既有线插入道岔方案
【铁路方案】铁路工程既有线道岔插入施工方案
1.工程概况xx车站设计西岔区插入道岔8组，其中设计4#和8#道岔为18号道岔，10#（利用既有4#道岔）、12#、14#、16#、18#（利用既有22#道岔）和22#道岔为12号道岔。
2.工程数量xx车站既有西岔区插入道岔8组。
插入道岔地段：拆除短轨552.34m。
锯轨（60kg/m）：6处。
钻眼：12处；打回流线：7处；3.施工安排xx车站设计西岔区插入道岔需分次要点进行，主要要点计划为：2010年10月28日3小时，插入18#道岔；2010年10月29日3小时，插入12#和14#道岔；2010年10月30日3小时，插入8#道岔；2010年11月3日3小时，插入22#道岔；2010年11月4日3小时，插入10#和16#道岔；2010年11月5日3小时，插入4#道岔。
3.1组织机构安排现场施工负责人：xx现场安全负责人：魏xx现场技术负责人：陈xx现场安全员: 张xx防护班班长: 张xx驻站联络员: 仙xx、吴xx领工员：张xx3.2施工任务划分要点插入道岔施工拟投入劳力197人，分成4个作业班组：技术室：投入技术人员5人，主要负责由外引桩恢复道岔岔前、岔后和岔心桩位，扒道碴高程的控制，岔前岔后实量锯轨；道岔插入过程中根据施工技术标准对现场进行监督；道岔插入后，测量人员负责为大型机械化养路设备提供养路数据；对线路轨距、高低等进行自检，配合工务检查线路。
防护作业班组：投入安全防护员6人，主要负责施工现场安全防护任务。
锯轨作业班组：投入劳力6人，主要负责锯轨、钻眼，应急使用氧气乙炔进行切割任务。
施工队：投入劳力180人主要负责插入地段短轨拆除，扒道碴，横移道岔，滑轨排，连通线路，回填道碴，初养线路等作业任务。
4.施工准备4.1技术准备技术人员根据设计文件结合现场调查情况做足内业外业工作，确定插入位置，并对拆除线路地段进行配轨，提报轨料计划。
测量人员定出设计道岔岔前、岔后和岔心的桩位，组织领工员和各班组组长对现场情况进行交底。
既有干线道岔插铺信号施工方案分析论文
既有干线道岔插铺信号施工方案分析论文既有干线道岔插铺信号施工方案分析论文一、道岔插铺信号施工的原则和方案1.道岔插铺信号施工的原则。
当开展信号设备的安装工作时，一定要保证既有干线的列车行驶安全，还有就是要确保运输组织的正常运转，一定要保证本来的联锁关系。
道岔插铺信号施工的原则要依据插铺信号的实际情况，首先要进行实地调查，这些调查不仅有现场设备的考察，还要充分调查清楚场地的情况，这样保证施工方案的正确有效。
当开展导通室内配线的工作时，首先要把处在分线盘的设备分离开来，这就是放置在工作室外面的电缆芯线；然后要把从控制中心至组合架零层的连线在控制台零层端子处断开；还要保证组合架上面的的保险丝没有通电，而且设备里的继电器不能正在运行当中；在换装设备的时候要注意首先要在控制室内进行运行的模拟运作的实验，还有就是进行电源屏空载实验。
在这个过程中，要注意进行空载的试验的时候，不能忘记把电源屏进行调试，这个过程中要特别注意的是在调试的时候不能连接控制中心的一些零部件，尤其是电源屏，它千万不能和组合架还有控制台有连接，否则会导致故障。
最后非常重要的一点是时间问题，要按时将工程要求的全部施工和试验工作完成并检查。
2.道岔插铺过程中对信号进行施工的一系列方案。
一是道岔转辙装置过渡的方案，这一方案有三种形式，一个是拆除道岔的形式、一个是插铺道岔形式，还有就是平移道岔的形式；二是对信号机进行过渡工作的方案，如果没有信号机的话，那么在信号楼里在进行信号的各种组合时要将保险设备关闭，这样做的目的是保证信号机内的通信电缆没有带电。
接下来就要灯丝继电器这个信号装置的重要部件。
要注意信号机进行过渡的时候防止在其防护区段内出现显示不稳定的现象，而且要防止绝缘节的位置出现变动，另外信号机的位置也不能变动。
而且还要保证从信号机箱盒到新设信号机箱盒之间要铺设足够的过渡电缆，使信号机的内部配线全都保持原来的状态。
当需要确定过渡电缆有多少个电芯的时候，这是可以根据电缆的用途还有使用量来进行电芯的分配。
既有线插铺道岔纳入联锁的几种解决方案
般情况下插铺 道岔 固定在某 一位置使用 ，因此 必
须始 终 监 控 在 该 状 态 。 当插 铺 的 道 岔 出现 四 开 （ 自动开 闭 器接 点 断 开规 定 的位 置 ） 或 ，道 岔表 示 电路局部 有短路或 开路时 ，经 由该 道岔进路 的相关
２ １ 室 内过渡 ． 所 插铺 的道岔室 内 、室外 施工 同步 完成 ，即插
信号 的通 知》 ，通知 明确 规定 ： “ 禁 进 路有 关 道 严
岔未纳入联 锁时开放 信号 、接 发列车 。既有线 站场 改造 工程 中 ，凡新接人 或移设 的道岔 ，必 须按信 号 过渡 工 程设 计 、施 工 ，将 道 岔 表 示 纳人 车 站 联锁 后 ，方可开放相 应的进 出站信号 ，否则 ，只能按非
铺 道岔 独立 的表示 电路 已形成 。 １ ．基 本情形 。① 既 有信 号联 锁设 备不 变 ，站 场 扩能改造 时 ，新 插铺 的道岔表示 电路仍 引入 原信 号机 械室 ，室 内增加 新 的道 岔组合 。 由于不能 及时 修改 联锁 ，新 插铺 的道岔必须 要过渡 到既有联锁 电
插 铺 道 彷
ＤＪ Ｂ
（ 图 ４ ，从 而 达 到 检 查 其 位 置 并 纳 入 联 锁 的 见 ）
目的。
３ 安 全 措 施
ＤＪ Ｂ
—
Ｑ—ｏ＿ ＿
、 ｏ
对 每 一组新 插 铺 的道 岔 而 言 ，除纳 入 联 锁外 ，
还必须 有相 关 的安全保 障措施来 保证 其绝 对安全 。
信 号不能 开放 。
电路 中 （ 断 ） 双 ，共 同 动作 表示 继 电器 ，如 图 ２所 示 。对于既 有道岔 是多机牵 引 的提 速道岔 ，则将插 铺道 岔 的固定位置 表示接点 直接 串人总表示继 电器
铁路信号过渡工程施工方案
铁路信号过渡工程施工方案（1）在既有线路中插入新道岔的过渡方案在新道岔预铺设完成后，进行转辙设备安装调试，并按开通的轨道电路使用需要，在预铺道岔中增加钢轨接续线，道岔跳线安装，道岔切割绝缘按轨道电路形成需要进行设置，构成轨道电路通道，恢复原轨道电路。
新铺道岔由我方实现新铺设道岔的机械锁闭，在新铺道岔与所属轨道区段的既有道岔间敷设过渡电缆，将新铺道岔的表示纳入既有道岔联锁中。
如新插入的道岔在既有线无岔区段中，将插入的道岔表示通过新敷设的电缆纳入室内联锁中。
如新铺设道岔对原轨道电路不造成影响，维持既有箱盒和扼流变压器位置不变；如新插入道岔对原轨道电路造成影响，保留原有箱盒，折除原有箱盒处钢轨绝缘、引接线，在原有箱盒和新设绝缘间敷设过渡电缆，当新设位置是永久位置时，电缆箱盒、钢轨绝缘及引接线用新建工程规定的型号和规格进行安装，对轨道电路电气特性按标准进行调整，室内外核对区段位置，位置正确后开通使用。
如信号机位置也作相应移设时，原有信号机电缆盒保留，在新设位置与原位置间敷设过渡电缆，新设信号机作相应电气特性试验及显示距离调整，室内联锁关系维持既有不变。
（2）拆除既有线中道岔的过渡配合拆除既有线中道岔并连通线路时，在新钢轨上安装轨道接续线构成轨道电路通道，恢复原轨道电路，并进行轨道电路电气性能调整试验，核对室内外区段位置的一致，保留原有箱盒，室内控制台作出相应修改，室内做联锁技术过渡，室内施工提前做好准备，施工后严格试验联锁关系，确认联锁关系的正确性。
（3）线路拨移、拆除的过渡配合在线路拨移、拆除时，首先与线路施工专业结合，摸清线路拨移、拆除的范围大小，与电务维修部门结合，摸清信号电缆的埋深和走向，定测出地面信号机、轨道设备移设的具体位置；其次，制定移设方案，对于线路施工范围变化小的地段，将信号电缆、信号机、轨道设备就地移设；如线路施工变化范围大，则提前测定好电缆割接位置，预先敷设电缆，提前立设信号机和轨道设备，然后在线路施工点内进行电缆的割接和信号机、轨道设备的电气导通、测试和开通，确保行车运输安全畅通。
既有线插入道岔的信号施工技术
张 海霞 ：中铁十 局 集 团有 限公 司 ，高级工 程 师 ，山 东 济 南，２ ５ ０ １ ０ １
摘
要 ：在 既有 线站场 改造过 程 中， 由于咽喉
区站改、延 长等原 因而修 改既有车站咽喉 区的
站 场形 状 ，需要提 前插 入正 式 道岔 的施 工 ，统
检查联锁关 系是否正确 ，以开放信号 和随时关 闭信 号 。
线 。当过 渡 １ 道岔 失去 表示 时 ，切 断 ８ 线 的信 号检查 继
联锁 关 系 正确 是指 ：在 建 立 的列 车进 路 上具 备 轨道 区 电器 （ ｘ Ｊ Ｊ ）励 磁 电路 ，阻止 信号 开放 。该方 法是建 立 段空 闲 、道 岔开 向正确 、敌 对信号 没有 开放３ 个基本 条 在过渡道 岔室 内外 电路都 正常的基础上 ，并且 由于是将
全 。因此过渡道 岔纳入联锁 的原 理就是 当过渡 道岔故障 时 ，该 过渡道岔 所在的联锁进路 不能建立 ；或是建立进
路后 ，若过渡道 岔故障时 自动 改变防护该进 路的信号为
禁 止信号 。我 国铁路 目前应用较 多的联锁设备 为 ：６ ５ ０ ２
大 站 电气 集 巾设 备 、各种微 机联锁 设备 （ 包括Ｔ Ｙ Ｊ Ｌ — Ｉ Ｉ
型 、Ｔ ＹＪ Ｌ— ＴＲ９ 型 、Ｔ ＹＪ Ｌ— ＡＤＸ型 、ＤＳ ６ — １ １ 型 、ＤＳ ６ 一
图１ 过渡道 岔纳 入联 锁示 意
Ｋ ５ Ｂ 型 等 ）。结 合上述各种 联锁设 备特点 ，分 析过渡道
岔故 障时实现 “ 故 障导 向安全 ”的原理 。
２ ． １ 常用方法分析 （ １ ）６ ５ ０ ２ 大站 电气 集 中车站 的室 内纳入方法 １ ：如
既有线改造过渡施工插入道岔联锁电路的处理
既有线改造过渡施工插入道岔联锁电路的处理摘要：对既有线车站改造战场股道延长过度施工中信号插入道岔的基本方案、原则、类型及联锁电路处理方法的论证和运用效果进行举例分析，为其他信号改造工程提供借鉴。
关键词：信号；道岔；联锁随着铁路重载运输的发展，许多车站站场需进行扩能技术改造，将股道有效长延长或由单线改为复线，以提高通过能力满足重载列车的运行需要。
朔州至宁武增建二线改造工程就是为此而进行的。
站场股道延长过渡工程，需要提前进行站场新增道岔的插铺，按照铁运函【2004】185号文《关于既有线车站改造过渡工程中严禁在进路接入非联锁道岔的情况下开放信号的通知》要求，接发车进路上的新插铺道岔应完全纳入信号联锁。
因此对插铺道岔应安装转辙设备，并纳入联锁电路控制，用于不间断监控道岔的密贴状态，实现信号联锁。
1 信号插入道岔的基本方案和原则1.1信号过渡插入道岔施工在满足行车安全、工程设计原则的基础上，采用永-临结合的原则，充分利用既有设备，配合站场进行挪移安装，分部过渡。
有条件时，新建通工程应提前或同步进行，以减少过渡次数和时间，并结合信号设备的实际情况室外预铺道岔、室内尽量利用既有联锁条件，在对既有线行车干扰最小的前提下拆除旧道岔，开通新道岔，待站场基本形成后，新的联锁设备一并开通使用。
1.2各站过渡工程在满足运输需求的情况下，尽量不增加接车进路数，必要时可适当压缩平行进路和接发车进路，以满足站场、线路过渡的需要。
2站场插入道岔的类型现以朔州至宁武间前寨站为例进行介绍，本站既有联锁为6502电气集中联锁，室外转辙机为四线制直流电液转辙机，轨道电路为25Hz相敏轨道电路，电码化制式为微电子交流计数。
既有信号平面布置见图 1 实现部分（虚线为新站场）。
在站场铺道岔不外乎以下三种类型：2.1站内咽喉区插入道岔：如图1 新10#道岔，此道岔在工务部门插铺后进行钉固，车务部门进行加锁，施工部门派人24小时监护图12.2站场股道内插入道岔：如图1新12#道岔，此道岔在工务部门插铺后也要进行钉固，车务部门进行加锁，施工部门派人24小时监护。
既有线插入道岔方案
邯长联络线与京广III线间增加渡线改造要点施工专项方案编制：审核：审批：施工单位：河北铁建工程有限公司编制日期：2011年11月20日专项施工方案一、施工方案1、施工项目：插入道岔、线路起道。
2、封闭后拆除既有钢轨，枕木，破底清筛，搭设滑轨，纵横移进位，连接钢轨，上碴捣固。
3、道岔进位后先进行道岔转辙部分的整道作业，为电务调试提供时间，确保道岔信号连锁正常。
4、旧钢轨散拆后，旧料运至附近空地。
5、道岔插入当天，处于新道岔于旧钢轨间高于线路的信号箱盒，信号机需提前放倒。
6、破底清筛采用人工开挖，上碴采用人工背运道碴上碴形式。
7、股道延长部分由岔后相关附带曲线拨移连接。
8、室内拆改配线、插入道岔101B、103B，进行新道岔101B、103B、轨道区段、信号机XCL1、XHL1、SHZ复联试验。
二、施工安排及细化措施2.1预铺平台道岔组装在既有道岔附近的路基边坡上，需铺垫平台，需平整场地，铲运土方等。
2.2施工准备：(1)平整场地：场地整平后，预铺整组道岔。
(2)道岔料的管理：道岔料的卸车、堆放及使用必须有专人负责，堆放时分左、右开成组码放．切不可将其拆散混放。
(3)道岔组装：用人工将钢轨及岔枕按预定位置卸到站场指定位置上．然后按照设计图纸定好道岔位置，确定作业范围，设好警戒线后，进行下述工作：①、进行对位铺设：②、将砼岔枕按编号摆在平整后的场地上：③、安装好道岔垫板：④、钢轨摆放到位并连接：⑤、安装各部联接零件：⑥、道岔几何尺寸检查、调整。
使之符合设计要求：⑦、安装转辙机。
道岔预铺好后。
配合电务部门安装调试转辙机及锁闭装置，确保滑床板平直、尖轨与基本轨密贴，基本轨落槽(道岔组装完毕上线进岔前，必须由工务段检查合格并签认后，方可进行换岔施工)。
预铺新道岔需注意以下事项：①预铺道岔，与道岔设计中心对齐。
在既有线和预铺道岔钢轨作出标记，以便用弦绳进行检查。
场地允许时，预铺道岔直股必须与原有道岔严格平行，控制限界时必须考虑安装转辙机的问题。
既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制
既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制既有线改造是铁路建设中常见的施工项目之一，封锁插铺道岔施工则是其中一个重要的施工环节，也是施工过程中需要采取严格的技术控制措施。
在铁路交通运输中，道岔是连接不同轨道的重要设施，其施工和维护对铁路安全和运输效率有着重要的影响。
本文将就既有线改造的封锁插铺道岔施工及技术控制进行详细介绍。
一、封锁插铺道岔施工概述1.1 施工背景既有线改造是铁路部门为了提高线路运输能力、改善线路设施、提高安全性能而进行的一项重要工程。
在既有线改造中，由于需要对线路进行改造和升级，往往需要进行道岔的插铺、更换等施工。
这就需要对道岔进行封锁施工，以保证施工过程中的安全和施工质量。
封锁插铺道岔施工的主要目标是保证施工过程中的安全、高效、质量可控，并在较短的时间内完成施工任务，确保道岔的正常使用，不影响列车的正常运行。
2.1 施工前准备工作在进行封锁插铺道岔施工前，必须进行全面详细的施工方案编制。
具体包括施工范围、时间安排、人员配备、施工设备、施工材料、安全措施等内容，并经相关部门批准后方可实施。
同时需要对施工人员进行专业技能培训，确保施工人员具备相关的技术能力和操作规范，减少事故发生的可能性。
2.2 施工设备和材料在封锁插铺道岔施工中，需要使用各种专业的施工设备和材料，如电焊机、起重设备、轨道钳等工具，以及道岔机构、轨道材料等施工材料。
这些设备和材料的选择和使用必须符合相关的国家标准和规定，确保施工的质量和安全。
2.3 安全措施在封锁插铺道岔施工中，安全措施是至关重要的。
需要严格按照相关的安全规程和操作规范进行施工，设置警示标志，采取防护措施，确保施工过程中没有人员伤亡和设备损坏的发生。
特别是在施工现场，必须严格遵守安全操作规程，严禁酗酒酗烟，杜绝生火，保证施工现场的干净整洁。
2.4 施工质量控制封锁插铺道岔施工的质量控制是确保道岔使用安全和正常的关键环节。
在施工过程中，必须按照相关的施工标准和质量要求进行施工操作，严格控制施工质量。
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邯长联络线与京广III线间增加渡线改造要点施工专项方案
编制：审核：审批：
施工单位：河北铁建工程有限公司
编制日期：2011年11月20日
专项施工方案
一、施工方案
1、施工项目：插入道岔、线路起道。
2、封闭后拆除既有钢轨，枕木，破底清筛，搭设滑轨，纵横移进位，连接钢轨，上碴捣固。
3、道岔进位后先进行道岔转辙部分的整道作业，为电务调试提供时间，确保道岔信号连锁正常。
4、旧钢轨散拆后，旧料运至附近空地。
5、道岔插入当天，处于新道岔于旧钢轨间高于线路的信号箱盒，信号机需提前放倒。
6、破底清筛采用人工开挖，上碴采用人工背运道碴上碴形式。
7、股道延长部分由岔后相关附带曲线拨移连接。
8、室内拆改配线、插入道岔101B、103B，进行新道岔101B、103B、轨道区段、信号机XCL1、XHL1、SHZ复联试验。
二、施工安排及细化措施
2.1预铺平台
道岔组装在既有道岔附近的路基边坡上，需铺垫平台，需平整场地，铲运土方等。
2.2施工准备：
(1)平整场地：场地整平后，预铺整组道岔。
(2)道岔料的管理：
道岔料的卸车、堆放及使用必须有专人负责，堆放时分左、右开成
组码放．切不可将其拆散混放。
(3)道岔组装：用人工将钢轨及岔枕按预定位置卸到站场指定位置上．然后按照设计图纸定好道岔位置，确定作业范围，设好警戒线后，进行下述工作：
①、进行对位铺设：
②、将砼岔枕按编号摆在平整后的场地上：
③、安装好道岔垫板：
④、钢轨摆放到位并连接：
⑤、安装各部联接零件：
⑥、道岔几何尺寸检查、调整。
使之符合设计要求：
⑦、安装转辙机。
道岔预铺好后。
配合电务部门安装调试转辙机及锁闭装置，确保滑床板平直、尖轨与基本轨密贴，基本轨落槽(道岔组装完毕上线进岔前，必须由工务段检查合格并签认后，方可进行换岔施工)。
预铺新道岔需注意以下事项：
①预铺道岔，与道岔设计中心对齐。
在既有线和预铺道岔钢轨作出标记，以便用弦绳进行检查。
场地允许时，预铺道岔直股必须与原有道岔严格平行，控制限界时必须考虑安装转辙机的问题。
②倒运岔枕到平台。
夹直线需更换的砼枕必须摆放到位。
倒运轨料至预铺平台，道岔岔枕和钢轨、岔心必须卸到现场附近方便搬运处所。
③岔枕套管需涂防护油脂，严禁杂物进入，严禁撬棍插人，螺栓用手拧紧，不得用扳手硬拧。
道岔轨端均须打磨。
④组装道岔，接头扭力保持在12DONM，绝缘采用普通绝缘，绝缘前后轨缝预留8mm。
⑤预铺道岔整修，确保各部尺寸符合验收标准。
刷写钢轨标志。
⑥标定道岔中心及前后位置并用弦绳投影到对面股道钢轨上。
布设拨道桩，注意检查信号机限界，道岔抄平。
(4)技术准备：
①、新岔前后配轨。
考虑道岔全长，绝缘接头位置，道岔前后的轨枕、钢轨更换。
②、新岔起道作业：
预先测量新增道岔的岔前、岔心、岔后对应的轨面标高．用以控制新岔进位后的标高。
③、确定道岔施工干扰范围：
④、新岔的横，纵向位置控制：
在需插入道岔的相邻股道或道岔上标明既有道岔与其的净距用以道岔进位时的横向控制：
在需插入道岔的岔前部分，避过信号机等的影响，在基本轨轨头侧面选定一个点，用方尺放到另一侧基本轨的轨头侧面上。
然后用弦绳将其延长到相邻股道或道岔轨头侧面上．用以新岔进位时的纵向控制。
⑤、根据新岔后连接轨枕根数设厦6-7根横向滑轨。
预先标明穿滑轨的位置。
三、要点施工
（1）第一天封锁施工（12月26日）：
施工内容：13:30～16:00邯郸西场～邯郸南间邯长联络线1km+330m～1km+570m、邯郸～邯郸南京广Ⅲ线1km+300m～1km+550m封锁，清筛、换枕。
（2）第二天封锁施工（12月28日）：
施工内容：（1）工务：3：45～6：45邯郸西场～邯郸南间邯长联络线1km+330m～1km+570m、邯郸～邯郸南京广Ⅲ线1km+300m～
1km+550m封锁，插入101B/103B道岔。
（2）电务：4:30～5:30邯郸南Ⅰ场全站信号停用，TDCS系统设备停用，拆改配线，插入电源，增移设信号机，联锁试验。
点毕开通有关新设备。
设备变化：点毕开通使用XCLⅠ信号机坐标(1km+322m)、XHLⅠ信号机坐标(1km+361m)、SHZ信号机坐标（3km+320m)。
具体设备变化见
京铁师（2011）号电报。
四、资源配置
根据施工程序分为道岔小组（100人），负责扒碴、落道床、拆除既有轨道、抽换枕木、横移道岔及轨道合拢、上碴、养路，同时协助拨移小组工作。
拆铺小组（80）人，由道岔小组、养护小组的人员组成，负责道岔范围内的线路拆除、落道床和抽换岔后长岔枕等工作。
锯轨小组（10人）负责施工中的锯轨、钻眼和现场照明工作.养路小组（40人），负责小型机械整道养护、路料清理，协助道岔小组、拨移小组扒砟、落道床等工作。
测量小组10人，负责封锁施工期间及养护期间的测量、检测工作。
防护小组（10人），负责封锁施工期间的安全防护工作。
现场指挥10人，全面负责封锁施工的指挥协调。
见附表1：劳动力配置计划表。
2、所需机械机具设备配置
见附表2：主要施工机具设备表。
五、施工安全措施及防护方法
1、所有施工人员必须经过相应的技能培训及安全教育培训合格后方准上岗，施工中要严格执行施工作业安全技术规程。
2、施工封锁前要坚持向班组进行面对面的技术交底，对各个施工班组布置明确任务，作好班前安全教育。
必须明确每个人的相应职责，以
保证施工有序进行。
3、封锁施工必须设驻站联络员，驻站联络员应及时掌握有关接发列车、调车情况，并随时与现场防护员保持联系。
4、封锁命令下达前，严禁扩大封锁施工准备工作范围，危及行车安全。
5、对所用各种机械、设备进行检查和维修，各种机具设备都不能过载使用，各种机械、车辆远离行车线。
必须靠近时必须设专人指挥，不得侵入行车限界。
6、封锁前1天，组织召开现场会，邀请各施工配合单位派代表参加，明确施工配合内容。
7、慢行或封锁前一小时，派专人到车站按施工方案和相关规定办理施工封锁有关事宜，并保持与现场指挥人员的联络，同时要详细记录封锁开始、结束时间，及时通知现场指挥。
8、施工防护信号的设置与撤除，由施工负责人决定，施工前对防护员进行培训，明确移动停车信号牌、移动减速信号牌等埋设位置及操作方法。
9、施工严格执行各项规章制度。
封锁施工从始至终要做到统一指挥，现场总指挥直接与两端防护员、站内联络员联系，认真核对调度命令，由施工负责人下达封锁命令及销点命令，其他人无权代替。
附表.1
管理人员及劳动力配置计划表(101B/103B道岔）
附表.2 主要施工机具设备表。