路基路面实验
路基路面实验报告
实验一：土的重型击实实验（一）、实验目的：用重型标准击实法，测定土的含水量与质量密度的关系，从而确定土的最优含水量与相应的最大干密度（二）、实验仪器：重型击实仪、台秤、盛土器、直尺、塑料盆、铲子（三）、实验步骤：（1）取适量土样，将土样制备成大小合适的颗粒，称重并加水至规定含水率拌匀（2）用直尺量得击实仪上盛土圆筒的直径和高度（3）将击实仪放在坚实地面上，取制备好的土样（含水率为11%）倒入筒内（约1/3桶），用圆铁饼稍加压紧，然后启动击实仪进行击实，规定击实次数为98次（4）用直尺量出压实后土样距筒上沿的高度，根据公式算出体积及湿密度（5）根据公式求出干密度、含水率（四）、实验数据处理：1、按下面公式计算击实后的干密度 (计算至 kg/m3) ：=/(1+ω)其中，——干密度(kg/m3)——湿密度(kg/m3)ω——含水量(%)2、以干密度为纵坐标，含水量为横坐标，绘制干密度与含水量的关系线，曲线上峰值点的纵坐标、横坐标分别对应土的最大干密度和最优含水率干密度和含水率的关系曲线如下：实验二：野外承载板实验（一）、实验目的：本实验适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载的方法，研究土基的蠕变现象。
（二）、实验原理1、路面弯沉仪由贝克曼梁、百分表及表架组成。
贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2:1，长度为5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m，弯沉值采用百分表量得。
2、理想弹簧用于模拟普弹形变，其力学性质符合虎克（Hooke）定律，应变达到平衡的时间很短，可以认为应力与应变和时间无关：σ= Eε 其中σ为应力；E为弹簧的模量。
理想粘壶用于模拟粘性形变，其应变对应于充满粘度为η的液体的圆筒同活塞的相对运动，可用牛顿流动定律描述其应力应变关系：。
将弹簧和粘壶串联或并联起来可以表征粘弹体的应力松弛或蠕变过程。
应力松弛：就是在固定的温度和形变下，聚合物内部的应力随时间增加而逐渐衰减的现象。
路基路面现场实验检测资料
路基路面现场实验检测一、压实度：关于路基土、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实实验所得的最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳固基层而言，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。
二、灌砂法测定压实度的实验步骤：（1）、标定筒下部圆锥体内砂的质量：①、在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒内装砂至距离筒顶15㎜左右为止，称取装入筒内砂的质量m 1，准确至1g 。
以后每次标定及实验都应该维持装砂高度与质量不变。
②、将开关打开，让砂自由流出，并使流出砂的体积与工地所挖试坑内的体积相当（可等于标定灌的容积），然后关上开关，称灌砂筒内剩余砂质量m 5，准确至1g 。
③、不晃动储砂筒的砂，轻轻地将灌砂筒移至玻璃板上，将开关打开，让砂流出，直到筒内砂再也不下流时，将开关关上，并细心地取走灌砂筒。
④、搜集并称量留在板上的砂或称量筒内的砂准确至1g 。
玻璃板上的砂确实是填满锥体的砂m 2。
⑤、重复上述测量三次，取其平均值。
（2）、标定量砂的单位质量γs①、用水确信标定罐的容积V ，准确至1ml 。
②、在储砂筒中装入质量为m 1的砂，并将灌砂筒子放在标定罐上，将开关打开，让砂流出，在整个流砂的进程中，不要碰动灌砂筒，直到砂再也不下流时，将开关关闭。
取下灌砂筒，称取筒内剩余砂的质量m 3，准确至1g 。
③、按下式计算填满标定罐所需砂的质量m a ： 321m m m ma --= ④、重复上述测量三次，取其平均值。
⑤、按下式计算量砂的单位质量：V m a s =γ（3）、实验步骤：①、在实验地址，选一块平坦表面并将其打扫干净，其面积不得小于基板面积。
②、将基板放在平坦表面上。
当表面的粗糙度较大时，那么将盛有量砂的灌砂筒（m 5）放在基板中间的圆孔上，将灌砂筒的开关打开，让砂流入基板的中孔内，直到储砂筒内的砂再也不下流时关闭开关。
取下灌砂筒，并称量筒内砂及筒的质量m 6，准确至1g 。
公路路基路面实验检测的主要内容
公路路基路面实验检测的主要内容【摘要】路基路面作为公路建设的重要构成部分，其质量的优劣不仅直接影响着公路的使用寿命，而且关系着公路的运输安全。
本研究阐述了公路路基路面实验检测技术实施现状以及公路工程试验检测工作的重要作用，掌握视觉观察检测法、铺砂检测法、红外摄像仪检测法等路基路面检测技术方法，然后分析公路工程路基路面施工要点，通过这些手段提升公路施工的质量及效率，从而确保路基路面的建设满足实际需求，增加施工企业收益。
【关键词】公路路基路面；实验检测；质量监控1 公路路基路面的检测方法1.1 视觉观察检测法视觉观察检测法就是在公路施工建设中调查者依据实际经验以及公路路基路面的现场情况来对离析现象进行检测的方法之一。
这种方法主要是依赖检测者的检测经验，对路面的表现情况进行检测和分析。
由于视觉检测法带有较强的主观性，因此，在一定程度上有局限性，所以此方法只适合用于粗级配路基砾石填筑时的情况，对于细级配的路基砾石情况下是无法运用的。
此外，视觉检测法并没有固定的评判标准，因此，检测者之间往往对检测结果还可能存在分歧，导致最终结果的出现不少分歧，这是视觉观察检测法的另一缺点。
1.2 铺砂检测法根据非离析和发生离析的公路表面纹理都会发生一定变化这一特征，可以采用铺砂检测法对路基路面进行检测。
铺砂检测法即将一定量的砂铺设在建设当中的公路表面，测量出路基路面构造深度，并对路基路面离析情况进行分析，然后根据离析分析结果采取有效的措施。
如采用铺砂法检测路基路面，必须严格按照规定步骤做：依据实际需要准备足量的量砂，合理选定多个检测点位置并将各个检测点周围清理干净，各个检测点的距离应控制在3到5厘米之间，清理的面积必须保证在30cm×30cm以上，然后铺设量砂，测量路基路面结构深度，为提高检测结果的准确性，同一检测点的测量次数应在3次以上，最后分析检测数据，参照离析评定指标评定路基路面离析程度。
1.3 红外摄像仪检测法红外摄像仪检测法是路基路面检测中常见一种技术的手段，此方法通过红外摄像仪对路基路面温度变化进行检测，实现根据温度变化来判断出路基路面的离析情况。
《路基路面实验检测技术》课程标准
路基路面实验检测技术课程标准审核人签字:1. 课程性质和课程设计1. 1课程定位与作用课程的定位：本课程是道路桥梁方向的一门专业课程。
本课程主要讲述公路 工程路基和路面中常用的试验检测，包括公路工程质量评定、基层和底基层材料 检测、水泥混凝土检测、沥青混合料检测、现场试验检测等。
内容涵括了试验检 测的方法、标准规范、仪器操作以及材料组成设计等基本知识和技能。
课程的作用:通过学习《路基路面实验检测技术》，可以使学生了解相关标准规范，掌握 试验检测方法，熟练试验操作，为学生今后学习相关课程， 从事与土建工程检测 相关的工作打下必备基础。
与其他课程的关系:先修课程：土力学、土木工程材料、路基路面工程 后续课程：毕业实习1.2课程设计基本理念根据国家在道路桥梁建设方面的需要， 分析相关工作岗位的需求，确定对学 生的知识、素质和能力的需求，进行基于工作过程的课程开发，构建区别与传统 学科型内容体系的基于工作过程的内容体系， 重视实践教学，开发学生的动手能 力，设计相应的学习情境。
同时与行业企业合作，以职业能力培养为基点，基于 工作过程重构工作内容，为学生可持续发展奠定良好的基础。
1.3课程设计思路结合应用型人才培养的要求，根据公路工程施工现场管理这一工作领域对知 识和技能的需要，积极探索校企合作的培养方式，加强实践教育并积极探索实践 能力考核方法，切实提高学生的职业能力和就业竞争力。
课程打破以知识传授为 主要特征的传统学科课程模式，基于工作过程系统化建设该课程， 并要将路基路 面检测技术的新知识、新技术和新方法融入教材，加强实践教学。
在教学情境选择中，考虑以下几个方面来重构知识和技能： (1 )充分考虑高等教育对理论知识和职业发展相结合的需要； (2) 融合了相关职业对知识、技能和态度的要求； (3) 教学与实践相结合，提高学生的实际操作能力。
教学过程中，尽量通过校企合作，校内外实训基地实习等多种途径，采取工 学结合的培养模课程类别：方向专业课 适用专业：土木工程（道路与桥梁方向） 授课学院：土木工程学院学分学时：学分2.5讲授28实验12编写执笔人:式，让学生在学习过程中构建相关理论知识，并提升职业能力。
路基路面检测技术实验教案
路基路面检测技术实验教案第一章：实验目的与意义1.1 实验目的理解并掌握路基路面检测技术的基本原理与方法。
熟悉并正确使用路基路面检测设备。
培养实际操作能力和团队协作精神。
1.2 实验意义掌握路基路面检测技术对道路工程质量控制的重要性。
提升道路维护与管理的专业技能。
第二章：实验原理与设备2.1 实验原理介绍路基路面的结构与功能。
讲解路基路面检测的主要参数及其检测方法。
2.2 实验设备列出实验所需的检测设备及其功能。
介绍设备的使用方法和注意事项。
第三章：实验内容与步骤3.1 实验内容确定实验的具体内容，如：压实度检测、弯沉值检测等。
3.2 实验步骤详细描述每个检测项目的具体操作步骤。
包括样品准备、设备调试、数据采集等。
第四章：实验数据处理与分析4.1 数据处理方法介绍实验数据的处理流程与方法。
包括数据的清洗、整理和分析。
4.2 结果分析分析实验数据，评估路基路面的质量。
提出改进措施和建议。
5.1 报告结构说明实验报告的基本组成部分，如：封面、摘要、引言等。
第六章：实验一压实度检测6.1 实验目的学习压实度检测的原理和方法。
掌握T0131、T0133标准方法的操作流程。
6.2 实验设备击实仪环刀天平湿度计电子称6.3 实验步骤样品准备：从路基或路面表面取得代表性样品。
样品处理：将样品进行适当的处理，如过筛等。
击实试验：按照T0131标准方法进行击实试验。
测量密度：按照T0133标准方法测量样品密度。
计算压实度：根据实验数据计算压实度。
6.4 数据处理与分析计算各组样品的压实度。
分析压实度与击实次数、含水率等因素的关系。
6.5 结果分析分析实验结果，探讨压实度对路基路面性能的影响。
第七章：实验二弯沉值检测7.1 实验目的学习弯沉值检测的原理和方法。
掌握贝克曼梁法和自动弯沉仪法的操作流程。
7.2 实验设备贝克曼梁自动弯沉仪加载车测量尺7.3 实验步骤样品准备：从路面表面取得代表性样品。
贝克曼梁法：按照标准方法进行操作。
路基路面实验检测方法
路基路面实验检测方法路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。
刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。
一、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。
最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。
（一）路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。
因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95% 。
在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数≤0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。
因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。
在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进行稳定处理后再压实。
由于上的性质、颗粒的差别，确定最大干密度的方法也有区别，除了一般上的“击实法”以外，还有粗粒上和巨粒上最大干密度的确定方法。
由于击实功的不同，可分为重型和轻型击实，两个试验的原理和基本规律相似，但重型击实试验的击实功提高了4.5倍。
路基路面工程_实验报告
一、实验目的本次实验旨在使学生掌握路基路面工程的基本施工方法、检测技术和材料性能测试，提高学生的实际操作能力和工程质量意识。
二、实验内容1. 路基压实度试验2. 沥青混合料马歇尔稳定度试验3. 水泥混凝土抗折强度试验4. 路基路面平整度检测三、实验材料与仪器1. 路基压实度试验- 材料：路基土、砂、碎石等- 仪器：灌砂仪、标准砂、量筒、天平等2. 沥青混合料马歇尔稳定度试验- 材料：沥青、集料、矿粉等- 仪器：马歇尔稳定度仪、温度计、称量设备等3. 水泥混凝土抗折强度试验- 材料：水泥、砂、碎石、水等- 仪器：抗折强度试验机、模具、量筒等4. 路基路面平整度检测- 材料：3m直尺、水准仪等- 仪器：平整度仪、皮尺等四、实验步骤1. 路基压实度试验- 将路基土分层铺筑，每层厚度为15cm，用灌砂法测定每层的压实度。
- 计算路基压实度平均值，并与设计要求进行比较。
2. 沥青混合料马歇尔稳定度试验- 按照设计配合比制备沥青混合料。
- 将沥青混合料制成标准马歇尔试件。
- 在规定温度下进行马歇尔稳定度试验，测定试件的稳定度和流值。
3. 水泥混凝土抗折强度试验- 按照设计配合比制备水泥混凝土试件。
- 在规定条件下养护试件。
- 使用抗折强度试验机测定试件的抗折强度。
4. 路基路面平整度检测- 使用3m直尺检测路基路面的平整度。
- 计算平整度指数，并与设计要求进行比较。
五、实验结果与分析1. 路基压实度试验- 实测路基压实度平均值达到设计要求，说明路基施工质量合格。
2. 沥青混合料马歇尔稳定度试验- 实测沥青混合料的稳定度和流值均满足设计要求，说明沥青混合料质量合格。
3. 水泥混凝土抗折强度试验- 实测水泥混凝土抗折强度达到设计要求，说明水泥混凝土质量合格。
4. 路基路面平整度检测- 实测路基路面平整度指数达到设计要求，说明路基路面施工质量合格。
六、实验总结通过本次实验，我们掌握了路基路面工程的基本施工方法、检测技术和材料性能测试，提高了实际操作能力和工程质量意识。
路基路面病害实验报告
路基路面病害实验报告实验目的本次实验旨在了解路基路面常见的病害，并通过实验模拟的方式，观察和分析病害的产生原因和特点，以提供相应的防治措施。
实验器材与试验材料- 实验仪器：土工试验箱、沥青试验箱、冲击试验机- 试验材料：不同类型的路基材料、不同配方的沥青材料实验步骤1. 软土塑性沉陷实验在土工试验箱中放置软土样品，并加以固结压力。
观察土体在不同固结压力及水分条件下的沉陷特点，记录并分析不同参数对软土塑性沉陷的影响。
2. 动力圆锥压实实验在土工试验箱中放置粘土、砂土等路基材料的样品，利用冲击试验机对其进行动力圆锥压实实验。
观察和记录不同冲击次数对压实度和抗剪强度的影响，分析路基材料的承载力和稳定性。
3. 沥青混合料压实实验在沥青试验箱中放置不同配方、不同级别的沥青混合料样品。
利用冲击试验机对其进行压实实验，观察和记录不同冲击次数对沥青混合料的压实效果，分析不同参数对沥青路面的稳定性和耐久性的影响。
4. 路面龟裂实验在土工试验箱中放置刚性基层材料，并在其表面施加冷却或加热处理，观察和记录不同温度和温度变化速率对路面龟裂的影响。
分析路面龟裂产生的原因和预防措施。
实验结果与分析1. 软土塑性沉陷实验在固结压力较小的情况下，软土样品呈现较大的沉陷量，并且具有较大的塑性变形。
随着固结压力的增大和水分的减少，软土的塑性沉陷减小。
这是由于较小固结压力下，软土中的水分分子间的排列较松散，易形成维系较差的流态分散体系；而较大固结压力下，软土中的水分分子间的排列更紧密，形成维系较好的胶体溶液，使得软土塑性沉陷减小。
2. 动力圆锥压实实验在冲击次数较少的情况下，路基材料的压实度较低。
随着冲击次数的增加，路基材料的压实度提高，抗剪强度增加。
这是由于冲击力的作用下，路基材料的颗粒会产生重排，填充空隙，增加材料的密实程度。
3. 沥青混合料压实实验不同配方和级别的沥青混合料经过一定冲击次数的压实后，沥青混合料的密实程度增加，整体结构更加稳定。
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5.重复预压后读取千分表初读数
6.以2mm/min施加0.1P后立即读数，以同样速率卸载后稳 定30S,读数。二者之差为该级荷载的回弹变形。
7.以0.2P、0.3P……0.7P重复试验，记取各级荷载回弹变形
△L
A
3
A
4
1.路面材料抗压回弹模量实验
热拌沥青混合料
数据处理
绘制荷载应力——变形图，修正原点，以0.5P所对应的变形计算回弹模量
路基路面实验
1.路面材料抗压回弹模量实验 2.路面基层材料劈裂实验 3.路基土CBR实验 4.水泥混凝土抗弯拉强度实验
A
1
1.路面材料抗压回弹模量实验
实验目的：确定路面材料的抗压回弹模量，用于 路面结构设计和力学性能评价
实验对象
热拌沥青混合料（15℃、20℃）
路面基层材料（无机结合料稳定材料、无粘结粒料）
试验方法
热拌沥青混合料
圆柱体法——适用于确定沥青路面设计参数
棱柱体法——适用于评价其低温性能
无机结合料稳定类材料
小承载板法——适用于无机结合料稳定细粒土和中粒土
顶面法——适用于各种无机结合料稳定类材料
无粘结粒料
工地铺筑试槽后采用标准承载板法——适用于确定路面设计参 数
三轴试验——适用于细粒和A 中粒设计参数确定
2
1.路面材料抗压回弹模量实验
热拌沥青混合料
圆柱体法：
ф100×100mm静压成型试件，加载速率为2mm/min
试验步骤：
1.制件后空气中控温12h或水中控温2.5h
2.取3个试件确定其极限破坏压力P（抗压强度）（加载速 率2mm/min ）
3.安置试件（试件两侧安置两块千分表用于测定变形）
4.以0.2P预压1min，调整千分表，确定读数可靠（两表差 异不大于3倍）
荷载——回弹变形曲线
80 70 60
E ' q5 h
50 40
L5
30
20 10
0
E E ' t S
0
1
2
3
4
5
6
7
8
n
荷载级位
回弹变形（0.001mm）
A
5
1.路面材料抗压回弹模量实验
无机结合料稳定类材料
A
6
A
7
A
8
ห้องสมุดไป่ตู้