铁路行车安全论文安全技术论文
铁路车站行车安全问题研究—毕业设计论文
铁路车站行车安全问题研究第一章安全在铁路运输中的地位我国物流运输是以铁路运输为主的国家，在铁路、公路、航空、水运、管道五大运输方式中，铁路担负着50%以上的货物周转量和40%以上的旅客周转量，在国家运输网中居骨干地位。
铁路运输业是国民经济的大动脉，它联系着工业与农业、城市与乡村、首都与边疆，对国家的政治、经济、文化、国防、人民生活和国际交往等各个方面都有着重要的影响，努力保证铁路运输安全是国民经济发展的高度、社会稳定的全局、人民利益的根本、铁路改革和发展的要求上，真正确定抓好安全生产的高度自觉性和强烈责任感，把安全工作摆在重中之重、首中之首的位置。
安全工作为什么在铁路运输生产中占有如此重要的地位呢？首先，这是由于铁路运输业本身的性质所决定的。
铁路运输的生产过程实质就是旅客和货物在空间上实现位移的运送过程，在这个过程中，它既不改变运送对象的数量或形态，又不改变运送对象的性质。
这种产品既不能贮存也不能积累，它在生产的同时就被消费掉了。
如果连运输对象的安全都得不到保障，铁路运输企业也就没什么效益可言了。
第二，运能和运量的矛盾也要求铁路必须把安全工作摆在首要位置。
铁路运输能力日益满足不了运量的需要的矛盾已经成为严重阻碍国民经济发展的“瓶颈”，如果安全工作再抓不好，发生事故就必定使原本就很紧张的运能更加紧张。
铁路只有保证运输生产的安全，保证运输畅通，才能最大限度地满足国民经济发展对铁路运输业的要求。
第三，在社会主义市场经济的新形势下，运输市场的竞争日趋激烈，铁路要立于不败之地，也必须以安全生产作为实现铁路改革和宏伟发展蓝图的重要前提和坚定的基础。
旅客和货物的运输安全得不到保障，就会极大地削弱铁路与其他运输方式的竞争力，直接影响铁路的声誉和经济效益。
第四，1991年5月1日正式实施的《中华人民共和国铁路法》第十条明确规定：“铁路运输企业应当保证旅客和货物运输的安全，……”，第一次从法律上规定了保障旅客和货物运输安全是铁路运输企业必须尽责的一项基本义务。
行车安全管理论文（2）
行车安全管理论文(2)行车安全管理论文篇二施工条件下的行车安全管理摘要：随着我国经济体制改革的不断被变化，经济产业结构的调整及各种运输方式之间的竞争日趋激烈，我国铁路也迈向了高速发展，各项设备的先进与完善。
近年来，每次过完春节，全国各个路局就会针对本局的线路，供电设备装置进行维修及保养，成千上百的铁路维修工人日夜在线路道路两旁进行工作，并且西郑高速铁路随之开通，所以说从我国高速铁路发展来看，对列车行车的安全要更加关注!关键词：行车安全站内区间(施工) 轻型车辆安全措施目前，随着国家铁路建设力度的不断加大，越来越多的铁路开始修建复线，以提高运能。
对行车安全，特别是施工当中列车的行车安全管理要从基础，根本上整改，制定有效的安全措施，加强规章制度执行力度。
加强施工计划、站场检修、封锁施工作业管理，针对具体情况制定出切实可行的措施，保证行车安全。
一、站内施工条件下的行车安全管理。
力争不中断行车，不降低行车速度，又要支持配合工电部门施工，因此，必须采取合理的措施，保证行车的安全前提下做到行车和施工两不误。
1、日常检修、维修前后的行车安全。
在中间站行车中，往往会遇到工务、电务部门进行施工或设备检修，这时车站行车的不安全因素就会大大增加，行车部门要保证行日常检修不列入铁路局“施工(运输)方案”。
2、站内施工条件下行车安全。
列入铁路局“施工(运输)方案”的施工或技术改造，如站内更换道岔、钢轨、6502电气集中改微机联锁等，车站要在施工领导小组的统一指挥下，以行车安全为核心，组织好施工期间的行车工作，并配合施工部门作好现场施工工作。
3、站内施工时要注意的几个问题。
(1) 严格按时间要求操作。
(2)要克服本位主义，树立整体意识。
(3)杜绝临时变更列车运行计划或施工计划。
4、站内施工时建议采取的措施。
(1)施工前充分做好各项准备工作。
(2)建立施工督导组制度。
(3) 领导干部施工要求。
二、区间施工条件下的行车安全管理1、封锁区间施工。
铁路行车论文15篇
铁路行车论文15篇铁路行车论文:铁路行车平安建谈论文列车脱轨是危害铁路运输平安的严峻事故。
据统计，1988年10年间，我国全路重大、大事故中，列车脱轨约占总事故的70％，其比例之高，在国际上罕见，国内前所末有。
为此，中国铁道学会平安委员会与铁道部平安监察司共同邀请路内从事平安方面讨论的专家、学者和铁路第一线的平安管理工召开了“防止脱轨事故及确保客车平安学术研讨会”。
会上，与会专家、学者分析了造成列车脱轨的缘由，认为大多与列车／轨道系统的相互作用有关。
国外早在60年月就在这方面开头进行了大量的讨论工作。
北美铁道协会(AAR)、国际铁路联盟(UIC)和原日本国铁都取得了重要成果，在保障行车平安的实践中发挥了重要作用。
而我们在这方面还处于起步阶段。
我国铁路平安讨论方面的基础较薄弱，缺乏必要的试验条件，列车轨道系统平安性评定和管理方面的规程、规范不够完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。
对货车与脱轨有关的部分参数影响平安性能的关系讨论不够，甚至有些失控。
与会专家认为，为了削减脱轨事故，确保铁路行车平安，建议加强对列车／轨道相互作用系统平安性能、平安监测和保障技术设备的讨论，并加大建设的投入。
为此，应乐观开展下列讨论工作：1．建设机车车辆／轨道系统平安性能试验线为了科学、精确、公正地评价各种机车车辆的平安性能，建议在铁道部科学讨论院东郊环行试验基地建设机车车辆／轨道系统平安性能试验线。
全部新研制的机车车辆动力学性能鉴定试验都要在这条试验线上进行。
在轨道平顺性良好，曲线类型较少，半径较大,线路条件不固定的状况下，不行能正确、全面、客观地评定机车车辆的平安性能。
因此，有必要参考北美铁道协会“AARMl00l货车性能试验分析评定标准”、美国“FRA轨道平安标准”、国际铁道联盟“UICOREB55车辆扭曲刚度检验标准”以及“德国机车车辆批准上道验收试验标准”的要求，建设我国用于试验评定机车车辆通过不平顺轨道和各种典型曲线的平安性能，以及检验车辆扭曲刚度等的永久性专用平安性评定试验线，使我国机车车辆平安性能评定试验工作得以规范进行。
铁路行车安全论文安全技术论文
铁路行车安全论文安全技术论文：铁路行车作业岗位安全可靠性研究[摘要]运输安全是铁路永恒不变的话题，是由铁路各个部门、各个作业岗位相互协调，紧密合作而完成的。
行车岗位处于铁路运输生产第一线，其作业可靠性将直接影响到铁路的运输安全。
因此，研究铁路行车岗位的作业安全可靠性，对铁路安全运输有着重要意义。
[关键词]运输安全行车岗位可靠性中图分类号：X9 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2008）1110190－01一、铁路行车作业岗位安全概述铁路行车作业广义指与铁路行车有关的岗位的安全管理，狭义指具体的接发列车岗位安全管理。
笔者所研究的对象为铁路行车作业的狭义概念接发列岗位安全管理。
目前涉及铁路行车安全的主要因素有：冒进信号，错办进路，运行中车轴切断及道口撞车。
分析这四个方面的控制因素主要有两个：一是事故检测及防护措施；二是安全管理。
这两者之间虽然有一定的制约关系，但是在目前铁路自动化程度不高的情况下，安全管理是主导因素。
二、铁路行车作业人员在管理中存在的问题（1）信号员执行任务遗漏，没有执行分配给他的任务和程序；（2）值班员执行任务错误，对任务或现状作出了错误的判断，助理值班员错误地执行了分配给他的任务和程序；（3）助理值班员执行任务不适当、不完善，以不准确的方式和程序执行了分配给他的任务。
由于行车作业人员的种种不安全行为，经常会出现列车错办等人的失误现象，从而导致事故的发生。
这即是铁路安全中，人的管理因素造成的错办进路等安全危险。
其原因是多方面的、是混杂的。
从以上存在的问题我们可以看出，铁路行车安全与其工作过程当中人的可靠性作业有很大的关联。
通过有关专家的多年研究和我们对实际情况的总结，我们认为影响铁路行车作业岗位安全的主要因素包括铁路行车人员对岗位的适应性、人员的专业知识和技能的熟练程度、人的安全意识、人的敬业精神以及尚存有争议的人体生物节律等。
三、铁路行车作业安全可靠性研究的必要性分析（一）有利于提高员工综合素质，提高人的可靠性。
有关铁路安全管理论文铁路运输安全管理论文
有关铁路安全管理论文铁路运输安全管理论文铁路安全管理论文篇1浅析高速铁路运行安全问题一、高速铁路保证安全的难点与常规铁路相比,高速铁路对安全的要求极为严格,其突出的问题,即在技术上主要的难点,有下列几方面：(一)地面信号显示与线路状态辨认难列车运行的速度,如果超过160-200公里/小时,司机对于地面的信号显示和线路状态就难以辨认,更难以迅速做出反映。
因此,在高速铁路区段上行驶的机车在司机室内应设置机车信号和反映地面状态(如曲线等限速地点)的显示。
传统的自动闭塞和机车信号制式都是以地面信号为主体信号,高速铁路要以机车信号为主体信号。
同时,原来的信息传输的数量也不能满足要求,不但作为信号显示的数量要增加,而且在进出车站、道岔和线路弯道等限速区段也要增设必要的信息。
(二)列车牵引功率大、动能大,牵引难、制动也难列车牵引的功率与速度的三次方成比例,要提高列车速度,列车功率必须成倍增加。
这样,在高速运行下,列车必须有良好的制动系统。
因此,高速列车需要采用复合制动系统动力、盘式、涡流和磁轨等制动,利用多种制动联合作用。
(三)设备标准高,可靠性高,技术解决难高速铁路上运用的机车车辆、线路、桥隧和通信等设备,与常规铁路表面上区别不太大,但是,所有的铁路设施,由于速度的提高都提高了相应的标准。
从安全角度出发,对各种设备的零部件的可靠性和耐久性有更高的要求,从而增加了设备技术解决的难度。
(四)列车-线路系统轮轨系作用强度大,技术处理难高速列车对线路的作用,其垂向力与横向力都将大大加剧。
轮轨垂向作用力,约与速度的平方成比例,是影响运行阻力的因素之一,而轴重轴质,尤其是簧下重量质量会严重影响轨道下沉、变形,导致轨道不平顺,造成磨损与破坏,并波及轨枕、道床和路基。
因此,控制高速列车的轴重、减轻簧下重量以及加强轨道结构、改善轨枕与扣件性能、道床与路基质量是保证高速列车运行安全的关键性基础条件。
二、当前铁路货运安全管理面临的问题(一)货运安全管理认识不足,重视不够,思想观念落后于形势发展长期以来,货物列车运行速度慢,停靠站多,技术作业时间长,总认为货物列车安全系数高,重行车安全轻货车安全,重人身安全轻货物安全。
铁路行车论文15篇(铁路行车调度存在问题的分析与探讨)
铁路行车论文15篇铁路行车调度存在问题的分析与探讨铁路行车论文摘要：行车安全是铁路运输的大事，影响行车安全的因素有很多，有设备、环境、人为等因素。
在铁路运输中，先进的设备要靠人去控制和管理，合理的利用、养护和维修，良好的行车安全环境和秩序要靠人去建立和维护，好的管理制度、管理方法，也要靠人去制定、去落实。
事实告诉我们，没有人的努力，安全将成空话，铁路行车发生的许多事故根源都是由人的不安全行为引起的。
关键词铁路行车铁路论文铁路铁路行车论文:铁路行车调度存在问题的分析与探讨摘要：文章从行车调度工作中易发生的问题出发，从阶段计划编制及下达、调度命令发布、应急指挥、施工组织等四个关键环节来分析、探讨，查找原因，提出改进建议及对策，对调度安全的关键环节进行控制。
关键词：调度指挥；调度命令；关键环节1 行车调度存在的问题及影响朔黄铁路是一条煤炭运输专线，西起山西省神池南站，东至河北省黄骅港和天津市天津港，全长600多公里，设计运量3.5亿吨/年。
运行列车按牵引重量分为5000吨、10000吨、20000吨列车，使用的车辆型号包括C64、C70、C80以及KM98底开门新型车辆，机车型号及列车编组方式多样，给行车调度指挥提出很高的要求。
行调的正确组织指挥，特别是在非正常情况下的应急处理，是保证运输生产得以正常有序进行的前提，是整个行车过程实现安全的重要环节。
但在行车指挥中，违章作业、错、漏发调度命令现象较为普遍，事故隐患与事故危机仍然频繁发生，严重危害调度安全，体现在以下四个方面。
1.1 阶段计划编制及下达存在问题朔黄铁路是一条运煤专线，运输计划按照生产要求的变化很大，按图行车的兑现率不高，因此编制阶段计划具有很大的灵活性。
存在的问题主要是阶段计划编制不准确和下达不及时。
造成的后果包括：装车站始发列车开车与通过列车交叉影响严重，甚至造成列车机外停车；到达站计划点不准确，致使车站准备不充分，调车作业延时；列车变更到站后计划没有及时下达给相关车站，造成到达站接车困难，甚至是误放通过；列车集中到达，造成卸车站卸车困难等。
铁路行车安全论文
There are many times when people are confused throughout their lives, and every time they are confused, theygrow up.模板参考（页眉可删）铁路行车安全论文铁路运输生产是国民经济的大动脉，是联系社会生产、分配、交换、消费的纽带，它承担了全国旅客周转量的 60%左右和货物周转量的 70%以上。
安全生产是铁路运输的生命线，它贯穿于运输生产的全过程，是铁路运输生产的主题。
铁路运输生产的安全可以被看作一个系统，主要由行车安全、货运安全、客运安全、劳动（人身）安全、路外安全5个子系统组成，如图 1-1 所示。
铁路运输安全系统分析图其中，各子系统又由不同系统组成：行车安全子系统――包括车务、机务、工务、电务、供电、车辆等系统；货运安全子系统――包括车站货运、装卸系统；客运安全子系统――包括车站客运及列车客运安全系统；劳动安全子系统――包括作业人员和管理人员人身安全系统；路外安全子系统――由路外伤亡及道口安全等系统组成。
一、我国铁路行车安全现状我国铁路行车安全现状铁路行车安全现状近十年来，尽管铁路各部门，各级领导和广大干部职工为运输安全生产付出了许多的心血，做了大量的艰苦细致的工作，使铁路行车安全不断改善和进步，但运输安全形势仍不稳定，波动、反复性大，损失严重的列车重大、大事故时有发生，旅客列车伤亡事故、货物列车险性事故和一般事故仍未杜绝，抓一下好一阵，抓不紧就反弹”的现象客观存在，安全生产的主动权还未牢牢掌握住。
1、郑州铁路局事故分析下图2-1是郑州铁路局1994、1999、2000及2003和2004年的事故统计表。
根据下图对铁路行车安全事故的原因进行初步的分析。
由表中的统计资料可以看出，铁路事故的发生态势具有较大的不稳定性，因此，研究事故发生的规律及其发生的原因，对我国铁路运输安全具有重大的现实意义。
铁路行车安全分析与对策的研究论文
毕业论文铁路行车安全分析与对策的研究【内容摘要】本文通过笔者前期对南京长客集团行车安全管理情况深入调查，笔者认为该客运企业虽已改制，但仍存在诸多不尽人意和欠缺的地方，针对该公司安全管理存在的问题，剖析了出现在安全管理存在的单车租赁承包车主违章指挥、对驾驶员安全教育质量不高，安全管理制度执行不严，手段不新，力度不够等不足之处，笔者由此提出了自己的观点,指出了创新安全管理的方法和措施,结合南京长客集团安全管理的现状以及现代客运企业对安全管理工作的重要性的全面系统分析,笔者认为一个充满活力的运输企业安全管理首先在于其组织制度不断创新，通过主动变革来提高组织的应变力和管理效率，真正地为企业健康、可持续、安全、和谐的发展保驾护航。
【关键词】客运安全管理措施目录第一章前言 (4)第二章客运企业行车安全管理的实质与内涵 (4)第三章法律是安全管理工作的支撑 (4)第四章长客集团安全管理工作的现状 (5)4.1 安全管理概况 (5)4.2 该公司安全管理工作的特点 (5)4.3 定时与不定时的安全检查制度 (6)第五章安管队伍的现状 (7)第六章在安全管理中存在的不足及原因分析 (7)6.1 承包车主的违章指挥是造成事故的重大隐患 (7)6.2 安全教育质量不高,驾驶员不能入脑入耳 (8)6.3 安全管理制度执行不严，手段不新，力度不够 (8)第七章解决安全管理中出现的不足的具体措施 (8)7.1 严格安全生产管理 (8)7.2 定期开展安全、业务培训，加强安全意识 (8)第八章新形势下的安全管理的思路 (9)总结 (10)致谢 (11)参考文献 (11)第一章前言世间唯一不变的规律就是我们周围的一切都在变，随着长客集团的体制、机制的转换，建立现代企业制度是企业发展必然选择，新企业运输经营环境的不断变化，市场需求不断地细分和个性化需求越来越突出，而新企业运输生产经营稳定环境的取得和在复杂多变的环境下求得生存和发展，迫切需要安全管理创新体系来支撑，所以笔者认为必须对安全管理工作主动变革、锐意创新来适应已经变化了的环境，从一定程度上说，创新能力是新企业安全管理成败的重要条件。
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铁路行车安全论文安全技术论文：
铁路行车作业岗位安全可靠性研究
[摘要]运输安全是铁路永恒不变的话题，是由铁路各个部门、各个作业岗位相互协调，紧密合作而完成的。
行车岗位处于铁路运输生产第一线，其作业可靠性将直接影响到铁路的运输安全。
因此，研究铁路行车岗位的作业安全可靠性，对铁路安全运输有着重要意义。
[关键词]运输安全行车岗位可靠性
中图分类号：X9 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2008）1110190－01
一、铁路行车作业岗位安全概述
铁路行车作业广义指与铁路行车有关的岗位的安全管理，狭义指具体的接发列车岗位安全管理。
笔者所研究的对象为铁路行车作业的狭义概念接发列岗位安全管理。
目前涉及铁路行车安全的主要因素有：冒进信号，错办进路，运行中车轴切断及道口撞车。
分析这四个方面的控制因素主要有两个：一是事故检测及防护措施；二是安全管理。
这两者之间虽然有一定的制约关系，但是在目前铁路自动化程度不高的情况下，安全管理是主导因素。
二、铁路行车作业人员在管理中存在的问题
（1）信号员执行任务遗漏，没有执行分配给他的任务和程序；（2）值班员执行任务错误，对任务或现状作出了错误的判断，助理值班员错误地执行了分配给他的任务和程序；（3）助理值班员执行任务不适当、不完善，以不准确的方式和程序执行了分配给他的任务。
由于行车作业人员的种种不安全行为，经常会出现列车错办等人的失误现象，从而导致事故的发生。
这即是铁路安全中，人的管理因素造成的错办进路等安全危险。
其原因是多方面的、是混杂的。
从以上存在的问题我们可以看出，铁路行车安全与其工作过程当中人的可靠性作业有很大的关联。
通过有关专家的多年研究和我们对实际情况的总结，我们认为影响铁路行车作业岗位安全的主要因素包括铁路行车人员对岗位的适应性、人员的专业知识和技能的熟练程度、人的安全意识、人的敬业精神以及尚存有争议的人体生物节律等。
三、铁路行车作业安全可靠性研究的必要性分析
（一）有利于提高员工综合素质，提高人的可靠性。
进行行车岗位作业安全可靠性的研究可了解人的作业特性，提高人的可靠性。
人的作业特性，包括人的生理、心理和训练特性，例如人的工作负荷是否适当，作业时间与休息时间安排是否合理，作业是否容易引起单调与疲劳，作业的程序、基准和目的是否明确给出，作业过程中要求作出的判断是否常超出作业者的到指示和命令等等。
这是一个复杂的因
素，它一直处于动态变化之中，与岗位的适应性、人员的专业知识和技能的熟练程序、生活事件造成的生活应激状况、人的安全意识、人的敬业精神以及尚存有争议的人体生物节律等等有关。
通过对人的作业特性进行研究，对其经验、技巧进行提高，作业环境进行改善，从而减少人为差错的产生。
（二）有利于建立科学的管理机制，完善规章制度。
行车岗位的组织和管理也是一个复杂多变的因素。
与安全有关的常常涉及以下一些方面，如领导层对安全的关注和重视程度、安全规程是否完善与切合实际、团体气氛是否积极向上、团体内部凝聚力如何、激励机制是否有效、任务安排或计划是否合理、任务和责任是否划分清楚、上下级信息交流是否畅通，作业人员是否过多或过少等等。
了解了作业人员的可靠性，有利于领导进行工作安排，树立良好工作氛围，提高员工的工作效率和工作积极性，建立科学的管理机制，完善行车作业管理的规章制度。
（三）有利于安全班组的建立。
建立的安全班组可健全安全管理制度，开展安全检查，加强岗位技术练兵，充分利用班前班后会对职工进行安全技术技能的教育。
班组长(值班员)要重视作业人员的精神状态、家庭生活，作好职工思想工作，对职工的健康定期检查，减少职业病危害，消除潜在的安全隐患。
（四）有利于加强人员管理、改善工作条件、创造良好的生活工作环境，解决实际困难。
把可靠性理论应用于人员管理，建立个人可靠性档案，其内容应包括个人基本情况，如出生年月日、身体健康状况、家庭情况及工作情况，培训情况及人为差错记录等。
各级管理者要关心人员的思想及身体状况，生活及工作情况，加强与下属人员的沟通与联系。
了解人员在思想、健康、工作、生活等方面存在的问题及不稳定因素。
掌握员工身体健康情况，安排好工作时间和工作负荷，避免因疲劳、患病、药物等情况引起人为差错。
有利于员工精神饱满、心情舒畅地投入到工作中去。
四、铁路行车作业安全可靠性解决对策
（一）增强人的自我调节功能。
知识和技能是奠定良好的心理素质和减少人因差错的重要基础。
丰富的专业知识和熟练的操作技能课对操作和事故处理作出最快捷、准确到位的反映。
对身体状况、心理因素应进行恰当的自我调节。
如健康欠佳、酗酒，以及不够融洽的同事关系、家庭矛盾或经济负担、时间过紧或对完成工作的能力和信心不足等造成的心理压力，都会增加人因误差，但是这些都是可以通过人的自我调节功能加以控制的。
这种调节功能可细分为生理功能性的和意识(或意志)功能性的。
人应加强意识(或意志)能力的培养。
（二）建立科学的管理机制，完善规章制度。
领导层加强对安全的关注和重视程度、如安全规程是否完善与切合实际、团体气氛是否
积极向上、团体内部凝聚力如何、激励机制是否有效、任务安排或计划是否合理、任务和责任是否划分清楚、上下级信息交流是否畅通，作业人员是否过多或过少等等。
了解了作业人员的可靠性，树立良好工作氛围，提高员工的工作效率和工作积极性，建立科学的管理机制，完善行车作业管理的规章制度。
（三）加强人员管理、改善工作条件、创造良好的生活工作环境。
建立个人可靠性档案，其内容应包括个人基本情况，如出生年月日、身体健康状况、家庭情况及工作情况，培训情况及人为差错记录等。
关心人员的思想及身体状况，生活及工作情况，加强与下属人员的沟通与联系。
了解人员在思想、健康、工作、生活等方面存在的问题及不稳定因素。
如及时了解职工因恋爱、住房、子女上学、就业及家庭意外打击等方面引起的思想波动。
掌握员工身体健康情况，安排好工作时间和工作负荷，避免因疲劳、患病、药物等情况引起人为差错。
改善员工的工作条件，把工作环境中的温度、照明、雨水、噪音对员工可靠性的影响减小到最低。
使员工精神饱满、心情舒畅地投入到工作中去。
五、小节
总之，通过对铁路行车岗位作业安全可靠性的研究，可以减少行车岗位作业过程中人的失误，提高作业效率，为领导组织安排人事提
供依据，从而对提高铁路运行效率，减少运行事故，提高运行的安全性有着重要意义。
参考文献：
[1]牛朝荣，开展指吊安全作业培训.现代班组.2008.
[2]沙森，行车人员职业应激损伤预警研究与行车安全.铁道劳动安全卫生与环保.2006.
[3]金立新，做好DMIS和TMIS系统结合推动铁路信息化、现代化建设.中国铁路.2004.。