铁路机车基本知识概述
铁路机车基本知识概述
铁路机车基本知识概述机车是铁路运输的基本动力。
客货列车的牵引和车站上的调车作业，都由机车来承担。
机车对铁路运输的安全正点、多拉快跑、优质低耗起着重要的作用，也是发展铁路运输业的关键设备。
因此，车站与行车有关的计划与指挥人员，对各种类型机车的基本性能和运用常识应有一定的了解。
一、机车的种类机车按原动力的不同可分为蒸汽机车、内燃机车(内燃动车组)和电力机车(电力动车组)三种。
机车按用途的不同可分为运行速度较高的客运机车、牵引力较大的货运机车和机动灵活的调车机车。
1．蒸汽机车蒸汽机车的应用，已有170多年的历史。
它是通过蒸汽机，把燃料(煤、油、木材)的热能转变成机械能，用来牵引列车运行的一种机车。
蒸汽机车主要由锅炉、汽机、走行部、车架、煤水车、车钩及缓冲装置和制动装置等部分组成。
蒸汽机车热效率低、能源消耗大、输送能力小，所以，目前在我国已逐步被淘汰。
2．内燃机车内燃机车是以柴油机为原动力的机车。
它的特点是热效率高，持续工作时间长，适合长交路运行。
目前，我国运用的内燃机车，按其传动方式的不同，可分为电传动和液力传动两种类型。
电传动内燃机车是由柴油机带动发电机，把柴油机的机械能转变成电能，将电能供给牵引电动机，再经齿轮传递给机车轮对使机车运行。
液力传动内燃机车是在柴油机与机车动轮之间装有一套液力传动装置，柴油机输出的扭矩通过传动装置传递到机车的轮对上，使机车产生牵引力。
目前，我国生产的几种内燃机车的概况如表1－4所示。
3．电力机车电力机车本身不带能源，是依靠从沿途接触网导线上获取电能，通过牵引电动机而驱动的机车。
发电厂将110～220kV的三相工频交流电经输电线送往铁路牵引变电所，由牵引变电所分别向与其两边相邻区间的接触网上供给25～27．5kV的单相工频交流电，供电力机车使用。
电力机车主要由车体、走行装置、车底架、车钩及缓冲装置、制动装置和一整套电气设备组成。
电力机车具有功率大、起动速度快、善于爬坡、便于实施高速重载等优点。
火车机车知识点总结
火车机车知识点总结一、机车的分类1. 根据用途划分按用途划分，机车可以分为牵引机车、调车机车和特种机车。
（1）牵引机车牵引机车是用来牵引列车行驶的机车，根据其传动方式的不同，可以分为内燃机车和电力机车。
- 内燃机车内燃机车是利用内燃机发动机驱动车轮的机车，包括柴油机车和内燃机车。
- 电力机车电力机车是利用电动机驱动车轮的机车，根据其电力传动方式的不同，可以分为交流电力机车和直流电力机车。
（2）调车机车调车机车是用来在车站及铁路枢纽进行列车编组和调车作业的机车。
（3）特种机车特种机车是用来进行特定用途的机车，如施工机车、除雪机车等。
2. 根据传动方式划分（1）传统机车传统机车是指利用内燃机或电动机直接驱动车轮的机车。
（2）柴油机车柴油机车是指利用柴油机驱动车轮的机车。
（3）电力机车电力机车是指利用电动机驱动车轮的机车。
3. 根据牵引能力划分（1）大功率机车大功率机车是指牵引能力大、适用于长重列车的机车。
（2）小功率机车小功率机车是指牵引能力小、适用于短轻列车的机车。
二、内燃机车1. 内燃机车的原理内燃机车是利用内燃机发动机产生的动力驱动车轮的机车。
内燃机车的原理是通过内燃机发动机燃烧燃油产生高温高压气体，驱动活塞做往复运动，进而带动曲柄轴转动，通过传动装置将动力传递给车轮，推动机车行驶。
2. 内燃机车的类型内燃机车根据燃料的不同可以分为柴油机车和汽油机车。
3. 内燃机车的结构内燃机车主要由车体、动力装置、传动装置、制动装置、牵引装置、供电装置等部分组成。
三、电力机车1. 电力机车的原理电力机车是利用电动机驱动车轮的机车。
其原理是利用交流或直流电机将接收的电能转换为机械能，通过传动装置将动力传递给车轮，推动机车行驶。
2. 电力机车的分类电力机车根据牵引电源的不同可以分为接触网供电机车和蓄电池供电机车。
3. 电力机车的优点（1）功率大（2）环保（3）能效高（4）运行稳定四、机车的牵引装置1. 机车的传动装置机车的传动装置包括传动轴、齿轮箱、曲轴、减速齿轮、传动轮等部件。
铁路机车基本知识概述
100
170
120
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传动方式
交一直
交一直
交一直
交一直
液力
液力
3．电力机车
电力机车本身不带能源，是依靠从沿途接触网导线上获取电能，通过牵引电动机而驱动的机车。
发电厂将110～220kV的三相工频交流电经输电线送往铁路牵引变电所，由牵引变电所分别向与其两边相邻区间的接触网上供给25～27．5kV的单相工频交流电，供电力机车使用。
蒸汽机车热效率低、能源消耗大、输送能力小，所以，目前在我国已逐步被淘汰。
2．内燃机车
内燃机车是以柴油机为原动力的机车。它的特点是热效率高，持续工作时间长，适合长交路运行。
目前，我国运用的内燃机车，按其传动方式的不同，可分为电传动和液力传动两种类型。
电传动内燃机车是由柴油机带动发电机，把柴油机的机械能转变成电能，将电能供给牵引电动机，再经齿轮传递给机车轮对使机车运行。
2．循环交路－－机车在两个区段上牵引列车循环运行，平时不进基本段，只在车站上进行整备和检查作业，直至定期检修到期时才人段检修。循环交路的优点是机车运用效率较高，入段次数少，减少占用车站咽喉区时间。它的缺点是占用车站线路的时间长，车站要设有整备设施。循环交路如图1-9所示。
四、机车乘务制度
机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度。我国现行的乘务制度分为包乘制和轮乘制两种。
1．肩回交路－－机车担当基本段所在站相邻两个区段的列车牵引任务，机车由基本段出发，从基本段所在站牵引列车到折返段所在站，入折返段进行整备和检查作业，然后，再牵引列车返回基本段所在站，进入基本段进行整备及检查作业。出库后牵引列车驶向另一区段，其作业方法与前一区段相同。肩回交路的运行方式如图1-8所示。
B-B
铁路机车知识点总结归纳
铁路机车知识点总结归纳一、机车的分类及特点1. 根据传动方式的不同，机车可以分为电力机车、内燃机车和蒸汽机车三种类型。
2. 电力机车是指以电力作为动力源的机车，通常由高压输电线路供电。
其特点是动力系统复杂、功率大、运转平稳，但是依赖于线路的供电系统。
3. 内燃机车是指以内燃机作为动力源的机车，可以分为柴油机车和汽油机车两种类型。
内燃机车的优点是灵活性高、适应性强，但燃料的消耗较大。
4. 蒸汽机车是以蒸汽机作为动力源的机车，是早期的机车类型，现在已经很少使用。
它的特点是构造简单、制造成本低，但燃料消耗大、污染环境。
二、机车的构造及主要部件1. 机车主要由车体、动力单元、牵引系统、辅助系统和制动系统五大部分组成。
2. 车体是机车的主要承载部分，它分为头部和尾部，内部安装有司机室、乘务室、动力舱等。
3. 动力单元包括动力引擎、传动装置和冷却系统。
电力机车的动力单元通常由电动机、变压器和牵引逆变器组成。
4. 牵引系统包括机车的牵引电路、牵引电机、齿轮传动装置等，用来实现车辆的牵引和制动功能。
5. 辅助系统包括起动系统、供电系统和辅助设备，如空调系统、暖气系统、润滑系统等。
6. 制动系统包括空气制动和电子制动两种类型，用来实现机车的制动功能。
三、机车的基本性能参数1. 机车的功率是衡量机车动力大小的最主要参数，通常用千瓦或马力来表示。
2. 机车的牵引力是机车能够牵引的最大车重，通常用吨来表示。
3. 机车的最高速度是机车能够达到的最高运行速度，通常用公里/小时来表示。
4. 机车的加速度是机车从静止状态到运行状态所需时间的参数，通常用米/秒²来表示。
5. 机车的能耗是机车单位行驶里程所需的能源消耗量，通常用千瓦小时或升来表示。
四、机车的运行控制1. 机车的运行控制主要包括机车的启动、加速、减速和停车等运行过程控制。
2. 机车的启动主要是通过主控制器对机车进行供电和牵引控制来实现机车的启动动作。
3. 机车的加速是通过控制牵引电机的输出功率来实现机车的加速和提高速度。
铁路机车车辆基本知识概述
铁路机车车辆基本知识概述一、调车机车及备品(一)调车机车调车机车是调车工作的基本动力，在技术上要求与一般牵引列车的本务机车有所不同。
由于需要在短距离内起动牵引或推送车组，故不需要较高的构造速度，但需要一定的牵引力；由于调车作业中调车机车需要经常前进或后退，故要求有良好的作业瞭望条件；由于主要在站内作业，需要通过较小半径的曲线，故要求机车的固定轴距要小；由于经常需要起、停车，故要求机车操纵灵活，制动性能良好；由于经常在夜间作业，头、尾灯照明要求亮度好；此外，还要求便利调车人员安全上下车等条件。
我国目前使用的调车机车绝大多数是内燃机车。
也有少量的蒸汽机车，其部分型号及技术参数如表2－5所示。
内燃调车机车的型号及主要技术参数如表2-6所示。
采用内燃机车作为调车机车，与蒸汽机车相比，具有下述优点。
1.内燃机车采用电传动或液力传动，起动、停车都快，可大大缩短加减速时间。
2.内燃机车车身短，轴距小，动轮直径小，操纵灵活，易于通过较小半径的曲线(例如：解放型蒸汽机车为145m，东风5型内燃机车为100m)；3.内燃机车整备时间短，可大大缩短非生产时间；4.内燃机车司机室有良好的瞭望条件，便利调车作业；5.内燃机车前后设有脚踏板，车上设有栏杆，便于调车人员上下车；6.内燃机车不冒火星，调动危险品车辆可不带防火罩，作业安全；7.内燃机车卫生条件比蒸汽机车好，在冬季作业不象蒸汽机车经常淌水冻冰，恶化调车人员的作业条件。
(二)调车备品根据调车作业范围、性质及作业人员分工不同，所应具备的备品也各不相同。
1.调车长应备有下列备品：(1)红、绿色信号旗各1面；(2)具有红、绿、白3色手信号灯1盏；(3)口笛1枚；(4)无线电台1部(采用无线调车的车站)。
2.连结员的备品有：(1)具有红、白2色信号灯1盏；(2)口笛1枚；(3)安全带1根；(4)无线电台1部(采用无线调车的车站)。
3.制动员的备品有：(1)具有红、白2色信号灯1盏；(2)口笛1枚；(3)安全带1根；(4)铁鞋叉子1把(使用铁鞋作业的车站)；(5)制动软管摘解器1个(平面调车除外)；(6)放风器1个(由车站白定)；(二)信号标志信号标志设在列车运行方向左侧(警冲标除外)。
铁路机车简介介绍
04
铁路机车未来发展展望
铁路机车未来发展展望
• 铁路机车，作为铁路运输的核心装备，一直伴随着人类文明的 发展与进步。随着科技的日新月异，铁路机车的形态与性能也 在不断变革与提升。
和降低磨损。
安全技术
列车控制系统（TCS）
通过实时监测列车的速度、位置、信号等信息，对列车进 行精确控制，确保列车在规定的速度和距离范围内安全行 驶。有效防止追尾、超速等事故。
防撞装置
采用雷达、激光等传感器实时监测前方障碍物，当检测到 危险时自动触发紧急制动，避免或减轻碰撞事故带来的损 失。
火灾报警与灭火系统
电力机车适用于高速铁路、城 市轨道交通等长距离、大运量 的运输场景，成为现代铁路运 输的主流动力源。
03
铁路机车关键技术
牵引技术
电力牵引技术
通过受电弓从接触网获取电能，驱动 牵引电动机运转，从而带动列车行驶 。具有高效、环保、节能的优点，是 现代铁路机车的主流牵引方式。
内燃牵引技术
采用内燃机作为动力源，通过燃烧燃 料产生热能，再转化为机械能驱动列 车运行。适用于未铺设电气化铁路的 线路，具有一定的灵活性和自主性。
机车分类
蒸汽机车：这类机车以蒸汽为动力，结构复杂且 效率低下，现已基本被淘汰。
电力机车：利用电能驱动的机车，可分为直流电 力机车和交流电力机车。其中，交流电力机车又 可进一步分为异步电机驱动和同步电机驱动两种 。
内燃机车：以内燃机为动力的机车，根据燃料的 不同可分为柴油机车和汽油机车。
以上是对铁路机车的基本概述，包括其定义、作 用、发展历程和分类。随着科技的进步，未来的 机车将继续向着更高效、环保和安全的方向发展 。
第01章 铁道车辆基本知识
第一章 铁道车辆基本知识
按运营的性质或范围分： • 轻轨及地铁车辆
• 市郊客车
• 高速客车
• 准高速客车
• 常速客车
第一章 铁道车辆基本知识
第一章 铁道车辆基本知识
城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、 2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通 线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交 通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车。
第一章 铁道车辆基本知识
分三类： 1.无偏移限界（制造限界） 2.静偏移限界 3.动偏移限界（动态限界） 地下铁道：动态包络线限界
第一章 铁道车辆基本知识
二、我国准轨机车车辆限界（GB146.1-83）
1. 定义及其对车辆垂直尺寸的制约
机车车辆上部限界（车限-1A）
第一章 铁道车辆基本知识
机车车辆下部限界（车限-1B）
修，同时对其他部件进行辅助性修理。
第一章 铁道车辆基本知识
（四）其他标记
制造标记
红旗列车标记 三、车辆方位
第一章 铁道车辆基本知识
第四节 铁路限界
一、设置限界的意义及制定限界的原则
铁路限界：机车车辆限界（车限），
建筑限界（建限）
第一章 铁道车辆基本知识
预留空间： 1.车辆制造公差引起的上下、左右方向的偏移或倾 斜。 2.车辆在名义载荷作用下弹簧受压缩引起的下沉， 以及弹簧由于性能上的误差可能引起的超量偏移或倾 斜。 3.由于各部分磨耗或永久变形而造成的车辆下沉， 特别是左右侧不均匀磨耗或变形而引起的车辆倾斜与 偏转。 4.由于轮轨之间以及车辆自身各部分存在的横向间 隙而造成车辆与线路间可能形成的偏移。
第一章 铁道车辆基本知识
铁道机车运用与维护专业知识技能
铁道机车运用与维护专业知识技能一、铁道机车基本知识了解和掌握铁道机车的基本构造、工作原理和性能特点，包括各种机车的类型、特点和适用范围。
二、机车维护规程熟悉和遵守机车维护规程，包括日常检查、定期保养、维修和大修等环节。
了解机车各部件的维护周期和更换标准，确保机车始终处于良好状态。
三、机车设备操作和维护掌握机车设备的基本操作和维护方法，如机车驾驶室的设备操作、制动机的使用和保养、电气设备的检查和维修等。
能够及时发现和处理设备故障，确保机车正常运行。
四、机车故障诊断和处理能够通过观察、检查和试验等方法，诊断机车的故障部位和原因，并采取有效的措施进行处理。
熟悉常见故障的解决方案和处理流程，提高故障排除效率。
五、机车安全运行规则了解和遵守机车安全运行规则，确保在驾驶和运用机车时严格遵守相关规定。
熟悉机车限速、信号确认、行车安全等规定，保障列车运行安全。
六、铁路交通信号与通信设备掌握铁路交通信号的识别和运用，了解各种信号灯的含义和作用。
熟悉机车通信设备的使用方法，如无线电、列车无线调度电话等，以便在列车运行过程中与调度中心保持及时沟通。
七、机车电气系统和发动机维护熟悉机车电气系统的基本组成和功能，了解电气元件的工作原理和性能参数。
掌握发动机的维护方法，如燃油喷射系统、点火系统、气门间隙等，确保发动机正常运行。
八、列车运行控制系统的操作与维护了解列车运行控制系统的基本原理和组成，熟悉各种设备的操作和维护方法。
如自动停车装置、列车速度监控装置等，确保列车在规定速度下安全运行。
九、机车制动系统的操作与维护掌握机车制动系统的基本原理和组成，了解各种制动设备的性能特点和使用方法。
熟悉制动系统的日常检查和维护方法，如制动缸的清洁、制动阀的检查等，确保制动系统在紧急情况下能够迅速响应。
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铁路机车基本知识概述
机车是铁路运输的基本动力。
客货列车的牵引和车站上的调车
作业，都由机车来承担。
机车对铁路运输的安全正点、多拉快跑、优质低耗起着重要的作用，也是发展铁路运输业的关键设备。
因此，车站与行车有关的计划与指挥人员，对各种类型机车的基本性能和运用常识应有一定的了解。
一、机车的种类机车按原动力的不同可分为蒸汽机车、内燃机车（内燃动车组）和电力机车（电力动车组）三种。
机车按用途的不同可分为运行速度较高的客运机车、牵引力较大的货运机车和机动灵活的调车机车。
1．蒸汽机车
蒸汽机车的应用，已有170 多年的历史。
它是通过蒸汽机，把燃料（煤、油、木材）的热能转变成机械能，用来牵引列车运行的一种机车。
蒸汽机车主要由锅炉、汽机、走行部、车架、煤水车、车钩及缓冲装置和制动装置等部分组成。
蒸汽机车热效率低、能源消耗大、输送能力小，所以，目前在我国已逐步被淘汰。
2．内燃机车内燃机车是以柴油机为原动力的机车。
它的特点是
热效率高，持续工作时间长，适合长交路运行。
目前，我国运用的内燃机车，按其传动方式的不同，可
分为电传动和液力传动两种类型。
电传动内燃机车是由柴油机带动发电机，把柴油机的机械能转
变成电能，将电能供给牵引电动机，再经齿轮传递给机车轮对使机车运行。
液力传动内燃机车是在柴油机与机车动轮之间装有一套液力传动装置，柴油机输出的扭矩通过传动装置传递到机车的轮对上，使机车产生牵引力。
目前，我国生产的几种内燃机车的概况如表1-4所示。
3.电力机车
电力机车本身不带能源，是依靠从沿途接触网导线上获取电
能，通过牵引电动机而驱动的机车。
发电厂将110〜220kV的三相工频交流电经输电线送往铁路牵引变电所，由牵引变电所分别向与其两边相邻区间的接触网上供给25〜27. 5kV的单相工频交流电，供电力机车使用。
电力机车主要由车体、走行装置、车底架、车钩及缓冲装置、制动装置和一整套电气设备组成。
电力机车具有功率大、起动速度快、善于爬坡、便于实施高速重载等优点。
目前国产主要型号电力机车的技术性能如表1-5所示。
、机车重量及长度
机车车种、代号、自重和换长如附表三所示。
三、机车交路
我国铁路机车实行配属制，即根据运输任务，将全路机车分别配属于各铁路局和机务段，固定担当一定区段的列车牵引等任务。
机车交路是指担当牵引列车任务的机车在规定区段内往返的回路。
机车交路按用途分为客运机车交路和货运机车交路；按机车周转区段的距离分为一般交路（约200km左右）和长交路（约500〜800km,适用于内燃、电力机车）；按机车在周转区段的运用方式分为单回交路（担当所在站相邻的一个区段）、肩回交路（也叫8字交路，担当所在站相邻两个区段）、循环交路等，目前，我国铁路多数区段采用肩回交路。
1.肩回交路--机车担当基本段所在站相邻两个区段的列车牵引任务，机车由基本段出发，从基本段所在站牵引列车到折返段所在站，入折返段进行整备和检查作业，然后，再牵引列车返回基本段所在站，进入基本段进行整备及检查作业。
出库后牵引列车驶向另一区段，其作业方法与前一区段相同。
肩回交路的运行方式如图1-8所示。
2.循环交路--机车在两个区段上牵引列车循环运行，平时不进基本段，只在车站上进行整备和检查作业，直至定期检修到期时才人段检修。
循环交路的优点是机车运用效率较高，入段次数少，减少占用车站咽喉区时间。
它的缺点是占用车站线路的时间长，车站要设有整备设施。
循环交路如图1-9所示。
四、机车乘务制度
机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度。
我国现行的乘务制度分为包乘制和轮乘制两种。
1.包乘制。
每台机车由三或四个乘务组轮流值乘。
这种乘务制度的主要优点在于机车乘务人员能够熟悉所包乘机车的性能和特点，有利于操纵和机车的维修与保养。
2.轮秉制。
每台机车由各个乘务组按交路安排轮流值乘。
轮乘制的优点是，机车交路不受乘务人员劳动时间的限制，可以延长机车交路，提高机车的运用效率。
实行轮乘制，要加强机车乘务组的衔接，改革现行的管理制度，加强地勤检查整备工作，提高机车乘务人员的责任心和技术水平。
3．单司机及单司机双班值乘制。
目前，在我国的部分干线铁路
上，实行了单司机或单司机双班值乘制。
这种值乘方式具有节省人员、工作效率高、运输成本低等优点。
但是，单司机值乘，要求人员素质高、设备质量好、机车故障率低。
目前这种单司机值乘的方式仍处在尝试阶段，有待于摸索经验逐步推广。