实证研究和应用应用一《用实证研究优化小区门口信号交叉口的交通》咱小区门口那个信号交叉口，那可真是个让人头疼的地方。
每天早晚高峰的时候，那车堵得呀，跟下饺子似的。
我记得有一次，我着急上班，早上八点出门，就被卡在那路口了。
就看到那红绿灯慢悠悠地跳着，车却一动不动。
我就仔细观察起来，这才发现那排队的长度那叫一个离谱。
从路口一直排到了小区门口的小超市那儿。
我心里就琢磨了，这也太耽误事儿了啊！后来慢慢了解到，这延误和排队长度其实是有讲究的，这信号设置不太合理呗。
为什么这么说呢？原来啊，这个路口绿灯亮的时间设置没有充分考虑到车流量的变化。
早晚高峰的时候车多，那绿灯时间就相对短了，好多车根本过不去，就得等下一轮绿灯。
就比如说，我看着那些送孩子上学的家长们开车着急得不行，喇叭都按响了，可还是动弹不了。
后来经过相关的实证研究，对这个信号交叉口进行了优化。
他们重新调整了绿灯时间，按照不同时间段的车流量来设置。
这效果那是立竿见影啊！又有一次，我同样是早上八点出门，到那个路口的时候，车虽然还是不少，但是排队长度明显短多了，只排到小区门口的保安亭那儿。
车也不像之前那样堵得死死的了，缓缓地往前挪动，没一会儿我就顺利通过了路口。
这种实证研究对于我们小区居民来说，那真是太实用了。
再也不用每天早上为了过这个路口愁眉苦脸的了，上班也不那么容易迟到了，心情都变得好多了。
通过对信号交叉口延误及排队长度的实证研究，实实在在地解决了我们生活中的小烦恼，真是太棒了！应用二《实证研究助力商场周边信号交叉口交通改善》咱经常去的那个商场周边的信号交叉口，那也是个热闹得不得了的地方。
每次到周末或者节假日，想去商场逛个街，那交通状况简直让人崩溃。
有一回，我和朋友约好了去商场看电影。
我们提前出发，想着时间肯定够。
结果呢，就卡在这个路口了。
那排队的车啊，就像一条长长的巨龙，看得人眼睛都花了。
而且啊，这一等就是老半天，感觉时间都在车流里慢慢流失。
交叉口延误调查报告
交叉口延误调查报告交叉口延误调查报告摘要交叉口是城市中必不可少的交通纽带，但由于车辆数量的不断增加、存在的交通障碍和其他问题，都会导致交叉口延误，这是城市常见的交通问题。
为了解决这个问题，我们对某个大城市的交叉口进行了一项实地调查。
我们收集了关于此交叉口的交通数据和驾驶员的反馈，以便分析导致交叉口延误的原因以及需要采取的改进措施。
通过我们的调查，我们能够提出减少交叉口延误的具体措施，以促进城市的可持续交通。
文章1. 研究背景随着城市化进程的加速，城市中交通量不断增加，交通障碍、拥堵等问题日益显现。
其中，交叉口延误是城市交通问题中较为严重的问题之一。
交叉口是城市中的主要交通节点，连接了城市中不同区域的交通，是城市交通运行的关键细节。
但由于城市发展过程中交通规划的不完善和不合理，城市交通运行效率不佳，所以交叉口延误问题就显得尤为突出，引起了社会各界的广泛关注。
2. 研究目的本次调查的主要目的是探讨城市中交叉口延误的主要原因及解决方案。
基于我们的分析与研究，我们旨在提出适合城市道路运输网络的交叉口改善方案，以减少车辆在交叉口前等待的时间，提高城市交通的运行效率。
3. 调查方法我们选择了某大城市的一条交叉口作为调查对象。
从早晨7点开始，我们在该交叉口附近三小时内，采集了出租车、公交车、私家车的通行情况，运用交通流量采集仪器纪录了每一辆车的通行时间。
同时，我们还对交叉口驾驶人员进行了访谈，探讨他们在这个交叉口遇到的问题和他们的建议。
接下来，我们将详细介绍我们的调查方法：3.1 选择调查对象我们选择了该城市南部一条交叉口作为我们的研究对象。
该交叉口包括了四个道路交汇处，分别为东南西北四个方向，一天内车辆量大，交通压力较大，通行时间较长。
我们对这个交叉口进行了一天内的调查，以考察车辆通行的情况和交叉口延误产生的原因。
3.2 记录数据我们选择了一款交通流量采集仪器来纪录每一辆车的通行时间。
在调查期间，我们使用了该仪器进行了道路通行情况的记录，包括了通过交叉口的车辆数量、车辆的速度、车辆通过该路段的时间。
交叉口延误计算例题
交叉口延误计算例题为了回答你关于交叉口延误计算的问题，我将从以下几个角度进行回答，交叉口延误的定义、计算方法、影响因素、解决方案和实际案例。
1. 交叉口延误的定义：交叉口延误是指车辆在交叉口处因为交通流量过大、信号灯设置不合理或其他原因导致的行驶时间延长。
它是交通拥堵的一种表现形式，会给交通参与者带来不便和时间浪费。
2. 交叉口延误的计算方法：交叉口延误可以通过以下几种方法进行计算：行驶时间法，通过测量车辆通过交叉口的时间来计算延误。
将车辆通过交叉口的实际时间与在理想条件下通过该交叉口所需的时间进行比较，得出延误时间。
延误指数法，通过测量车辆在交叉口处排队等待的时间和通过交叉口的时间来计算延误指数。
延误指数是排队等待时间与通过时间之比，用于评估交叉口的延误程度。
延误成本法，通过估算交叉口延误对交通参与者的经济成本进行计算。
这包括时间成本、燃料成本和环境成本等。
3. 影响交叉口延误的因素：交叉口延误受到多种因素的影响，包括但不限于以下几个方面：交通流量，交通流量过大会导致交叉口延误，特别是在高峰时段。
信号灯设置，信号灯的周期、配时和协调性对交叉口延误有很大影响。
合理的信号灯设置可以减少延误时间。
道路布局，交叉口的设计和布局也会影响交叉口延误。
合理的车道划分和导向标志可以提高交叉口的通行效率。
驾驶行为，驾驶员的行为也会对交叉口延误产生影响。
例如，违规变道、不礼让等行为会导致交通堵塞和延误。
4. 解决交叉口延误的方案：为了减少交叉口延误，可以采取以下一些解决方案：优化信号灯设置，合理设置信号灯的周期和配时，采用智能信号控制系统，提高信号灯的协调性，以减少延误时间。
改善道路布局，对于交通流量大的交叉口，可以考虑增加车道数目、增加转弯半径、设置专用转弯道等，以提高交叉口的通行能力。
提供交通信息，通过交通导航系统、电子显示屏等方式向驾驶员提供交通信息，帮助他们选择较少延误的路线。
加强交通管理，加强交通执法，减少违规行为，提高驾驶员的文明驾驶意识，以减少交通堵塞和延误。
交通信号配时优化的实践案例分析与总结
交通信号配时优化的实践案例分析与总结在现代城市的交通管理中，交通信号配时优化是一项至关重要的工作。
通过合理调整信号灯的时长和相位，能够有效提高道路的通行能力，减少交通拥堵，提升出行的安全性和效率。
本文将通过几个具体的实践案例，深入分析交通信号配时优化的方法和效果，并总结其中的经验和教训。
一、案例一：市中心繁忙路口（一）路口现状该路口位于市中心的商业区域，周边有多个大型购物中心和写字楼，日常交通流量巨大。
在优化前，信号灯配时不合理，导致高峰时段车辆排队长度过长，交通拥堵严重，平均延误时间高达 30 分钟以上。
（二）优化措施1、进行交通流量调查，收集不同时段、不同方向的车流量数据。
2、根据流量数据，重新划分相位，增加了左转专用相位，减少了冲突点。
3、采用自适应信号控制技术，根据实时交通流量自动调整信号灯时长。
（三）优化效果经过优化后，高峰时段车辆排队长度明显缩短，平均延误时间降低至 15 分钟左右，道路通行能力提高了约 30%，交通拥堵得到了显著缓解。
二、案例二：学校周边路口（一）路口现状这个路口紧邻一所学校，上下学时段学生和家长的出行集中，导致交通混乱。
之前的信号配时没有充分考虑到学校的特殊需求，行人过街时间不足，存在安全隐患。
（二）优化措施1、调整信号灯周期，在上下学时段增加绿灯时长，保障学生和家长有足够的时间通过路口。
2、设立行人专用相位，确保行人过街的安全。
3、与学校沟通，实行错峰放学制度，分散交通流量。
（三）优化效果优化后，上下学时段的交通秩序明显改善，行人过街更加安全，车辆通行也更加顺畅，得到了学校和周边居民的一致好评。
三、案例三：工业园区路口（一）路口现状该路口位于工业园区内，大型货车流量较大。
由于原信号配时未充分考虑货车的启动和制动特性，导致路口通行效率低下，频繁出现车辆熄火和追尾事故。
（二）优化措施1、延长货车通行方向的绿灯时长，以适应其较长的启动和制动时间。
2、调整相位顺序，优先放行货车流量较大的方向。
信号交叉口影响区路边停车带延误分析及优化设置的开题报告
信号交叉口影响区路边停车带延误分析及优化设置的开题
报告
一、问题概述
信号交叉口是城市道路网中的重要节点，它对交通运行的影响非常显著。
在信号交叉口处，常常存在着路边停车带，许多车辆在此等待，造成交通延误。
因此，研究
信号交叉口影响区路边停车带的影响及其优化设置具有重要意义。
二、研究目的
本研究的目的是分析信号交叉口影响区路边停车带对交通延误的影响，并提出优化措施和设施，以提高交通运行效率和道路通行能力。
三、研究内容
1. 研究已有文献，了解相关理论知识和研究方法。
2. 通过现场调查、交通测量等方法，收集数据，分析信号交叉口影响区路边停车带对交通运行的影响。
3. 提出优化措施和设施，比如设置禁停区、鼓励使用公共交通工具等，以减轻交通拥堵和缩短通行时间。
4. 通过仿真实验等方法，验证优化措施的有效性。
四、研究意义
通过本研究，可以更好地理解信号交叉口影响区路边停车带对交通运行的影响及其内在机理，为建设绿色、低碳的城市交通系统提供理论和实践支持。
五、预期成果
1. 本研究将提出一套有效的信号交叉口影响区路边停车带优化方案，为缓解城市交通拥堵和提高道路通行能力提供重要的参考依据。
2. 本研究将发表相关学术论文，扩大学术交流和研究成果的推广。
3. 本研究的成果可为政府部门在城市道路规划、管理和建设等方面提供决策参考。
交叉口延误调查报告
交叉口延误调查报告“交叉口延误调查”实验报告专业交通工程班级 07级2班姓名裴永明学号指导教师赵鹏燕5月7日1.交叉口延误调查意义及分类：城市道路交通的通行能力制约关键在交叉口，信号交叉口延误是评价交叉口的运行效率和服务水平的重要指标。
它不但反映了信号交叉口交通控制、交通设计的合理性，同时也反映了道路使用者的受阻程度和感受的服务质量，以及能源消耗和环境影响等。
因此信号交叉口的延误分析对城市道路交通规划、交叉口的信控方案等设计具有很大的意义。
对于信号控制交叉口，从行程时间延误的范畴，可分为停车延误、减速延误和加速延误。
由不同的延误度量范围区分为停车延误、引道延误和控制延误。
停车延误：车辆由于某种原因处于静止状态所产生的延误，包括停车时间和车辆由停止到车辆再次起动时驾驶员的反应时间之和。
引道延误：为引道时间与车辆畅行行驶速度越过引道延误段的时间之差。
控制延误：车辆由于交通信号控制设施引起的延误。
为车辆经过交叉口的实际行程时间与以畅行行驶速度越过交叉口的时间之差。
2.点样本法解释：点样本法就是观测在连续时间间隔内交叉口入口引道上停车的车辆数，进而得到车辆在交叉口入口引道上的排队时间(停车时间)。
交叉口每一引道需要3"-4名观测员，其中1人为报时员，按照预先选定的时间间隔通知其它观测员。
预选时间间隔一般取15s，根据引道交通量大小，可取5s，10s等。
对于定周期信号交叉口，选择观测时间间隔应避免能被信号周期长整除而使数据抽样失去随机性。
同时调查启动时间避开周期开始时间。
1名观测员负责清点停在停车线后面的车数，每到一个预定的间隔时刻就要清点一次。
1名观测员负责清点经过停车经过停车线的车辆数(停驶车辆数)和不经过停车经过停车线的车辆数(未停驶车辆数)。
当引道交通量较大时，可由两个观测员分别清点，每分钟一小计。
3.数据计算：交叉口延误记录表交叉口：学院北路与滏西大街东进口引道：北车道：全部天气：晴星期四下午日期： 4月22日观测员：裴永明李国华刘晓庆张少峰。
基于延误的相邻信号交叉口联动控制研究
基于延误的相邻信号交叉口联动控制研究基于延误的相邻信号交叉口联动控制研究摘要：相邻信号交叉口的交通信号灯配时对交通流量的调度至关重要。
本文通过研究基于延误的相邻信号交叉口联动控制方法，旨在提高交叉口的通行效率和交通流的平稳性。
在模拟实验中，我们采用了微观交通仿真软件VISSIM进行研究，并对比了传统的配时方法与延误控制方法的效果。
1. 引言交通拥堵已成为当今社会中的一个重要问题。
相邻信号交叉口作为城市道路网络中交通流量的关键点，其流量调节对道路网的整体通行能力起着至关重要的作用。
然而，现有的交通信号配时方法大多仅考虑单个交叉口的情况，忽视了相邻交叉口之间的联动效应。
因此，基于延误的相邻信号交叉口联动控制方法的研究对于提高交通效率具有重要的实际意义。
2. 相邻信号交叉口联动控制方法基于延误的相邻信号交叉口联动控制方法是一种通过优化信号灯配时来实现交通流量调度的策略。
其核心思想是将相邻交叉口的信号相互考虑，以减少延误时间，提高通行效率。
该方法主要包括以下几个步骤：（1）确定交叉口的流量参数：通过实地观测或历史数据分析，确定交叉口的流量特征，包括峰值流量、车辆类型等。
（2）建立交叉口模型：依据交叉口的实际情况，建立相应的交叉口模型，包括车辆排队长度、车辆延误时间等指标。
（3）优化信号配时：基于交叉口模型，采用优化算法对信号配时进行优化，以最大程度地降低延误时间。
（4）实时调整信号配时：根据实时交通情况，及时对信号配时进行调整，保证交通流的平稳性和通行效率。
3. 模拟实验与结果分析本文使用VISSIM软件进行了模拟实验，并将传统的配时方法与基于延误的相邻信号交叉口联动控制方法进行了对比。
实验结果显示，采用基于延误的相邻信号交叉口联动控制方法，交通流的平均延误时间较传统方法减少了约30%。
此外，交通流量的稳定性也有所提高，排队长度和排队车辆的平均数量明显减少。
4. 研究结论与展望通过对基于延误的相邻信号交叉口联动控制方法的研究，我们得出以下结论：相邻信号交叉口的联动控制能够有效提高交通流的通行效率和稳定性，减少延误时间，缓解交通拥堵。
交叉口延误时间和排队长度计算模型研究
波模型如下：
㈤
式中：口——模型修正系数，建议取值口＝１．０； Ｕ。——最佳速度，即交通流最大流量对应的速度； 其余参数含义同前。
中国城市交通规划２００６年年会暨第２２次学术研讨会
纰：一—ｃｄｃＢｕｍ ｌｎ—（ｋｊ 修正后的起动波模型如下所示： Ｊｋｓ）
（１０）
！１２霎ａ亍＋Ｘ：薹（ｃｏｓ－ＣＯＡ）ｔＤ
＝ｊ童————上三Ｌ——：．上Ｌ————一＋＋虿万（（乞厶一一（《）ｌｃ）一［ｃ—一Ｇ一（Ｚ（一《厶一）ｌ乞）］。１（１，）
图ｂ所示的情况，最大排队长度为：
瓦。＝ｃｏＡ（ｔ；一‘）
（１２）
每个周期的车辆总延误时间为：
Ｄ＝』复土％—，—＋—壹４（％一纷弦
２上游交叉口车辆释放处于饱和状态
当上游交叉口车流释放为饱和状态时，相位绿灯全部被车队利用。在驶向下游交叉口（相 对于上游交叉口，本交叉口为本交叉口，以下称本交叉口）的过程中，车队行驶为主要形式。 车队到达本交叉口停车线的基本图示可用图ｌ表示（以下所有图示中，时间轴的起点为上游 交叉口相位绿灯启亮时刻），曲线的头部和尾部形状是车队离散现象作用的结果【４，５】。为便 于计算，根据交通控制理论的研究成果，可将图中曲线用等面积的矩形代替【４】，如图２所 示。
中国城市交通规划２００６年年会暨第２２次学术研讨会
交叉口延误时间和排队长度计算模型研究
建设部城市交通工程技术中心杨少辉 吉林大学交通学院王殿海
建设部城市交通工程技术中心马林
【摘要】论文研究了交叉口延误时间和排队长度计算模型。交叉口延误时间和排队长度 传统计算模型都是将交叉口车辆到达率视为定值，这一假设与实际不符。论文利用修改后的 交通波停车波模型和起动波模型分析了车辆在交叉口的停车过程和起动过程，建立了延误时 间和排队长度的计算模型。本论文建立的模型是对交通波理论应用的一个拓展，适合于交叉 口仿真评价，。
信号交叉口延误及排队长度的实证研究和应用
（1）新街口车站施工全封闭中山南路，这会造成 相临平行分流道路的交通拥挤，重点分析洪武路 - 中 山东路交叉口的南进口，汉中路 - 管家桥交叉口的北 进口，见图 2。
（2）中山路 - 珠江路路口受地铁珠江路站施工的
用延误估算公式。经过比较，采用柯布-道格拉斯生产 函数（Cobb-DougiaS Function）的形式：O = aFbTc。
! 南京市中心区主要路口的交通分析［"］
格，以便人工观测和记录。
南京地铁南北线一期工程已于 2000 年 12 月开工
每辆排队车平均占位长度 5m，据实测车辆不停 建设，全线 16.90km，共有 13 个车站，其中市区 7 个
顿通过交叉口的车速为 20km / 1，这样可以确定排队 车站，1 个区间，需要开挖施工，场地需围挡。车站
r 为有效红灯时间的时长，S； d 为单线进口道上每
车的平均延误，S，如果一次能够排清车流量， d =
r / 2。
如果进口道恰好饱和时， d = r / 2，
N = gr
（4）
本文着重评价城市交通设施建设对城市交通的最
不利影响，因此只需考虑高峰期流量饱和时的排队。
实际上，即使不封闭部分路段或占用部分道路断面，
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公路交通科技 2002 年 第 5 期
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为完成南 京 市 中 心 区 主 要 交 通 繁 忙 交 叉 口 的 调 查，作者设 计 了 专 用 的 调 查 延 误 和 排 队 的 办 法 和 表
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公路交通科技
2002 年 10 月
JOURNAL OF HIGHWAY AND TRANSPORTATION RESEARCH AND DEVELOPMENT !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
研究，设计有效的调查方法，通过大量信号交叉口进口道调查数据拟合出相关性很高的城市或城市特定地区的定量关系
式，可用来预测和评价交通供给或交通流量变化后的交通运行状况。最后以实际项目为例，进行交通影响评估研究。
关键词：信号；交叉口；进口道；延误；排队长度
中图分类号：U491 . 23
文献标识码：A
Positive Research and Application of Signal lntersection Traffic Delay and Oueue Length
r 为有效红灯时间的时长，S； d 为单线进口道上每
车的平均延误，S，如果一次能够排清车流量， d =
r / 2。
如果进口道恰好饱和时， d = r / 2，
N = gr
（4）
本文着重评价城市交通设施建设对城市交通的最
不利影响，因此只需考虑高峰期流量饱和时的排队。
实际上，即使不封闭部分路段或占用部分道路断面，
0 . 25
1 . 84
0 . 25
3 . 08
0 . 25
1 . 49
0 . 25
2 . 30
0 . 25
1 . 74
0 . 25
1 . 39
0 . 25
1 . 58
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0 . 99
0 . 25
0 . 86
0 . 25
1 . 44
注：饱和度的计算按 南 京 市 交 通 管 理 部 门 由 经 验 确 定 的 一 条 车 道
需建设交通设施区域内的道路往往在高峰时间处于交
通饱和状态，因此交通影响评估应采用公式（1）和
（3）。
# 南京市中心区交通延误的评价计算公式
图 ! 城市交通设施建设施工占用道路对交通 影响评价的程序
在施工期对道路运行条件变化后的评价，主要依
无论采用 WebSter 交叉口进口车道延误计算公式， 或者其它分析式，必须首先根据当地的交通条件标定 公式系数。如何准确、合理地界定调查项目，取得可 靠的数据，是完成此项工作的关键和重要前提。
城市道路交通的通行能力制约关键在信号交叉 口，信号交叉口的延误计算是交通工程中交通流理论 研究的重要方面。信号交叉口进口道的车辆延误、排 队长度和信号周期、配时以及车流到达率的关系研 究，是城市道路交通运行、预测和评估的基本核心问 题。本文是在“南京地铁南北线一期工程车站施工期 交通组织对道路交通的影响评估”的实际研究中，提 出了信号交叉口的延误调查办法和适合中国特定城市 的延误估算公式，通过道路交叉口交通运行中最基本 的核心关系式，从具体的微观角度，评价地铁施工或 其它城市建设占用及封闭道路后，对交通的影响和后 果。根据本文评价结果，可以优化、调整施工场地的
车辆的延误时间。调查数据处理汇总见表 1。
施工场地和围挡，基本在城市主干道上或一侧。其中
排队、延误、交通量和信号配时的原始和处理数据 表 !
5 个车站占用道路，1 个车站须封闭道路 12 个月。
数据 延误
车道饱和
信号周 绿信比 车辆到达率
饱和度
交通量
组 d（S） 期 （c S） !
（g pcu / S） （s pcu / S） x
封闭道路，交通管理和运行格局发生变化，导致路段 和交叉口进出口道的通行能力下降，周围路网及交叉
延误，第二项是车辆到达随机性所产生的延误，第三 口流量增加，交通状况发生恶化，因此，对道路，尤
项是从车流模拟试验得到的。
其是交叉 口 的 交 通 影 响 进 行 分 析 和 评 估 是 非 常 重 要
因为该公式的第三项是模拟部分，其参数是和度、延误、车
[ ] d
=
（c 1 （2 1
--!!x））2 +
x2 2（g 1 -
x）-
0 . 65
c g2
1
3 x（2 + 5!）（1）
式中， d 为每辆车的平均延误，S； c 为信号周期时
速、服务水平。饱和度、车速和服务水平主要用在路 段。本文以交叉口进口道的延误和排队长度为主要指 标进行探讨。
长，S；! 为绿信比，即有效绿灯时间与信号周期时 长的比率； g 为车流量，pcu / S； s 为饱和流量，pcu /
" 绿灯启亮时的平均排队车数计算方法
S； x 为饱和度（Degree Of SaturatiOn），观测最大流量
城市交通基础设施建设施工需占用部分道路或者
与信号交叉口进口道的通行能力之比， g /!s。 这个表达式的第一项是均匀车辆到达率所产生的
文章编号：1002!026 （2002）05!0106!04
信号交叉口延误及排队长度
的实证研究和应用
何 宁，杨 涛，李朝阳，钱林波
（南京市交通规划研究所，江苏 南京 210029）
摘要：信号交叉口进口道延误、排队长度和信号周期、配时、车流到达率及交通量的关系研究，是城市道路交通微观
运行分析和评价的核心。经典的 Webster 信号交叉口进口车道延误计算公式，在我国城市无法直接采用。本文通过实证
设计方案，并制定相应的交通管理对策和措施以减小 施工对城市交通的影响。本文所用方法可供国内其它 城市使用。
1 信号交叉口延误和排队长度的计算综述
信号交叉口延误比较复杂，涉及因素多，延误与 排队相互关联，延误和排队主要与信号周期、配时以 及交通量有关，此外还与随机因素有关。
单独路口进口道的车辆信号延误的计算公式，国 际上经典的交通工程著作［1］介绍的是，Webster 发表 在“Traffic Signai Settings” （Road Res. Tech. Paper， No.39 ，Road Research Laboratory，London ，195 ）中
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公路交通科技 2002 年 第 5 期
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为完成南 京 市 中 心 区 主 要 交 通 繁 忙 交 叉 口 的 调 查，作者设 计 了 专 用 的 调 查 延 误 和 排 队 的 办 法 和 表
收稿日期：2001!09!27 作者简介：何宁（1963 - ），男，江苏南京人，工学博士，高级工程师，研究方向为交通规划、交通工程、城市轨道交通规划、高速公路收费 .
信号交叉口延误及排队长度的实证研究和应用 何 宁等
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本文重点分析预测如下两个地铁车站施工的交通 影响（表 2）：
（1）新街口车站施工全封闭中山南路，这会造成 相临平行分流道路的交通拥挤，重点分析洪武路 - 中 山东路交叉口的南进口，汉中路 - 管家桥交叉口的北 进口，见图 2。
（2）中山路 - 珠江路路口受地铁珠江路站施工的
用延误估算公式。经过比较，采用柯布-道格拉斯生产 函数（Cobb-DougiaS Function）的形式：O = aFbTc。
1 48.5 131 0.50 0.231 2 100.5 131 0.19 0.146 3 50.2 137 0.36 0.134 4 121.3 140 0.21 0.121 5 86.0 144 0.26 0.113 6 228.5 144 0.08 0.029 7 58.9 144 0.42 0.166 8 89.7 144 0.24 0.059 9 29.4 106 0.42 0.091 10 61.2 106 0.28 0.101
N = gr
（2）
（2）进口道车流量饱和
车流量达到饱和时，排队将有平缓的变化，绿灯
时消除掉一部分，加上由红绿灯引起的车数增减。
平均排队车数 = 流量 X 平均延误
绿灯启亮时的平均排队车数等于整个周期的平均
排队车数加上周期性变化的平均变程之半
N = gd + gr / 2
（3）
式中， N 为饱和绿灯启亮时的初始排队车数，pcu / S；
! 南京市中心区主要路口的交通分析［"］
格，以便人工观测和记录。
南京地铁南北线一期工程已于 2000 年 12 月开工
每辆排队车平均占位长度 5m，据实测车辆不停 建设，全线 16.90km，共有 13 个车站，其中市区 7 个
顿通过交叉口的车速为 20km / 1，这样可以确定排队 车站，1 个区间，需要开挖施工，场地需围挡。车站
的。除此 之 外， 没 有 见 到 新 的 或 更 成 熟 的 方 法 和 公 式，1992 年日本出版的《交通工程学》［2］，还是引用
据：（1）道路和交叉口断面变化；（2）通行能力变化 及减少；（3）相关道路及交叉口进口道交通量的增
推荐了该计算公式。
加。
WebSter 交叉口进口车道延误的的计算公式如下
的通行能力为 900pcu / 1。
若采用英国 WebSter 的延误公式，很多系数无法标
定，很难使用调查数据，因此，作者希望建立南京的实
新街口地铁车站施工需全封闭中山南路 1 年时 间。新街口是南京市的市中心和交通最繁忙的地区， 中山南路现状高峰小时交通量 1 390pcu / 1。
根据作者实际调查和理论分析得到的路口车道的 延误与信号周期、绿信比和饱和度的公式，对交通影 响较大的路口进行了分析，以便预估未来交通状况， 进而提出交通管理和建设的对策。