第七章 城市道路交叉口设计

第七章 城市道路交叉口设计
§7-1 平面交叉口的形式 §7-2 交叉口的交通组织设计
§7-3 简单交叉口设计
§7-4 环形交叉口设计
§7-5 交叉口立面设计
§7-6 立体交叉简介
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平面交叉与立体交叉
交叉口是道路设计的一部分，是重点、难点
环道上的车道宽度应按加宽要求予以加宽。 按设计3条机动车道计算加宽后的路面宽度，当中心岛 半径为20~40m时，可采用15~16m。 非机动车道宽度按其交通量计算，一般为5~8m。为保证 行车安全，可考虑设置宽度1m以上的分隔带。
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三、环形交叉的通行能力
y＝ n × l n + l K 式中n＝(nv/ns)×[(Tc-tg)]/Tc×K； ln取6～9m； lk取12m。 另外，横向道路拓宽长度： y’＝S+lk＝(v22- v12)/2a+lk
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向右拓宽
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§7－4 环形交叉口设计
特点：在交叉口中央 设置环岛，用环道组 织交通，车辆都绕岛 单向逆行。 设计内容：中心岛形 状与尺寸、环道宽度、 通行能力验算、环道 外缘石及进出口设计、 竖向设计。
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一、中心岛的形状与尺寸
形状：圆形、椭圆形、卵形、方角圆形、 菱角 圆形等。 尺寸：中心岛半径按下式计算
环形交叉口的设计通行能力可参见规范。
右转车超过路口交通量15%时，可按下式计算 环形交叉口的设计通行能力：
N总 3lw 7200 ti (1 p) 2lw 30
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四、交织角
绘制方法
交织角大小在20°~30°之间最好，安全又省 地（经济）。
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设置专用车道
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交通管制
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设置专用车道（汉城，韩国）
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与信号灯连在一起的单行线与禁 左标志（旧金山，美国）
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在禁左的情况下 车辆绕行标志 （汉城，韩国）
通行能力）
3、人行天桥或人行隧道（一字形、十字形、
工形、口形、圆形、其他）
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交叉口人行横道与停车线
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现在的第一京滨国道
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交通秩序井然（东京，2003年）
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十分醒目的人行横道（巴黎，法国）
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7-3 简单交叉口设计
一、交叉口的车道宽度 一般采用3.0～3.5米，比路段减小0.25～ 0.5米。 二、进口道车道的数量 直行车道条数n=Nh/Ns 高峰小时一个信号周期内进入交叉口的左 （右）转车辆多于3～4（4）辆时，本进口道 应增设左转（右转）专用车道。 三、平面交叉口计算行车速度 按路段行车速度的0.5～0.7倍计算。
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5、斜坡地形
6、马鞍地形
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三、交叉口立面设计的步骤与方法
立面设计方法:方格网法、设计等高线法、方格 网设计等高线法
各种方法均有其优点和缺点，方格网法的优点 是便于施工放线；设计等高线法的优点是能更 清晰地反映出交叉口的设计地形，但各点的标 高位置不宜放样；方格网设计等高线法则取长 补短，被普遍应用于主要交叉口和广场的立面 设计。
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§7－6 立体交叉简介
一、建造立体交叉的必 要性 （一）技术上合理 1、相交道路等级高， 车速较大时。 2、交叉口的交通量大 时。 3、地形和环境适宜时。 4、道路与铁路交叉干 扰较大时。
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（二）经济上有效益
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四、交叉口立面设计实例
（一）柔性路面设计实例
（二）刚性路面设计实例
（三）十字形正交路口
（四）T形正交路口 （五）斜交路口
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§7-2 交叉口的交通组织设计
一、交叉口的交通分析 交错点的种类：分流点、合流点、冲突点 冲突点数量多，影响大，主要与左转车流有
关，与车道条数成正比
设计时要尽量减少冲突点，如采用设置信号
灯、合理组织左转车、实行单向交通等方法
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四、交叉口的视距
交叉口转角处由两相 交道路的停车视距所 组成的三角形成为视 距三角形。 为保证安全，应清除 视距三角形范围内的 一切障碍物。
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视距三角形的绘制方法和步骤： （1）根据交叉口计算行车速度计算相交道路的停 车视距； （2）根据交叉口车道数和交通组织划分进出口各 车道； （3）绘制直行车与左转车的行驶轨迹线，找出最 不利点； （4）从最不利点沿行车轨迹线向后分别量取停车 视距，并联成三角形。
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方格网设计等高线法立面设计的步骤和方 法如下： （一）搜集资料：测量资料、交通资料、排水 资料、道路资料 （二）绘出交叉口平面图 （三）确定交叉口的设计范围 （四）确定立面设计的图式 （五）确定路段上的设计标高
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二、交叉口的交通组织设计
（一）车辆的交通组织 运用交通语言合理组织车辆 1、设置专用车道 2、合理组织左转车 （1）设置专用左转车道 （2）实行交通管制不准左转 （3）变左转为右转 （4）环形交通 3、渠化交通组织 4、调整交通组织
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§7-5 交叉口立面设计
一、交叉口立面设计的目的与原则
1、考虑道路等级。
2、考虑道路横坡与纵坡的关系。
3、考虑行车与排水。 4、考虑地形及周边建筑物地坪标高。 5、考虑地下管道。
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二、交叉口立面设计的基本形式
1、凸地形 2、凹地形 3、分水线地形 4、谷线地形
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五、交叉口转角的缘石半径
交叉口转角的缘石半径按右转车行车速 度计算：
Rk=R-(b/2+e+c+w) 主干路20～25米，次干路10～15米，支 路6～9米
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六、交叉口拓宽设计 拓宽的目的 拓宽的位置 拓宽的条数 拓宽车道的长度与宽度
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（六）确定交叉口的设计标高 1、首先选定交叉口范围内合适的路脊线和控 制标高 2、确定标高计算线网并计算标高计算线上的 设计标高（方格网法、圆心法、等分法、平行线 法） （七）勾画交叉口上的设计等高线 （八）调整标高 （九）计算施工高度
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五、环道进出口的转弯半径及外缘石 半径大小取决于车速。 各进口处半径应相近，并与中心岛半径接近。 出口处半径可略大些。环道外缘石宜采用直线圆 角型。 六、环道的横断面 考虑行车、排水。 宜用双面坡，两侧排水。 单面坡的利弊。
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（一）上跨式和下穿式立体交叉
根据立体交叉中的主要 交叉构筑物对地面线的 相对位置划分。上跨式 立交的主要交叉构筑物 高于地面线，又称跨路 桥式；下穿式立交的主 要交叉构筑物低于地面 线，又称隧道式。二者 各有优点和缺点。
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（二）分离式和互通式立交
互通式立体交叉是指 除设隧道和跨路桥外， 上下层道路用匝道相 互连接的立体交叉形 式。
根据交叉情况和道路 互通的完善程度，分 为部分互通式、完全 互通式和环形立交。
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1、菱形立体交叉
由四条匝道呈菱形连 接相交道路的立交型 式。 特点：占地较少、结 构简单、造价低，适 用于主次道路相交的 交叉口。
实例：上海沪嘉高速 公路南翔立交。
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2、部分苜蓿叶型立体交叉
次路上少设一条或几条 环形匝道而保留部分平 面交叉。 特点：通行能力较菱形 立交大，但占地多。适 用于主次道路相交的交 叉口，或城市用地拆迁 困难的路口。 实例：武汉1959年建江 汉一桥与滨河路立交、 北京京密引水渠的滨河 路与西郊机场路的立交。