车站子系统
自动化轨道交通中的车站系统
自动化轨道交通中的车站系统随着科技的不断发展，自动化轨道交通（Automatic Train Control,简称ATC）在现代城市中越来越常见。
自动化轨道交通的一个关键组成部分是车站系统，它不仅能够提供高效、安全的列车进出站服务，还能为乘客提供便利的换乘信息和设施。
本文将探讨自动化轨道交通中的车站系统。
一、车站设计1. 车站结构自动化轨道交通的车站系统在设计上注重人性化和高效性。
车站结构通常由进站大厅、站台和出站通道组成。
进站大厅处设置安检设施，包括金属探测器和行李安检设备，以确保乘客安全。
站台上设有乘客座椅、站牌和广播系统，为乘客提供舒适的候车环境和实时列车信息。
2. 车站布局为了提高乘客的换乘效率，车站布局应合理设计。
在大型车站中，通常设置多个出入口，以减少人流压力和便利乘客的进出。
此外，车站内还设有指示标识和导向牌，指引乘客找到正确的出口和换乘通道。
二、自动售票与进站为了提高乘客购票和进站的效率，自动化轨道交通车站系统通常配备自动售票机和进站闸机。
1. 自动售票机自动售票机提供多种购票选项，包括单程票、短期通票和月票等。
乘客可以使用现金或银行卡进行支付，并获得打印好的车票作为进站凭证。
2. 进站闸机进站闸机通过刷票验证乘客的有效车票。
只有通过刷票验证后，闸机才能打开，允许乘客进入站台。
进站闸机还可以检测非法进站行为，如逃票等，以维护车站秩序和乘客安全。
三、列车进出站自动化轨道交通的车站系统通过先进的信号与控制系统，确保列车的安全和高效进出站。
1. 列车调度车站系统通过与列车信号系统的连接，实现列车的准时进出站。
列车调度系统根据列车运行时刻表和实时车流情况，合理安排列车的进出站时刻，以避免拥堵和延误。
2. 车门控制车站系统还负责控制列车的车门开启和关闭。
车站系统与列车车厢内部门的联动，确保乘客在适当的时间和地点上下车，并防止在行驶过程中出现意外。
四、乘客服务自动化轨道交通的车站系统不仅提供基本的进出站服务，还为乘客提供各种便利设施和服务。
地铁智慧车站系统设计方案
地铁智慧车站系统设计方案地铁智慧车站系统是一种基于智能化技术的车站管理系统，旨在提升地铁车站的运营效率和用户体验。
下面是该系统的设计方案：一、系统概述地铁智慧车站系统主要包括以下几个模块：安检模块、乘车模块、服务模块和运维管理模块。
1. 安检模块：通过安检设备进行乘客人身安全检查，如人体扫描仪、行李安检仪等。
2. 乘车模块：包括票务系统、乘车指引系统和乘客流量监控系统。
票务系统可以实现自动售票、自助取票等功能，方便乘客购票；乘车指引系统通过LCD屏幕和语音导航帮助乘客找到正确的乘车通道；乘客流量监控系统可以实时监控车站人流量，合理安排换乘通道。
3. 服务模块：提供乘客信息查询、导航服务、应急求助等功能。
通过信息查询系统，乘客可以查询到车票信息、车站信息等；导航服务可以帮助乘客找到目的地；应急求助系统可以帮助乘客在紧急情况下报警求助。
4. 运维管理模块：主要包括设备管理、车站运行监控、故障处理等功能。
通过系统可以实时监控设备的运行状态，及时发现故障并进行处理。
二、系统特点1. 实时性：系统能够实时监控车站的运营状态和设备的运行状况，及时反馈信息，并做出相应的处理。
2. 高效性：系统通过智能化技术，提高车站的运营效率，减少排队时间，提升乘客出行体验。
3. 可拓展性：系统可以根据需要进行功能扩展和升级，满足未来的发展需求。
4. 安全性：系统通过安检设备对乘客进行安全检查，保障乘客的人身安全。
5. 用户友好性：通过合理的界面设计和操作流程，简化操作步骤，提升用户体验。
三、系统流程1. 乘车流程：(1) 乘客进入车站后，通过自助售票机或手机APP购票。
(2) 乘客完成购票后，根据乘车指引系统的指示找到乘车通道。
(3) 乘客在安检系统中进行安检，通过安检后进入站台。
(4) 乘客等待列车到站，在LCD屏幕或广播中查看列车信息。
(5) 列车到站后，乘客按照乘车指引系统的指示进入列车。
(6) 列车到达目的地后，乘客下车，通过导航系统找到目的地。
客运站旅客服务系统子系统广播系统课堂PPT
18
IP广播系统设备介绍
根据车站功能及区域环境不同， 配置不同的IP广播终端 IP音柱
自带20W或40W数字功放 标准RJ45网络接口 自带故障检测功能 提供告警联动接口
19
IP广播系统设备介绍
IP数字网络终端
自带100W或200W功放 标准RJ45网络接口 自带故障检测功能 提供告警联动接口
20
IP广播系统设备介绍
IP数字控制装置
标准RJ45网络接口 RS232串口 按键接口 电话接口 无线接口
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IP广播系统设备介绍
IP寻呼话筒 标准RJ45网络接口 触摸屏操作，终端呼叫和对讲 可实现车站单个区域或全车站
扬声器 扬声器 进站大厅
3
IP广播系统概述
现有客运广播系统存在问题 1、技术落后、兼容性、扩展性不佳 2、分区不灵活 3、布线复杂、工程难度大 4、功能单一 5、设备占地要求高 6、安装复杂、设备维护不便 7、可管理性欠缺、无法进行远程控制
4
IP广播系统概述
IP广播系统
随着计算机及网络技术、通信技术、自动化技术的发展和 融合，推出IP架构的客运车站广播系统，在实现原有车站广播系 统功能的基础上，在满足铁路业务量不断增长的需求同时，也能 够减轻车站工作人员的劳动强度，利用语音实现自动引导旅客进 站、候车、乘降等相关服务；让车站工作人员有更多的时间巡视 自己工作区域，为旅客安全、方便、温馨出行提供高质量服务。
上水休息室 自动提前播报列车进站及停靠站台提示，做好列车上水准备。
售票大厅 自动播报安全提示以及相关购买票、退票提示。
其它 可根据车站要求，在站前广场或有需要的区域设置IP广播 终端播报相关内容。
轨道交通乘客信息系统PIS简介
一、系统概述乘客资讯系统的基本概念是指地铁运营商采用成熟可靠的网络技术和多媒体传输、显示技术，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。
乘客资讯系统在正常情况下，可提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告等实时多媒体资讯信息；在火灾及阻塞、恐怖袭击等情况下，提供动态紧急疏散指示。
PIS为乘客提供上述各类信息，使乘客安全、高效地在地铁中行走，使地铁车辆高效、安全地运营。
乘客资讯系统从结构上可分为：控制中心子系统、节目制作子系统、车站子系统、车载子系统、网络子系统。
乘客资讯系统从控制功能上分为四个层次：信息源、中心播出控制层、车站车载播出控制层和车站及车载播出设备。
二、系统功能地铁乘客资讯系统在正常情况下，提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告等实时多媒体资讯信息；在火灾、阻塞情况下，提供紧急疏散指示。
（1）乘客资讯系统的主要目标是通过PIS中心（OCC）和车站/车载PIS子系统的控制，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。
（2）系统需具备紧急疏散程序。
当事故发生时，操作员按下紧急按钮便能启动一系列的自动疏散程序。
（3）引入多媒体动态广告，结合其它显示及广播系统，共同设计和执行，提高运营效益。
（4）多媒体显示控制软件支持多屏幕分割功能，可以同时显示各种实用的信息来吸引更多的观众。
版面可不断地依据日程来改变。
（5）实时信息显示：实时信息能够以特别信息或者紧急信息形式通过系统播放，可以打断原来时间表正在播放的内容。
实时信息包括新闻、天气、通告、电视节目等。
在地下可以实时显示地面的交通状况；在出入口可以实时显示地铁的运营状况（正常、关闭、拥挤）。
（7）系统能够兼容多种终端信息显示设备，如：PDP显示屏，LCD显示屏，CRT，LED室内外显示屏等。
（8）系统需要一套标准的时间表播放机制，包括周时间表、日时间表、节日时间表等。
系统根据预先编辑设定的时间表自动播放多种日常信息，包括提示信息、定时的欢迎信息等。
浅谈地铁中PIS系统功能的实现
浅谈地铁中PIS系统功能的实现摘要：该文着重介绍了乘客信息系统在地铁运行中的应用，作为地铁里为乘客提供各类资讯的服务平台，PIS系统不仅能够实现乘车须知、服务时间、列车到发时间、列车时刻表等传统功能，更可以在火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，提供动态紧急疏散提示，随着技术的日新月异，在未来的地铁建设中，PIS系统必将发挥更加不可替代的关键作用。
关键词：乘客信息系统控制中心子系统车站子系统1 PIS简介乘客信息系统（PIS）全称Passenger Information System；PIS系统是一个以人为本，为地铁乘客及时传递各种信息，进一步提高地铁服务质量的系统。
主要功能有主播运营、乘客行车、安防反恐的信息，还可以适当插播地铁公益广告、天气预报、新闻、交通等信息，在紧急情况下，将优先显示紧急信息。
其中是以运营为主，适当播出广告、新闻信息。
在各车站的站厅、站台采用液晶电视（LCD）、和LED显示相应信息，在列车上采用液晶显示屏（LCD）显示相应的信息。
该文将结合哈尔滨地铁1号线一、二期工程经验，对地铁内PIS系统功能的实现来进行探讨。
2 控制中心子系统控制中心子系统通过接口采集外部信息流，经编辑、处理手段，生成内部信息，按既定规则或版式播出，以达到向乘客传递信息的目的。
作为PIS系统的“大脑”，控制中心子系统的主要职责包括：实现与外部信息源的接口；采集信息、处理系统内各类数据；管理/控制系统设备；编辑、生成播出版式；制定播放优先等级；播出信息的统计分析；提供系统安全机制；负责视频流的转换及各类信息的播放；监视车辆专业提供的列车客室视频监视图像；监视控制网络及终端设备的工作状态；负责系统故障维修的集中管理，确保系统正常运营。
音视频设备包含：视频流服务器：进行MPEG媒体文件的存储和稳定播出。
一般以地铁宣传片为主，进行循环播放，也可以提前安排播放列表，按播放列表播放；直播数字电视编码器：对来源于外部的音视频信号进行编码，实现由音视频信号到网络数据的转换，并且以组播的方式进行传输；有线电视解调器：接收来自外部的有线电视信号，经过解调后，转为标准的音视频信号形式；音视频切换矩阵：将多路音视频信号进行放大后，按需要进行分配输出；上下变换器：对标清信号进行上变换，成为高清信号；或对高清信号进行下变换，成为标清信号；列车预览控制器、车站预览控制器：对车站及列车播出节目的播表实际显示效果的预览。
ctc系统
• 车务终端——工业控制计算机。为车站值班员的操作终端，
用于填写行车日志，签收调度命令，签收阶段计划等功能。
• 车站局域网设备——主要为交换机设备 • 采集设备——DIB板，用于采集6502车站站场表示信息，区
间显示信息等。
• 防雷设备——包含通道BNC防雷，串口防雷 • 机柜设备——欧标标准机柜，用于安装车站设备 • 长线驱动——由于工控机安装于机柜内，显示器及键盘鼠标
以太网A 以太网B
自律机A 自律机B
控显机A 列控A
控显机B 列控B
值班员 值班员 信号员 信号员 网络打印机
网络子系统
CTC网络子系统分为广域网和局域网
局域网连接方式图
核心交换机A
核心交换机B
光纤 网线 光纤
楼层交换机 网线
终端设备
光纤 路由器
光纤
网线
服务器群交换 机
网线
服务器设备
广域网连接方式图
G.703 光纤收发
器
光纤 光纤收发
器
V.35
路由器
第三节 CTC分散自律调度集中系统结构
（一） CTC采集机柜
① CTC交换机
CTC交换机属于二层交换机，实现各网络设备的数据的实时交换。
交换机各端口指示灯正常有数据时为常闪烁状态，标示数据正常传输，灭灯为未
使用网口或者故障所在网口。
电源灯
交换机网口24个指示 灯上排为奇数， 下排为偶数
CTC分散自律调度 集中系统
第一节 调度集中的概念
（一）什么是调度集中
控制中心
调度集中（Centralized Traffic Control 简称
(完整版)铁路信号集中监测系统
对自身具备监测能力的设备信息的采集监测
绝缘漏流测 试组合
内，用于站机和服 务器、邻站站机的 网络通信。依据通
熔丝报警盒
信的需求，车站配
灯丝报警智能 分机
其它采集接口
置的网络设备会存 在不同。
铁路信号集中监测系统
车站子系统（车站站机设备）结构
采集设备：信号集中监测采集机主要负责对监测数据的采集和预处理，按功能划分为综合采集分机、 道岔电流采集分机、接口通信分机及各类采集单元，完成对车站信号设备状态和信息的采集。其它设备， 如信号电源系统、计算机联锁系统、列控系统、ZPW-2000A轨道电路）、智能灯丝报警仪均采用通信接 口的方式同站机相连，实现对此类相关信息的监测。
要负责数据信息的采集、处理、存储、回放、界面显示及通讯，由1套采集设备、1台IPC工控机、1台显示
器以及网络通信设备及通信防雷器件等组成。
站机综合柜
绝缘漏流组合柜
道岔采集分机1 道岔采集分机2 轨道采集分机 综合采集分机
显示器
工控机 网络设备 转辙机采集分机
说明：采样模块就近 安装在采集点附近
转辙机电流/ 功率采样 模块、列车 信号机点灯
组成
信号集中监测系统由车站子系统、服务器子系统、终端子系统、维护工作站子系统组成。 服务器子系统是整个监测系统的中心，采用双机热备方式运行，负责与所辖车站站机、监测终端等节
点进行网络通信和数据交互、存储，并实现数据流调度和信息路由等功能；(设在电务段监测中心)
车站子系统是整个信号集中监测系统的基础部分，采集现场数据，并进行初步处理； 终端子系统一般由PC机、打印机、网络设备等组成，使用它调看管内车站信号设备状态、监测信息和
信号集中监测系统功能
基于故障树的分散自律调度集中车站子系统可靠性分析
１ 分 散 自律 调 度 集 中 车 站 子 系统 结 构
Ｋｅ ｗｏ ｄ ： Ｃ Ｃ； Ｒｅｉ ｂｌ ｙ；Ｆ ｕ ｔ ｒ ｅ ｙ ｒｓ Ｔ ｌ ｉｔ ａ ｉ ａ ｌＴ ｅ
０ 引 言
调度集 中是调度 中心对所管辖区段的信号设备 进 行集 中控 制 、对列 车运 行直接 指挥 和管 理 的技术 装备 ＿ ，是铁路信号系统 的关键设备之一 。调度 １ ］ 集 中不仅 可 以保 证 铁路 运 输 系 统有 计 划 、有 组 织 、 安 全 、高效 地运 行 ，而且 在保 障各个 部 门协调 工作 中也发挥着重要作用 。随着新一代分散 自律调度集 中系统 的推广应 用 ，调度 集 中系统将 逐步 覆盖 我 国 绝大多数干线铁路及客运专线 ，涉及到与铁路行车
第３ ９卷
Ｖ（１ ９ ，３ ．
第 ８期
Ｎｏ． ８
质 釜 莆
Ｉ 【 、ｌ＿ 、 、 １ ｌ １、、、 ｌ、 、 ｉ ｌ ¨
基 于故 障树 的分 散 自律 调 度 集 中车 站子 系统 可 靠性 分 析
马 小玲
（ 西安铁路职业技术学院 ，陕西 西安 ７０ １ １０ ７）
摘
要：分散 自律调度集 中车站子系统作为分散 自律调度集 中系统的关 键子系统 ，具 有从 运行计划 当中
ｕ ｙ ｔｋｎ ｈ ａ ｅｔａ ｕｏ ｏ ｃ ｉｅｃ ｎ ｎ ｔｓ ｎ ｏ ｔ ｏ ｐ ｂ ａ ｉｇｔｅ ｅ ｓ ｈ ｔａ ｔｎ ｍｙｍａ ｈｎ ａ ｏ ｅ ｄ ｒｕｅｃ ｍｍａ ｄ ｔ ｎｅｌｃ ｉｇｅ ｕｐ ｎ ｓｔｐ ｅ ｅ ｔ ｎ ｏｉｔｒｏ ｋｎ ｑ ｉｍｅ ｔａ ｏ ｖ ｎ，
ｔ ｅ ｅ ａ ｔ ｏ ａ ｒ ｓｏ ｔ ｕ ｌ ａ ｉｅ ａ ｄ ｑ ａ ｔ ａ ｉｅ ａ ａｙ ｉ ｏ ｅ ｆｕ ｔ ｒ ｅ ｈ ｎ ｔ ｕ ｈ ｒｃ ｒｉ ｕ ａｉ ｔ ｕ ｎ ｉ ｔ ｌ ｓ ｎ ｔ ａ ｌ ｔｅ ． ｈ ｅ ｑ ｔ ｖ ｎ ｔ ｖ ｎ ｓ ｈ
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第五层. 路 由 器
路由器是构成广域网的通信设备。 其以太网口用于连结车站局域网， 高速串口完成站间的广域网连结， 从而使各主机设备成为DMIS网的 一员，共享网络资源。现在使用的 路由器型号较多，但车站设备使用 的型号只有CISCO2501、 CISCO1760两种，区别在于高速 串口的数量和以太网口的带宽。以 下以CISCO1760为例进行介绍。 从路由器的前面板看，有一 10/100高速以太网RJ45接口，通 过网络线（连接线为直连线形式。 网线制作标准为EIA/TIA-568B。） 与交换式集线器连接。四个扩展槽 SLOT0-SLOT3只有SLOT0和 SLOT1是高速串口卡的槽位，可插 两块广域网模块，最多4个串口。 每个站视网络设计结构及铁通实际 提供的通道数量，使用1个以上的 高速串口。在路由器的背后有一电 源开关。若要重新启动路由器则可 通过此开关重新开启来实现。
A机
自动
B机
A/B机切换开关
在切换开关上有一白色的标志线指向选择的工作机，当白 色标志线对向A时表示A机处于工作状态，采样信息由A机 输出，但不能在其故障时切换到B机。此时A机的工作指 示灯显示绿灯。若指向自动位置，则自动指示灯显示绿色， 另外AB指示灯的其中一个也会显示绿色，表示采样信息 由A（或B）机输出，且在其故障时能自动切换到B（或A） 机。一般情况下，我们可以把AB机切换开关指向自动档 位置，让系统自动选择是A机工作还是B机工作。在进行 维护时，可人工选择工作状态，若A机的采样板或CPU板 有故障时，手工切换到B机工作。 在机柜后面最上层的位置装有温控器、温度探头及风扇开 关，在风扇开关合上的状态下，可通过温控器设置选择风 扇的启动温度。该装置的主要功能是利用装在机柜顶端的 风扇启动，达到机柜内散热的目的。温控器温度一般选择 为20摄氏度左右。
3
Hub(集线器) 路由器 协议转换 器
4 5 6
第一层A/B采集机切换开关及温控器
在机柜正向最上层的切换 开关（3位），是为需加 设采集板的车站（如 6502车站）而配置的双 套采集设备的采样输出选 择切换开关，上面有3个 工作状态指示灯，指示开 关位所处的状态，分别标 有下图所示A机B机自动 A/B机切换开关
HUB Cat5E网线
防雷地4欧姆 保护地4欧姆
组 合 架 上 加 装 5A 保 险
信号 电源 屏
RS-422 无线车次号
1. 2. 3. 4. 6502继电联锁车站采样线可选用34芯电缆； 所有电源线采用2.5mm平方线，网线选用EIA/TIA制定的UTP标准，使用Category 5E 超五类4对芯双绞电缆，串口线采用4芯双绞屏蔽电缆； 施工单位负责将网线、串口线、电源线放置到位，在组合架的适当位置上安装JZ、JF、220V电源保险座和保险管。 网线水晶头、RS232串口线（25/9孔插头）由铁科制作； 车站数据接收 解码器(无线 车次号)
J2 JF KF
*
采样回路电源类型
CPU 工作 1 站 号2 4 8 16 32 64 128 板1 数2 4 8 16 64 128 1扫 2描 4 8 16
采样门限跳线端子
32 64
128 1 测 2试 4 8 16 64 128
(1) A/B跳线端子
采样控制板（CPU板） A、B机采样控制板（CPU板）电路也是 完全一致。仅通过内部跳线485接口芯 片所在的位置来区分AB机板。若是A机 的CPU板，从CPU的侧视图看，则①的跳 线端子应置于左侧，即图示的A位置， 75184芯片置于②的位置，③位置空闲。 图示为B机的采样控制板的设置。CPU板 的前面板上共有33个指示灯，用于观察 采样单元的工作状态。‘CPU’字体下方 的指示灯为通信指示灯，用于指示本板 与采样板（SMP）之间的通信工作状态， 闪烁为通信工作正常。1—8#指原为站 号指示灯，现做为A/B机区分的指示灯， 通过板内 DIP（8位）开关设置，1#开关 (2) 对应A机CPU板1#指示灯，2#开关对应B 机CPU板1#指示灯，9—16#指示灯为本 采集系统最大板号指示，各灯代表的值 为 1，2，4，8，16，32等，此值由CPU 板程序初次运行时获得，如本采集系统 最大板号为5则9#（代表数字1）和11# (3) （代表数字4）两灯点亮。17# --24#指 示灯为本采集系统正在向通信计算机发 送的变化组的组号，各灯代表的值与最 大板号指示灯相同。25#-32#指示灯与 17# --24#指示灯意义基本相同，代表 正在向通信计算机发送的信息组的组号， 只是该代表该信息组在一段时间内一直 没有变化，属于定时传送的信息组。
第三层.数据传输控制层
右图为数据传输单元（简称通信机）的 前后视图，及后视图的局部图。该设备 为专用的工业计算机，是车站子系统的 核心设备，前视图左侧为电源开关，用 于重新启动通信机。由后视图可见该设 备主要由三个主要模块组成。 主模块集成了计算机的全部功能，包括 软驱、USB串口、通用串口、打印机口、 键盘鼠标口、RJ45以太局域网口等。 网卡的连接线插在HUB端口上，连接线 为直连线形式。网线制作标准为 EIA/TIA-568B。 显示器模块提供用于连接显示器的标准 15芯孔式D形插座。系统平时不接显示 器，当发生故障时可外加显示器判断故 障点。在通信主程序正常启动时，显示 画面可提供本站站号、IP地址、与相邻 站信息交换情况、与本站站机系统信息 交换情况、本站信息采集情况等，如下 图所示
DUAL（倒机板） DUAL板与双机切换开关及采样系统母 板上的2个小继电器共同构成采集系统 的双机切换电路，完成双机采集系统的 手工/自动转换功能，面板上有3个指示 灯的作用为： • 工作灯（黄灯）：工作时着灯，故 障时灭灯。 • A机灯（红灯）：当它着红灯时， 表示采集层的设备工作在A机，故 障时灭灯。 • B机灯（红灯）：当它着红灯时， 表示采集层的设备工作在B机，故 障时灭灯。 A机灯、B机灯同时只能着一个灯,在 ‘自动’倒机的条件下，只有CPU板停 止扫描时才能完成双机采集系统的自动 切换，采样板故障时仍需手工进行切换。 双套系统共用一个采样输出串口与通信 计算机相联（如图）若采样信息输出口 损坏时，可把采样输出串口直接插在A 机或B机的COM1口或COM2口上，只 是此时不再具有双机功能。
第二层.A/B双机采样控制单元
采用双套采样的分机，从机柜前面看第二层上半部分为A机，第二层 下半部分为B机。从机柜后面看双套系统共用一块母板，此母板同时 配有采样输出串行口（9芯针式D型插座），因此也称主母板以便与 仅插有采样板的扩展母板相区别。（当采集对象超过12X32个时，需 加采样扩展层）。主母板配有最多12套32芯的采样接口，其中插座 部分固定在采样母板上，插头部分用于连接采样对象。A/B双套采样 系统共用一块DUAL板进行双机切换的控制。采集单元是由单片机为 主的电路板组成的。每套采集设备有一块采样控制板，也称为CPU板， 余下的均为采样板，也称为SMP板，从紧靠CPU板的位置向右，顺序 编号为1-12#，每块采集板可以采集32个开关量。带CPU板的主层 最多可安装12块SMP板，最大采集12X32个开关量。采样设备所需 的5V及12V直流工作电源由通信计算机内的电源模块供电。信息采集 系统在工作时采样控制板（CPU）通过母板上的RS485总线与采样板 （SMP）定时通信。首先CPU板发一个群呼命令，通知所有SMP板进 行采样，CPU等待一定时间间隔后，认为SMP采样完毕，依次对每一 个SMP采样板发送采样回送命令，SMP采样板收到自己的呼叫命令后， 将刚刚采集到的数据信息传给CPU，CPU依次接收SMP传送过来的信 息。收完所有采样板的信息后，CPU板对本周信息予以处理，有变化 的信息立即通过母板上的串口发送给通信计算机，不变的信息等待一 段时间后，顺序发给通信计算机
A机
COM1 COM2
倒机信息输出口
A机倒机继电器 B机倒机继电器
COM1 COM2
采样信息输出口 B机
采样门 限跳线 端子
回线电 源类型
SMP 工作 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
主机柜各部分功能介绍
在每个车站的信号机械室一般都有一台 DMIS系统机柜，下图为机柜的前视图。车 站分机机柜硬件设备大致分为7层分布。从 前面看可以看到6层，第七层为电源接线及 地线部分，位于机柜背后的最下层。
A/B机切换 控制单元 A 机 B 机 A/B机采 样及控制 单元
1
2
通信控制单 元(通信机)
8串口扩展模块有一个62芯孔 式D形插座，通过配套的转换电 缆（如下图），提供最多8个 RS232标准的25芯针式D型串 口。8个串口分别编号为 TTY/A—TTY/H，（对应 COM3-COM10）其中TTY/A 固定作为采样信息输入接口， 与采样输出串口用RS232标准 电缆相连，TTY/G作为无线车 次号信息输入接口，通过 232/424转换器与地面无线接 收台相连。 。 除三个主要模块外，该设备还 提供给采样单元所需的+5V及 +12V电源。A机采样电源模块 和B机采样电源模块各自独立为 采样单元（第二层模块单元） A/B提供电源。模块上的设有电 源开关，只有把开关置于ON的 位置，采样单元才有电源供给。
第四层.交换式集线器或集线器
带有16个RJ45以太网端口的10/100交 换式集线器为数字信号的再生及中继设 备。是车站局域网上所有设备的连结交 汇点，可连接最多16台主机设备，连接 距离不超过100米，超过16台设备时可 增设交换式集线器进行扩展，理论上数 量没有限制。各端口都标有端口号并有 对应的指示灯用于指示端口的连接状态 及带宽。正常情况下，连接有网络线的 端口如果另一头插在主机的网卡端口上 且主机的操作系统已启动时，相应端口 上的link指示灯变亮，若其间有数据传送， 指示灯act变为持续闪烁，表明此网线连 接的两端接口工作正常。各端口各自独 立、带宽独亨。网线可插在交换式集线 器的任一端口上。在本系统中，交换式 集线器的端口上分别与通信机的网卡、 路由器的以太网接口、车站运转室站机 的网卡以TIA/EIA568B标准相连。 在较早系统中使用集线器（又称HUB） 作为网络连接设备，其使用方式与交换 式集线器基本相同，但扩展连接最多不 能超过4台HUB（5-4法则）。标有 UPLINK的接口为级联口，用于扩展联接。 端口之间共享10Mb/s的带宽。HUB的各 端口都标有端口号，在其左侧有各端口 的工作状态指示灯，