虹桥综合交通枢纽规划方案研究与策划
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求（见图１）。
图１各种交通方式的服务范围
另外，京沪高速铁路和磁浮沪杭线的建设．以及建设中的浦东机场交通中心和虹桥综合交通枢纽，将为上海机场开展“航空一磁浮、航空一铁路”联运提供可能。
这种多种交通方式的一体化运营，延伸了上海机场的服务，有利于上海机场的枢纽建设。
（３）土地和配套设施等资源的集约化使用，提高了枢纽建设和运行的经济性。
虹桥综合交通枢纽将高速铁路车站、磁浮交通车站、机场航站楼结合在一起，并使城市轨道交通、城市道路公交、出租车等与其相衔接。
在枢纽中，有民用航空、国铁干线、城际线、市域线、长途公共汽车、市内轨道交通、市内公共交通等交通方式，也集中了配套服务设施。
多种交通方式的汇集，不仅提高了交通换乘的效率，也提高了资源利用的集约化程度：一是实现了土地资源的集约化利用。
各种交通设施结合在一起，可以通过设施的最优化布置，在满足各项功能的同时，达到节约土地使用的目的。
另外，征地拆迁工作的统一开展也有利于控制土地成本。
二是实现了配套资源的集约化利用。
配套设施包括了道路、水务、电力、燃气、绿化、环卫、环保、防灾等系统。
通过建设一个综合的设施系统，不仅满足了各种功能设施的运行需要，也使配套设施系统得到集约化利用。
对于整个枢纽来说，投资建设和运行管理的经济性得到大大提高。
（４）虹桥综合交通枢纽的建设为上海“服务长三角”城市功能的发挥，以及长三角一体化提供了重要的基础设施。
发挥枢纽功能，服务区域经济，是上海城市建设的根本目标之一。
交通则是实现这一目标的基础和纽带。
虹桥枢纽的建设将大大提高上海的枢纽辐射功能，提高上海服务长三角的水平。
航空、高速铁路、磁浮交通等快速交通方式在虹桥枢纽的密切衔接，将大大缩短长三角城市间的时空距离，使上海与长三角的联系更加紧密，推动长三角的一体化。
（５）虹桥枢纽的建设为虹桥地区，乃至上海西部地区的功能提升和开发建设带来了契机。
大型交通枢纽的建成，将为区域和城市提供交通服务；同时由于产业的积聚，将使枢纽地区的功能得到提升，带动周边地区的经济发展。
国外大型交通枢纽周边地区，都有大量的开发。
这种开发不仅方便了旅客，吸引和引导更多的人使用公共交通；同时也为基础设施带来了收益，用于改善服务水平、返还开发权益。
所以，虹桥综合交通枢纽地区最终将形成一个上海连接和服务长三角、服务全国的，以交通功能为基础的城市功能区。
２功能定位分析
２．１枢纽客流分析
根据预测，枢纽核心区的远期客流总量约１１０万人次／日，其中由市内交通换乘吸引的交通量达８０万人次／日。
在对外交通中，航空、铁路、磁浮线和高速公路分别占到１８％、５６％、１６％和１０％。
所以，虹桥枢纽的交通功能总体上可以分为对外交通和对内交通两大类（见图２）。
图２枢纽内外客流流向图
２．２对外交通功能
虹桥综合交通枢纽的对外交通包括航空、高速铁路、磁浮线和高速公路公共汽车。
它们是枢纽的基本功能，目标是为长三角以及全国范围的旅客服务（见表１）。
另外，在２０１０年上海世博会期间，将有大量的客流使用枢纽对外交通到达上海，然后通过枢纽换乘市内交通去世博会场。
２．３对内交通功能
枢纽远期要面对８０万人次／日的巨大市内交通量，唯一选择就是要提高公共交通的比重，充分发展
·９·
楚。
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另一方面也使２条河道可以互为备用，大大提高了枢纽地区的河道排水等级和排水安全性。
５．５土地使用规划及专业规划
６结语
在规划控制要素的基础上，还将形成虹桥枢纽地区土地使用规划和专业规划，这些内容还将随着规划、设计工作的进行不断细化、完善（见图３）。
图３虹桥综合交通枢纽地区规划图
虹桥枢纽作为上海城市对外的重大枢纽，在综合交通枢纽领域是一个全新的概念。
所以，虹桥枢纽规划、建设的意义不仅仅在于其本身，也在于整个规划、建设过程，以及其中所做的各种探索和创新。
首先，虹桥枢纽的建设为上海城市功能的进一步增强奠定了基础。
通过虹桥枢纽功能的发挥，将使上海服务长三角的能力得到加强，同时也拉近了上海与其他城市之间的距离，推进了长三角地区的一体化。
其次，虹桥枢纽的规划、建设，比较系统地对综合交通枢纽规划、建设的理论和实践进行了探索。
整个过程都系统地考虑了各种交通方式的运行规律，以及相互之间的关系；都体现了不同交通方式之
·１２·间“一体化”的发展，体现了以人为本、方便旅客的服务理念。
此外，虹桥枢纽的规划、建设，还冲破了体制限制，为综合交通枢纽的投资、建设和运行模式进行了探索。
这一模式并非完全的行政操作，也并非完全的市场化，而是基于市场机制的政府与企业的合作、企业与企业的合作．是一种双赢的、为了实现公共利益和微观效益的合作。
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（收稿日期：２００７一０３—２２）
虹桥综合交通枢纽规划方案研究与策划
作者：赵海波， 顾承东， 林晨， 刘武君， Zhao Haibo， Gu Chengdong， Lin Chen， Liu wujun
作者单位：赵海波,Zhao Haibo(同济大学经济与管理学院,200092,上海)， 顾承东,林晨,刘武君,Gu Chengdong,Lin Chen,Liu wujun(上海机场(集团)有限公司,201206,上海)
刊名：
城市轨道交通研究
英文刊名：URBAN MASS TRANSIT
年，卷(期)：2007,10(11)
被引用次数：7次
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本文链接：/Periodical_csgdjtyj200711003.aspx。
上海虹桥综合交通枢纽总体规划设计
图７枢纽地区规划布局示曩
内的交通与枢纽集散交通分离；同时明确枢纽内外 交通通过４个快速节点衔接：青虹路立交承担枢纽 车流量的２７％、徐泾中路立交承担枢纽车流量的 ２０％、北翟路立交承担枢纽车流量的２０％、七莘路 立交承担枢纽车流量的２３％，其余的１０％由地面道 路承担，并且经测算，南、北、西４个快速节点流量均 衡（见图９）。
虹桥综合交通枢纽在长三角地区将串联起上 海、南京、杭州三大都市圈以及沿线苏锡常等经济较 发达地区，并促进沿江和长三角地区人力资源的有 序流动和集聚，实现长江三角洲商贸、信息、资金以 及人力资源的融合与对接。
虹桥综合交通枢纽的建设将为上海市及其周边 地区的客运交通系统注入新的强大活力，不但可以 形成一个新的契机，同时可以综合解决现状城市交 通的诸多问题，使上海市的交通建设持续、健康地发 展，也为上海服务全国提供了更可靠的保障。
年１月由规划局上报，２００６年２月由市政府批准。 明确了２６．２６ ｋｍ２规划范围的总体功能要求和结构 框架。
虹桥综合交通枢纽地区规划范围东起外环线 （环西一大道）、西至现状铁路外环线、北起北翟路、 北青公路，南至沪青平高速公路，总用地约２６．２６ ｋｍ２（见图６）。 ３规划布局
虹桥综合交通枢纽地区东部为现有虹桥机场用 地，中部为综合交通枢纽各类轨道交通站场用地，西 部为相关开发配套设施用地。
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ
Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｈｏｎｇｑｉａｏ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｈｕｂ ｈｉｓｈ—ｓｐｅｅｄ ｒａｉｌｗａｙ
ｍａｇｌｅｖ
ａｉｒ ｐｏｒｔ ｇｅｎｅｒａｌ ｐｌａｎ ｆｕｎｃｔｉｏｎａｌ ｌａｙｏｕｔ
１ 项目背景 １．１三大契机
上海虹桥综合交通枢纽以建造高铁车站、磁浮 车站、航空港三大设施为契机，综合规划设计、统一 施工，实现了从分散走向集中的必然结果。 １．１．１ ２００５年虹桥国际机场总体修编，明确了扩 建西跑道和西航站楼的建设计划
虹桥综合交通枢纽规划梳理
建筑容量控制
在上述2507.9公顷的城市建设用地上， 虹桥综合交通枢纽的建筑开发规模为1096
建筑用途 居住 公共建筑 交通建筑 其他建筑 合计 总规模万㎡ 七莘路以西万㎡ 247 485 302 62 1096 152 374 37（物流仓储） 644 七莘路以东万㎡ 95 111 25（军事特殊建筑） 452
对外交通规划
3）沪杭客运专线
铁路
专线全长160公里，设计时速达350公里，建成后沪杭之间半小时可直达。全线设臵虹桥站、松 江南站、枫泾南站、嘉善南站、嘉兴南站、桐乡站、海宁西站、余杭南站和杭州东站等9个站点，并
在闵行春申地区引出联络线至上海南站。
沪杭客运专线于2009年2月正式开工，预计2011年底建成通车。据测算，其年旅客发送量将达 6273万（2020年）~8000万（2030年）人次。 4）沪杭城际铁路 沪杭城际铁路在上海境内大致沿已有沪昆铁路北侧行进，与沪杭客运专线类似，也在上海分为 两支，一支进入虹桥枢纽，另一支进入上海南站。 沪杭城际铁路的规划走向和站点安排均与沪杭客运专线不同，但媒体报道经常将两者混为一谈。 目前关于沪杭城际铁路的建成通车时间，还没有明确说法。 根据规划，未来虹桥站主要负责高速铁路旅客的出行，而上海站、上海南站则主要为普速列车 旅客提供服务
公共设施用地
对外交通用地 绿化用地 道路广场用地 独立市政用地 其他
256.3
1076.1 404.3 417 47.4 108.2
10.2%
42.9% 16.1% 16.6% 1.9% 4.4%
本报告提示 从用地性质看，虹桥综合交通枢纽内，可用于房地产开发的居住和公共设施用地，仅占总用地面 积的18.1%。
能使用的番号是22号线。
虹桥综合交通枢纽详细规划
服务设施规划
服务设施规模
根据枢纽的客流量和需求，规划不同规模的服务设施，包括酒店、 会议中心、旅游服务中心等。
服务设施布局
根据枢纽的交通流线和空间布局，合理规划服务设施的位置和分 布，确保服务设施与交通流线有机结合。
服务设施经营管理
采取市场化运作模式，引进优质服务商和运营商，提高服务设施 的品质和效益。
公共交通规划
公交线路规划
优化和完善交通枢纽周边的公交线路网络，提高公共 交通服务水平，方便市民出行。
轨道交通规划
结合城市轨道交通规划和建设情况，合理规划轨道交 通线路和站点，实现多种交通方式的便捷换乘。
出租车服务区规划
合理规划出租车服务区，满足乘客出行需求，提高交 通枢纽的可达性和便利性。
停车设施规划
可持续性原则
在规划过程中注重环境保护和资源节约，合理利用土地、 能源等资源，降低能耗和排放，实现可持续发展。
适应性原则
根据区域经济发展和交通需求的变化，合理规划交通枢纽 的规模和设施配置，确保规划具有足够的适应性和弹性。
前瞻性原则
预测未来交通需求和科技发展趋势，将创新理念和技术融 入规划中，使虹桥综合交通枢纽具有前瞻性和引领性。
实施计划与保障措施
实施计划
项目组织与协调
成立专门的规划实施小组，负责协调 各方资源，确保项目顺利进行。
时间安排
制定详细的时间表，明确各阶段的任 务和完成时间，确保项目按时完成。
预算与资金筹措
进行项目预算分析，确定资金来源， 积极寻求政府和企业的投资与支持。
技术方案与实施
根据规划要求，制定具体的技术方案， 包括交通设施、建筑结构、环保节能 等方面的技术标准和要求。
促进地区经济发展
大型交通枢纽的规划典范——论上海虹桥综合交通枢纽规划设计
３ ２交通枢 纽客流铡
交通 需求预 测 是确定 虹桥 枢纽综 台空 通 抛划 的基奉 依据之 ‘但 由 虹桥 枢纽涉 及到 ． 于
多种 童通方 式的衔接 与 换乘 ， 因此 其交通衙 求 预测 的本身 就是 ＿ 个相当复 杂的问题 （ ） 阿２
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摘 要
虹桥枢纽将成为辐射长三角乃至全国舶高遗变通中心， 长三角厨结蛾市彤戚舯关键性与战路性舶节点。 作为集空港、 高逮铁路、
盘 厮铗 踣、 悬 浮、 ｝ 磁 蔫逮 公路等 多种 耍逋 方 芷于 一体 的罚 代 化大型 综 台的交 通 枢纽 ， 分析其 建 设机适 、 略 及功 麓定 位的 基础 在 战 上． 累统 分析 其集 疏敬 系统 舶关 键问 题并 确定 集疏运 交 通模 式 ． 针列枢 纽 外围 快速 集疏 运逋 道 、 体配 套变 通设 麓及 枢纽 交通 并 本 组 织方集 进 行研究 ， 以后 类似大 型交 通枢 纽的 规划 设计 料立 新的典 范 。 为
２ ２ 年 枢纽 一 般高 峰 日的寨 敞量 为１ ｏ ｉ ００ １）人
西倒 ， 建成集 搿建铁路 、 浮列车、 际轨道 空 破 城 通， 市轨道 交通 面公共 交通、 城 地 出租车及 航 空港干一 体的国 蹙喧
成是需 要培育 一些关健 性的 点的 。 虹桥枢纽 可能 是长 三角 Ｍ络城 市形 成的燕 键性 战 略
Ａ ｓ ｒｃ Ｈ ｎ ｑ ｏｈ ｂｗｌｂ ｃ ｍ ｅｒｐｄｔ ｎ ｉｃｎｅ ｆ ａ ｇｚ ｉ ｒＤ ｇ ｄ ｔｎａ ｄ ｔ ｏ ｎ￣ ｔ ｅ ｎ ｔ ｔ ｉ ｂ ｔ ｔ ａ ａ ｇ ｉ ｕ ｉ ｅ ｏ ｅｔ ａ ｉ ｒ ｓ ｅ ｔ ｏ ｎ ｔ Ｒｖ ｅａ ｌ ｉ ｉ ｎ ｅｃ ｕ ｔ ｈ ｋ ｙａ ｄｓｒ ｅ ｃ ａ ｌ ｈ ａ ｔ ｒ Ｙ ｅ ｅ ａ ａｏ ｈ ｅ ａ ｇ
上海虹桥综合交通枢纽项目
城市综合交通枢纽商业设计研究——以上海虹桥综合交通枢纽项目为例1 城市综合交通枢纽商业概述枢纽（HUB）一词最初是指连接网络设备的集线器，其基本功能是信息分发、传递和共享。
交通枢纽具备了对四种资源（人流、物流、资金流、信息流）的“传递”与“共享”特性，被称为Communication hub。
本文研究的城市综合交通枢纽（下文简称枢纽商业）是指城市交通网络中起支配地位的关键性节点。
它是交通枢纽职能综合化的产物。
既适应了现代社会高效率、快节奏的生活方式，又符合大城市土地集约化需要，是当今城市综合交通枢纽发展的方向。
交通与商业的联合开发还具有深层意义，即通过枢纽商业的“触媒效应”激发周边地区的连锁开放和持续发展。
2 上海虹桥综合交通枢纽项目概况上海虹桥综合交通枢纽项目位于虹桥机场西侧，是集航空港、高铁、城铁、磁悬浮、城市轨道交通、地面公交、社会车辆等于一体的超大型、一站式换乘交通枢纽。
设计日旅客吞吐量110万人次，枢纽核心区占地 6.6km2 ，从东到西依次为西航站楼、东交通广场、磁浮站、高铁站和西交通广场（图1）。
虹桥枢纽将于2010年上海世博会前建成运营，实现“高速（高铁）和高速（民航）相联、高端（旅客）和高端（旅客）相结”，能更好地发挥交通对长三角区域经济的拉动作用。
3 商业策划层面研究枢纽商业策划的特殊性是由枢纽地区的交通主导地位和消费者行为特点决定的。
因此，与一般商业策划不同，枢纽商业需要先确定开发规模，再以此进行开发定位和商业布局的研究（图2）。
3.1 开发规模论证开发规模论证是枢纽商业策划的基础。
除了确定商业开放的总量，还会直接影响策划与设计层面中其他因素，如业种业态的取舍、比例、商业与枢纽的组合形式等。
论证主要运用以下三种分析推算方法：1）交通原单位法（交通工程学的方法）2）消费购买原单位法，即消费潜力测算法（经济学的方法）3）市场原单位法（调查实证的方法）交通原单位法和消费购买原单位法具有直观和易操作的特点，是推算的常用方法，但在策划中应使用三种方法分别进行测算并比对，以保证数据的科学性和准确性。
上海虹桥综合交通枢纽总体设计
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总体规划设计理念及原则 设计理念
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将枢纽核心区集散交通与枢纽开发区内的交通 分离。 轨道交通车站与枢纽站本体 （ 建筑综合体 ） 一 体化布局， 以垂直换乘为主。 建设枢纽站本体专用高 架快速集散道路系统， 以满足枢纽交通核心区车辆 快速集散要求。 车道边及停车库等旅客换乘设施就 近在枢纽站本体附近立体化集中布置， 机动车停、 蓄 车场等静态停车设施则尽可能利用枢纽的高铁、 磁 浮等站场的夹心地进行集约化布局。 虹桥枢纽内交通总体设计理念如下： 功能整合 的立体化枢纽空间； 公共交通为主的层次化交通系 统； 人车分离的人性化交通环境； 分块集散的简捷化
・上海建设科技
#$$% 年
第 & 期・
换， - 个立交节点分别是青虹路 ! 西郊高架路立交、 徐泾中路 ! 西郊高架路立交、 七莘路 ! 北翟路立交 和七莘路 ! 沪青平 + . / , 立交。 + # , 高架衔接段。 作为提供枢纽旅客集散的专用 快速通道， 主要采用全封闭的快速路形式， 并分别通 过青虹路、 徐泾中路、 七莘路的 - 条高架衔接道路与 外围快速路网的 - 个立交节点直接相连， 为进、 离场 的车辆提供快速通道， 并体现南进南出、 北进北出、 西进西出等的交通组织要求。 + " , 高架循环圈。 车辆进出枢纽通过同一节点的 行驶需求与习惯进行设计， 将循环高架分为南北两 个循环圈； 此外， 为了均衡进出高铁、 磁浮与机场的 交通流量， 又将循环高架分为高铁循环圈与磁浮、 机 场循环圈， 由此共形成 - 个单向运行的高架循环圈。 每一条循环高架线路均有其特定的功能， 且采用单 向、 分离的运行方式。 + - , 车道边。 见第 -0 - 节 + & , 落地匝道。 系统通过匝道实现高架、 地面道 路、 地道之间的连接， 实现各道路层面之间连接。 + 1 , 地面循环路。 在核心区范围， 高铁西侧地面 磁浮与航站 () " 路与 () - 路形成单向循环道路， 楼之间的 () 1 路与七莘路形成单向循环路， 方便两 处交通中心进出车流的交通组织。 $" #" # 高架循环圈形态设计 高架循环圈形态基于南北分块的原则， 为了均 衡车流量、 减少车辆交织及绕行距离、 提高交通运行 效率等， 经综合考虑后， 最终推荐高架循环圈并采用 均匀分块循环的方式 + 见图 - , 。
虹桥综合交通枢纽规划
工 程 咨 询 ◆ ■◎ 咨 陆 询 晓 单 丹 位
测 勘 枢 量 探 纽 环 ◆ ■ ◎ 境 ◆ ■◎ ◆■◎ 上丁胡 评市 胡 测姚胡 勘元建 价环 建 绘文建 科 忠 院陶忠 院强忠 院
设施类比法：
☆ 高铁站30股道 ☆ 上海机场的远期客流预测1亿－1.2亿
开发规模
规划范围： 虹桥机场： 东换乘中心：
26.26平方公里；（研究区域：100平方公里）
跑道3300M、候机楼25万平米； 28.60万平米，其中停车楼13.90万平米、 商业餐饮4.50万平米； 磁浮车站： 16.60万平米，其中办公楼3.20万平米； 高铁车站： 28.90万平米，其中商业餐饮2.0万平米； 西换乘中心： 17.4万平米，其中停车楼15.5万平米； 计： 120万㎡ 110万人次/日。 370.8ha土地，可开发容积约500万平米； 其中核心区59.14ha。
2006年2月 《上海市虹桥综
合交通枢纽结构
规划》由规划局
上报，市政府批
准。规划范围 26.26平方公里。
二、枢纽地区的功能定位与详细规划
（促进长三角一体化）
长三角层面：区域城市网络、交通网络中的关键性节点。 上海层面：城市商务功能的新兴集聚地，新的城市发展极。 上海服务长三角、服务内地经济发展的门户。
枢 纽 项 目◆■◎ 建市许胡 议政海建 书院英忠 、 工 可
。 。 。 。◆ ■◎ 。。 。。 。。 。。 。。。 。。。 。。。 。。。
供 配 电 工 ◆ ■◎ 程电 王 力 小 院 华
绿 地 景 观 ◆ ■◎ 工园 王 程林 小 院 华
停 车 楼 、 酒 店 等 设 施
商 业 及 部 分 物 业
虹桥综合交通枢纽规划方案研究与策划
城 市轨道和道路等交通 方式， 是上海城 市对 外的重要 枢纽 ，
建 成后将进 一步增强上海服务长三角的功能， 促进 区域 一体
化的发展 。按 照规划方案形成的逻辑过程 ， 系统分析 了虹桥
枢纽建 设的机遇 、 战略及其功 能定位。在此基 础上 ， 枢纽 对 的设施构成和规 划原则进行 了论述 ， 并结合规划基础 工作确 定 了枢纽主要规 划控 制要 素， 核心 区功能布局、 道交通 即： 轨 规划 、 道路 交通 系统规划 、 系土地使用规划及专 业规划。 水
距 离跑道 ， 释放 出约 ７ｋ 土地 。这 为综 合 交通 枢 ｍ２
纽 的建设 提供 了充 足的空 间 。
ｔｏｌｄ ｆ ｃｏ ｓ ｒ ｌ ａ ｔ ｒ ． ｅ Ｋｅ ｒ ｓ Ｈｏ ｇ ｉｏ ｎ ｅ ｒ ｔ ｒ ｎ ｐ ｒａ ｉｎ ｈ ｂ，ｔａ ￣ ｙ ｗｏ ｄ ｎ ｑａ ，ｉ ｔｇ ａｅ ｔａ ｓ ｔ ｔ ｕ ｄ ｏ ｏ ｒｒ — ｓ
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§ 髓市 轨 值 交 通 鳃 ｛ 葵 鞭ຫໍສະໝຸດ ； 鎏 燃
虹桥综合交通枢纽规划方案研究与策划
赵海波 顾承 东２ 林 晨２ 刘武君２
（． １ 同济大学经济 与管理学 院，０ ０ ２ 上海 ； ． ２０ ９ ， ２ 上海机场 （ 团） 集 有限公司 ，０ ２ ６ ２ １０ ，
景规划满足 １ ｌ 亿人次／ 年旅客吞吐量。其中， 浦东
机场满 足 ８００万 人次 ／ ， ０ 年 虹桥机场满 足 ３００万 ／ ０
年。
根 据 两机 场 分工 和 定位 ， 东 国际机 场 和虹桥 浦 国 际机场分 别于 ２０ 和 ２ ０ ０４年 ０５年完成 了总体规划 修 编工 作 。虹桥 机 场 总体 规划 修 编将 １９ ９３年规 划
虹桥机场综合交通枢纽交通组织规划
虹桥综合交通枢纽是区域内几条最重要的沪宁、沪杭、沪清平高速 公路、京沪间高速公路、航空以及市内交通的交汇点和转折点，具备发 展现代化物流产业的优越条件。随着国内货运航空公司的发展，国内航 空必将迎来一个新的发展时期。因此，这里建设一个航空货物为主的物 流集散中心，一定会取得很大的成功。这对上海建设枢纽中心城市也会 起到积极促进的作用。
（1）两圈——基于城市轨道网的内、外两层换乘交通圈
虹桥综合交通枢纽自身大交通客流集散规模已很大，虹桥枢纽如果承 担大量的城市日常换乘客流，不仅将极大恶化虹桥枢纽本体的换乘环境， 而且大量城市日常换乘客流将造成枢纽道路、停车等集疏运系统快速趋于 交通拥挤。然而，根据预测未来虹桥枢纽完善的轨道交通系统每日能够吸 引高达40多万人次的城市日常轨道换乘客流。
利用良好的区位条件，在虹桥综合交通枢纽的西部，建设京沪高 速铁路、城际铁路的综合枢纽，有利于加速长三角区域经济一体 化，缓解未来城际和国家高速铁路发展与城市发展之间的矛盾， 促进以沪宁、沪杭交通线为轴的都市带的形成。
虹桥综合交通枢纽的功能设施构成
3. 城市综合交通枢纽
为集散综合铁路枢纽和机场两方面的客流，在综合铁路枢纽和航 站综合体之间规划建设综合交通枢纽。该枢纽作为铁路和机场的 集散设施，将磁浮交通、城市轨道交通、城市线路公交巴士、出 租车，以及来自长三角地区的长途汽车等多种交通方式汇聚在一 起，形成一个快捷、方便、舒适、环境优美的现代化大型综合交 通枢纽。
在虹桥枢纽大交通与各种城市集疏运系统的换乘客流中，轨道比重最高， 达30%—40%。其中，高铁、城际铁路的城市轨道换乘需求远远高于其他大 交通，占虹桥枢纽轨道交通换乘客流量的70%左右。
（二）枢纽交通流总体组织规划
大型交通枢纽的规划典范_论上海虹桥综合交通枢纽规划设计_訾海波
3 枢纽集疏运交通模式
3.1 交通战略目标
城市网络化与网络城市的形成是上海与 长三角未来发展的必然趋势， 但网络城市的形 成是需要培育一些关键性的节点的， 虹桥枢纽 可能是长三角网络城市形成的关键性与战略 性的节点。 基于虹桥枢纽及周边地区发展的功 能定位， 确立服务虹桥枢纽及商务区的交通体 系的战略发展目标， 即“逐步建成一个辐射长 三角乃至全国的高速交通中心， 能够提供多元 化、 高效、 以人为本、 一体化运营的城市内外交 通集疏运服务； 在保证枢纽高效运转的前提 下， 利用枢纽便利的交通条件， 以集约化交通 系统有序引导虹桥商务区及周边地区的合理 开发， 形成集道路、 轨道、 公交、 停放车、 智能管 理等为一体的绿色城市区域综合交通体系。 ”
Abstract
Hongqiao hub will become the rapid transit center of Yangtze River Delta radiation and the country, the key and strategic node of Yangtze River Delta network city. As a large modern integrated transport hub integrated of airport, high-speed railway, intercity railway, maglev, highway and other transportation modes, on the basis of its construction strategy and function orientation analysis, this article takes the system analysis of the evacuation system’s key issues and determine the collecting and distributing traffic patterns. And research on the rapid transportation hub periphery channel, body supporting transport facilities and hub of traffic organization scheme, all this research achievement will be a new benchmark for the identical large transportation hub planning later.