中国智能交通系统发展战略

中国智能交通系统发展战略
一、全文框架
本书可分为两个部分，以下做了简要的阐述：
第一部分，在宏观方面对国内外，主要对国内的智能交通系统发展水平现状、发展趋势、发展的需求、发展环境以及和其发展战略目标及重点进行了概括性的介绍，并在最后在发展战略和制度安排方面对我国智能交通系统的发展提出了建议。

本书在介绍我国智能交通发展的同时，对国外以美国、日本和欧洲等为代表的发达国家的智能交通发展现状进行了简要的介绍。

第二部分，本书以参考文献的方式，先从大的方面城市智能交通系统进行了介绍，然后按交通运输方式的不同分别从公路、铁路、水路和民航四个方面对智能交通在其领域的应用做了较系统的分析，最后对我国智能交通的标准化以及交通运输系统对智能交通的需求进行了介绍。

二、内容方面
在此，按以上两部分的划分方式并以章节的为模板对本书进行简要的介绍并加入部分个人看法。

第一部分
（1）现状分析：国家重视交通运输的发展，并已经基本建成了方式多样、覆盖全国的交通运输路网，按运输方式，主要包括铁路、公路、水运和民航。

城市交通作为一个较综合特殊的交通领域，随着经济、社会的发展，所占地位日益提高。

总体方面，我国交通在基础设施建设和体系结构改革方面有了很大的进步，依托网络和相关系统（如地理信息系统（ＧＩＳ）、遥感技术（ＲＳ）等）的普及和应用，在管理水平上也有较大的提高。

如上从积极角度对我国交通现状进行了概括，交通水平从各个方面都有了很大程度上的进步，然而，要认识到，从路网密度、建设规模、路网质量、运输装备、管理水平和服务等方面与国外发达发达国家甚至一些发展中国家都有较大的差距。

主要体现在以下五方面，运输供应能力脆弱、现代综合交通体系建设缓慢、交通事故发生率高、大城市城市交通拥堵严重且交通能耗大和环境污染严
重。

看法：我国交通运输有了长足的发展，但在很多方面与部分国家有较大差距，需要在现有建设基础上并借鉴国外先进技术对我国交通事业进行更高层次的建设。

（2）需求分析：交通运输发展的需求：1，经济快速发展的特别是入世产生的需求；2，全面建设小康社会的需要；3，维持社会可持续发展的需要；4，交通资源合理布局的需要。

发展趋势：交通综合化；交通人性化；交通信息化；交通智能化。

（3）国外智能交通的发展
为了适应日益增长的交通需求，各国家普遍经历了由依靠修路和扩大路网规模向依靠通讯、控制、信息技术和交通相结合综合治理交通的过程。

智能交通主要代表国家有日本、美国、欧洲等国。

日本：代表：电子收费（ETC）,智能公路系统（AHS）等；管理方式：民间起步，政府协调。

美国：代表：电子支付系统，碰撞警示系统，司机救援系统等；管理方式：政府组织，自上而下。

欧洲：代表：ＤＲＩＶＥ计划，辅助驾驶等；管理方式：政府与民间并行。

发展的特点：１，交通信息采集、处理、发布技术综合发展，构建综合交通信息平台；２，交通安全、社会安全及车载系统与道路设施协调配合受到高度重视；３，积极研究创建了基于信息共享平台和互操作技术的铁路综合信息集成系统。

（4）我国智能交通的发展特点：１，ＩＴＳ与基础设施建设同行；２，道路交通处理以混合交通为处理对象，３，需努力发展ITS自主技术，4，发展ITS技术多以投资为目的。

(5) 城市交通需求主要集中在以下几个领域：1，交通信息服务平台和服务；2，智能交通管理；3，停车管理和停车诱导；4，车载设备（如导航设备）；5，电子收费系统；6，安全驾驶。

城际交通需求:1，高速公路不停车收费（缓解拥挤现象）；2，紧急事故响应服务（人员、设备组织安排，路径的选择）；3，城际交通管理（提供信息、交通控制、数据共享及保护环境）；4，城际公交服务（如现在的广佛同城化）；5，城际交通事故预防（需及时提供各种交通信息）。

主要发展趋势：1，城市智能化交通管理和公交智能化管理；2，高速公路联网收费和高速公路不停车收费；3，区域性综合信息平台（如已建成的广州智能交通综合信息平台）；4，智能交通产品在一段时间内还主要以投资产品为主。

(6)智能交通系统总体规划的重点：第一阶段（2006——2010）1，综合交通运输协调技术（基础设施、运输装备和运输组织的协调）；2，综合交通信息服务支撑技术（建立区域动态交通信息共享和服务，如广州的浮动车数据采集系统可提供道路动态信息）；3，智能车路技术（需从人、车、路一体化的角度出发，解决之间的通讯问题）；第二阶段(2010——2015) 1，将上阶段形成的体系应用于实际，推广到全国并继续深入研究；2，主要研究重点在：车辆自动驾驶、自动防碰撞报警技术、跨区域不停车电子收费，完善高速公路综合管理系统等。

(7)建议：1，加快对智能交通系统相关法律的制定；2，推进智能交通系统标准化的进程；3，通过各种投融资方式加大对ITS的投入；4，努力开发具有自主产权的ITS技术；5，健全ITS的评估和调整的方法；6，加快ITS优势产业的形成。

第二部分
（１）城市智能交通
城市智能交通的需求重点在于：
1.研究交通控制与管理：功能需求包括信息采集系统、控制系统、监控系统地理信息系统、突发事故处理系统、信息集成系统和指挥决策系统。

2.交通诱导与信息服务：功能需求包括导航系统、道路高效管理系统、公交支援系统、车辆运营管理系统、行人诱导系统、紧急车辆支援系统。

3.交通需求管理：策略有合乘管理（拼客）、HOV车道（High Occupancy Vehicle 专为多人乘坐的车提供的车道）、可变收费、实时路径诱导。

4.驾驶人与车辆牌照管理：功能需求包括车牌证信息查证服务、违法信息查询服务、数字化驾驶证、数字化机动车牌照。

5.公共交通系统：功能需求包括数据采集、公交数据分析、信息发布、监控和报警功能、电子收费系统。

6.停车管理系统：功能需求包括对应停车的信息服务、管理服务、设施管理服务、自动收费服务。

（２）公路智能交通
国外公路ＩＴＳ：
代表：美国的智能车辆道路系统；欧洲的道路交通安全设施高效率/安全计划和日本的路车信息系统。

发展趋势：1.重视交通安全和社会公共安全；2.重视不停车收费系统(ETC);3,车载导航系统(以日本为代表);4.关注DSRC（专用短程通信)的应用。

我国的公路ＩＴＳ：
五个热点：
1.区域内不停车系统；
2.国家公路网运行检测和信息服务：信息采集网络（收集、分析、协调、推断和储存数据）和信息发布网络。

3.全国客运数据管理中心系统：建立包括数据维护、统计、分析处理、生成决策信息的客运数据管理中心系统和客运信息实时发布和查询系统。

4.公路车辆运行安全监控预警与安全辅助;
5.基于高精度定位技术的收费系统研究.
（３）铁路智能交通
国外研究的几个主要领域：运营管理和列车控制；列车服务及多式联运(由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为多式联运)；紧急事故处理；辅助安全驾驶方面；监测与安全方面；自动付费。

关键应用到的技术：
1，列车定位技术：应用范围为智能化行车控制和调度指挥、车辆实时跟踪
和用户导航。

2，通信技术：用于列车间及铁路各机构之间信息传输。

3，数据共享与综合技术：综合数据平台，地理信息系统，行车组织决策。

4，人工智能技术：列车运行自动控制，行车指挥，安全监控。

（４）水路智能交通
国外研究领域：
1.航行智能化:船舶交通管理系统，全球搜救系统，船舶自动识别系统，电子海图系统。

2.港口智能化:如鹿特丹的自动运转集装箱码头。

3.运输智能化:电子数据交换，智能集装箱。

国内水路智能交通发展所取得的成果：船舶交通管理，电子海图显示与信息系统，卫星定位与通讯，海上搜救，海事卫星Ｆ岸站（新一代的移动数字多媒体海事信息通信系统）的开通，港口智能化技术的发展，电子数据交换技术，智能集装箱。

（５）民航智能交通
民航智能化主要在以下三方面：
机场智能化：新发展有电子客票、自助办票、多元通信服务（有线无线上网和数据传输功能）、货物通关智能化（电子数据报关）。

空中交通智能化：空中交通服务（维持空中交通秩序和发布各种信息）、空中交通流量管理（对飞行流量进行调度）、空域管理（合理划分空域，满足不同的飞行需求）、新航行系统（由通信、导航、监视和空中交通管理四部分组成）。

民航信息化：建设数字化民航（包括数字化机场、数字化航空公司、数字化管理和数字化物流管理）
（６）智能型综合交通运输系统
ITS发展需求最终目标是智能型综合交通系统（IITS）。

综合交通运输系统由三部分组成：1，由各种运输方式的线路、枢纽、换
装点及运输工具组成的运输网及其运输结合部；2，由各种运输方式间衔接配合的联合运输生产系统；3，从宏观上对各种运输方式进行组织协调的管理系统。

智能型综合运输系统是智能运输系统发展的未来趋势，可见的例子有：货物的多式联运（见第二部分（3））、旅客换乘服务（如私家车主可开往地铁处，将车停到地铁换乘车库，后转乘坐地铁到达目的地）。

战略：一词最早是军事方面的概念。

战略的特征是发现智谋的纲领。

在现代“战略”一词
被引申至政治和经济领域，其涵义演变为泛指统领性的、全局性的、左右胜败的谋略、方案和对策。

具有全局性、方向性、对抗性（制定和实施战略都要针对一定对象，且采取多种斗争形式和方法）、预见性和谋略性等特性。