第五章-铰接法计算荷载横向分布系数

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探讨横向分配系数计算方法

探讨横向分配系数计算方法

探讨横向分配系数计算方法桥梁荷载横向分配系数的计算主要有铰接板(梁)法、刚接板(梁)法、偏心压力法、修正偏压法、比拟正交异性板法(G-M法)、弹性支承连续梁法、考虑抗扭的弹性支承连续梁法等[1]。

如何正确选择适用方法是广大设计人员面对的一个重要问题。

1、荷载横向分配系数计算理论在荷载横向分配计算中,结构的横向连接刚度起着至关重要的作用。

横向连接刚度越大,荷载横向分布作用越显著,各主梁所分配的荷载也越趋均匀。

因此需要根据实际的横向结构拟定出较为合理的简化计算模型,从而确定相应的计算方法。

对于城市宽桥,需要用梁格法,通过有限元计算来得到桥梁的横向分配系数[2]。

梁格系理论是将桥梁上部结构用一个等效梁格来代替分析,等效梁格后再将其结果还原到结构中就可得到所需的计算结果。

此法易于理解,便于使用,而且比较精确。

一般说来等效梁格的网格越密,计算结果的精确度就越高。

梁格法主要应用简支梁桥挠度参数跟横向分配系数的关系来求得横向分配系数。

通过最不利荷载的布置求得各片主梁的挠度,再由在单片主梁上跨中加载所得的挠度,从而得出各片主梁的荷载横向分配系数[2]。

2、应用梁格法的实例橄榄河桥位于省道S214线上,原桥为5-15m双曲拱桥,由于该桥病害严重,相关单位对该桥进行了重建。

2014年重建桥梁为4跨预应力混凝土连续梁桥,主梁结构为4片预应力混凝土连续小箱梁。

桥跨布置为19.92m+20m+20m+19.92m。

梁格法采用Midas/civil结构分析软件进行计算,图1为计算模型。

全桥模型在横向最不利汽车荷载布置下各片梁所承受内力值与跨中各片梁内力值之和的比值即为该片梁的横向分配系数。

同时采用刚性梁法计算该桥在最不利汽车荷载作用下的横向分配系数。

主梁从左往右编号为1-4号见图2。

表1为两种方法计算出的1-4号梁的荷载横向分配系数。

3、结语采用刚接梁法及梁格法对一座4片小箱梁构成的主梁的横向分配系数进行了计算。

经过对计算结果比较,可以得到如下结论:1)因刚接梁法主要考虑箱梁翼缘及各片箱梁之间湿接缝的刚接,横隔板的刚度平均分配到梁的纵向,故其横向分配系数计算结果偏大。

横向分布系数计算

横向分布系数计算
R1’ R2’ R3’ R4’ R5’ R1’
其中, 数。
48E l3
为常
w1’
精品课件
由竖向静力平衡条件:
5
5
Ri i Ii 1
i1
i1
i
1
5
Ii
i1
P=1
w1’ w2’ R1’ R2’ R3’ R4’ R5’
R
i
Ii
5
Ii
i1
………………………………………(a)
精品课件
(2) 偏心力矩 M=e 作用
1
2
+1
图 双主梁桥
精品课件
人群
por
1
2
3
4
pr
汽车
a
Pq Pq
22
1
r
1号梁
1
2号梁
图 杠杆原理法计算横向分布系数
➢假定荷载横向分布影响线的 坐标为η ,车辆荷载轴重为 P ,轮重为 P/2,按最不利情 况布载,则分布到某主梁的最 大荷载为:
Pm ax P 212P
➢则汽车荷载横向分布系数为:
某梁上某截面的内力(弯矩、剪力)影响面:η=ηx, y
精品课件
梁桥由承重结构(主梁)及传力结构(横隔梁、 桥面板)两大部分组成。多片主梁依靠横隔梁和 桥面板连成空间整体结构。公路桥梁桥面较宽, 主梁的片数往往较多,当桥上的车辆处于横向不 同位置时,各主梁不同程度的要参与受力,精确 求解这种结构的受力和变形,需要借助空间计算 理论。但由于实际结构的复杂性,完全精确的计 算较难实现 ,目前通用的方法是引入横向分布 系数,将复杂的空间问题合理的简化为平面问题 来求解—空间理论的实用计算方法。
分担的荷载比值变化曲线,也称为该主梁的荷 载横向分布影响线。

第五章横向分布系数计算例

第五章横向分布系数计算例

a12 I1 ⎫ R11 = n + n ⎪ 2 ∑ I i ∑ ai I i ⎪ ⎪ i =1 i =1 ⎬ I1 a12 I1 ⎪ R51 = n − n 2 ⎪ ∑ I i ∑ ai I i ⎪ i =1 i =1 ⎭ I1
2010年5月13日 《桥梁工程概论》第五章 25
②利用荷载横向影响线求主梁的荷载横向分布系数m
平衡
∑ R′ = αw′∑ I
i =1 i i i =1
n
n
i
=1
Ij
α=
48 E l3
偏心力矩M = 1·e的作用
αwi′ =
1
∑I
i =1
n
R′j =
i
∑I
i =1
n
i
2010年5月13日
《桥梁工程概论》第五章
23 两者叠加的结果

图d) 偏心力矩M = 1·e的作用 挠度: w '' i = a tgϕ
单向板
悬臂板
铰接板
2010年5月13日
《桥梁工程概论》第五章
6
四边简支板的荷载分布
• 在均布荷载q作用下,长边跨中挠: •短边跨中挠度:
2 q2 l2 Δ2= k EI
q1l12 Δ1 = k EI
•由位移协调条件: Δ1 =Δ 2 •力平衡条件: q = q1 + q2
4 l2 •因此: q1 = 4 4 l1 + l2
2010年5月13日
跨中弯矩 M 中 = +0.7 M 0 ⎫ ⎪ ⎬ 支点弯矩 M 支 = −0.7 M 0 ⎪ ⎭
11
《桥梁工程概论》第五章
弯矩
单 向 板 内 力 计 算 图 式

桥梁荷载横向分布系数的各种计算方法综述

桥梁荷载横向分布系数的各种计算方法综述

桥梁荷载横向分布系数的各种计算方法综述姓名:XXX 学号:50XXXXXXX3摘要:公路桥梁荷载横向分布有多种计算模型,其中比较实用的有:1)杠杆原理法;2)偏心压力法、修正偏心压力法;3)铰接板(梁)法;4)刚接板(梁)法等。

这些理论方法有各自的适用范围,应按具体情况选用适当的方法来运用。

关键词:混凝土简支梁桥;荷载横向分布系数;影响线;影响因素1 引言随着国民经济的发展,对交通的需求日益提高,众多的高速公路及城市快速干道相继修建。

公路桥梁上行驶车辆的轴重加重、速度提高,车流密度也相应提高。

使之在设计过程中如何确保桥梁结构在使用寿命期限内的安全性,准确计算各片梁所需承担的最大活载弯矩就显得尤为重要。

特别是对于中小跨多片梁型的桥梁,当跨数较多时,用测试横向分布状态的方法对桥梁运营状态进行评价,具有简洁、实用、可靠等优点,具有较高的推广价值。

所谓荷载横向分布系数(Lateral Distribution Factor of Live Load)是指公路车辆荷载在桥梁横向各主梁间分配的百分数。

普通简支桥梁中它和各主梁间的联结方式(铰接或刚接),有无内横梁及其数目,断面的抗弯刚度和抗扭刚度,以及车辆荷载在桥上的位置等有关。

它是一个复杂的空间结构问题,在桥梁设计中常简化为平面问题而引用荷载横向分布系数。

[1]目前广泛采用的是利用主梁的纵向影响线和它的荷载横向分布影响线相结合的方法,荷载横向分布系数是在荷载横向分布影响线的基础上按荷载的最不利位置布载,并将荷载位置相应的影响线竖标值求和得到的最后数值结果。

对于混凝土简支梁桥,荷载横向分布系数的影响因素主要有桥粱跨度(Z)、主梁间距(S)、桥面板的厚度(t0)、主梁刚度(K0)、横隔梁(板)的数量及位置、车载类型及布栽位置、车辆间距、栏杆及横跨比等。

[2][3][4][9]2 计算方法及其适用范围荷载横向分布理论在桥梁设计中占有重要地位。

目前桥梁荷载横向分布系数常用的计算方法主要有杠杆原理法、偏心压力法(修正偏心压力法)、铰接板(梁)法、刚接梁法和比拟正交异性板法(G-M法)等。

桥梁博士常见问题解答

桥梁博士常见问题解答

横梁计算(1) 计算方法概述横梁按照一次落架的施工方法采用平面杆系理论进行计算,考虑长度为6倍顶板厚度的顶底板参与横梁受力,根据荷载组合要求的内容进行内力、应力、极限承载力计算,按钢筋混凝土构件(钢筋混凝土横梁)/预应力构件(预应力混凝土横梁)验算结构在施工阶段、使用阶段应力、极限承载力是否符合规范要求。

(2) 荷载施加方法横梁重量按实际施加,同时将纵向计算时永久作用和除汽车、人群以外的可变作用引起的支反力标准值作为永久荷载平均施加在横梁的各腹板位置,汽车、人群荷载在其实际作用范围按最不利加载。

当然,用户可以采用其他的荷载施加方法,不必拘泥于上述内容。

(3) 将纵向一列车的支反力作为汽车横向分布调整系数时(注意城市荷载纵向计算的车道数大于4时,计算剪力时荷载乘1.25,故用多列车支反力除横向分布系数较真实),横向加载有效区域需手动扣除车轮距路缘石的距离。

(4) 每m宽人群纵向支反力作为人群横向系数,人行道宽度为纵向宽度,填1,人群集度填1,加载有效区域按实际填。

(5) 满人横向系数与人群相同,满人总宽填1预应力构件中单元应力验算应以主应力控制还是正应力控制?主应力主要用来控制构件腹板内部斜裂缝的,铁路规范明确定义截面重心轴处及翼缘板与腹板交接处需要进行主拉应力验算,桥博的计算结果中虽然也给出了主应力值,但是对于单元顶、底缘的主应力可以不受控制,因为一般主应力在单元内部发生。

正应力主要是用来控制单元顶、底缘的。

使用刚接板梁计算横向分布系数左板和右板惯矩怎么计算出来的啊?对于小箱梁和T梁,就是将上部结构沿纵桥向取1m,在这1m的范围内上部结构拼接处的悬臂接触面积。

以T梁为例,就是图中阴影部分的面积计算惯性矩即可。

部分支座的反力为0?Q:桥博计算的收缩支反力中部分支座的反力为0,结构自重在各支座处产生的支反力均不为0,可为何支反力汇总列表中收缩反力为0的支座,支反力汇总也为0。

A:程序计算各项反力后,将各作用产生的支反力叠加,若某个支座支反力为负,即出现支座脱空时,程序就将这个支座拆除,在其上反向增加一个外荷载,荷载大小等于除收缩之外其余荷载及作用产生的支反力合力,重新计算其余支座的支反力,在各支座支反力汇总时,被拆除的支反力为0,其余支反力为各作用的合力汇总。

横向分布系数计算(多种方法计算)

横向分布系数计算(多种方法计算)

实用文档标准文案横向分布系数的示例计算一座五梁式装配式钢筋混凝土简支梁桥的主梁和横隔梁截面如图,计算跨径L=19.5m ,主梁翼缘板刚性连接。

求各主梁对于车辆荷载和人群荷载的分布系数?杠杆原理法:解:1绘制1、2、3号梁的荷载横向影响线如图所示2再根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 规定,在横向影响线上确定荷载沿横向最不利布置位置。

如图所示: 对于1号梁: 车辆荷载:484.0967.02121=⨯==∑ηcq m 人群荷载:417.1==r cr m η 对于2号梁: 车辆荷载:5.012121=⨯==∑ηcq m 人群荷载:417.0==r cr m η 对于3号梁: 车辆荷载:5.012121=⨯==∑ηcq m 人群荷载:0==r cr m η4、5号梁与2、1号梁对称,故荷载的横向分布系数相同。

偏心压力法(一)假设:荷载位于1号梁 1长宽比为26.25.155.19>=⨯=b l ,故可按偏心压力法来绘制横向影响线并计算横向分布系数c m 。

本桥的各根主梁的横截面积均相等,梁数为5,梁的间距为1.5m ,则:5.220)5.11(2)5.12(2222524232221512=+⨯+⨯=++++=∑=a a a a a ai i2所以1号5号梁的影响线竖标值为:6.0122111=+=∑i a a n η 2.0122115-=-=∑i a a n η由11η和15η绘制荷载作用在1号梁上的影响线如上图所示,图中根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)规定,在横向影响线上确定荷载沿横向最不利布置位置。

进而由11η和15η绘制的影响线计算0点得位置,设0点距离1号梁的距离为x ,则:4502.015046.0=⇒-⨯=x xx 0点已知,可求各类荷载相应于各个荷载位置的横向影响线竖标值3计算荷载的横向分布系数 车辆荷载:()533.0060.0180.0353.0593.02121=-++⨯==∑ηcq m 人群荷载:683.0==r cr m η (二)当荷载位于2号梁时 与荷载作用在1号梁的区别以下:4.0122112=+=∑i a a a n η实用文档标准文案0122552=-=∑ia a a n η 其他步骤同荷载作用在1号梁时的计算修正偏心压力法(一)假设:荷载位于1号梁 1计算I 和T I :2.3813018)2814(150)18150()2814(1301821)(2122221=⨯++⨯-+++⨯⨯=+-++⨯=ch bd c b d ch y8.912.3813012=-=-=y y y[][]43333313132106543)112.38)(18150(2.381508.911831))((31cm d y c b by cy I ⨯=---⨯+⨯⨯=---+⨯=对于翼板1.0073.01501111<==b t ,对于梁肋151.01191822==b t 查下表得所以:311=c ,301.02=c 433331027518119301.01115031cm t b c I i i i T ⨯=⨯⨯+⨯⨯==∑2计算抗扭修正系数β 与主梁根数有关的系数ε则n=5,ε=1.042 G=0.425E875.055.15.1910654310275425.0042.111)(112332=⎪⎭⎫ ⎝⎛⨯⨯⨯⨯⨯+=+=E E B l EI GI T εβ 3计算荷载横向影响线竖标值11η和15η55.0122111=+=∑i a a n βη 15.0122115-=-=∑ia a n βη 由11η和15η绘制荷载作用在1号梁上的影响线如上图所示,图中根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)规定,在横向影响线上确定荷载沿横向最不利布置位置。

第五章-铰接法计算荷载横向分布系数

第五章-铰接法计算荷载横向分布系数
l x
gi ( x) gi sin l
五、铰接板法(1)
3. 铰接板桥的荷载横向分布
✓ 单位正弦荷载作用在1号板梁轴线上,分析荷载在各条板内的横
向分布:取单位板宽进行研究
p( x) 1 sin x
l x
p( x) p0 sin l
gi
(x)
gi
sin
x
l
图 铰接板桥受力示意图
五、铰接板法(1)
假如采用具有峰值po 的半波正弦荷载:
x
使得荷载、挠度、内力变化规律协调。 p( x) p0 sin l
五、铰接板法(1)
2. 基本假定
➢ 假定1:竖向荷载作用下结合缝内只传递竖向剪力 g(x) 。 ➢ 假定2:采用半波正弦荷载分析跨中荷载横向分布的规律。
PP
图 铰接板桥受力示意图
P
p( x) psin x
P
铰缝处传递的作
用力,有:
竖 向 剪 力 :g( x)
横 向 弯 矩 :m( x)
纵 向 剪 力 :t( x)
法 向 力 :n( x)
五、铰接板法(1)
注意:把空间问题,借助按横向挠度分布规律来确定荷载横向分布 的原理,简化为平面问题来处理,应严格满足:
1( x) M1( x) Q1( x) P1( x) 常数 2( x) M2( x) Q2( x) P2( x)
例题6:
板号
单位荷载作用位置( i 号板中心)
ki
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0.02 236 194 147 113 088 070 057 049 046
1 0.04 306 232 155 104 070 048 035 026 023 1000

桥梁博士V4工程案例教程05_桥博V4-横向分布系数解决方案

桥梁博士V4工程案例教程05_桥博V4-横向分布系数解决方案
计算双主梁桥的荷载横向分布系数;
第二章 刚性横梁法
二、桥梁博士V4横向分布系数—刚横梁法
1.适用范围
荷载横向分布适用于桥梁上具有可靠的横 向联结,且桥的宽跨比B/L小于或接近0.5 的情况时(窄桥),一般采用此计算方法; 基本前提是:a、汽车荷载作用下,中间横 隔梁可近似地看作一根刚度为无穷大的刚 性梁,横隔梁仅发生刚体位移;b、忽略主 梁的抗扭刚度,即不计入主梁扭矩抵抗活 载的影响。(如图)
考虑负反力;
要点:针对多车道以上勾选;
15公路通规4.3.1-7;
断面形式
杠杆原理法:把横向结构(桥面板和横隔梁)视作在主梁上断开而简支在其上的简支梁 刚性横梁法:把横隔板视作刚性极大的梁。 刚(铰)接板梁法:把相邻板(梁)之间视为铰接,指传递剪力为铰接板梁法;相邻主
梁之间视为刚性连接,即传递剪力和弯矩视为刚接板梁法。 比拟正交异性板法:将主梁和横隔梁的刚度换算成正交两个方向刚度不同的比拟弹性平
二、桥梁博士V4横向分布系数—刚横梁法
2.荷载横向分布影响线公式
考虑主梁抗扭刚度的修正偏心压力法公式:
二、桥梁博士V4横向分布系数—刚横梁法
2.荷载横向分布影响线公式
不计主梁抗扭刚度的偏心压力法:
第三章 刚(铰)接板梁法
三、桥梁博士V4横向分布系数—刚(铰)接板梁法
1.铰接板梁法适用范围
铰接板法、梁法是分别用来求算两种简支桥梁荷载横向分布系数的方法,当结构 是用现浇混凝土纵向企口缝连接的装配式板梁时,便应用铰接板法;当结构为无 中横梁而仅在翼缘板间用焊接钢板或伸出交叉钢筋连结的装配式T梁桥时,便用铰 接梁法。(如下图)
要点:
1) 轮重:特殊车辆横向各轮轮重,非 特殊荷载,如机场、
轴重;
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I b 2 5.8 ( ) IT l
例题6:
如图为 l 12.60m的铰接空心板桥的横截 面布置,桥面净空为净 7 2 0.75m人行道。全桥由 9块预应力混凝土空心板 组成,分别计算 1、 3、 5号板汽车荷载和人群荷 载作用下的跨中荷载横 向分布系数。
图 的计算图示
由两端无转角的边界条件求积分常数:
(a ) x 0, (0) 0 : B 0 (b) x l , ( l ) 0 : A 0
pbl x 得扭角方程: ( x) 2 sin 2 GIT l
2
l 当x 时: 2 pbl 2 跨中扭角: 2 2GIT
pl

pl 2
cos
x
l
'' (l ) 0 : A 0
因此:A B C D 0
得挠度方程为:
A Ax B

2
sin
x
l

A 2 x Bx C 3 l 2 pl 4 x A B EI ( x ) 4 sin x 3 x 2 Cx D l 6 2 EI ( x )
简支板梁轴线上作用:mT ( x ) b p sinx 2 l 根据梁的扭转理论,得微分方程: b x GIT '' ( x ) mT ( x ) p sin 2 l 将上式逐次积分,得:
pb l x cos A 2 l pb l 2 x GIT ( x ) 2 sin Ax B 2 l GIT ' ( x )
P P
P
铰缝处传递的作 用力,有: 竖向剪力:g( x ) 横向弯矩:m( x ) 纵向剪力:t ( x ) 法向力:n( x )
图 铰接板桥受力示意图
五、铰接板法(1)
注意:把空间问题,借助按横向挠度分布规律来确定荷载横向分布
的原理,简化为平面问题来处理,应严格满足:
1 ( x ) M ( x ) Q1 ( x ) P1 ( x ) 1 常数 2 ( x ) M 2 ( x ) Q2 ( x ) P2 ( x )
(2)
ik 铰接缝k内作用单位正
弦铰接力,在铰缝 i处引起 的竖向相对位移;
ip 外荷载p在铰缝i处引起
的竖向位移。
五、铰接板法(1)
方程(2)中的常系数为:
11 22 33 44
b 2( ) 2
b 12 23 34 21 32 43 ( ) 2 13 14 24 31 41 42 0
5. 刚度参数的计算
b 2
扭角 偏心正弦荷载作用下, 跨中的 竖向挠度
(1)跨中挠度 w 的计算

的计算图示
x p ( x ) p sin 简支板梁轴线上作用 l 时, 梁的挠曲线近似微分方程:
d 2 M ( x ) '' M ( x ) EI d2x EI
5. 刚度参数的计算
pl 4 x 挠度方程: ( x ) 4 sin EI l pbl 2 x 扭角方程: ( x ) 2 sin 2 GIT l
板梁的两种变形与荷载具有相 似的变化规律,这也是简支梁 荷载横向分布理论中采用半波 正弦荷载的一个重要原因。
l pl 4 pbl 2 x 时: 4 , 2 2 EI 2 GIT
(1)
Байду номын сангаас
p11
p21 p31
p41 p51
“力法”求解铰接力峰值。变形协调条件 :相邻板块在铰缝处竖向相对位移为零
图 铰接板桥计算图示
11 g1 12 g2 13 g3 14 g4 1 p 0 21 g1 22 g2 23 g 3 24 g4 2 p 0 31 g1 32 g2 33 g 3 34 g4 3 p 0 41 g1 42 g 2 43 g3 44 g4 4 p 0
EI '''' ( x ) p( x ) p sin
x
l
(1)跨中挠度 w 的计算
EI '''' ( x ) p( x ) p sin
将上式逐次积分,得:
EI ''' ( x ) EI ( x )
''
x
l
1 3 (b) x l , ( l ) 0 : Al Cl 0 6
图(a)表示荷载作用在1号板梁上,各 块板梁的挠度和所分配的荷载图示
弹性薄板: pi1 1i1
同理:
p1i 21i
1号
由变位互等定理,且每块板梁截面相同,
得:
pi 1 p1i
2号
含义:单位荷载作用在1号板梁轴线上时任一板梁所分配的荷载, 等于单位荷载作用于任意板梁轴线上时1号板梁所分配到的荷载。 这就是1号板梁荷载横向影响线的竖标值,通常用 。 1i 表示
五、铰接板法(1)
4. 铰接板桥的荷载横向影响线和横向分布系数
则1号板梁荷载横向影响线的各个竖标值为:
p11 1 g1 p21 g1 g 2 p31 g 2 g 3 p41 g 3 g4 p51 g4

11 p11 1 g1 12 p21 g1 g 2
实际上对于集中轮重或分布荷载的作用情况,都不能满足此条件。 假如采用具有峰值po 的半波正弦荷载: x p( x ) p0 sin l 使得荷载、挠度、内力变化规律协调。
五、铰接板法(1)
2. 基本假定
假定1:竖向荷载作用下结合缝内只传递竖向剪力 g(x) 。 假定2:采用半波正弦荷载分析跨中荷载横向分布的规律。
b 2 EI b 2 ( ) 2 4GIT l
对于砼取 G 0.425 E
I b 2 5.8 ( ) IT l
回顾:铰接板法
1. 适用条件:块件横向具有一定连接构造,但连接刚性很薄弱,受力 状态实际接近于数根并列而相互间横向铰接的狭长板。 2. 基本假定
假定1:竖向荷载作用下结合缝内只传递竖向剪力 g(x) 。 假定2:采用半波正弦荷载分析跨中荷载横向分布的规律。
x
l
x
l
gi ( x ) gi sin
x
l
图 铰接板桥受力示意图
五、铰接板法(1)
n条板梁 (n 1)条铰缝 (n 1)个铰接力峰值 gi
1号板 2号板 3号板 4号板 5号板
p11 1 g1 p21 g1 g 2 p31 g 2 g 3 p41 g 3 g4 p51 g4
3. 计算原理
p( x ) 1 sin
x
l
p( x ) p0 sin
x
l
x
l
gi ( x ) gi sin
p11
p21 p31
p41 p51
回顾:铰接板法
p11 1 g1 p21 g1 g 2 p31 g 2 g3 p41 g3 g 4 p51 g 4
EI ( x ) p( x ) p sin
''''
gi
pi 1 p1i
x
l
GIT '' ( x ) mT ( x )
b x p sin 2 l
pl 4 x ( x ) 4 sin EI l pbl 2 x ( x) 2 sin 2 GIT l
11 g1 12 g2 13 g3 14 g4 1 p 0
变形协调条件
21 g1 22 g2 23 g 3 24 g4 2 p 31 g1 32 g2 33 g 3 34 g4 3 p
b 0 2 0
此式表明,在桥上荷载作用下,任意两根板梁所分配到的荷载的比 值,与挠度的比值以及截面内力的比值都相同。
对于每条板梁,有: M ( x ) EI ''和Q( x ) EI '''
则:
1 ( x ) 1'' ( x ) 1''' ( x ) P1 ( x ) '' ''' 常数 2 ( x ) 2 ( x ) 2 ( x ) P2 ( x )
七、荷载横向分布系数沿桥跨的变化
五、铰接板法(1)
装配板(梁)桥的横向连接
(1)装配式板桥:现浇混凝土纵向企口缝连接 (2)无中间横隔梁的装配式桥:仅在翼板间用钢板焊接联结或伸出 交叉钢筋连接 12 N1
N2 B
20
B N3
N2 - 预埋钢板 N1 - 焊接盖板
截面 A-A
主钢筋
A
10
8
N1 N2 N3
41 g1 42 g 2 43 g3 44 g4 4 p 0
变位互等定理
2(1 ) g1 (1 ) g2 1 (1 ) g1 2(1 ) g2 (1 ) g3 0 (1 ) g2 2(1 ) g3 (1 ) g4 0 (1 ) g3 2(1 ) g4 0
'
pl 3
cos
x
pl 4 x ( x ) 4 sin EI l
l 当x 时, 2 pl 4 跨中挠度: 4 EI
由两端简支的边界条件求积分常数:
(a ) x 0, (0) 0 : D 0
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