内燃机车节能减排技术分析论文
内燃机车技术运用及节能措施研究
内燃机车技术运用及节能措施研究内蒙古包头市 014030摘要：内燃机是一种常见的热力发动机，其使用寿命不仅关系到内燃机的结构设计和制造水平，还关系到合理使用，合理使用包括内燃机使用环境与方式。
本文重点论述了内燃机车技术运用及节能措施。
关键词：内燃机车；技术；节能措施随着经济及科技的发展，内燃机车的检修过程具有共通性，根据内燃机车检修特点，可对各检修流程进行重新分类整合，特别是在技术逐渐革新，而内燃机车逐步退出主流市场情况下，一些配件状况及供应环境正在恶化，待料待工情况越来越突出，导致成本压力越来越大。
除不断优化外部检修环境外，还必须优化内部流程，采用更适合当前形势的新标准对现有资源进行分类、整合、再分类，以减少检修瓶颈，降低检修成本。
一、内燃机车技术运用1、机车功率等级划分。
货运类内燃机车可使用2210kW、2940kW、3680～4660kW三个等级柴油机功率；调车的内燃机车可使用2210kW、1470kW、1100kW 柴油机等级；客运内燃机车可使用2940kW和3680～4660kW柴油机功率等级。
对于运行速度要求不高的地域，可使用货运机车牵引客运列车。
2、轴式、轴数多样化。
传统上，我国大多数内燃机车采用三轴转向架CO-CO 轴式，当前正向两轴转向架系列机车转变，如B0-B0、B0-B0-B0、B0-B0-B0-B0等轴式。
通过对机车曲线的优化，进一步优化机车性能，减少踏面磨耗，更适合山区铁路的蜿蜒曲折性。
目前，在铁路运输条件下，货运内燃机车的粘着质量与轮周功率之比需控制在85～120kg/kW；客运内燃机车需根据机车运行速度控制合适比值；对于快速客运机车，需进行质量控制，以确保质量较轻。
3、使用不同轴重。
目前，我国生产的内燃机轴重大多为23t，因此轴重可根据不同运输用途调整，例如，干线重载货运内燃机车可使用25t轴重，普通干线货运机车可维持23t轴重，客运内燃机车和支线用内燃机车可将轴重降至21t。
内燃动车组的节能减排与碳排放核算分析
内燃动车组的节能减排与碳排放核算分析随着人们生活水平的提高和城市化进程的加快，公共交通成为人们日常生活中不可或缺的一部分。
内燃动车组作为公共交通的主要形式之一，在城市和长途铁路交通中扮演着重要的角色。
然而，内燃动车组的高碳排放成为令人担忧的环境问题。
因此，对于内燃动车组的节能减排与碳排放进行核算分析，既是当前燃油资源紧缺和环境保护的需要，也是未来可持续发展的基础。
首先，我们需要了解内燃动车组的节能减排技术措施。
内燃动车组主要通过提高燃料的燃烧效率来实现节能减排。
例如，采用高效燃烧系统，优化气缸和进排气口的设计，提高燃料的燃烧效率；采用先进的涡轮增压和燃气直喷技术，增加燃油喷射的精确度和燃料的燃烧速度，提高发动机的功率输出。
此外，内燃动车组还可以利用废能回收技术，将列车制动产生的能量转化为电能储存起来，进一步提高能源利用效率。
其次，我们需要分析内燃动车组碳排放的主要来源。
内燃动车组的碳排放主要来自燃料的燃烧过程。
燃烧过程中，碳氢化合物与氧气反应生成二氧化碳和水蒸气，从而产生燃料的碳排放。
除此之外，内燃动车组运行过程中的一些辅助设备，如空调系统、照明系统等也会产生一定的碳排放。
因此，降低内燃动车组的碳排放，除了要提高燃烧效率外，还需要进一步优化辅助设备的能效，减少能源的消耗。
然后，我们应用碳排放核算方法对内燃动车组的碳排放进行准确计算。
碳排放核算旨在确定能源使用过程中产生的二氧化碳等温室气体的量。
碳排放核算方法主要包括直接排放法和间接排放法。
直接排放法是通过测量和监测内燃动车组运行过程中的燃烧产生的二氧化碳排放量，从而得到准确的结果。
而间接排放法是根据内燃动车组所消耗的能源类型（如煤炭、天然气、柴油等）的碳排放系数，结合能源消耗数据，来进行碳排放核算。
综合运用这两种方法，可以得到更加准确和全面的结果。
最后，我们需要探讨内燃动车组的节能减排与碳排放核算对环境和可持续发展的影响。
内燃动车组的节能减排不仅可以减少对燃油资源的依赖，降低燃油成本，还可以减少二氧化碳等温室气体的排放，改善空气质量，保护生态环境。
内燃机发动机排放污染物的减少研究
内燃机发动机排放污染物的减少研究一、前言内燃机发动机是现代交通工具中广泛应用的一种动力机械，但其所排放的废气和颗粒物也是日益严重的环境污染源。
在我国，汽车和摩托车占据了城市道路交通的重要地位，并带来了大量的排放污染物，成为城市空气污染的主要来源之一。
为了减少内燃机发动机的排放污染物，推动汽车工业向环保化和可持续发展方向转化，需要对内燃机发动机排放污染物的减少进行研究。
二、内燃机发动机排放污染物的主要来源内燃机发动机的工作原理是通过燃料燃烧产生能量，推动车辆的运动。
在燃料燃烧的过程中，会产生大量废气和颗粒物，包括二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物和挥发性有机物等。
其中，氮氧化物和挥发性有机物是二次污染的重要组成部分，它们在大气中和其他物质反应后会形成臭氧和细颗粒物等，对人体健康和环境产生极大的危害。
三、内燃机发动机排放污染物的减少技术为了减少内燃机发动机的排放污染物，现代汽车工业采取了多种技术措施，包括以下几个方面：1. 高效燃烧技术：通过优化燃烧系统设计，提高燃烧效率和燃烧质量，减少不完全燃烧和废气排放。
2. 低排放技术：采用排放气之后的氮氧化物和颗粒物减少技术，包括选择性催化还原（SCR）、三元催化转化器、颗粒物捕集器等，有效降低废气排放浓度。
3. 新能源技术：推广和使用新能源车辆，包括电动汽车、混合动力汽车和氢燃料电池汽车等。
4. 燃油清洁技术：通过提高油品的质量水平，减少油品中杂质和控制其挥发性，减少燃油在燃烧过程中产生的污染物排放。
四、展望内燃机发动机排放污染物的减少是当今汽车工业发展的一个重要课题，并能直接影响人类和环境的健康和可持续发展。
未来，随着技术的不断发展和创新，新的环保技术将不断出现，为内燃机发动机排放污染物的减少提供更多的解决方案。
同时，政府和社会的支持和关注，也是内燃机发动机排放污染物减少的重要保障。
总之，内燃机发动机排放污染物的减少研究，是当前汽车工业发展中的一个重要方向和任务之一。
内燃机汽车排放控制技术研究
内燃机汽车排放控制技术研究一、引言内燃机汽车是人们日常生活中必不可少的交通工具之一。
然而，虽然内燃机汽车的性能越来越好，但是其排放却成为了一个难以解决的问题。
排放物不仅会对环境造成污染，还会对人们的健康产生负面影响。
因此，如何控制内燃机汽车的排放成为了一个重要课题。
二、内燃机汽车排放的危害内燃机汽车的排放主要包括氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物和颗粒物等，这些物质会给环境和人们的健康带来负面影响。
首先，氮氧化物会进一步形成酸雨，对大气、土壤和水资源造成污染。
其次，一氧化碳会导致人体血液中的氧气含量降低，引起头昏、乏力、恶心等症状，严重的话甚至会导致窒息死亡。
此外，碳氢化合物和颗粒物的排放会加速温室气体的排放和空气污染。
三、内燃机汽车排放控制技术为了减少内燃机汽车的排放，人们开发出了各种控制技术，这些技术可以分为三大类：预混合燃烧技术、点燃燃烧技术和后处理技术。
1. 预混合燃烧技术预混合燃烧技术是目前最为广泛使用的一种技术，它通过将空气和燃料预先混合，形成丰富的燃烧氧气，使燃烧更充分，从而减少废气排放。
预混合燃烧技术有两种：稀-贫燃烧和旁燃式燃烧。
稀-贫燃烧是指将空气和燃料混合成较稀的混合气，使燃烧温度下降，从而减少NOx的排放，但是由于燃烧氧气不足，容易引起HC和CO的排放。
旁燃式燃烧是指在发动机工作时，向发动机缸中注入额外的空气，使燃烧过程更加充分，减少CO、HC和NOx等废气排放。
2. 点燃燃烧技术点燃燃烧技术适用于高压缩比发动机，它通过提高燃烧温度和压力来提高燃烧效率，从而减少不完全燃烧的情况出现，降低废气排放。
目前，点燃燃烧技术主要包括直喷技术和点火塞冷却技术等。
3. 后处理技术后处理技术主要是指通过对废气进行处理，减少其污染物含量。
后处理技术包括三元催化器、颗粒捕捉器、选择性催化还原技术等。
三元催化器是目前最为成熟的废气后处理技术之一，它能够对NOx、CO和HC等废气进行同时净化，其原理是将气流经过催化剂层，使其与催化剂发生化学反应，将废气转化成CO2、H2O和N2等无害物质。
内燃机车技术与节能措施分析
Internal Combustion Engine&Parts・191・内燃机车技术与节能措施分析吴嘉琪（南阳农业职业学院，南阳473000）摘要:随着全球化体系的不断发展和深入，将可持续发展作为整体发展目标一直是我国的主要发展计划，所以，我们国家有关能源的相关问题，一直都是我国在发展中非常关注的一个重要问题。
我国大部分的能源主要还是来自于煤矿、石油等，这些能源在短时间之内都是不可能再生的能源。
其中利用化石能源最典型的就是在第二次的工业革命之后被发明出来的蒸汽机。
人类的工业之所以可以发展到现在这一盛况，内燃机有着非常重要的推动作用。
本篇文章从内燃机车技术与节能措施分析入手，阐述了我国内燃机车技术发展现状，分析了几点内燃机车节能措施。
关键词:内燃机车;柴油机;内燃机;节能措施;深入分析中图分类号:TQ1文献标识码：A文章编号：1674-957X（2020）24-0191-020引言从现阶段的发展情况来看，我国是属于能源消耗方面的大国，不论是轻工业还是重工业,每天消耗的能源都是一笔非常巨大的天文数字，作为发展的主要组成部运输业,其每天消耗的能源更是非常可观的，这其中内燃机车的实际燃料使用量更是非常的惊人，与西方一些发达国家相比较我国的内燃机车在燃料使用上仍然是非常巨大的，由此带来的能源方面危机也是我国现阶段发展必须要考虑的问题之一。
内燃机车在我国一共可以分为两种，即燃油内燃机车和燃气内燃机车，而作为企业专用的一些内燃机车的燃料则普遍都是以柴油为主。
正是因为这样，能源的节约就可以从这一方面入手，进行有针对性的节能措施施展。
1我国内燃机车技术发展现状内燃机车主要是指以内燃机作为主要动力的机车，是各种机车中综合效率非常高的一种[1]o其也因为整体整合和装备的时间比较短，可以持续工作的时间比较长,非常适合用在长交路上；也因为其实际的用水量比较少，是非常适合一些比较缺水的地区使用的；但是其虽然在建设初期的资金投入虽然比较少，但是其对大气环境和整体环境的污染确是非常严重的。
浅析内燃机车的发展及节能减排
交通科技与管理115工程技术 作为一个能源消耗大国，我国的轻重工业发展对于能源的消耗来说，每一天都会消耗极为大量的能源，而内燃机车是运输行业十分重要的设施其燃料的使用量更是惊人的，相较于西方发达国家来说，我国的内燃机车占比依旧较大，所以在这样的环境下，我国的内燃机车出现的能源危机也是需要相关工作人员引起高度重视的。
我国目前的内燃机包含两种不同的类型，主要包含柴油内燃机车和燃气内燃机车，而作为企业专用的内燃机车的燃料，目前选择的依旧是以柴油为主的，所以在进行能源节约时，相关工作人员需要对其进行进一步的认知，只有了解其中的问题，才能够使我国的能源发展呈现可持续性[1]。
1 内燃机车的主要耗油因素分析1.1 燃油的自然损耗 自然损耗所指的是燃油再进行一系列的处理，是由于资源蒸发或者运输环节出现的零星泄漏所导致的损失。
但自然损耗中并不将责任事故和人力无法抗拒的各种自然灾害作为一项计算的内容，燃油的自然损耗在铁路企业中又被分为运输损耗和保管损耗两个不同的类型。
运输损耗所指的是燃油在运输过程中出现的损失，目前我国的燃油损耗在进行计算时，每千公里里程的损耗量大约为0.1%左右，而2 000公里内的损耗大约为0.14%左右，而运输距离在2 000公里以上可达到0.17%。
保管损耗所指的是燃油从入库到出库，整个保管过程中出现的损耗类型。
蒸发损耗是燃油损耗过程中最常见的一种损耗特征，而蒸发损耗的总量会根据使用地区以及外界温度有所差异，燃油的传输损耗一般情况下为0.082%，泵装损耗率可以达到0.12%，泵卸损耗率可以达到0.18%。
1.2 机车操纵对耗油量产生的影响 内燃机在操纵过程中就是对燃料进行使用的整个过程，除去了内燃机设备本身存在的问题以外，燃油在使用过程中的消耗情况的相关因素，以及内燃机车的操作问题，都有可能对损耗量产生一定的影响。
例如在进行机车的行驶，使不同的行驶速度以及牵引重量以及牵引的路程长短，都会对燃油的损耗量产生一定的影响[2]。
内燃机车辆排放控制与减
内燃机车辆排放控制与减随着车辆数量的急剧增长，内燃机车辆排放对环境和人类健康造成的影响日益凸显。
因此，控制和减少内燃机车辆的排放成为当今社会亟需解决的问题之一。
本文将着重探讨内燃机车辆排放的控制和减少方法，包括技术革新、政策法规和改善燃料质量。
技术革新是控制和减少内燃机车辆排放的重要途径之一。
现代车辆制造商不断投资研究和开发新的技术，以改善发动机的燃烧效率和减少排放物的产生。
例如，采用直喷技术可以更好地控制燃料喷射，提高燃烧效率，减少有害物质的生成。
同时，采用涡轮增压技术可以提高发动机的动力性能，减少燃油消耗和排放。
此外，运用电力辅助系统和混合动力技术也可以有效地降低车辆的排放水平。
政策法规也是控制和减少内燃机车辆排放的重要手段。
政府可以通过规定排放标准、限制车辆的使用范围和时间、推行清洁能源汽车等措施来强制执行环境保护政策。
例如，欧盟已经颁布了严格的排放标准（欧洲排放标准）并进行了执行，要求车辆制造商在新车型上采用先进的排放净化技术。
这些标准对于限制排放物的生成和提高新车辆的环保性能起到了重要的作用。
在政策法规的同时，改善燃料质量也是控制和减少内燃机车辆排放的关键因素。
改善燃料质量可以减少有害物质的生成，提高燃烧效率。
例如，采用低硫燃料可以减少排放的硫氧化物；采用无铅汽油可以减少排放的有害金属等。
同时，发展清洁能源，尤其是替代燃料，如氢能源和电力，也是降低内燃机车辆排放的重要选择。
除了技术革新、政策法规和改善燃料质量，还需要加强对内燃机车辆排放的监测和管理。
建立有效的监测系统，监测车辆排放情况，并对有违规排放的车辆进行惩罚和处罚，以形成良好的社会氛围。
同时，定期维修和保养车辆也是减少排放的有效方法，确保车辆的排放系统正常运行。
在实现内燃机车辆排放控制和减少的过程中，还需要培养和提高公众的环保意识。
通过宣传和教育，加强对环境保护的认识和理解，推动公众积极参与到减少内燃机车辆排放的行动中。
公众可以采取共享出行的方式，减少车辆数量和使用频率；选择环保型车辆，如电动车或混合动力车等。
内燃机汽车的节油降耗技术研究
内燃机汽车的节油降耗技术研究随着城市化进程的加快，汽车在人们生活中的重要性日益凸显出来。
然而，随着汽车数量的快速增加，它所产生的严峻环境和能源压力也日益突显，如何实现汽车的节油降耗已成为许多制造商和政策制定者必须面对的问题。
故本文将围绕内燃机汽车的节油降耗技术展开探讨。
首先，发动机是汽车最重要也是最耗能的部件之一，因此降低其能量消耗是汽车节能减排的首要任务。
在内燃机署名领域，压缩点火发动机技术已被广泛采用。
现在堪称世界级的压燃点火技术，属于混合点火技术，是汽车工业实现节能的重要途径之一。
压燃点火技术通过使用带有缸内直喷技术的高压共轨燃油系统，实现将两种燃料混合燃烧。
其次，内燃机汽车的传动系统也是影响节油效果的关键因素之一。
现有的技术主要有CVT（无级变速器）和DSG（双离合器）这两种变速器技术。
两者均可以缩小发动机的使用范围，降低油耗。
其中，CVT通过不断变化小齿轮的大小实现“无级”变速，实际上没有固定的速度档位，从而使发动机保持在一个更高效的转速范围内运行，同时在启动和加速过程中也大幅度降低油耗。
而DSG则是一种双离合器变速器，将两个离合器分别安装在发动机输出轴和二档轮之间，可以有效地减少能量的损失。
除此之外，减少汽车空气阻力也可以很好地降低汽车油耗。
为此，在造型设计上，许多汽车制造商采用了流线型的设计。
例如，许多运动型轿车都加大车身倾角，以减少汽车空气动力学阻力，从而提高空气动力学效率。
还有一些汽车制造商利用先进的材料技术来减轻汽车重量，减少发动机需要消耗的能量。
对于现有的内燃机汽车来说，清洁燃料的使用也是实现节油降耗的另一方法。
例如，燃气汽车是一种以压缩天然气或液化石油气作为燃料的汽车。
这些燃料比汽油或柴油更清洁，该技术在环保和经济方面都有独特的优势。
燃气直接燃烧会减少废气对环境的影响，而且燃料单位价格更低，再加上政府出台的一系列鼓励政策，也进一步推动了燃气汽车的普及。
总的来说，在现有的技术和政策支持下，通过以上方式可以帮助内燃机汽车更好地实现节油降耗。
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内燃机车节能减排技术分析
【摘要】分析探讨内燃机车燃油消耗因数，提出减少油耗，节能减排措施。
【关键词】内热机车燃油消耗节能减排
近几年来交通运输中的能源消耗攀升很快，已经成为高耗能的一个主要推动因素。
严峻的能源形势要求高度重视交通节能降耗，以保障国家能源安全，实现节能目标。
就机务段而言，在能源的消耗方面，内燃机车耗油无疑是十分重要的一个环节。
每年机务段内燃机车运行都要消耗大量的燃油，因此对其节能减排技术的分析就显得相当重要。
一、内燃机车主要耗油因素及其分析
影响内燃机车燃油消耗的因素有很多，以下将从机车运用相关角度，对机车热力状态、燃油自然损耗和机车节能驾驶三个方面探讨分析。
（一）机车热力状态与燃油消耗内燃机车的热力状态
一般指柴油机的热力性能指标和热力工作参数在变化工况下运转达到柴油机规定的主要特性的程度。
机车的热力状态很大程度上决定着燃油的消耗，确认机车的热力状态主依据三个主要参数，即燃油消耗率、排气温度及黑烟程度。
（1）燃油消耗率的测定是在规定的转速下和规定的功率下进行测量的，一般采用重量法。
重量法是常规试验中，测定消耗选定重量的柴油及所用的时间
ge=g3600/net
式中ge ——燃油的油耗率，g/（kw.h）
g ——燃油实际消耗量，kg
ne ——柴油机有功功率，kw
t ——从开始测量到测量完毕所用的时间，s
用上述方法测出的结果超过规定的耗油标准，即表明柴油机的热力状态不符合要求，必须找出故障并处理后，从新测量直至合格。
（2）排气温度反应柴油机热强度，对各缸的热负荷以及主要零部件的受热情况是一个很好的监督参数。
柴油机的排气温度是通过改变高压油泵的供油量，即改变每一工作循环燃油喷射量来调整。
只要调整高压燃油泵齿条位置就能到达目的，增加供油量使排气温度升高，减少供油量使排气温度降低。
因此，不论排气总管温度还是支管温度超过规定值，不仅加大柴油机热负荷，也说明燃油消耗率变大，必须找出某缸的故障或是增压器故障的原因，并进行处理后从新测定。
黑烟程度。
测定柴油机的排气烟色和烟度是判断柴油机燃烧优劣的综合指标。
柴油机排气的烟色有：无色排烟、灰色排烟、黑色排烟、白色排烟、淡然色排烟五种情况。
无色排烟，说明柴油机的燃料完全燃烧，是一种柴油机燃料最佳的燃烧表现。
灰色排烟，说明燃烧不完全，如果烟色不恶化，尚可继续运转。
黑色排烟，说明是喷入柴油机燃烧室中的燃油不完全燃烧的产物，大部分为碳元素，应找出故障后进行处理，改善排烟状态。
白色排烟，说明柴油
机低温启动，套缸严重磨损，活塞环及活塞发生故障，应当立即进行检修。
淡蓝色排烟，多发生在柴油机过于低温、底负荷工作的工况下，燃油不能充分燃烧而以更细的微粒进入燃烧室排放大气中，严重浪费燃油，污染大气，应当严格控制。
（二）燃油自然损耗
自燃损耗是指燃油在收、发、管、用的过程中，由于自然蒸发及格输传环节的零星泄露和容器的黏附等所造成的损失。
但不包括责任事故和人力无法抗拒的自然灾害造成的损失。
燃油自然损耗在铁路企业中，主要分为运输损耗和保管损耗两大类。
（1）运输损耗，指燃油在运输过程中所产生的损耗。
燃油运输损耗率，按运输里程1000公里以下为0.10%，1001～2000公里为0.14%，2000公里以上为0.17%。
（2）保管损耗，指燃油从入库到出库整个保管过程中所产生的损耗。
保管损耗分为蒸发、输传、泵装、泵卸、清罐、倒装等六种。
蒸发损耗率按燃油使用地区，春夏秋冬季节分别给定损失率。
燃油输传损耗率一般为0.08%。
泵装损耗率一般为0.12%。
泵卸损耗率一般为0.18%。
除此之外，在上油作业时零星洒漏造成的损失也应当引起足够的重视。
机车上油后，流量计至胶管管头间少者有几米，多者十几米存有大量的残余燃油。
（三）机车操纵对耗油量的影响
机车操纵的主要环节是根据运行图的要求进行牵引、惰性、制
动的过程，确保按规定的速度正点运行。
确定一种节能操纵方式，在于寻求恰当的加速及合理的减速过程。
在运行时间允许的前提下，尽量减少机车牵引力提供给机车的动能，最佳地利用列车已取得的动能，并能有效地避免或减少货物列车的不必要制动损失。
最基本直接的体现，就是在列车爬坡时，充分利用列车的动能，做到闯爬结合，这样就能很好的节省机车耗油。
机车牵引相同定数的列车运行在固定的区段上，其油耗可以根据公式计算得出。
虽然同样的运行条件下牵引同一定数的列车，但是所耗的燃油量却相差较大。
影响燃油消耗量的很重要的原因是由于司机之间的操纵方法不尽相同造成的。
综合分析列车运行所受到的各种阻力及功能之间的关系，根据列车牵引计算规程，在通常的气候条件下，某列车在某运行区段运行全过程该区段机车所做的总轮周功包括：在该区段运行列车克服基本阻力（变力）所做的功、在该区段因不必要制动所消耗的列车动能、在该区段必要制动所消耗的列车动能、在该区段附加阻力对列车所做的功、该区段始发站与终点站该列车的重力势能差等。
在掌握了机车耗油的各个环节之后，司机就可以合理的操纵机车，减少油耗，最终达到节能减排的效果。
二、降低内燃机车油耗，节能减排的主要措施
（一）严格检查核定机车热力状态，科学管理，合理控制
在具体工作中，通过对有功率的测定、燃油消耗量的测定、温度的测定（大气温度、进排气温度、油水温度等）、压力的测定（压
缩压力、爆发压力、油水压力等）、转速的测定（柴油机转速、增压器转速、冷去风扇转速）等，集中分析黑烟程度、排气温度以及燃油消耗率，作为柴油机热力状态的依据。
找出供气系统、配气机构、冷却系统、调控系统等影响柴油机热力状态的原因，制定改善燃烧过程的措施，使燃油消耗率在最佳状态。
在水阻试验或是柴油机试验站标功率时，黑烟程度、排气温度以及燃油消耗量必须限制在规定的技术标准范围内。
（二）合理有序运输保管，降低燃油自然损耗
在机动管线设备技术状态完好的条件下，因设备内壁粘附和浸润、管线连接器接头的渗漏、泵站油气分离、水排空管线的浮油排空或气排空管线时的油气蒸发造成的油料数量上减少现象是不可避免的。
但可以采取有效措施，将损耗降到最低。
运输方面，合理有效的安排机车周转图，提高机车运行效率。
保管方面，机车内部油量的测定，通常都有流量计来测定油量，尽量缩短流量计至胶管管头的距离，减少又在胶管中的残余损耗。
（三）优化机车操纵方式，减少机车耗油
节能操纵的含义是：在给定运行时间和路程的条件下，尽量减少机车克服基本阻力所做的功和减少不必要的制动损失。
列车克服基本阻力所做的功其大小由内燃机车油耗特性和机车车辆运行的基本阻力特性所决定。
在不考虑制动工况时，机车牵引同一列车在规定时间内走行同一距离，一般而言，列车速度波动小的操纵方式比波动程度大的操纵方式优越。
当列车以恒速运行时，在上述条件
下，燃油耗量和平均运行基本阻力都达到最小。
因此，优化机车操纵，要求运用过程中合理利用线路纵断面的特点，在不超过各种限制速度的前提下，力求列车在最短时间内将列车速度提到机车高效率的速度范围内，并在途中保持运行，为列车最大程度的利用惰力运行创造条件。
熟知线路纵断面上的坡道分布特点，熟悉变坡点，充分利用惰力运行降低油耗。
最大程度利用列车已具备的动能，用闯坡方法代替等速爬坡，在长大困难坡道上尽力增加闯坡距离，缩小爬坡距离。
合理的使用经济手把位，使机车已最长的时间在机车恒功率范围内牵引列车运行。
此外，还要合理的使用制动机，调整列车速度时要防止减速过低造成列车动能的浪费，减少不必要的制动损失。
三、结束语
本文通过对机车热力状态、燃油自然损耗和机车节能驾驶三个方面探讨，分析了内热机车耗油的主要因数，为以后更加节能环保的运用内燃机车提供了很多有效方法。
参考文献：
[1]孙忠国.铁路运输节能减排技术[m].北京工业出版社，2009.
[2]夏寅荪. nd5内热机车[m]. 中国铁道出版社，1988.。