既有线插入、拆除道岔信号过渡方案研究
既有枢纽车站改造信号过渡道岔处理方案研究
既有枢纽车站改造信号过渡道岔处理方案研究童超【摘要】以西宁到发场、兰渝线夏官营陇海场、兰州中川机场线陈官营站为例，对信号过渡中道岔特殊处理方案进行研究分析，提出科学合理的过渡方案，顺利完成三站过渡，安全开通。
%Based on Xining arriving yard, Xiaguanying Long-Hai yard on Lan ~ Yu railway and Chenguanying station on Lanzhou-Zhongchuan airport line, this paper studies and analyzes the proposed special treatment of switch signal transition, presents scientific and reasonable transitional scheme, which leads to successful transition of three stations.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2015(000)005【总页数】5页(P153-157)【关键词】枢纽车站;信号过渡;道岔处理【作者】童超【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司通信信号设计处，西安 710043【正文语种】中文【中图分类】U284随着我国铁路的迅速发展，新线引入各大枢纽站需要对既有站场进行大规模的改造。
由于站改工程复杂，这就要求信号过渡方案与之完全配套，确保安全。
信号过渡工程在既有线上施工，为保证既有线的运输需求，车站及区间信号系统只能在既有联锁的基础上分步进行过渡，新设备需要在旧联锁上进行过渡处理，同样新联锁换装后，既有道岔等未来得及完全拆除，同样需要在新联锁上对旧设备进行过渡处理。
为此车站枢纽的信号过渡直至全站联锁顺利开通必经历一个非常复杂而繁琐的过程，既有铁路站场改造必须最大程度减少对正常运输的影响[1]。
拆除既有道岔具体施工方案
拆除既有5#道岔线路铺设施工方案1、拆除60-12#道岔人员分布：施工负责人：1人技术负责人：1人安全负责人：1人测量人员：3人驻站联络员：2人防护人员：9人（机械防护2人，现场防护5人，网口防护2人）技术人员：1人材料员：1人施工人员：150人每15人一组小组长一名1、2、3、4、、、、组。
（综合队20人应急）2、拆除60-12#道岔要点安排3、主要机具表拆除1组道岔施工配备的主要工具、机具如下表：主要工具、机具数量表4.1.1施工要求和任务分工（1）、施工要求：施工前60分钟驻站联络员联系相关人员上台做好施工登记手续，30分钟负责人现场点名签到会，施工安全监控人员、安全防护员全部到位，其他作业人员及机具于封锁前60分钟全部到达拨接地段栅栏门外，施工负责人、安全负责人对作业项目逐一进行核对，并强调拨接施工时安全注意事项，现场所有参与人员着装必须全部统一，严禁穿着佩戴红色衣帽。
驻站联络员与现场施工负责人、安全负责人和现场防护员对通讯设备进行调试，保持联络畅通。
现场施工统一指挥，井井有序，驻站联络员和现场负责人每3—5分钟联系一次确定现场施工情况和既有线行车情况，驻站联络员只和现场施工负责人联系，其他人员不准占用通讯设备，要做到有叫必应，通话过程使用专业术语。
根据施工调查情况，受施工现场场地的限制，既有5#道岔的拆除施工交叉作业繁杂，人工拆除、机械倒运等工序必须进行现场安全质量技术交底，明确采用这整体分段拆除道岔。
机械倒运线上料人工现场组装铺设线路，道岔推出摆放整齐，单层堆码高度不能超过1.00m，；机械设备、工具等停放在指定的位置，要做到工完料尽。
（2）、人员分工：现场设施工负责人、技术负责人、安全负责人各1名，机械防护员2名，施工防护员5名，网口防护员2名，技术员、材料员各1名。
对现场施工人员先按小组进行分工，主要分为锯轨班、拆除扣配件班、扒砟班、吊装班、机械班、轨节拼装及横移班等，道岔拆除及道床减底工班。
铁路信号过渡施工方案探讨
铁路信号过渡施工方案探讨铁路信号过渡施工方案探讨摘要:介绍了铁路信号过渡施工的原则和施工流程,论述了信号过渡施工方案和方法,以及施工注意事项和安全措施。
关键词:铁路信号;过渡方案;探讨既有线改造铁路信号施工的特点是:技术新、要求高、行车干扰和交叉施工干扰大,新旧信号设备的过渡复杂、安全要求高、技术难度大,过渡任务繁重,过渡时间紧张并且需要参与配合的单位多,协调难度较大。
信号过渡工程是保障既有线施工行车安全的重中之重。
本文将就信号过渡施工的原则、信号过渡施工方案和信号施工过程中的注意事项等进行如下探讨。
1信号过渡施工原则为有效减少施工干扰,节省信号过渡工程投资,方便生产运输,确保安全,确定信号过渡施工原则如下:1.1信号过渡必须确保既有线行车安全,保证既有联锁关系正常。
1.2在过渡前完成一切不影响既有线运营的新建工作,过渡时尽可能利用新建设备,必要时考虑增设临时过渡设施,以节省过渡工程费用。
1.3过渡方案的制定必须结合现场实际情况,要在详细调查现场设备和制式的情况下执行切实可行的方案。
1.4对制定的多种方案进行探讨、论证,在技术可行的基础上要采纳用时最短,安全可靠性最优的方案,并严格方案报批制。
1.5严格按批复的过渡方案制定具有实际可操作性的过渡施工方案,并取得车务、电务、工务的配合。
2信号过渡施工流程信号过渡施工流程如图1所示。
3过渡方案站内联锁过渡方案。
站内联锁过渡工程主要包括道岔转辙装置过渡、信号机过渡和轨道电路过渡三种类型,这三种类型也是信号过渡施工的重点部分。
3.1道岔转辙装置过渡。
道岔转辙装置过渡分为三种情况:道岔插入、道岔拆除、道岔平移。
3.1.1道岔插入,如图2所示,在2号道岔后方插入4号道岔,室内不带联锁,电务配合工务施工,大开通时一并开通。
电务配合工务施工时,拆除2号道岔后方绝缘,启用4号道岔后方绝缘。
4号道岔定位开通直股,工务机械固定,电务做室外联锁。
将4号道岔的定位接点串接到2号道岔的表示电路中,同时将2号道岔的整流二极管移设到4号道岔。
铁路信号过渡工程施工方案
铁路信号过渡工程施工方案（1）在既有线路中插入新道岔的过渡方案在新道岔预铺设完成后，进行转辙设备安装调试，并按开通的轨道电路使用需要，在预铺道岔中增加钢轨接续线，道岔跳线安装，道岔切割绝缘按轨道电路形成需要进行设置，构成轨道电路通道，恢复原轨道电路。
新铺道岔由我方实现新铺设道岔的机械锁闭，在新铺道岔与所属轨道区段的既有道岔间敷设过渡电缆，将新铺道岔的表示纳入既有道岔联锁中。
如新插入的道岔在既有线无岔区段中，将插入的道岔表示通过新敷设的电缆纳入室内联锁中。
如新铺设道岔对原轨道电路不造成影响，维持既有箱盒和扼流变压器位置不变；如新插入道岔对原轨道电路造成影响，保留原有箱盒，折除原有箱盒处钢轨绝缘、引接线，在原有箱盒和新设绝缘间敷设过渡电缆，当新设位置是永久位置时，电缆箱盒、钢轨绝缘及引接线用新建工程规定的型号和规格进行安装，对轨道电路电气特性按标准进行调整，室内外核对区段位置，位置正确后开通使用。
如信号机位置也作相应移设时，原有信号机电缆盒保留，在新设位置与原位置间敷设过渡电缆，新设信号机作相应电气特性试验及显示距离调整，室内联锁关系维持既有不变。
（2）拆除既有线中道岔的过渡配合拆除既有线中道岔并连通线路时，在新钢轨上安装轨道接续线构成轨道电路通道，恢复原轨道电路，并进行轨道电路电气性能调整试验，核对室内外区段位置的一致，保留原有箱盒，室内控制台作出相应修改，室内做联锁技术过渡，室内施工提前做好准备，施工后严格试验联锁关系，确认联锁关系的正确性。
（3）线路拨移、拆除的过渡配合在线路拨移、拆除时，首先与线路施工专业结合，摸清线路拨移、拆除的范围大小，与电务维修部门结合，摸清信号电缆的埋深和走向，定测出地面信号机、轨道设备移设的具体位置；其次，制定移设方案，对于线路施工范围变化小的地段，将信号电缆、信号机、轨道设备就地移设；如线路施工变化范围大，则提前测定好电缆割接位置，预先敷设电缆，提前立设信号机和轨道设备，然后在线路施工点内进行电缆的割接和信号机、轨道设备的电气导通、测试和开通，确保行车运输安全畅通。
既有线改造过渡施工插入道岔联锁电路的处理
既有线改造过渡施工插入道岔联锁电路的处理摘要：对既有线车站改造战场股道延长过度施工中信号插入道岔的基本方案、原则、类型及联锁电路处理方法的论证和运用效果进行举例分析，为其他信号改造工程提供借鉴。
关键词：信号；道岔；联锁随着铁路重载运输的发展，许多车站站场需进行扩能技术改造，将股道有效长延长或由单线改为复线，以提高通过能力满足重载列车的运行需要。
朔州至宁武增建二线改造工程就是为此而进行的。
站场股道延长过渡工程，需要提前进行站场新增道岔的插铺，按照铁运函【2004】185号文《关于既有线车站改造过渡工程中严禁在进路接入非联锁道岔的情况下开放信号的通知》要求，接发车进路上的新插铺道岔应完全纳入信号联锁。
因此对插铺道岔应安装转辙设备，并纳入联锁电路控制，用于不间断监控道岔的密贴状态，实现信号联锁。
1 信号插入道岔的基本方案和原则1.1信号过渡插入道岔施工在满足行车安全、工程设计原则的基础上，采用永-临结合的原则，充分利用既有设备，配合站场进行挪移安装，分部过渡。
有条件时，新建通工程应提前或同步进行，以减少过渡次数和时间，并结合信号设备的实际情况室外预铺道岔、室内尽量利用既有联锁条件，在对既有线行车干扰最小的前提下拆除旧道岔，开通新道岔，待站场基本形成后，新的联锁设备一并开通使用。
1.2各站过渡工程在满足运输需求的情况下，尽量不增加接车进路数，必要时可适当压缩平行进路和接发车进路，以满足站场、线路过渡的需要。
2站场插入道岔的类型现以朔州至宁武间前寨站为例进行介绍，本站既有联锁为6502电气集中联锁，室外转辙机为四线制直流电液转辙机，轨道电路为25Hz相敏轨道电路，电码化制式为微电子交流计数。
既有信号平面布置见图 1 实现部分（虚线为新站场）。
在站场铺道岔不外乎以下三种类型：2.1站内咽喉区插入道岔：如图1 新10#道岔，此道岔在工务部门插铺后进行钉固，车务部门进行加锁，施工部门派人24小时监护图12.2站场股道内插入道岔：如图1新12#道岔，此道岔在工务部门插铺后也要进行钉固，车务部门进行加锁，施工部门派人24小时监护。
拆除道岔施工方案
铜陵电厂六期“上大压小”扩建1×1000MW机组工程（厂内铁路线）N1道岔要点施工方案编制：审核：批准：铜陵发电厂六期工程厂内铁路工程项目部二○一○年十月二十六日一、工程概况：本工作内容分为两个部分,一是对既有N1道岔的拆除,二是对与新建线路顺接段既有线路的进行起道施工。
1、要拆除的N1道岔位于既有正线上，因新线施工需要现要进行拆除，岔心里程K0+667.75，拆除长度53.848m，将原有木枕换成砼枕，将道岔线路顺接为直线线路。
2、根据电厂新建线路的坡度要求，对K0+400~K0+770进行起道施工，在道岔拆改后，分散要点,限速施工。
二、施工准备为保证施工的顺利进行，有效利用作业时间段，施工前要做好充分的准备工作：1、信号改造：事先向信号管理单位申请信号改造，即将现有的道岔信号拆除；2、材料机械准备：1）、材料准备：根据现场情况N1道岔的拆改长度，需要主要材料如下：正式施工前，枕木锚固完毕，钢轨准备完毕，包括制作非标轨、打孔。
2）、机械准备：挖掘机一台、推土机一台、压路机一台、捣固机一台等；3、手续准备：向相关单位书面申请要点施工，确定施工时间，预计施工持续12小时。
4、现场准备：施工前按规定设立禁行标志，并成立施工现场组织和管理机构，由项目经理负总责。
三、施工方案：1、道岔拆改方案1）、向相关单位确认禁行后，开始拆除既有轨道，将拆除下来的材料在指定地点整齐堆放；2）、利用小挖掘机清除旧石碴至路基面，石碴运至场外；3）、用机械对既有路基整平，做好流水坡度，碾压密实平整；4）、按原有线路的道碴高度，上新底碴；5）、铺设钢轨采用散轨联结法铺设，先散布轨枕，再散布钢轨；按间距细方轨枕后，铲平承轨槽面的余碴，然后将各种扣件依次放在承轨槽内，逐个安置轨距挡板、弹条、平垫板并带上螺帽，用特制的专用扳手拧紧。
钢轨就位后，用撬棍拨顺，用道尺量卡轨距，将钢轨两头对齐，轨面平齐，插入轨缝片，然后两个人分站钢轨内外侧，分别用手托起内外侧夹板，先使夹板下部接触轨底，然后扣向轨腰与钢轨靠紧，再用左手从头部将夹板卡住，右手用螺丝把串对孔眼，使夹板螺栓孔与钢轨眼对齐，从夹板孔一侧穿入螺栓。
浅谈信号过渡施工在既有线改造中的几个关键节点
浅谈信号过渡施工在既有线改造中的几个关键节点摘要：既有线施工信号专业要求越来越严格，铁道部要求对上道的道岔必须纳入信号联锁，本文对各类型的信号过渡处理办法进行了描述，并对其安全性、经济性进行了简要分析。
主题词：既有线改造信号过渡方法Abstract: the construction of existing signal is more and more strict professional requirements, mor requirements on the road to the rail interlocking must be included in this paper, various types of signal processing method to transition are described, and to its security, economy are briefly analyzed.Keywords: transformation of existing signal transition method国民经济不断发展，铁路运输量迅猛增加，掀起了既有线改造的施工高潮。
在站场改造中，为了减少对运输的影响，下面结合中石化工业站对既有线改造信号过渡施工中几个关键节点的处理进行分析论述。
信号过渡施工的重要性在既有线车站改造中，许多车站的站场布局都要大规模的改造，改造后的站场往往于既有站场完全不同，有的车站甚至没有一组既有道岔被利用。
并且在施工过程中，拆除既有道岔与新铺道岔不可能在短时间完成，同时铁路运输也不可能因站场改造而中断。
只有在既有联锁的基础上分次进行局部改造，拆除或新铺道岔采用过渡形式不吃既有的联锁关系，这样大封锁启用新的信号楼时，线路部分的改造尽量减少到最低程度。
并且大封锁启用新的信号楼时，线路部分的改造尽量减少到最低程度。
并且大封锁时尽管信号需停用几个小时，但线路可以不完全中断，大大减少施工对运输的影响。
既有线站改过渡信号方案研究
ｈ ｗ ｏ ｓａ ｄａ ｄ ｔ ｅ ｔａ ｓｔｓｇ ａ ｅ ｒ ｉ ｇ ｄ ｓｇ ｏ ｔ ｔｎ ｒ ｈ ｒ ｎ ｉ ｉ ｎ ｌ ｒ ｗｏ ｋ ｎ ｅ ｉｎ，ａ ｄ ｅ ｕ ｅ ｈ ａｅ ｙ ｏ ｘ ｓｉ ｇ ｌｎ ｎ ｅ ｌｃ ｉ ｇ ｎ ｎｓ ｒ ｓ ｔ ｅ ｓ ｆ ｔ ｆｅ ｉｔｎ ｉ ｅ ｉ ｔ ｒｏ ｋ ｎ
．
吐 鲁 蕾
图 ｌ 示范站 １
直股 钉 固并加 锁 。转 辙机 安装 到位 ，相 关控 制 电缆 敷设 到位 。拆 除新 ３ 、新 ９号道 岔 各 转 辙 机末 端 的 表示 二 极 管 ，并 作 相 应 修 改 如 图 ２所 示 。在 既 有
需要 ，尽 可 能地 减少 加 装 过 渡 工 程 中的 信 号 设 备 ，
１ 过 渡 设 计 方 案 的 基 本 原 则
根 据既 有线 的运 营 特 点及 站 场 改 扩 建 的 情况 ，为确保 站 改过 渡施 工期 间 的行 车安全 ， 过渡 工 程设 计 应 遵 循 故 障 导 向安 全 、联 锁 关 系正 确 、经 济适 用 、减 少 影 响 行 车 效 率 的 原 则 。在 此基 础上 根 据 工 程 进 度 和 现 场 站 改 的
在 图 １ 范站 中 ，既有 １号道 岔在 本次 站 改过 示
渡 中正 常工作 ，要 插入 的是 新 ３ 、新 ９号 道 岔 ，各 转辙 机定 位接 点 串 人 既有 １号 道 岔 的表 示 回路 中。 既有 １号 道 岔 转 辙 机 为 四 线 制 直 流 转 辙 机 （ Ｄ 一 Ｚ ６ Ｄ） ，新 ３ 、新 ９号 道 岔转辙 机 均为 五线 制 电动 转辙 机 （７０ Ｓ ０ Ｋ双机 ） 。因转 辙 机 类 型 不 一 样 ，对 表 示 电路 的处 理 如 图 ２所示 。 在室 外将 新 ３ 、新 ９号 道 岔安 装 到位 ，并 开通
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既有线插入、拆除道岔信号过渡方案研究
发表时间：2016-07-11T15:07:33.167Z 来源：《基层建设》2016年8期作者：姜波
[导读] 确保既有线联锁车站改造中新铺道岔的安全，是信号联锁过渡方案研究的重点。
中铁第五勘察设计院集团有限公司东北分院黑龙江 150006
摘要：随着铁路运输的发展，铁路基础设施需要进行扩能改造，这些项目大多是在既有车站联锁设备上进行站场改造，将单线改为复线或将车站的到发线股道延长，以提高通过能力和运输的需要。
为了防止既有线联锁车站改造施工中，新插入的道岔不纳入联锁正常开放信号而造成重大事故，铁运函[2004]185号文《关于既有线车站信号改造过渡中严禁在进路接入非联锁道岔的情况下开放信号的通知》要求，“严禁进路有关道岔未纳入联锁时开放信号、接发列车。
既有线站场改造工程中，凡新接入或移设的道岔，必须按信号过渡工程设计、施工，将道岔表示纳入车站联锁后，方可开放相应的进出站信号，否则，只能按非正常情况办理接发车作业”。
因此，确保既有线联锁车站改造中新铺道岔的安全，是信号联锁过渡方案研究的重点。
关键词：铁路设施信号联锁道岔过渡
1 插入、拆除联锁道岔过渡方案遵循的基本原则
1.1过渡工程设计应遵循故障导向安全原则：插铺的道岔应安装转辙设备和安装装置，并纳入联锁电路控制，用于不间断监控道岔的密贴状态，实现信号联锁。
当插铺的道岔出现四开（或自动开闭器接点断开规定的位置）或道岔表示电路局部有短路时，经由该道岔进路的相关信号不能开放。
1.2节约投资原则：根据工程进度和站改的需要，结合信号设备的实际情况预铺道岔，室内尽量利用既有联锁条件。
新建工程应尽量提前或同步进行，以减少过渡次数和时间，对既有配合站场进行挪移的工程，应尽可能地减少加装过渡设备和铺设过渡电缆，减少废弃工程。
1.3开通原则：在对既有线行车干扰最小的前提下拆除旧道岔，开通新道岔，待站场形成后，新的联锁设备运行一并开通使用。
2 几种情况下的过渡方案
2.1站场咽喉区插入道岔
既有站场为6502电气集中联锁，新插铺道岔表示电路引入原信号机械室，由于不能及时修改联锁，新插铺的道岔必须要过渡到既有联锁电路中。
如图1举例站场，在IIIAG插入新17#道岔，根据新插铺道岔的位置，选取同径路、同区段的既有道岔，图1中新增道岔插入无岔区段，则选取与新插铺道岔相连接的同进路后方区段的第1组道岔，将17#道岔过渡到1# 道岔。
在既有1#道岔转辙机终端盒与新17#道岔转辙机终端盒间敷设4芯过渡电缆1条，将其转辙机定位接点串入既有1号道岔的表示回路中。
联锁电路修改方式：既有1#道岔未四线制直流转辙机(ZD6-D)，新17#为五线制电动转辙机。
对表示电路处理如图2所示，修改既有1#道岔表示电路，在室外HZ-24电缆盒内使其X3断开，串入17#道岔的X2、X4，使既有1#道岔不论在定位、反位，都检查17#道岔转辙机自动开闭器在定位的条件，当新插入道岔处于“四开”或位置不对，使1#道岔失去表示，实现经17#及既有1#道岔的一切进路不能建立或开放的信号关闭。
修改电路后联锁试验方法：1#、17#道岔位置核对，定反位断表示试验。
如果同一区段新增2组道岔，通过过渡电缆将插铺道岔固定位置的自动开闭器表示接点串联到既有联锁道岔室外表示电路中，原理如图2所示，从而达到检查其位置并纳入联锁的目的。
2.2股道插入道岔
如图1所示，在既有1G插入新12#道岔，新12#道岔钉固开通直股。
将新铺道岔室外转辙机的X1、X3与室内设置的道岔组合的DBJ连接，在联锁电路中接入新铺道岔的表示接点。
联锁电路修改方式：如图3所示，在室内增设12#道岔定位表示继电器、(JXPC-1000可利用新道岔组合)，用来监督12#在定位状态。
修改股道两端出站信号机LXZ组合8、11线网络电路，如图3所示，接入新12#DBJ前接点，当新插入道岔处于“四开”或位置不对，切断S1-LXZ及X1-LXZ组合网络线8线、11线，使1G的接、发车进路及调车进路(包括接车方向和发车方向)不能锁闭、信号不能开放或开放的信号关闭。
修改电路后联锁试验方法：新12#道岔位置核对，应以开通1G为定位。
定位断表示后，S1、X1出站信号及调车信号进路不能锁闭，信号不能开放；对1G的接车进路、调车进路不能锁闭，信号不能开放。
恢复定位表示后，上述进路应能锁闭并开放信号。
2.3新联锁设备提前开通使用后插入双动道岔
在图1中，若全站已使用新的计算机联锁，但室外道岔设备还未实施，根据此类情况将对室内组合进行修改。
将未插铺的8/10#双动道岔的DC-4T组合中的DBJ和JDF组合中的DBJ从相关条件中断开，在DC-4T组合中的DBJ线圈1上加KZ电源，线圈4加上KF电源。
如图4所示，当插铺新8/10#道岔后，室内将取消DC-4T组合中DBJ线圈1、4上的KZ、KF电源，取消JDF1、JDF2中DBJ、FBJ增加的配线，并恢复
DC-4T、JDF1、JDF2组合内部中DBJ的相关条件。
2.4 平移道岔过渡
在一些站场改造中，为优化站场结构，部分既有道岔往往要进行平移，特别是在股道延长工程中比较普遍。
为减少平移的工作量，在制定施工方案时，往往将平移道岔先插铺到位后，再拆除老道岔，铺设轨排。
因此，存在插铺道岔与原道岔并存的情况时，也需要进行过渡。
过渡方案：由于新插铺道岔是平移道岔，因此室内部分及室外电缆可利旧使用。
过渡时，埋设l根从原道岔接长至新插铺道岔的电缆(作为今后正式电缆)，以此为通道，将插铺道岔固定位置的自动开闭器表示接点串人原道岔表示电路中(电路原理图如图2)，从而达到检查其位置并纳入联锁的目的。
2.5临时拆除道岔
室外临时拆除道岔，特别是计算机联锁制式（相关文件规定，只要修改联锁软件，就要对全站联锁关系进行试验、确认），工作量大，且对运输影响较大，因此应尽量减少对全站进行联锁关系试验次数，道岔临时拆除期间，可采用室内拆除转辙机到分线盘的电缆配线，将该道岔组合内部熔断器拔掉，断开道岔启动电路，室内电路仅保留该道岔的表示继电器，用KZ、KF电源将DBJ或者FBJ直接励磁，相当于在室内给该道岔设一个模拟道岔表示送入联锁，待道岔重新插铺后，拆除临时修改的配线，恢复该道岔组合原有配线即可。
3安全措施
对每一组新插铺的道岔而言，除纳入联锁外，还必须有相关的安全保障措施来保证其绝对安全。
3.1室内组合断开启动电路，转辙机打开安全接点，道岔工务钉固、车务加锁，并人工进行盯控，确保在任何情况下，道岔不会错误扳动。
3.2新插入的道岔钉固加锁在固定位置并与表示一致(包括可动心轨)，固定位置必须进行密贴调整，并机械锁闭到位。
工务第一连接杆尖轨与基本轨间隙大于4mm时，道岔不能锁闭和接通道岔表示。
3.3必须按规定进行联锁试验，确保在道岔失去表示的情况下，相关的信号不能开放。
3.4机械室至新设道岔电缆盒的电缆配线应从电缆盒内甩开，防止影响过渡电路正常工作。
结论
以上几种方案在站场改造中经常被采用，过渡工程配线工作量小，缩短施工周期，减少了联锁试验次数，极大地降低了对运输的干扰。
我国铁路处于新线建设与既有线改造大规模推进的高峰期，改造中都要不可避免的进行信号过渡，在设计和施工的过程中，应根据现场实际情况，因地制宜，过渡工程务必保证施工期间的行车安全，同时符合高效、经济实用的原则。