1-96m钢桁梁半悬臂施工技术
悬臂拼装连续钢桁梁快速施工技术
工期 ， 很大 程度 上解 决 了工期 紧 的矛盾 ； 桁梁 与膺 钢 架支墩形 成 自锚体 系 ， 省去配 重 ， 可 简化 工序 ， 节约 既
施工时 间又减少 了设备 和器材 的投入 ； 钢桁 梁通 过主 航道采用 悬臂拼装化解 了通航与施 工的矛盾 。 ］
依 据 预 拼 台座 的布 置原 则 和操 作 习惯 ， 确定 上 弦杆 的预 拼 台座 高 １ ４ｍ， 弦杆 预 拼 台 座 高 ０ ８ ． 下 ．
作者简介 ： 薛新 广 （９ ３ ） 男 ， 级 工 程 师 ， １６ ， 高 主要 从 事 工 程 施 工
技 术 与 管 理 工 作
ｍ。横 梁 预 拼 台座 高 ０ ２ ｍ， 梁 预 拼 台座 高 ０ ６ ． 纵 ． ｒ ， 联 预拼 台座高 ０ ８ｍ。 ｎ平 ．
实例
悬臂拼装连续钢桁梁快速施工技术
薛新 广
（ 中铁 十八 局 集 团有 限公 司 ， 津 ３ ０ ２ ） 天 ０ ２ ２
摘
要 ： 津 港 南 疆 特 大 桥 为 一 联 五 跨 下 承 式 连 续 钢 桁 梁 ， 用 主 桁 正 下 方 设 置 膺 架 支 墩 一 膺 架 支 墩 梁 位 拼 天 采
３ 连 续 钢桁 梁快 速 施 工技 术
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ３ Ｉ 预 拼 场 布 置 ．
图 Ｉ 天 津 南 疆 港 特 大 桥 钢 桁 梁 悬 拼 合 龙 全 景 图
杆 件存 放 、 预拼 场 设 置在 墩 旁 线路 右侧 的场 地
上 ， 直 于 线 路 方 向 的 宽 度 为 ２ ， 地 范 围 内 首 垂 ４ｍ 场
装一 悬 臂 拼 装一 膺架 支墩 落梁 一 悬 臂 拼 装 的 方 案进 行 施 工 ， 绍 了膺 架 支 墩 及 拼 梁 吊机 的设 置 、 桁 梁 安 装 、 介 钢
多跨简支钢桁梁悬臂架设施工工法(2)
多跨简支钢桁梁悬臂架设施工工法多跨简支钢桁梁悬臂架设施工工法一、前言多跨简支钢桁梁是公路、高速铁路等大跨度桥梁中常用的结构形式之一。
在施工过程中，为了保证梁体的安全和质量，悬臂架设是关键的工序之一。
本文将介绍一种多跨简支钢桁梁悬臂架设施工工法，以指导实际工程的施工。
二、工法特点该工法的主要特点如下：1. 施工过程中采用模块化装配技术，提高了施工效率。
2. 采用大吨位起重机进行梁段的吊装，确保了施工的安全性和质量。
3. 通过临时悬臂架的设置，实现梁段的精确定位和快速装配。
4. 工期较短，减少了对交通的影响。
三、适应范围该工法适用于多跨简支钢桁梁的悬臂架设施工，特别适用于大跨度桥梁、高速铁路和特殊地形条件下的工程。
四、工艺原理该工法的理论依据和实际应用主要有以下几个方面：1. 悬臂架设施工工法与实际工程之间的联系：通过分析桥梁结构和悬臂架设工法，确定了工艺参数和具体施工措施。
2. 技术措施：采用了模块化装配技术，通过设置临时悬臂架实现梁段的精确定位和快速装配。
同时，选择大吨位起重机进行吊装操作，确保施工的安全性和质量。
五、施工工艺施工工法具体分为以下几个阶段：1. 悬臂架准备：确定悬臂架的位置和工艺参数，搭建临时悬臂架。
2.钢梁装配：将预制的钢梁段进行装配，并通过调整设备对其进行精确定位。
3. 梁段吊装：选择合适的大吨位起重机进行钢梁的吊装，并进行调整和定位。
4. 悬臂架拆除：在钢梁安装完成后，拆除临时悬臂架，并进行收尾工作。
六、劳动组织在施工过程中，需要组织起重工、潜水工、焊接工、机械操作工等多个专业工种，确保施工顺利进行。
七、机具设备该工法所需的机具设备主要包括吊装设备、模块化装配设备、钢管脚手架等，确保施工过程中的设备可靠性和安全性。
八、质量控制为了保证施工过程中的质量达到设计要求，需要采取一系列的措施，如严格控制焊接质量、定期检测设备等。
九、安全措施在施工中，需要注意的安全事项包括防止起重设备超载、严格控制焊接点的质量、严禁无资质人员进入施工区域等。
96m钢桁梁施工方案
第一节、说明及工程概况1、编制说明根据新xxxxxxxxxxx工程的实际情况，在仔细、认真、系统阅读合同文件、图纸、工程量清单等的基础上,结合我单位的施工实力、技术、资源和机具设备的配套能力等因素及现场勘察资料，编制本钢桁梁施工方案。
1。
1、编制依据1。
1。
1、新建xxxxxxxxxxx总承包招标招标文件和答疑和补遗、招标图纸及工程量清单。
1。
1。
2、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB 10415-2003 J 286-2004);1。
1。
3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（J 130—2011)；1。
1。
4、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB 10303—2009 J946-2009)。
1.1.5、《客运专线铁路桥涵施工技术指南》。
1.1。
6、《高速与客运专线铁路施工工艺手册》.1。
1。
7、《桥梁工程》.1。
1。
8、现场踏勘调查资料。
1。
1。
9、我单位现有的施工技术水平、装备能力，以及多年来积累的施工实践经验.1.2、编制原则1.2。
1 严格遵守国家、铁道部施工技术规范、规程、验收等技术标准的原则施工技术方案编制中严格遵守国家、铁道部、铁路有关施工技术规范、规程、验收等技术标准。
1.2。
2 全面响应施工合同和设计图纸要求的原则在充分领会合同文件要求和设计意图的前提下，结合现场调查情况，力求工期、质量、安全和施工技术方案等满足施工合同文件和设计图纸要求，并制定出相应完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现.1.2.3 确保施工工期的原则严格遵守新建xxxxxxxxxxx工程指导性施工组织设计的工程施工工期要求,施工进度安排注重各专业间的协调和配合,根据工程的特点，轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的影响，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，在整体工期安排上合理提前，确保实现工期目标。
1。
2。
4 坚持文明施工,确保环境保护和水土保持本着“三同时"的原则严格执行GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001—2001职业健康安全管理体系，充分考虑施工对周围环境的影响，制定完善的环保、水保措施,文明施工，确保工程所处环境不受污染和破坏，争创“文明施工标准化工地”。
钢桁梁悬臂拼装施工
钢桁梁悬臂拼装施工1 工艺概述本工艺适用于高桥、大跨和通航、水深流急桥位上钢桁梁桥施工。
桥跨较小时可采用由一端向另一端进行的悬臂拼装；当桥跨较大时，可辅以中间支墩、墩旁托架、吊索塔架等方式进行悬臂拼装；当跨度特大时，可采用跨中合龙的方式进行两端悬臂拼装。
2 作业内容钢梁架设前的准备工作；中间支墩施工，钢梁杆件预拼；钢梁拼装及调整；钢梁合龙。
3 质量标准及检验方法《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T 1527-2011）4 工艺流程图施工准备中间支墩施工，墩顶布置钢梁悬臂拼装跨中合拢施工钢梁纵横移、顶落梁图 4-1钢桁梁架设施工流程图5 工艺步骤及质量控制一、施工准备1.施工场地（1）钢桁梁施工场地应根据全桥施工平面图、结合桥位地形、钢梁运输方式、架设方法、使用的吊装机械等因素综合考虑。
场地位置宜尽量靠近桥位，应有足够面积。
（2）钢桁梁杆件存放及预拼场地，应平整、压实、排水良好和具有足够承载力，并应位于汛期洪水位以上。
杆件存放支承点应设在不因自重而产生永久变形的地方，并应防止杆件积水锈蚀和栓接板面磨损、污染。
2.钢桁梁悬臂拼装方式选择根据设计单位要求和桥位地形、地质、水文、气象、交通、航运等施工条件，结合桥梁跨度、孔数及工期要求等因素，选择合适的拼装方式。
3.钢梁杆件进场后，应按设计文件和现行规范对制造厂提供的技术资料和实物进行检查。
4.钢梁预拼。
钢梁预拼前应根据设计图绘制预拼图。
预拼单元重量不得超过吊机额定起重重量。
图内应绘出杆件平立面，注明组拼在一起的各部件位置、编号和数量，并标示出组拼后的质量和重心位置以便装吊。
预拼用工作螺栓、试验螺栓等不得再作为正式螺栓使用。
5.悬臂拼装前，应做好施工组织设计，其主要内容如下：①平衡梁和主梁杆件拼装顺序图（包括吊机移动位置）和主梁各阶段的挠度曲线；②最长悬臂状态的杆件应力表和计算书；③辅助结构设计图，并应符合规范的有关规定；④杆件预拼和起吊单元的重心、质量等图表。
钢桁梁施工方案
钢桁梁施工方法及工艺改京沪三线跨金星路大桥设计一孔1-96m简支钢桁梁，跨越金星路，采用顶推法施工，现场拼装。
顶推推进时，道路两侧需要封锁，改路。
1.杆件存放场地布置：杆件存放场地根据杆件大小、数量、存放时间、装卸机具等综合考虑确定，并进行必要的整平、压实、硬化，然后按存放杆件布置图安放支垫，将杆件按编号分别存放。
场地内合理布置预拼装、喷砂场、油漆房、材料库等设置。
2.杆件进场堆放：杆件的吊卸制定合理的方案，杆件存放分别种类及拼装顺序按存放图位置堆放整齐，杆件放置于稳固的枕木上，与地面保持10-25cm。
杆件的支撑点合理布置，堆放层数不超出规定的要求，节点板和小部件应分类堆放整齐，便于选用；易锈部件按规格存入库房内；每堆杆件之间留出适当宽度，便于吊装操作和查对；场地四周设排水沟，防止基底被水浸泡下沉；较长杆件稍留纵向坡度，以防止雨水积存在杆件上。
3.杆件的检查和矫形：按照设计文件和《铁路钢桥制造规则》的标准，对工厂提供的有关技术资料和实物进行检查。
项目包括：钢梁试装记录的检查、焊缝重大修补记录的复查；主要杆件外形容许误差的复查、杆件外观检查等。
对杆件装卸运输等产生的局部变形或缺陷进行矫形修正，按规定正确选用冷矫或热矫方法。
4.杆件预拼：将部分杆件预先在地面上拼成一个吊装单元，然后送往拼装场地组拼，以减少桥上的拼装工程量，加快拼装速度、保证拼装质量，减少高空作业和提高施工安全度。
钢梁杆件预拼装时按预拼装设计图进行。
预拼装设计图主要包括：钢梁拼装顺序图，上下弦杆全部节点预拼装图，各种类型的纵梁、横梁预拼图，各种平面联结系、横向联结系预拼图，各种临时联结图等，预拼装图要详示各单元所有杆部件的相互关系。
拼装设计图上还应标注各种螺栓的使用位置、连接板层数及厚度、螺栓的规格和数量，用不同符号表示螺栓的拧紧程序。
计算出各种预拼单元的重量和重心位置，并标注在预拼图上。
在预拼图中，要附有预拼杆件数量表和螺栓数量表，以便拼装准备工作和拼装过程中检查，预拼单元应力求组合合理，不能超过起吊机械的额定起重量。
96m钢桁梁施工方案
第一节、说明及工程概况1、编制说明根据新xxxxxxxxxxx工程的实际情况，在仔细、认真、系统阅读合同文件、图纸、工程量清单等的基础上，结合我单位的施工实力、技术、资源和机具设备的配套能力等因素及现场勘察资料，编制本钢桁梁施工方案。
1.1、编制依据1.1.1、新建xxxxxxxxxxx总承包招标招标文件和答疑和补遗、招标图纸及工程量清单。
1.1.2、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003 J286-2004）；1.1.3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(J 130-2011)；1.1.4、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB 10303-2009 J946-2009）。
1.1.5、《客运专线铁路桥涵施工技术指南》。
1.1.6、《高速与客运专线铁路施工工艺手册》。
1.1.7、《桥梁工程》。
1.1.8、现场踏勘调查资料。
1.1.9、我单位现有的施工技术水平、装备能力，以及多年来积累的施工实践经验。
1.2、编制原则1.2.1 严格遵守国家、铁道部施工技术规范、规程、验收等技术标准的原则施工技术方案编制中严格遵守国家、铁道部、铁路有关施工技术规范、规程、验收等技术标准。
1.2.2 全面响应施工合同和设计图纸要求的原则在充分领会合同文件要求和设计意图的前提下，结合现场调查情况，力求工期、质量、安全和施工技术方案等满足施工合同文件和设计图纸要求，并制定出相应完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。
1.2.3 确保施工工期的原则严格遵守新建xxxxxxxxxxx工程指导性施工组织设计的工程施工工期要求，施工进度安排注重各专业间的协调和配合，根据工程的特点，轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的影响，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，在整体工期安排上合理提前，确保实现工期目标。
1.2.4 坚持文明施工，确保环境保护和水土保持本着“三同时”的原则严格执行GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系，充分考虑施工对周围环境的影响，制定完善的环保、水保措施,文明施工，确保工程所处环境不受污染和破坏，争创“文明施工标准化工地”。
大跨度桥梁施工中的悬臂施工技术
大跨度桥梁施工中的悬臂施工技术大跨度桥梁施工中的悬臂施工技术是现代桥梁施工中的一种常用方法。
它主要通过悬臂加固、移动架设等方式来完成桥梁的悬空施工任务。
本文将从悬臂施工的原理、施工过程、技术要点等方面进行阐述。
一、悬臂施工的原理悬臂施工主要是利用预制梁转运至指定位置，采用悬臂架设设备，通过支撑结构和抬高装置将预制梁架设到预定位置。
悬臂施工需要考虑到悬臂架设设备的稳定性和安全性，同时模拟结构和荷载状态进行施工，以保证施工的可行性和安全性。
1.悬臂架准备：在悬臂段距离支点一定距离的位置设立悬臂桩或悬臂支架。
悬臂架应具备足够的强度和稳定性，能够承受预制梁的自重和施工荷载。
2.预制梁安装：将预制梁运输至悬臂架附近，通过吊装设备将其吊装到悬臂架上，并通过抬高装置将其抬升到预定高度。
3.支撑结构施工：在预制梁两端设置支撑结构，通过支撑结构固定悬臂段，保证预制梁能够承受施工荷载和自重。
4.悬臂段抬高：通过抬高装置将预制梁抬升到预定高度，保证施工过程中悬臂段的稳定性和安全性。
5.移动架设：将悬臂段移动到下一个工作点，继续进行悬臂施工，直至完成整个桥梁的架设。
三、悬臂施工的技术要点1.悬臂架的选择：悬臂架应根据桥梁的跨度和荷载条件进行选择，在保证稳定性和安全性的前提下，尽量减小施工对周围环境的影响。
2.悬臂支架的设计：悬臂支架在设计时应考虑到施工过程中的各种荷载情况，并经过合理的静力及动力计算。
支架的设计应符合强度、刚度和稳定性要求。
3.预制梁的选用：预制梁应具备足够的强度和刚度，在施工过程中能够承受荷载和自重，并能够满足预定的施工工况。
5.施工过程的模拟和监测：在悬臂施工过程中，需要对结构和荷载进行模拟计算和实时监测，以保证施工的可行性和安全性。
悬臂施工技术在大跨度桥梁的施工中发挥着重要的作用，它能够高效地完成桥梁的架设任务，减少对周围环境的影响，并提高施工的安全性和质量。
随着科技的不断进步和施工技术的不断发展，悬臂施工技术将越来越成熟和完善，为大跨度桥梁的施工带来更多便利和效益。
96m钢桁梁架设工法
96m钢桁梁架设工法一、工程概况：长吉城际铁路九站特大桥中心里程为：DK98+898.58，桥全长1517.98m。
主要为跨珲乌高速公路及其匝道、长图既有铁路及从其引出的采石厂专用线、到发线而设。
全桥位于3.9‰的坡道及R=2500m的曲线上，由8-24m＋37-32m双线预应力钢筋混凝土简支T梁及1孔96m钢桁混凝土结合梁组成。
本桥的10号桥墩～11#桥墩间为96m钢桁结合梁，跨越珲乌高速公路，长图铁路以及九站货场内多条股道，为三层立交，主要立交道见下表。
钢桁梁跨度96m，全长97.5m，主桁类型为无竖杆三角桁，桥梁结构按照直线外包设计。
桁高12.3m，节间长度12.0m，主桁中心距11.2m，上、下弦杆采用箱形截面，上弦杆高约1.0m，下弦杆高约1.7m，上下弦杆内宽均为0.8m。
斜腹杆采用箱型截面和H形截面，翼板内宽800mm，杆件高0.7～0.96m。
钢桁梁主体钢结构137KN/m，总重1336t，主桁节点采用整体节点形式，上、下弦杆在节点外拼接（4根最大重量35154Kg，其余在24吨以下），斜腹杆（重量在9吨以下）采用对接形式与整体节点拼接，其腹板接头板焊于节点板上。
上、下弦杆及斜腹杆均采用全截面拼接。
主桁弦杆及斜腹杆的连接采用M27的高强度螺栓，设计预拉力290KN。
桥面系纵、横梁除端横梁（重量约12吨）外均为I形截面，端横梁为箱形截面。
双线桥梁设4片纵梁，纵梁连续设置，不设伸缩纵梁。
纵梁腹板及下翼缘板与其接头板栓接，上翼缘板与其接头板在工地焊接。
纵横梁的连接采用M24高强度螺栓，设计预拉力为240KN。
支座及抗震支挡采用15000KN铰轴滑板钢支座，固定支座设于长春小里程方。
在钢桁梁端横梁上设置钢牛腿的支挡措施。
固定支座端设置纵、横向防落梁支挡措施，活动支座端仅设置横向防落梁支挡措施。
设计要求为了使钢桁梁美观，上弦A1或A1′端节点外侧部位距边缘200mm 的部位焊接一块6mm钢板。
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序号 要因
对策
目标
措施
负责人
完成时 间
⑴在工厂根据工地气候条件对
确保杆件 杆件下料、组焊、校正、制孔、
1
采用数控钻床加 安装符合 温度应 工，同时控制杆 《铁路钢 力影响 件加工场与拼装 桥施工规
现场温度接近 范》相关
预拼等施工，确保加工及安装 精度不受影响。 ⑵采用钢梁精密测温仪器详细 测量钢梁在不同温度环境下杆
强螺栓及冲钉施工。
临时支墩集中荷载大，型 11 型钢分配梁变形 钢分配梁变形对钢桁梁挠 现场监测
度影响大。
非要因
黄河主河道均为粉细砂层，
12
临时钢管支墩沉 在支墩千顶斤作用下钢管
降
桩沉降对钢梁线型影响较
现场监测
大。
要因
10
之四
序号
末端原因
确认内容
确认方法 确认结果
采用普通的测量仪器无法满 13 测量仪器精度低 足钢梁杆件安装精度要求， 现场验证 非要因
非要因
装经验的单位合作施工。
2
新进场工人未经ห้องสมุดไป่ตู้过培训
对新进场工人进行了专职培训， 以老带新，提高了操作技能及熟 调查分析 练程度。
非要因
技术交底不完善，不能较好指导
3
施工未交底 施工，应聘请有经验的技术员进 调查分析 非要因
行讲课。
钢桁梁施工图设计不能直接用于 工厂加工制作，图纸转化深度、 4 图纸转化精度低 精度关系到杆件加工制作的精度， 现场验证 非要因 大型钢结构厂现在多采用自动化 软件，提高了转化设计图纸精度。
6
钢
加工制作
桁
人
梁
外部环境
杆件变形
结
温度应力影响 临时荷载作用
六、原因分析 制作公差大
技术水平低
合
施工未交底
梁
线
型
不
符
测量精度低
杆件安装方法
合
临时支墩沉降
设
计
监控监测
施工方法
要
求
要因分析
之一
序 号
末端原因
确认内容
确认方法 确认结果
96m钢桁结合梁悬臂拼装属集团
1
钢桁结合梁施工 经验少
公司首次施工，可供借鉴的经验 少。通过培训、讲课掌握了测量 调查分析 监控方法，选择了解有钢桁梁安
(min)
措施2: 钢管桩顶部设置四层型钢分配梁，将悬拼钢 梁集中力均匀分配至各钢管桩。
16
措施3: 分配梁顶部设置大型同步液压式千斤顶， 消除临时支墩沉降量，确保钢梁预拱度。
千斤顶安装位置
临时支墩布置图
17
钢桁梁悬拼后效果
支墩累计沉降37mm
整跨悬拼后跨中
50
挠度5mm
40
30
20
10
0
支墩累计沉降
吴军国 郭晓 岑峰
全过程
要求
件的变形情况，并记录原始数
据。
2
保证钢桁
临时荷 载影响
尽可能减少临时 荷载，满足设计 计算要求
梁悬拼端 预拱度满 足设计要
求
⑴尽可能减少临时荷载，减少 因⑵拱个临在度节时杆跟点荷件踪即悬测测载拼量量产过，整生程每跨悬中向钢拼加前梁端强 推 各的节 进 节挠点 一 点度。扶 吴李永 捍羊超 生 拱度，并与设计拱度进行比较。
安全
悬拼施工期间，未发生一例机械吊装、 人员伤亡事故，本工地正计划审报集团
公司安全文明标准化工地。
工期
悬臂拼装一孔钢梁一般在15～18天， 较计划25天/孔提前约7天。
措施3：拆除临时连接杆件，完成钢梁体系转换， 精确钢梁位置后，固结永久支座，解除临时支座， 防止温度应力影响钢梁线型。
14
实施二 针对临时荷载的影响
措施1：严格按钢梁安装工况控制临时荷载位置、荷载大小 ， 尤其是悬臂吊机及其走行轨道。 措施2：杆件拼装时，严格按悬拼工艺上足高强度螺栓及冲钉， 确保钢梁整体钢度。
桁梁线型无法控制。
钢桁梁节点均处于三维空间
14
测量方案不合理
体系，测量控制较难，测量 方案是否合理关系到桁梁安
现场验证
非要因
装的精度控制。
11
本小组成员根据以上14条末端因素进行全面分析、讨 论，得出影响悬拼钢桁梁线型的主要因素如下：
✓温度应力
结
✓临时荷载
论
✓临时支墩沉降
12
七、制定对策
针对影响钢桁梁线型的主要因素，我们制定了如下对策：
五、现状调查
本QC小组经过咨询专业的钢结构安装公司、外出观摩其他钢梁施工 现场、聘请有经验的专家学者举行专题讲座，联合监控单位进行了 理论计算，收集、掌握了部分钢桁架悬臂拼装相关资料。
为此，本小组分阶段召开了专题
会议，对可能影响悬臂拼装节点
挠度、全桥整体线型的原因进行
分析、讨论。
专
家
评
审
会
钢梁安装后挠度
18
九、效果确认
质量
通过近四个月的QC攻关，永宁黄河特大桥钢桁梁悬臂拼装 完成5孔，悬臂端挠度均控制在设计计算范围内，线型均符 设计要求，主桁设计拱度与实测拱度最大相差5mm。
整跨悬拼完后跨 中挠度＜5mm
整跨悬拼完后跨 中挠度＜5mm
上游主桁设计拱度与实际拱度值对比表 下游主桁设计拱度与实际拱度值对比表
梁制作公差有较大影响。
安装时受日照、温度梯度差等影 8 温度应力影响 响，钢梁纵横向位移较大，给线 现场监测 要因
型控制增加难度。
9
临时荷载影响
钢梁悬拼临时荷载种类多，具有 可变性，悬拼端挠度难以控制。
现场监测
要因
9
序号
末端原因
之三 确认内容
确认方法 确认结果
悬臂拼装杆件安装后很难
10
安装顺序
进行偏差调整、对位、高 现场验证 非要因
临时钢管支墩
15
实施三 针对临时支墩沉降
措施1: 主桁下设置大型钢管桩临时支墩，以入土 深度及最终贯入度双向控制，确保基础承载力。
灌入度 (cm)
2
钢管支墩灌入度观测曲线
25
10
15
05
0
-5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2
击 振 时0 间1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
全过程
3
临时钢 管支墩
沉降
调查支墩周围地 质情况，通过承 载力检算出支墩 打入深度
基本消除 临时支墩 沉降
按设计插打临时钢管支墩，严 格控制钢管支墩深度及竖直度
岑峰 石剑
全过程
13
实施一 针对温度应力影响
八、对策实施
措施1:监测温度变化与钢梁变形量的对应关系，为钢 梁支座锁定位移量提供参考依据。
措施2:建立有限元计算模型，模拟温度梯度变化， 精确计算温度变化对钢梁纵、横向位移的影响。
8
之二
序 号
末端原因
确认内容
确认方法 确认结果
栓接桁梁节点栓孔多、弦杆采用
5
加工设备精度低
大节点，制孔及加工精度要求极 高，采用机械下料、组焊、制孔
现场验证
非要因
等才能确保桁梁加工精度。
6
运输吊装不规范
杆件运输及存放不当或吊点不对 易造成杆件变形或严重旁弯 。
现场验证
非要因
钢桁梁杆件全部由板材组焊而成， 7 焊缝收缩徐变 焊缝收缩引起杆件徐变，对钢桁 现场量测 非要因