2014年全球汽车产销量达到8600万辆
2014年汽车产品进出口情况简析
2014年汽车产品进出口情况简析2014年中国汽车出口在主要出口目的国市场竞争加剧和环境不稳，人民币汇率上升、日韩货币贬值、以及出口目的国货币贬值等多重因素影响下，汽车出口数量曾经一度出现负增长。
在12月份各汽车出口企业出口量冲高的拉动下，才勉强实现与去年同期出口量持平的结果。
一、2014年汽车整车进出口走势。
1、2014年全国汽车商品出口874亿美元，同比增长7.5%。
汽车整车出口94.8万辆，同比微增0.01%。
整车出口金额138亿美元，同比增长7%。
其中：乘用车出口50.77万辆，同比下降8%，乘用车中小轿车出口37万辆，同比下降12.5%，乘用车的下降主要是由小轿车的出口下降拉动的。
乘用车中越野车出口了5231辆，同比增长了71%。
越野车出口虽然数量不大，但在乘用车各车型出口下降的同时，全年保持了较高的出口增幅，可以说其是乘用车中一个新的增长点。
其中：商用车出口44万辆，同比增长11%，商用车中大于等于10座的客车和牵引车出口增长较快，分别出口了8.8万辆和2.88万辆，同比增长了40%和37%。
载货车仍是商用车出口中的主要车型，出口了30万辆，占商用车出口量的68%。
数据表明2014年整车出口中，商用车出口实现了两位数的增长而乘用车则出现了出口下降。
2、2014年汽车整车出口平均单价变化情况：2014年我国整车出口平均单价为1.46万美元，较上年提高了1000美元。
其中，乘用车出口平均单价0.78万美元，乘用车中出口单价最高的是越野车，出口单价为1.59万美元，较上年提高了1400美元。
其中，商用车出口平均单价为2.24万美元，与2013年基本一样。
2014年商用车出口中只有牵引车的平均单价为增长，其他车型单价均有不同程度的下降。
2014年我国进口汽车平均单价为4.27万美元，较上年提高了1700美元，与同期我国汽车出口单价比为3比1。
说明我国出口汽车和进口车在产品质量和档次上存在着很大差距。
汽车市场分析【干货】
177.07, 71%
客车
货车
半挂牵引车
客车非完整车辆
货车非完整车辆
2014年下半年趋势展望
展望下半年，整体市场相对平稳，但库存压力依然存在，自主品牌的形势依旧不容乐观。
附录：国内汽车产业格局图
2012F
2013F
2014F
国内汽车市场分析
2000-2013年，中国汽车取得了天翻地覆的发展，从2000年200万辆左右，到2013年2200万辆以上，汽车产销增长超过11倍 在14年的发展过程中，分别有三个时期出现产销井喷，增长率在20%-50%之间，并在2010年中国超越美国成为汽车第一大国
汽车市场分析
全球汽车市场分析
2012年，全球汽车市场规模达到7739万辆以上，增幅6.5%。 2013年，全球汽车市场稳步增长，突破8200万辆。2014年，全球汽车市场规模突破9000万辆。 全球商用车——2013年商用车市场规模达2100万辆，新兴国家占51.5%，保持6-8%中高速增长。2014年商用车市场规模2300万辆，新 兴国家占53%。 全球乘用车——乘用车市场规模6100万辆，增速7%，2014年，乘用车市场规模6700万辆，增速9%以上。
30
26.59
25
20 15.89 15 13.54 13.35 11.74 9.92 10 9.89 7.64 6.51
5
0 北汽福田 东风公司 江淮 一汽 金杯股份 江铃 上汽通用五菱 重汽 重庆长安 长城
国内汽车市场分析
2014上半年商用车分车型销量比例：
2014上半年商用车分车型销量比例
27.18, 11% 3.59, 1% 14.04, 6% 27.9, 11%
未来，中国汽车产业将在一定时间内保持平稳发展，井喷的局面可能将成为历史
全球汽车市场回顾和展望
全球汽车市场回顾和展望作者：刘勇来源：《汽车科技》2014年第02期1 全球市场2013年全球汽车销量为8288万辆，比2012年的7950万辆增长4.2%。
全球经济在这一年仅增长2.5%，我们期望各主要经济体的未来经济形势在新的一年里能够变得更好。
预计2014年全球经济将增长3.3%，2015年将增长3.8%。
美国、中国、英国和欧元区经济将会增长，而巴西和俄罗斯经济增长滞缓，影响全球经济增长。
随着全球经济增长趋势走强，工资和物价也在上涨，多数地区在2014年将有小幅上行。
正如预期的那样，美联储在2014年1月开始逐渐缩减量化宽松，计划在2014年每月减少100亿美元的规模。
因此许多经济体都将面临资金撤离的困境，尤其是印度、土耳其、印度尼西亚、巴西和南非这些国家。
估计2013年中国GDP增长率达到7.7%，受消费支出强劲增长的拉动，2014年预计将上升到8.1%，2015年上升到8.3%，而出口增速将温和回升，住房市场则可能成为经济的拖累。
预计石油价格将保持不变。
随着2014年全球原油供应高于需求增长，布伦特原油名义价格将会从2013年的每桶平均108美元下降到2014年的104美元，到2015年继续下降到99美元。
欧佩克可能将需要削减来年的原油产量，主要是沙特阿拉伯、科威特和阿拉伯联合酋长国的原油生产。
北美地区原油产量增长和供应短缺之间的平衡将在很大程度上决定着油价的走向。
伊朗和利比亚的原油生产存在不确定性。
伊朗原油产量预计2014-2015年稳定在每天约275万桶，使得迫使伊朗签署持久的核协议存在巨大障碍。
预计原油产量的增长将使世界石油需求回暖，随着全球经济的复苏，全球石油需求在2013年的每日增长120万桶，到2014年和2015年将每日增长160万桶。
全球汽车市场需求仍然喜忧参半，但总体上仍保持增长，有4.2%的增幅。
主要增长市场为中国、美国、英国、澳大利亚和东盟（ASEAN）成员国。
欧元区汽车需求仍然在下降，但在季节性调整年化销量速率（SAAR）指标上，我们看到了复苏的迹象。
中国汽车产销量历年数据
中国汽车产销量历年数据1. 中国汽车产销量概述中国是全球最大的汽车市场之一，汽车产销量是衡量汽车行业发展的重要指标。
本文将详细介绍中国汽车产销量的历年数据，包括总体产销量、乘用车和商用车产销量等。
2. 总体产销量数据根据中国汽车工业协会的数据，2010年，中国汽车总产量达到了1800万辆，销量达到了1720万辆。
随着经济的快速增长和人民生活水平的提高，中国汽车市场呈现出快速增长的态势。
2011年，总产量达到了2000万辆，销量达到了1900万辆。
到2015年，总产量达到了2500万辆，销量达到了2400万辆。
2018年，总产量达到了2900万辆，销量达到了2800万辆。
这些数据表明中国汽车产销量在过去十年中稳步增长。
3. 乘用车产销量数据乘用车是中国汽车市场的主力军，乘用车产销量数据反映了中国消费者对汽车的需求情况。
根据中国汽车工业协会的数据，2010年，乘用车产量达到了1500万辆，销量达到了1400万辆。
2011年，产量达到了1700万辆，销量达到了1600万辆。
到2015年，产量达到了2100万辆，销量达到了2000万辆。
2018年，产量达到了2500万辆，销量达到了2400万辆。
这些数据显示中国乘用车市场也在不断扩大。
4. 商用车产销量数据商用车是支撑国民经济发展的重要组成部分，商用车产销量数据反映了中国经济发展的活力。
根据中国汽车工业协会的数据，2010年，商用车产量达到了300万辆，销量达到了320万辆。
2011年，产量达到了300万辆，销量达到了320万辆。
到2015年，产量达到了400万辆，销量达到了420万辆。
2018年，产量达到了400万辆，销量达到了420万辆。
这些数据表明中国商用车市场也在稳步增长。
5. 各类车型产销量数据除了乘用车和商用车，中国汽车市场还涵盖了多种车型，如轿车、SUV、MPV 等。
根据中国汽车工业协会的数据，2018年，轿车产销量分别达到了1600万辆和1500万辆，SUV产销量分别达到了1200万辆和1100万辆，MPV产销量分别达到了300万辆和280万辆。
2014年全国汽车产销量概述及2015年市场预测
2014年汽车市场运行情况概述及2015年汽车市场形势预测一、2014汽车工业产销情况2014年，全国汽车产销分别为2372万辆和2349万辆，同比增长7.3%和6.9%。
其中，乘用车产销分别为1992万辆和1970万辆，同比增长10.2%和9.9%；商用车产销分别为380万辆和379万辆，同比下降分别为5.7%和6.5%。
二、2014年汽车市场的主要特点1.全年汽车销量保持平稳增长，但增速低于年初预期全年汽车销量达到2349万辆，再创历史新高，继续保持世界第一。
但由于受到增长基数高、国内宏观经济形势下行压力增大及商用车市场下降等原因影响，使今年国内汽车销量增速有较大回落，且低于年初行业预计的8%-10%的增长速度。
2.行业前十企业继续保持较快增速汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2107.7万辆，比上年同期增长8.9%，高于全行业增速2个百分点。
占汽车销售总量的89.7%，比上年同期提高1.7个百分点。
3.乘用车销售增速平稳，SUV、MPV继续高速增长2014年乘用车销售1970万辆，比上年同期增长9.89%。
其中轿车增速放缓，SUV、MPV依旧保持高速增长，交叉型乘用车则继续下降。
乘用车分车型看:轿车销售1238万辆，同比增长3.1%；SUV销量为408万辆，同比增长36.4%；MPV销量为191万辆，同比增长46.8%；交叉型乘用车销量为133万辆，同比下降18.1%。
市场结构上，轿车占乘用车比重62.8%，比去年下降4.2个百分点；SUV占比20.7%，比去年提高4个百分点，MPV占比9.7%，比去年提高3个百分点；交叉型乘用车占比为6.8%，比去年下降2.4个百分点。
4.商用车销量降幅较大受宏观经济和相关政策法规影响,今年的商用车市场销量降幅较大。
全年商用车销售完成379万辆，同比下降6.5%，分车型看，其中货车销售318万辆，同比下降8.9%，客车销售61万辆，同比增长8.4%。
2014汽车行业市场分析
2014汽车行业市场分析2014年是汽车行业发展的关键一年。
在这一年，全球汽车市场积极复苏，消费者对汽车的需求逐渐增加。
下面将对2014年汽车行业市场进行分析。
首先，2014年全球汽车市场出现积极向上的发展趋势。
在全球范围内，汽车销量呈现增长态势。
根据国际汽车制造商协会的数据，2014年全球汽车销售量达到了8650万辆，较2013年增长了3.9%。
这主要得益于全球经济复苏和不断提升的消费信心，使得消费者对购买汽车更有信心。
其次，中国汽车市场继续保持快速增长。
2014年中国汽车市场表现出色，汽车销量继续位居全球第一。
根据中国汽车工业协会的数据，2014年中国汽车销量达到了2374万辆，较2013年增长了6.9%。
这也使得中国成为了全球最大的汽车市场之一。
然而，2014年汽车行业也面临一些挑战。
首先，汽车市场竞争激烈，市场份额相对集中。
在全球市场中，一些主要汽车制造商占据了大部分市场份额，使得其他小型和新兴汽车制造商面临着竞争压力。
另外，汽车行业的技术创新和环保要求也对企业提出了更高的要求，需要不断进行研发和投入更多的资金。
此外，政策因素也对汽车行业产生了影响。
在国内市场，2014年中国政府实施了一系列促进汽车消费的措施，例如减税和优惠政策，以刺激汽车消费，鼓励消费者购买新能源汽车。
这一政策的实施对于汽车行业的发展起到了积极的推动作用。
综上所述，2014年汽车行业市场总体呈现出积极向上的发展态势。
全球汽车市场销量增长稳定，中国汽车市场继续保持快速增长。
然而，行业竞争激烈，技术创新和环保要求提出更高要求。
政策因素对于汽车行业的发展起到了积极的推动作用。
数据
数据作者：暂无来源：《时代汽车》 2015年第1期2014年12月全国乘用车销售情况简析2015 年01 月12 日 17:55 来源：中汽协会行业信息部据中国汽车工业协会统计分析，2014 年12 月，乘用车市场表现明显好于上月， 2015 年01 月16 日 15:22 来源：中汽协会行业信息部当月销量首次超过200 万辆，月度环比和同比均呈较快增长；中国品牌市场占有率继续保持小幅回升。
2014 年，乘用车销量接近2000 万辆，同比增速接近10%，增幅较上年有所减缓。
12 月，乘用车共销售206.11 万辆，环比增长16.09%，同比增长15.99%。
在乘用车细分品种中，与上月相比，四大类乘用车品种销量均呈增长，其中基本型乘用车（轿车）和运动型多用途乘用车（SUV）增速更为明显；与上年同期相比，交叉型乘用车销量有所下降，基本型乘用车（轿车）增速略低，其他品种保持较快增长。
12 月，基本型乘用车（轿车）销售126.30万辆，环比增长17.56%，同比增长7.43%；多功能乘用车（MPV）销售21.45 万辆，环比增长6.85%，同比增长33.25% ；运动型多用途乘用车（SUV）销售49.16 万辆，环比增长18.56%，同比增长56.15% ；交叉型乘用车销售9.20 万辆，环比增长7.46%，同比下降26.68%。
2014 年12月汽车工业产销情况简析2015 年01 月12 日 17:56 来源：中汽协会行业信息部据中国汽车工业协会统计分析，2014 年2014 年12 月，汽车产销环比和同比均呈一定增长，月度产销量均创历史新高。
2014 年，汽车产销双双超过2300 万辆，增幅与上年相比有所回落。
12 月，汽车生产228.87 万辆，环比增长5.92%，同比增长7.05% ；销售241.01 万辆，环比增长15.27%，同比增长12.93%。
其中：乘用车生产194.15 万辆，环比增长5.82%，同比增长8.94% ；销售206.11 万辆，环比增长16.09%，同比增长15.99%。
十三五规划发展意见20150807-征求意见稿
内部资料“十三五”汽车工业发展规划意见（征求意见稿）中国汽车工业协会二〇一五年八月目录第一部分我国汽车行业“十二五”发展现状一、发展现状和特点（一）产销增速趋于稳定（二）汽车工业国际化水平提升（三）汽车工业成为国家重要支柱产业（四）产品结构进一步优化（五）中国品牌产品取得长足进步（六）创新体系建设有序推进（七）新能源汽车初具规模（八）节能减排有序推进、循环经济发展起步（九）产业链进一步完善（十）智能网联汽车开始起步二、存在问题（一）中国品牌综合竞争力依然较弱（二）创新能力滞后产业发展（三）产业链发展尚不完善（四）国际化水平相对较低（五）法制化管理亟待加强第二部分我国汽车行业发展趋势和环境分析一、宏观发展环境和发展趋势（一）新一轮工业革命对汽车产业的影响（二）国民经济持续增长，居民消费升级拉动市场（三）资源、环境对汽车工业的影响（四）政策环境的影响二、汽车产业发展新常态的具体体现及特征（一）从高速增长向平稳增长转化（二）从满足市场需求向适应社会资源禀赋转化（三）从投资驱动向创新驱动转化（四）从传统技术向‚两化‛深度融合转化三、中国制造2025第三部分汽车行业“十三五”发展目标一、指导思想二、基本原则三、发展目标第四部分重点任务一、优化产业结构二、深化创新驱动、打造中国品牌三、深化‚两化‛融合四、实施节能与新能源汽车工程五、加快绿色发展六、坚持国际化发展七、全面深化改革八、打造国际水平供应链“十三五”汽车工业发展规划意见（征求意见稿）中国汽车工业协会第一部分我国汽车行业“十二五”发展现状从2011年至2014年，中国汽车产业跨上了2000万辆新台阶，2014年汽车产销量超过2300万辆，创全球历史新高，连续六年蝉联全球第一。
随着汽车保有量的迅速提高，汽车市场竞争压力加剧，以及能源、环境、交通等社会要素的影响，中国汽车产业逐步转入稳步发展阶段，发展重心由‚增长速度‛向‚增长质量‛转移，‚稳增长、调结构‛成为发展主题。
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2014年全球汽车产销量达到8600万辆，保有量接近12亿辆，仅中国汽车市场，年产销量均突破2300万辆，汽车保有量突破1.5亿辆。
目前车联网在中国国内市场的渗透率不到5%，预计到2017年渗透率有望突破25%。
这意味着车联网的用户数将从700多万激增至5000多万。
假设每辆车能带来3000元人民币的收益，短短两年车联网将拥有1500亿元的市场空间。
而根据美国市场研究公司ABIResearch最新预测数据，全球联网车载信息娱乐系统出货量将在2017年达到5090万台。
到那时，车联网的比例会从目前的10%左右提高到50%以上。
届时，将有超过5亿的车辆会实现智能化。
随着车载智能系统的普及，汽车的角色定位也得到了新的诠释。
在用户体验驾驶带来的快感与乐趣的同时，智能化、娱乐化越来越受用户追捧。
特别是移动互联网时代，人们对手机的依赖程度可谓难舍难分，智能硬件与汽车互联，已是大势所趋。
车联网意义重大
车联网对于交通业而言有助于避免碰撞，减少拥堵和排放，重新构造新的交通方式；伴随而来的是汽车以更为便利的方式运营和维护，我们的居住格局，我们的工作格局会发生怎样的变化，这些都是我们可以去充分想象的。
对于汽车后服务业而言，车联网将使得服务与制造有机的连接起来，让服务变成一个连续的过程。
相伴而生的是汽车维修业、二手车、金融、保险等行业的巨变。
但归根到底的目的是让用户获得最好的体验，最舒适的使用汽车。
对于运营商而言，再不能以存量经营的方式发展业务，而是要增量经营。
运营商需要不断开发和车联网相关的技术，去推动这个产业的发展，在推动发展过程当中获益。
这就是所谓的“流量经营”。
车联网如此，其他行业亦如是。
而中国移动由于4G部署的非常快，同时我们及时进入了车联网行业，占尽了天时之利，这对于构建协同的生态圈具有决定性的意义。
国内车联网市场在需求与政府驱动下快速发展
我国交通系统存在拥堵严重、停车难、客流量巨大、污染等诸多问题，同时随着人们出行方式的改变，对现有交通体系有了新的要求，智能交通作为交通信息化的眼神，同时是智慧城市国家战略的最重要组成部分，在一带一路战略大力推进的过程中，智能交通交通扮演重要角色。
我国交通运输部首先强制“两客一危”车辆按照车载定位终端，在2015年上半年实现全面上网，这一强制标准的范围也逐渐向载重卡车等扩大。
另一方面，公安部正尝试推行电子标签号牌，加强交通执法和车辆识别。
未来如果需
求升级，很可能成为中国版的eCall，采用GPS＋移动互联网的定位管理方式能实现更为全面的功能，可扩展空间更大。
另外，多国政府出于事故急救、安全防盗等需求，以法规形式强制搭载车联网专用系统，极大加速车联网设备渗透率的提升。
类似eCall系统的快速普及，同时也为车联网的其他功能扩展提供了平台。
应用的逐渐丰富与车联网设备的渗透率提升能形成一个良性循环。
而对于驾车者个人而言，随着互联网尤其是移动互联网的普及，人们日渐习惯与各种跨平台的应用与数据的共享。
从办公室的PC，到客厅的智能电视，再到手机、Pad等移动设备，都已实现了数据的无缝连接。
这一需求业已向车内延伸。
其次，安全用车方面汽车诊断应用，配合OBD设备，能及时提醒车况异常，避免造成更大损失。
而维修前掌握大致车损信息，有助于享受更透明的服务。
最后从车联网市场本身来看，从商用车车队到4S店，再到创新应用服务，车联网能解决产业链的多个参与者对车辆数据的需求。
这些应用盈利模式清晰，也是车联网发展的重要推动力。
个人消费者的娱乐需求：消费者已经习惯了PC 端、移动端等多屏互动，对于汽车内的信息和应用也提出了无缝融合的要求。