客车底盘基础知识
汽车底盘基本知识与各部件解析
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解放1091型汽车变速器工作原理
观看动画：
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六档变速器操纵结构示意图
2020年3月10日星期二
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北京切诺基变速操纵机构示意图
2020年3月10日星期二
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安全装置
自锁装置 互锁装置 倒档锁装置
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单级主减速器齿轮
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双极主减速器
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对称式锥齿轮差速器
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差速器差速原理
观看动画：
2020年3月10日星期二
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汽车行驶系功用及组成
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传动系的类型
机械式传动系 液力机械式传动系 静液式传动系 电力式传动系
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机械式传动系的组成及布置
发动机前置后轮驱动（FR）
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发动机前置前轮驱动(FF)
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发动机前置前轮驱动（FF）
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离合器功用及分类
功用： －保证汽车平稳起步 －换档平顺 －防止传动系过载
分类： －摩擦式离合器 －液力偶合器 －电磁离合器
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周布弹簧离合器工作原理
汽车底盘知识点总结
汽车底盘1.变速比大于1，表示减速，变速比小于1，即输入轴转的慢，输出快，即增速。
变速比是指输出轴的齿轮齿数与输入轴的齿轮齿数之比，或输入轴的转速与输出轴的转速之比。
2.汽车底盘作用：1）承载发动机、车身和部分电器设备与附件等并接受发动机输出的动力，传送给驱动轮。
2）为提高舒适性和安全性，底盘上还设置了控制方向，减轻振动等设置。
3.汽车底盘由传动系、行驶系、转向系、制动系等组成。
4.传动系统的功用：1）实现减速增矩。
发动机转矩小，要传动系降低转速，增加转矩来驱动车轮。
2）实现变速。
传动系统必须可以改变传动比。
3）改变力的传递方向和角度，适时准确的传。
4）必要时切断动力递动力。
5）实现汽车倒向行驶。
6）实现差速在不平路面和转向时，左右轮转速不同。
5.摩擦片式离合器的动力传递路线：1）曲轴→飞轮→从动盘前面（前衬片）→变速器输入抽。
2）曲轴→飞轮→离合器盖→压盘→从动盘后面面（后衬片）→变速器输入抽。
6.膜片弹簧的弹性曲线：工作性能稳定，操作轻便。
从动盘磨损后，亚盘前移，只要设计安装合理，此时弹簧弹力上升，从而保证传递发动机最大输出转矩。
当驾驶员踩下离合器时，膜片弹簧的变形增大，（BH段），而此时弹力是减小的，从而使操纵轻便。
7.同步器作用及原理：8.手动变速器的操纵机构设有自锁、互锁、倒档锁三大锁止机构。
9.万向传动装置的作用：实现在汽车轴间的夹角且位置相对变化的两个转轴之间传递动力。
10.为实现十字轴式万向节等角速传动：1）第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。
2）输入轴与传动轴间的夹角α1与传动轴间的夹角α2相等。
11.两万向节叉等角速度关系：万向节的传力点在其交点变化时，始终位于角平分面内。
12.驱动桥的作用及组成：将万向传动装置传来的发动机动力经过降速将增大的转矩分配到驱动车轮。
由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳组成。
13.差速器动力传递路线：主动—从动—差速器壳—行星齿轮轴—半轴齿轮—半轴。
汽车底盘基本知识与各部件解析
功用 －改变转矩与转速 －实现汽车倒驶 －中断动力传递
分类 －有级式变速器 －无级式变速器 －综合式变速器
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变速器工作原理
观看动画：
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捷达轿车传动系
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捷达轿车变速器
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单级主减速器齿轮
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双极主减速器
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对称式锥齿轮差速器
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差速器差速原理
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汽车行驶系功用及组成
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解放1091型汽车变速器工作原理
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六档变速器操纵结构示意图
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北京切诺基变速操纵机构示意图
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安全装置
自锁装置 互锁装置 倒档锁装置
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汽车底盘基础知识
发动机 底盘 车身 电气
汽车组成
2020年3月20日星期五
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汽车底盘
底盘
2020年3月20日星期五
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客车底盘基础知识.
欧V新能源客车技术中心 2011.07
目录
一、客车底盘总概 二、发动机及动力系统附件 三、底盘 1.传动系 2.行驶系 3.转向系 4.制动系 四、其它
客车底盘基础知识—底盘总概
一:客车底盘总概 客车底盘 底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件和总成,形 成客车的体总造型并接受发动机的动力,使汽车产生运动,并保证客车正常 安全的行驶. 客车底盘由动力系统、行驶统、转向系统和制动系统等四部分组成。 客车底盘是以卡车底盘为基础结合客车的使用特点重新匹配后形的。 在我国，真正意义上的客车专用底盘到80年代才诞生.随着我国经济的发 展，专用客车底盘的发展很快,在技术性能、可靠性、安全性、舒适性等方 面都有了特大的进步.在整车成本构成中、中、低档客车底盘约占总成本的 一半，豪华车约占总成本的40%.底盘的性能直接决定了整车性能。 客车底盘的分类 1: 客车底盘根据动力系统在底盘上的安装位置可分为：发动机前置、 中置和后置客车底盘三大类。目前大、中型客车主流产品都是采用后置客车底 盘。我公司客车主要以后置客车为主. 这三类客车底盘在性能上各有优劣.在设计时,可以根据客车不同的要 求综合考量.
客车底盘基础知识—动力系统及附件
二：动力系统及动力附件
动力系统是整车的心脏，是汽车的动力源。底盘接受动力系统工作时产生的 动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。
发动机的主要分类
1）根据发动机所用燃料的种类不同，可分为汽油机、柴油机和燃气机及代用 燃料发动机等。目前我公司装配的发动机主要是柴油发动机，少量装配NG天燃气发 动机。 2）根据冷却方式的不同，发动机可分为水冷式发动机和风冷式发动机。客车 上装配的发动机是以冷却水作为发动机冷却介质的水冷发动机。 3）按进气方式不同，活塞式内燃机可分为增压发动机和非增压发动机。增压 发动机可以提高发动机的功率。目前，客车上装配的柴油发动机绝大部分都是增压 发动机。 4）根据发动机的活塞动动方式不同，活塞式内燃机可分为往复活塞式发动机 和旋转活塞式发动机；按工作原理和构造可分为点燃式内燃机、压燃式内燃机、混 合式内燃机、转子发动机和电动机等等。 目前客车上应用的绝大多数发动机都是柴油水冷增压发动机。少量产品装配 电动机或是天燃气发动机。
大客车底盘车架结构及分析
大客车底盘车架结构及分析如果人们把发动机描述为汽车的“心脏”，那么作为汽车重要组成部分的车架就可以称为汽车的“骨骼”了。
车架是汽车所有总成零件“生存”的载体，受力复杂。
通过行走系和车身的力都作用于车架上，车架结构的好坏及载荷分配是否合理是汽车设计成功与否的关键因素。
车架结构设计是否合理对汽车有着十分重要的意义，特别是客车底盘，在设计过程中不但要考虑各总成零部件的合理布置以及其可靠性、工艺性和维修的方便性，还要充分考虑最大限度地满足车身对底盘的特殊要求，如纵梁的结构、横梁及外支架的位置及连接方式、行李箱大小、地板高度和位置，等等。
对同样型号的客车底盘，不同的用户对车架的要求不尽相同，甚至有较大的差异。
这里着重分析大客车底盘车架的结构特点，阐述其设计要点。
一：大客车底盘车架的基本结构大客车底盘的车架一般包括直通大梁式、三段式和全桁架(无车架)式3种结构型式，分别与车身构成非承载式、半承载式和全承载式结构。
根据其不同的用途和工艺特点，车架与车身一般采用弹性或刚性连接。
现国内外大都采用刚性连接，以使车架与车身共同承载，受力趋于合理化，从而提高车辆的可靠性和安全性。
1．直通大梁式该结构是传统的结构型式，采用槽形或矩型截面纵梁，有些车型还有加强副纵梁。
根据不同的要求，纵梁设计可前后贯通，也可前、中和后搭接成不同高度或不同宽度的结构，有些车型受后桥和地板高度要求的限制而在该处设计成结构复杂的“Ω”型。
横梁结构一般采用“I型或双槽背对形成的“I”型，有时也采用“○”型横梁。
根据布置和总成的安装要求，同一车架可同时采用多种型式的组合和不同的横梁翼面，车架总成可设计成前后等宽或不等宽结构。
直通大梁式车架结构简单、工艺性好，但存在本身质量大、总成布置困难、受力不均匀和损坏后难以修复等缺点，主要用于城市公交和普通短途客运车辆。
2．三段式;该结构前、后段为槽形大梁，中段为桁架结构(行李舱区)。
根据不同的车型和承载情况，采用不同规格的异型钢管焊接成箱形框架结构，通过焊接(或焊接和铆接)同前后大梁连接在一起。
汽车底盘学习资料
项目1 汽车底盘概述教学目标1. 了解汽车底盘的基本组成及功用2. 了解汽车底盘的各种布置型式3. 了解汽车行驶的基本原理1.1 汽车底盘的基本组成和功用1. 底盘的组成和功用组成：传动系、行驶系、转向系和制动系。
功用：接受发动机的动力，使汽车运动并按照驾驶员的操纵而正常行驶2. 传动系组成：指从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称，包括离合器变速器、万向传动装置、驱动桥等组成。
1) 离合器：保证换档平顺，必要时中断动力传动。
2) 变速器：变速、降速增矩、变向、中断动力传动。
3) 万向传动装置：实现有夹角和相对位置经常发生变化的两轴之间的动力传动。
4) 主减速器：将动力传给差速器，并实现降速增矩、改变传动方向。
5) 差速器：将动力传给半轴，并允许左右半轴以不同的转速旋转。
6) 半轴：将差速器的动力传给驱动车轮。
3. 行驶系组成：包括车架、悬架、车桥和车轮等。
功用：支承、安装汽车的各零部件总成，传递和承受车上、车下各种载荷的作用，以保证汽车的正常行驶。
4. 转向系组成：包括转向操纵机构、转向器和转向传动机构。
功用：保证汽车能够按照驾驶员选定的方向行驶。
5. 制动系组成：包括行车制动系和驻车制动系。
功用：使汽车减速、停车并能保证可靠地驻停。
1.2 汽车底盘的总体布置1. 发动机前置后轮驱动（FR）传统的布置型式，应用广泛，用于各种车辆。
2. 发动机前置前轮驱动（FF）多用于轿车，但豪华轿车不采用。
1) 发动机前横置前轮驱动2）发动机前纵置前轮驱动3. 发动机后置后轮驱动（RR）：多用于客车。
4. 发动机前置全轮驱动（XWD）。
5. 发动机中置后轮驱动（MR）：用于跑车、赛车，如法拉利、保时捷、F1赛车。
1.3 汽车行驶的基本原理发动机动力→驱动力矩Tt →F0→牵引力Ft项目2 安全生产注意事项教学目标1. 了解汽车4S店的经营理念2. 了解汽车维修车间的基本流程3. 掌握汽车维修人员的工作原则4. 掌握必要的安全生产注意事项5. 掌握5S一、汽车4S店的经营理念1. 什么是汽车4S店整车销售零配件供应售后服务信息反馈四位一体的汽车经销店。
专用汽车底盘知识讲解
1 底盘组成底盘是由传动系，行驶系，转向系和制动系四部分组成2 底盘分类一类底盘：也就是通常意义上说的整车，包括了汽车的全部系统二类底盘：是指只缺少车厢系统总成，有驾驶区和车前仪表，操作系统等零件，可以行驶三类底盘：是指不装车身而安装有发动机及传动装置，前后桥，转向器，悬架装置，车轮及轮胎，制动系统等总成，不能行驶四类底盘：是指无车架的散装和总成件，是汽车全部底盘系统的零部件3 底盘命名EQ1060TJ20D3 载货汽车EQ2056S 越野车EQ3121GLJ7 自卸车EQ4092AJ 牵引车EQ5253GFJ2 专用车EQ6121KRD3G 客车SGZ9402 半挂车EQ1100FKJ 尖头EQ1060TJ20D3 单排EQ1110GLJ 排半EQ1042NJ20D3 双排V型平顶单卧驾驶室W型高顶双卧驾驶室东风金霸可以出EQ1060型号，但不能出EQ1121型号，更不能出BJ1061型号4 驱动形式6×2----6代表轮胎组数，2代表驱动轴的轮胎组数示例：6×6-----前单桥双桥的全驱车或前双桥后单桥的全驱车，不能说明驱动轴的位置通常说法：4×2-----单桥底盘： 6×2-----小三轴底盘： 6×4-----后双桥底盘： 8×4-----前四后八底盘5 发动机形式所谓国三，就是中国第三阶段汽车排放标准。
国家第三阶段的排放标准相当于欧洲III号的排放标准，也就是说，尾汽污染物含量相当于欧III的含量国三发动机：电控共轨（电喷）：目前锡柴的技术最成熟，价格最贵。
电控单体泵：目前玉柴用的比较多，价格居中直列泵+EGR（Exhaust Gas Recirculation废气再循环）：价格最低，不能通过尾气测试示例：YC4E140-30 电喷高压共轨YC4E140-31 单体泵YC4E140-33 EGR尾气循环CA6DL1-26E3 电喷高压共轨CA6DF3-22E3U 单体泵CA6DL1-26E3F EGR尾气循环。
汽车底盘基础知识(ppt 73页)
无级变速器
CVT
Continuously Variable
速比可连续无级变化
Transmission
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——传动系统-变速箱
自动变速箱AT
液力自动变速器由变矩器、机械式变速器（一般多采用行星齿轮） 和电子-液压控制系统三部分组成。
23
——传动系统-变速箱
自动变速箱AT
行星齿轮变速器变速原理：太阳轮、齿圈和行星架是三个基本元件。
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制动系统概述
——制动系统
前后分配
左右分配
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——制动系统
制动器：目前汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类
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鼓式制动
演示
——制动系统
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盘式制动
——制动系统
高摩擦制动片 制动钳 制动盘
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——制动系统
盘式制动器结构图
演示
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——制动系统
盘式制动定钳盘式
演示
1.制动盘 2.活塞 3.摩擦块 4.进油口 5.制动钳体 6.车桥部
自动变速箱AT，小结： ★ 带液力变矩器，起动平稳、柔和、平顺性好； ★ 传动系统振动小，变矩器吸收振动、冲击； ★ 是有级式的无级自动变速，不是纯无级变速； ★ 自动变速换档控制方便、容易（采用制动器、离
合器）。
◆ 系统结构复杂，开发、制造成本较高； ◆ 与纯机械传动相比，燃油经济性稍差一些。
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降低排放污染。 缺点： ① 结构复杂，造价高，传动效率低。
21
——传动系统-变速箱
自动变速箱的类型：
类型
组成
AT
液力自动变速器 Automatic Transmission
液力变矩器 +
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客车底盘基础知识—动力系统及附件
我公司装配潍柴的主要机型及主要技术参数如下：
客车底盘基础知识—动力系统及附件
发动机附件
在客车底盘中，我们一般把与动力系统相关的总成称之为发动机附件。发动机 附件一般包括：冷却系统、进气系统、排气系统、发动机悬置、燃油系统等几个方 面。发动机附件的设计质量，直接关系到发动机性能的发挥程度。发动机附件是汽 车底盘的重要部分。 下面我们主要简单介绍一下发动机的冷却系统。 ●冷却系统的功能 发动机工作是产生大量的热量，有30%左右需要通过冷却系统进行散热。 如果冷却系统冷却能力不足，造成发动机过热：发动机会出现早燃和爆燃现象、发 动机构件因过热而变形或是裂纹、机油变质烧损而使零件摩损加剧，从而引起发动 机动力性经济性可靠性和耐久性受到严重影响。如是冷却能力过强：发动机气缸表 面机油被燃油稀释将造成气缸磨损增加、增加机油粘度而造成零件间摩损加剧、发 动机散热损失增加从而会降低发动机的经济性能。 发动机冷却方式分为液体冷却方式和空气冷却两大种。客车上都采用液体冷 却的方式。 客车冷却系统主要由水管、散热器总成、副水箱、冷却风扇总成及其传动机 构等组成。
客车底盘基础知识—底盘总概
A 前置发动机客车底盘的优劣 优点: 1) 与卡车底盘资源通用性高. 2) 底盘操纵方便,各类操纵机构结构简单,维修方便. 3) 整车通过性能好.发动机冷却效果佳，通风好。 缺点: 1)车内噪声大. 2)客车底盘无法降低,影响车内布置. 3)前后轴荷分配不太合理,前轴太重.
客车底盘基础知识—动力系统及附件
发动机的编号规则
内燃机的编号规则按：GB/T 725-2008要求进行编号。 发动机的型号一般包括四部分（表示方法见下图1）
注：1）内燃机型号由阿拉伯数字、汉语拼音字母或国际通用的英文缩略字母组成。
2）型号编制应优先选用相应规定字母，允许制造商根据需要选用其它字母，但不得 与相关规定字母重复。符号可重叠使用，但应按上图顺序表示。 3）发动机的型号应简明，第二部分规定的符号必须表示，但第一部分、第三部分及 第四部分符号允许制造商根据具体情况增减，同一产品的型号应该一致，不得随意更改。 4）由国外引进的内燃机产品，允许保留原产品或在原型号基础上进行扩展。经国产 品宜按GB/T 725—2008标准规定。
客车底盘基础知识—动力系统及附件
发动机的主要基本性能
发动机的基本性能很大程度上决定了整车的基本性能。在客车底盘设计的时 候，发动机的匹配是底盘总体设计中的重点。那么，我们客车产品在发动机的匹配 方面应该注意那几个方面呢？最主要从以几个方面来考量： 1）动力性：动力性是发动机的主要指标之一。评性发动机动力性的主要是发 动机的额定功率和最大输出扭矩。 2）经济性：评价发动机经济性重要的指标主要是有效热效率、比油耗、和使 用油耗。 3）排气净化：降低发动机的排气污染，满足国家相关排放法规的要求。 4）振动与噪声：发动机是整车的振动和噪声源，对客车的车内外行驶噪声和 振动影响很大。 5）小型轻量化。轻量化可以节能减排。 6）可靠性和耐久性。发动机的可靠性和耐久性直接关系到使用维修成本，是 用户最关心的性能之一。客车用发动机一般大修寿命在30万公里以上。
客车底盘基础知识—动力系统及附件
客车底盘基础知识—动力系统及附件
客车底盘基础知 客车底盘基础知识—动力系统及附件
客车底盘基础知识 客车底盘基础知识—动力系统及附件
客车底盘基础知 客车底盘基础知识—动力系统及附件
玉柴发动机
广西玉柴机器股份有限公司创建于1951年，1993年改制为中外合资企业,1994 年玉柴股份在美国上市.是我国主流的柴油发动机生产厂家,其生产的产品功率覆盖 55～880千瓦，全系列产品排放均达国3以上排放标准, 是中国柴油发动机行业产品 谱系最丰富、最完整的企业。玉柴机器以大功率、大扭矩、高可靠、低油耗、低排 放、适配性强的特点和完善便捷的服务，成为国内主要商用车、工程机械、农业机 械等首选配套动力.是我国客车市场主要的发动机供应商之一. ●玉柴发动机的编号规则 如:YC6L280-30 ◆YC：YC是玉柴汉语拼音“yuchai”的首字母，表示发动机生产厂家：玉柴。 ◆6：表示发动机为六缸柴油机。 ◆L：表示发动机系列（玉柴客家有发动机分：D/E/J/A/G/L/M等系列）。 ◆280：表示发动机功率为280PS（马力）。 ◆30：表示发动机满足国III排放标准。 注：1PS=0.735kw
客车底盘基础知识—动力系统及附件
康明斯发动机
康明斯是全球最大的独立发动机制造商，产品线包括柴油和代用燃料发动机、 发动机关键零部件（燃油系统、控制系统、进气处理、滤清系统和尾气处理系统） 以及发电系统。 康明斯发动机事业部生产和经销功率范围宽广的柴油和天然气发动机以及相应 的零部件产品，用于汽车、工业和发电设备等领域。康明斯发动机排量2.8~91立 升，功率范围覆盖60~3500马力，广泛应用于重型卡车、中型卡车、巴士、房车、 轻型商用汽车和皮卡车等公路用车辆，以及工程机械、矿山设备、农业机械、船舶 和铁路等非公路领域。 美国康明斯发动机在我国建立的数家发动机全资或合资企业：东风康明斯发动 机有限公司、重庆康明斯发动机有限公司、西安康明斯发动机有限公司及北汽福田 康明斯发动机有限公司等。 东风康明斯发动机有限公司位于湖北省襄樊市高新技术产业开发区，是由东风 汽车股份有限公司和康明斯公司各占50%股份比例合资兴建的现代化柴油发动机制 造公司。主要生产康明斯B、C、L系列机械式和ISDe、ISLe、ISZ系列全电控柴油 机，B系列天然气发动机，发动机排量为3.9L、4.5L、5.9L、6.7L 、8.3L、8.9L、 13L，功率覆盖范围为125-545HP。产品满足国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ排放法规要求，可广 泛应用于轻、中、重型载重汽车、中高级城际客车、大中型公交客车其先进的经济 性、动力性、可靠性、耐久性和环境安全性受到国内外用户的普遍好评。 康明斯发动机主要系列产品如下：
客车底盘基础知识
欧V新能源客车技术中心 2011.07
目录
一、客车底盘总概 二、发动机及动力系统附件 三、底盘 1.传动系 2.行驶系 3.转向系 4.制动系 四、其它
客车底盘基础知识—底盘总概
一:客车底盘总概 客车底盘 底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件和总成,形 成客车的体总造型并接受发动机的动力,使汽车产生运动,并保证客车正常 安全的行驶. 客车底盘由动力系统、行驶统、转向系统和制动系统等四部分组成。 客车底盘是以卡车底盘为基础结合客车的使用特点重新匹配后形的。 在我国，真正意义上的客车专用底盘到80年代才诞生.随着我国经济的发 展，专用客车底盘的发展很快,在技术性能、可靠性、安全性、舒适性等方 面都有了特大的进步.在整车成本构成中、中、低档客车底盘约占总成本的 一半，豪华车约占总成本的40%.底盘的性能直接决定了整车性能。 客车底盘的分类 1: 客车底盘根据动力系统在底盘上的安装位置可分为：发动机前置、 中置和后置客车底盘三大类。目前大、中型客车主流产品都是采用后置客车底 盘。我公司客车主要以后置客车为主. 这三类客车底盘在性能上各有优劣.在设计时,可以根据客车不同的要 求综合考量.
客车底盘基础知识—底盘总概
2: 根椐客车车身承载方式的不同，客车底盘主要可分：直大梁式半承载 客车底盘、三段式半承载客车底盘和全承载式客车底盘三种类型。目 前这三种承载方式的客车底盘在我公司产品均有采用。世界客车发展 的潮流是全承载，但由于技术水平、材料及工艺条件的限制，我公司 目前的主流为半承载式，部分引进产品采用全承载式结构。
A： 直大梁式半承载客车底盘一般使用在前置客车底盘或是后置式团体客 车上；如我公司的BJ6103U8LHB-3/-4。（结构如下图示）
客车底盘基础知识—底盘总概
B：三段式半承载客车底盘是我公司的主流产品，广泛使用于城市公交 车及城间客车。如：BJ6102系列、BJ6103系列、BJ6120系列等等。其具 体结构如下图示：
客车底盘基础知识—动力系统及附件
发动机资源简介
我公司客车产品所配置的发动机种类繁多。自主品牌主要有广西玉柴发动机、 山东潍坊潍柴发动机、上海上柴发动机及无锡锡柴发动机等。合资品牌主要有：东 风康明斯发动机、西安康明斯发动机、福田康明斯、上海日野、天津雷沃动力等 等；进口发动机主要是美国康明斯发动机。我公司的客车产品所装配的发动机自主 品牌中玉柴和潍柴用量较大，合资品牌中雷沃帕金斯、上海日野和东风康明斯用量 较大；进口发动机几乎都是康明斯发动机。
客车底盘基础知识—动力系统及附件
二：动力系统及动力附件
动力系统是整车的心脏，是汽车的动力源。底盘接受动力系统工作时产生的 动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。
发动机的主要分类
1）根据发动机所用燃料的种类不同，可分为汽油机、柴油机和燃气机及代用 燃料发动机等。目前我公司装配的发动机主要是柴油发动机，少量装配NG天燃气发 动机。 2）根据冷却方式的不同，发动机可分为水冷式发动机和风冷式发动机。客车 上装配的发动机是以冷却水作为发动机冷却介质的水冷发动机。 3）按进气方式不同，活塞式内燃机可分为增压发动机和非增压发动机。增压 发动机可以提高发动机的功率。目前，客车上装配的柴油发动机绝大部分都是增压 发动机。 4）根据发动机的活塞动动方式不同，活塞式内燃机可分为往复活塞式发动机 和旋转活塞式发动机；按工作原理和构造可分为点燃式内燃机、压燃式内燃机、混 合式内燃机、转子发动机和电动机等等。 目前客车上应用的绝大多数发动机都是柴油水冷增压发动机。少量产品装配 电动机或是天燃气发动机。
客车底盘基础知识—动力系统及附件
潍柴客车专用发动机的几大特点： 1：安全--采用隔热阻燃排气管，加装了不锈钢隔热罩；零件表面温度 不主于80度，降低了后置客车的发动机仓的热负荷，可以延缓发动机 仓内橡胶件及线束的老化，提高安全性；同时，采用阻燃线束，提高 线束耐温、阻燃等级，耐热温度范围达到-40—150度。线束套管达到 V0等级。 2：可靠--装配了燃油水寒宝007 燃油水寒宝有四大功能：电动泵燃油、燃