(完整word版)汽车保险杠设计方法
保险杠设计指南
1、简要说明保险杠属于安全件。
在车辆碰撞时起到吸收碰撞能量，降低对人体的伤害程度的作用。
2、设计构想保险杠在设计时一般主要考虑外观上的整体效果，以达到造型的目的，所以对于保险杠的安装方式大多是由设计公司提出粗略的结构，而具体的机构设计是由供应商和整车制造商相互配合来完成，从而使保险杠的结构符合制造和安装工艺。
对于车身附件工程师来说安装结构的确定无疑是最重要的，所以在与设计公司及供应商确定机构时必须要仔细考虑制造，安装，喷涂，等众多的因素，除此之外还要考虑相关的法规要求以及标准。
保险杠材料的选择是实现其功能的首要条件。
一般采用PP+EPDM(PE)的材料，使保险杠具有一定的弹性，可以吸收部分碰撞能量。
2．1保险杠的开发周期2.2保险杠的材料及结构A11前、后保险杠的材料选用PP+ PE，其中PE使保险杠具有一定的弹性，保险杠结构分为内外两层，本体＋缓冲器，缓冲器用热板焊接到本体上。
缓冲器采用蜂窝状结构，使保险杠的缓冲性能发挥到极限。
S11前、后保险杠的材料选用PP+ EPDM+T15，其中EPDM使保险杠具有一定的弹性，保险杠结构分为内外两层，本体＋缓冲器，S11考虑到成本，缓冲器结构相当简单，性能上相对于A11的要差些。
B11前、后保险杠的材料选用PP+ EPDM+T10，其中EPDM使保险杠具有一定的弹性，保险杠结构分为内外两层，本体＋缓冲器，缓冲器用卡扣联接到本体上。
前保险杠缓冲器采用中空状结构，材料为GMT，强度很好，有很好的缓冲性能，但价格昂贵。
后保险杠缓冲器也采用中空状结构，材料为PC+PBT，强度很好，但保险杠的缓冲性能相对来说不如A11。
前保险杠的结构一般采用保险杠外罩＋吸能器＋固定加强板这样的三明治结构而后保险杠结构一般只采用外罩＋加强装置，其中保险杠外罩一般采用PP+EPDM+TX:其中的PP为保险杠外罩的基体，EPDM能够提高保险杠外罩的弹性，而TX的含义是材料中加上x％的滑石粉，主要是提高保险杠外罩的刚度。
保险杠设计指南
保险杠设计指南保险杠设计指南1.引言本文档旨在为保险杠设计提供指导和参考，包括设计要求、材料选择、制造过程等方面的内容。
保险杠作为汽车外部装饰件的一部分，在车辆碰撞事故中承受着重要的安全功能和保护车身的作用。
因此，保险杠的设计需要考虑到安全性、耐用性和美观性等因素。
2.设计要求2.1 安全性要求●保险杠应具备足够的强度和刚度，以承受碰撞时产生的冲击力并保护车身。
●设计时需考虑到不同碰撞角度和速度下的碰撞情况，以确保乘车人员的安全。
●保险杠设计应符合相关法律法规和安全标准的要求。
2.2 功能性要求●保险杠的设计应考虑到乘车人员的便利性，包括方便上下车、方便装卸物品等。
●对于SUV等越野车型，保险杠还需具备防护能力，以避免擦伤车身底部的重要零部件。
2.3 美观性要求●保险杠的设计应与整车外观相协调，符合车型的设计风格。
●应使用符合车身颜色的喷漆材料，以提升整车的视觉效果。
●保险杠各部分的连接点应设计得平滑、无缝，并且保持一致的线条感。
3.材料选择3.1 塑料保险杠●塑料保险杠通常采用聚丙烯(PP)或增强尼龙材料制成，具有轻质、强度高、不易变形的特点。
●塑料保险杠通常采用注塑成型工艺，可以实现复杂的外形设计，同时也有利于降低制造成本。
3.2 金属保险杠●金属保险杠通常采用冷轧钢板或铝合金材料制成，具有较高的强度和刚度。
●金属保险杠制造过程通常包括冲压、弯曲、焊接等工艺，以确保保险杠的精度和质量。
4.制造过程4.1 塑料保险杠制造过程●设计保险杠的三维模型.●制作保险杠的模具.●进行注塑成型，得到成型的保险杠件.●进行表面处理和喷漆.●组装保险杠并安装在车身上.4.2 金属保险杠制造过程●设计保险杠的三维模型.●制作保险杠的冲压模具.●通过冲压工艺将金属板材冲压成所需形状.●进行表面处理和喷漆.●焊接不同部件并组装保险杠.●将保险杠安装在车身上.5.附件●本文档附带了保险杠设计的相关三维模型和技术图纸，可供参考和使用。
保险杠设计规范
编号代替密级商密×级▲汽车工程研究设计技术规范保险杠设计规范2005-10-08制订2006-03-15发布前言汽车的自主开发是中国汽车业健康发展的必经之路。
在汽车自主开发设计中，内外饰设计占有及其重要的位置,特别是保险杠设计，在此，特编写此规范——《保险杠设计规范》，希望对坚持走自主开发之路的新生力量的快速成长能起到一定帮助，也希望对各位设计人员能有一定帮助。
本规范尚有许多不足之处，希望大家能给予指正。
本规范由汽车工程研究院车身所负责起草；本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；本规范主要起草人员：编制：校核：审定：批准：本规范的版本记录和版本号变动与修订记录保险杠设计规范1 范围本规范规定了汽车保险杠在开发设计过程中应遵守一些要求和标准，规定了保险杠开发的一般过程、材料的选择、车门内饰板的分块、结构及生产工艺等。
本规范适用于注塑成型为主生产工艺的M1、N1类车辆。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB11566—1995 轿车外部凸出物GB15741—1995 汽车和挂车号牌板及位置GB17354—1998 汽车前、后端保护装置GA36—1992 中华人民共和国机动车号牌GB1589-1989 汽车外廓尺寸界限3 设计内容3.1 设计输入3.1.1 市场定位及结构组成的确定根据市场部对整车的市场定位和造型部门的外部效果图、确定保险杠的风格档次以及结构组成。
保险杠总体上分为四个档次，具体见表一：表一: 保险杠档次分类3.1.2效果图构造分析根据造型部门所绘制的效果图进行制造可行性分析，并提出意见以供造型部门对效果图进行修改。
制造工艺可行性分析，主要包括：●分析产品大小及所需设备和制造工艺●各部件分块线的控制和质量保证难易程度●各相关部件的组装方法●装配工艺及质量保证难易程度分析评估3.1.3保险杠装配方式、制造工艺以及材料的确定a）保险杠的装配方式根据结构类型可以分为以下几种(见表二):表二：保险杠的装配类型装配类型结构形式备注保险杠直接与车身连接（见图1）保险杠本体直接与车身连接。
保险杠设计指南
接近角、离去角、前悬、整车空/满载姿自身参数：长、宽、高、材料的流动性、成型相关分组输入：5、件装配设计以下内容应该在保险杠装配设计中被充分考虑装配顺序工具可达性维修方便紧固点可靠紧固力矩合理1R 1造① 二维效果图的可行性分析C A S 的可行性分析B 面的可行性A 面造型可行性分析造型冻结②制作典型截面㈡R-II保险杠设计R-II通过制作典型断面来确认造型的可行③整车空气动力学分析㈡R-II保险杠设计Depression’zonesdecreasingin the rearvehicle zone通过C F D -外饰空气动力学分析，说明能够满足要④造型C A S 面发放(制作物理模型2）结构设计阶段：㈡R-II保险杠设计制作物理模型行性分析(含主断面设计R-II前杠部分结构共采用8个断面来表达子板的连接装饰盖板与外壳的连接保险杠外壳与大灯灯的配合格栅与引擎盖以及外壳的连接雾灯格栅与外雾灯与雾灯格栅的配合前保险杠本身的断面结R -I I 后杠部分结构共采用5个断面来表达格栅与引擎盖以及外壳的连接②汽车牌照安装位置和照明（前和后㈡R-II保险杠设计后杠与后大灯的连接部位接近角和离去角；前号牌板（架）位于车辆前保险杠；前号牌后仰不大于15°。
前保险杠有足够的空间安装前牌照，且左右对称的安装位置不会影响车辆的设计接近角，同时前牌照的安装面基本垂直水平面，满足法规要求于车辆前保险杠上安装于前号牌板（架）上的号牌应垂直或近似垂直于车辆纵向对面。
前号牌中点不得处于车辆纵向对称平面的左方；前号牌及号牌架不得超出车辆前端右边缘。
安装于前号牌板（架）上的号牌应基本垂直于水平面，前号牌正面允许R-II后牌照没有安装在后保险杠上，故在该处不对该项进㈡R-II保险杠设计③前后保险杠位置校核通过校核前后保险杠位置，满足整车设计要求④㈡R-II保险杠设计⑤汽车牌照安装校核通过校核，汽车牌照安装满足要求⑥保险杠低速冲击校核R 前允许设计角度最大误差°3'㈡R-II保险杠设计⑦零件描述前保险杠的正面碰撞缓冲空间满足行人保护法以及保险杠低速碰撞的推荐空间值（132.2mm>80mm）。
汽车保险杠模具设计
汽车保险杠模具设计
塑料保险杠取代金属保险扛是汽车行业的发展趋势，塑料保险杠模具的设计目前国内容主要采用两种结构
1.外分形
2.内分形
第一种结构相对模具设计简单而第二种结构相对模具结构，模具强度等，都比第一种复杂很多。
但由于现在消费者对汽车的外观要求越来越高,这样由原来只有高档车保险杠采用的内分形渐渐的代替了第一种结构，由于公司的保密我大概讲下内分形：
由于分型线设定在B面，如果采用常规斜面推出，开模后推出机构在定模倒钩处与斜推块在开模时将产生干涉，造成模具损坏。
因此避免斜顶与定模碰撞成为设计要点.
一般由以下几点来解决
1.开模时斜顶块同步推出，也就是开模时利用液压推动推板（也有用氮气弹簧），保持推板与定模的相对位置。
2.利用产品的可变形性，通过斜顶块内横向的滑块，将零件末端向内拉动，通过横向滑块末端的导轨控制行程，使零件末端脱离定模倒钩处.
3.打开模具，使产品与定模分离。
4.继续顶出，并通过横向滑块末端的导轨控制横向滑动向外运动，使产品变形复位
5.最后继续向上顶出，使其产品取出为止
宝马汽车保险杠的逆向设计。
保险杠设计指南
前言保险杠设计指南1、简要说明1.1该部分综述1.1.1产品简介汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力，保护车身前后部的安全装置，有着很强的造型美观功能，追求和车体造型的和谐统一。
随着汽车工业的发展，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路.今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型和谐与统一，追求本身的轻量化.为了达到这种目的，目前轿车的前后保险杠采用了塑料，人们称为塑料保险杠。
保险杠是重要的外观件安全件。
保险杠在碰撞时充分吸收能量，保护车辆的功能件能正常工作，行人碰撞时，降低对人体的伤害程度。
现今，汽车保险杠一般为塑料组成，可以达到美观、吸能、和轻量化的目的，是乘用车的重要外饰件1.1.2产品分类塑料保险杠由外板蒙皮、缓冲材料和横梁三部分组成。
外板蒙皮和缓冲材料由塑料材料制成，横梁为厚度为1.5 mm的钢板冲压，可以有多层板焊接而成。
1.2设计该产品的目的塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；从外观上看，可以很自然的与车体结合在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。
1.3适用范围塑料保险杠适用于乘用车前后端前言1.4零部件构成图S18前保险杠构成图S18后保险杠构成图1.5产品开发工艺介绍通常情况下本体注塑成型，横梁冲压成型，发泡式缓冲器发泡成型。
1.6产品开发流程介绍产品开发有10个阶段，从P0到P9。
开发设计阶段的流程，在本设计指南中不过多介绍，主要说明一下开发阶段从P3以后的主要流程。
1、试制阶段：试制的目的是对设计进行验证，并对设计进行确认；2、模具、检具开发阶段：经过试制阶段，对设计进行验证，并对设计进行改进后，可以对设计进行确认。
此后，进行零件正式模具的开发；3、正式模具件装车验证，进行产品改进，并相应调整、修改模具，使产品更加完善，品质更好；4、发放造型样板，制作外观件；5、制定材料、总成试验大纲，进行零部件材料、性能试验；6对产品进行“工装样件认可” （OTS认可）。
保险杠设计规范
XXXXX有限公司保险杠设计规范编制：校对：审核：批准：2015-08-05发布 2015-08-10实施 XXXXX有限公司发布目录1简要说明 (3)2设计构想 (4)2.1 前后保险杠开发周期 (4)2.2 满足法规要求 (4)2.3 安装布置及断面分析 (9)2.3.1 功能定义及安装构想 (9)2.3.2 典型断面分析 (10)2.3.3安装强度分析： (11)3.保险杠的材料及结构 (13)3.1 保险杠材料的选择 (13)3.2保险杠结构 (13)3.3我司现有车型保险杠结构 (13)4保险杠设计注意事项 (15)4.1保险杠在设计结构中需注意的问题 (15)4.2 保险杠的设计经验值 (17)5 间隙、公差分析 (18)5.1大灯同前保险杠间隙 (18)5.2保险杠同翼字板间隙 (18)5.3保险杠同前格栅的间隙 (18)5.4保险杠本体同缓冲块 (18)6制造工艺可行性（要求供应商确认） (18)6.1工艺分析方法 (18)6.2工艺方法 (18)7主要性能要求 (18)7.1材料试验要求 (18)7.2 性能试验要求 (18)7.3油漆涂层试验 (19)8 失效模式 (19)1简要说明保险杠属于安全件。
在车辆碰撞时起到吸收碰撞能量，降低对人体的伤害程度的作用。
其主要功能有：①、保护功能，在汽车发生纵向及角部碰撞时，保险杠应能吸收部分能量，以保护车身，整车照明系统、冷却系统、发动机盖、行李箱盖等；行人保护功能，在保险杠内装防撞梁和缓冲块，更好的保护行人碰撞时小腿的伤害值；②、装置功能，在保险杠上，有的装置着灯具、雷达、牌照架及牌照等件，要给予足够的空间和装置条件；为车辆冷却系统提供换气通道； ③、美化功能；④、提高空气动力特性，保险杠正面迎风面积较大，对空气动力特性的影响也大。
前保险杠的最佳化设计对减小正面迎风阻力系数和升力系数效果明显。
侧视图方向上，矩形断面保险杠的阻力最大，凸形断面的保险杠阻力较小。
保险杠设计规范
XXXXX有限公司保险杠设计规范编制：_____________校对：_____________审核：_____________批准：_____________2015-08-05 发布2015-08-10实施XXXXX 有限公司发布目录1简要说明 (3)2设计构想 (4)2.1前后保险杠开发周期 (4)2.2满足法规要求 (4)2.3安装布置及断面分析 (9)2.3.1功能定义及安装构想 (9)232典型断面分析 (10)2.3.3安装强度分析： (11)3. ........................................................................................................................................................... 保险杠的材料及结构.. (13)3.1 保险杠材料的选择 (13)3.2保险杠结构 (13)3.3我司现有车型保险杠结构 (13)4 保险杠设计注意事项 (15)4.1保险杠在设计结构中需注意的问题 (15)4.2保险杠的设计经验值 (17)5间隙、公差分析 (18)5.1大灯同前保险杠间隙 (18)5.2保险杠同翼字板间隙 (18)5.3保险杠同前格栅的间隙 (18)5.4保险杠本体同缓冲块 (18)6制造工艺可行性（要求供应商确认） (18)6.1工艺分析方法 (18)6.2工艺方法 (18)7主要性能要求 (18)7.1材料试验要求 (18)7.2性能试验要求 (18)7.3油漆涂层试验 (19)8失效模式 (19)1简要说明保险杠属于安全件。
在车辆碰撞时起到吸收碰撞能量，降低对人体的伤害程度的作用。
其主要功能有:① 、保护功能，在汽车发生纵向及角部碰撞时，保险杠应能吸收部分能量，以保护车身，整 车照明系统、冷却系统、发动机盖、行李箱盖等；行人保护功能，在保险杠内装防撞梁和缓 冲块，更好的保护行人碰撞时小腿的伤害值；② 、装置功能，在保险杠上，有的装置着灯具、雷达、牌照架及牌照等件，要给予足够的空 间和装置条件；为车辆冷却系统提供换气通道; ③ 、美化功能;④、提高空气动力特性， 保险杠正面迎风面积较大，对空气动力特性的影响也大。
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汽车保险杠设计方法—轿车前保险杠一、保险杠简介保险杠是汽车外饰中结构最为复杂，零部件数量最多的总成部件。
保险杠的外观质量和风格决定了客户对整车外饰的评价,它包括了许多功能性的零件，如吸能装置、牌照安装、各种灯具安装、防撞报警器等零件，所以保险杠的设计有着较高的设计难度。
汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力,防护车身前后部的安全装置。
二十年前,轿车前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U型槽钢,表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好象是一件附加上去的部件.随着汽车工业的发展，汽车保险杠做为一种重要的安全装置也走向了革新的道路上。
今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型和谐与统一，追求本身的轻量化.为了达到这种目的,目前轿车的前后保险杠采用了塑料,人们称为塑料保险杠.塑料保险杠是由面罩、骨架和横梁等三部分组成（如下图所示）。
其中面罩用塑料制成,横梁用厚度为1。
5毫米左右的冷轧薄板冲压而成U型槽；外板和缓冲材料附着在横梁上,横梁与车架纵梁螺丝联接，可以随时拆卸下来。
这种塑料保险杠使用的塑料，大体上使用聚脂系和聚丙烯系两种材料，采用注射成型法制成.例如标致405轿车的保险杠，采用了聚脂系材料并用反注射模成型法做成；而大众的奥迪100、高尔夫、上海的桑塔纳、天津的夏利等型号轿车的保险杠，采用了聚丙烯系材料用注射成型法制成。
国外还有一种称为聚碳酯系的塑料，渗进合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出来的保险杠不但具有高强度的刚性，还具有可以焊接的优点,而且涂装性能好，在轿车上的用量越来越多。
塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体，从外观上看，可以很自然地与车体结合在一块,浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件.二、汽车保险杠功能1、一定车速下碰撞时对车辆的保护。
安全性是现代轿车设计中首先要考虑的问题。
在汽车发生纵向碰撞时，保险杠应能吸收部分能量，以保护车身，使之损坏较小，同时通过缓冲使人的伤害程度也大大减小。
一般要求可吸收相当于8km/h速度下的冲击能量，有的法规放宽到4km/h,冲击后对车身及车身功能件的保护和保险杠的永久变形量都有规定。
2、碰撞时对行人的保护.保险杠的防护结构应由减轻行人受伤的软表层，主要由弹性较大的泡沫塑料制成；不应制造得尖锐而坚硬，最好是平整光滑而富有弹性。
某些轿车包括保险杠在内的整个正面都用大块聚胺酯泡沫塑料制成并将发动机罩的顶面用软材料包垫，使安全性大大提高.3、车身外观装饰性。
保险杠与翼子板、大灯灯体、轮罩护板搭配，使车辆外形更美观。
为保证保险杠的侧面连接，保证保险杠与翼子板之间的间隙，还有与轮罩护板的连接,保险杠和周围相关件之间还有些辅助定位点。
4、承载功能。
在保险杠上有的要装灯具、牌照架和牌照等附件，可以采用安装脚支架或安装平台通过螺栓安装灯体,或设计灯板安装灯具，在设计时要在保险杠上留与灯体合适的间隙,以方便灯体的安装，同时还要考虑灯体的可互换性。
在设计牌照安装时应参考GB 15742—1995《汽车与挂车号牌板（架)及位置》的法规要求。
5、满足车身空气动力性要求.三、保险杠的使用材料及制造工序1、保险杠使用材料1）传统材料：①以钢板作为保险杠材料。
早期一般取厚度为3mm的板料，其断面是单一的刚性元件，以冲压、辊压成型为主要手段。
当保险杠成为车身前后覆盖件的一部分时,其断面形状日趋复杂，以冲压拉伸为主要制造手段，拉伸工艺的使用,为提高制件的刚性和轻量化创造了有利条件，现一般使用2mm左右的钢板。
②铝合金保险杠具有质量轻、耐腐蚀性强等优点;较低的弹性模量使铝合金具有有利的物理特性;铝制件有受到永久变形前，允许承载较大的弯矩。
保险杠铝制件一般采用挤压成形的制造手段。
2）树脂保险杠的材料：①聚氨酯（PU）具有良好的成形性，制品受外力后复原性好。
但PU保险杠在制造过程中产生的不合格品、车辆报废后的废旧保险杠，可回收性较差.②二甲氨基：材料成本太高，日益被其它塑料材料所取代.③合成橡胶材料：可以采用注射成形工艺，作为PU的代替材料。
④PP材料:由于其材料成本低，得到越来越广泛的应用，在PP材料中加入滑石粉和橡胶来提高材料性能，以适应保险杠的刚度和耐碰撞性要求。
2、树脂保险杠的制造工序12）注射成形工序3）、RIM成形工序RIM四、保险杠设计应遵循的原则:（1） 满足国家各项强制性法规要求. （2） 满足造型设计师的设计风格. （3） 满足客户的企业标准.（4） 在满足撞击条件下,力求小型化、简单化和低成本. （5） 满足撞击条件下，提高其装饰性，采用一体化设计方法。
（6） 保险杠结构设计和材料的使用应充分体现轻量化设计要求。
（7） 塑料吸能式保险杠是保险杠设计的主流。
（8） 保险杠罩面柔软化以及形状设计应充分考虑对行人的安全保护。
五、保 险 杠 的 设 计 流 程六、保险杠设计流程介绍（1）市场调查、客户需求研：在此阶段，要分析需要设计的车型的市场定位及所有竞争车型的情况，同时了解客户对设计的总体要求,并且分解到具体零件的设计要求上。
（2)设计风格定位：设计风格可以有运动型、家庭型、舒适型、豪华型、亲和型等等，在确定风格后，就可以决定保险杠上的特征.(3）造型方案初始效果图：通常设计师要绘制很多张设计效果图,通过评审，提炼后完成5 张效果图提供给客户选择。
最终完善效果图：在参考了客户的选择之后，完成一到两张能够达到照片效果的效果图。
需要应用一些电脑软件来完成。
（4）最终完善效果图：在这一阶段, 需要有工程设计的信息输入，完成初始曲面后可以用于加工初始油泥模型.有了11个主断面的信息，可以决定油泥加工原料的尺寸。
(5）TAPE DRAWING：用粘贴胶带在1：1的图纸上绘制保险杠的外形和特征，将效果图的信息转换到车身空间上。
(6）完成rough surface：在这一阶段，需要有工程设计的信息输入，完成初始曲面后可以用于加工初始油泥模型。
有了5个主断面的信息，可以决定油泥加工原料的尺寸。
（7）制作sitting buck & clay ：SITTING BUCK是根据汽车车身的尺寸，用木材、FOAM BLOCK、POLYWOOD等材料制作与车身一致的框架用于放置油泥模型.油泥模型的制作需要很高的技巧和创造性的工作。
一般油泥完成后需要进行评审，评审时通常需求对保险杠进行一些装饰，如在表面裹缚表皮或喷涂油漆，使得其外观接近实际产品。
在制作油泥模型时，需要有保险杠布置、制造工艺、装配工艺等多方面的信息输入.油泥模型的精度一般可达到±2mm，德国大众公司往往将模型的精度控制在1毫米，但需要时间和费用。
（8)扫描clay模型：可以用多种方法扫描油泥模型，如接触式的三坐标扫描，激光扫描和高精度光学照相机拍照等，可以采集到反映油泥模型形状的数学点云。
（9）A surface造型：高质量的A 表面是产品具有高质量外观和配合的基础.对CLASS A SURFACE的要求不同主机厂有不同的要求,不同的CAD软件能够达到不同的精度。
ALLIAS和ICEAM SUF是主要的CAD软件，相比较CEAM SUF更专业一些。
CLASSA曲面质量可以用CAD软件的高光、反射线、高斯曲率等工具检查曲面是否有波纹，面片之间是否有缝隙和是否曲率连续。
CLASS A 曲面的精度要达到0。
01毫米，相切的面片的角度偏差不超过1。
4 分（0.02 度）.通常也可以将所有面片连成一个SKIN，然后偏一个厚度，生成一个壳体，如果能够成功，说明曲面的缝隙和连续性是可以接受的.在这个阶段必须注意的是，CLASS A 曲面必须完全按照结构设计提供的断面，并且完成所有可见面上的圆角和第一个翻边，定义所有的间隙大小，这样可以保证工程师在以后的造型中完全按照造型师的设计.(10)A surface发布：在CLASS A 曲面发布之前,一般需要用数控加工一个模型,与油泥模型比较.只是因为在做CLASS A 表面时，往往都根据扫描点云作一些微调, 需要在发布前在作一次检查。
(11）设计必须满足相关法规： QC/T487—1999 汽车保险杠的位置尺寸GB17354-1998 汽车前、后端保护装置GB 15741—1995 汽车和挂车号牌板（架）及其位置GB17354-1998 汽车前、后端保护装置GB11566-1995 汽车外部凸出物GB/T12537—1990 汽车牵引性能试验方法(12）保险杠结构布置：塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁等三部分组成。
其中外板和缓冲材料用塑料制成,横梁用厚度为1.5毫米左右的冷轧薄板冲压而成U型槽；外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁螺丝联接,可以随时拆卸下来。
这种塑料保险杠使用的塑料，大体上使用聚脂系和聚丙烯系两种材料，采用注射成型法制成。
（13）断面设计：（以某MPV为例子) A) Y=0断面，表达保险杠上下主要安装点和保险杠与格栅的关系。
B）为保险杠辅助安装点断面。
C）为保险杠主要测下安装点断面。
D)为保险杠辅助安装点，该MPV用来安装挡泥板.E）为保险杠定位点。
F）为保险杠主要侧上安装点。
G）该为保险杠和保险杠骨架侧连接点。
H）为保险杠与防擦条连接点。
I)为保险杠和保险杠骨架连接点。
J）为保险杠左上主要安装点。
K)为保险杠主要上安装点。
有以上11原理断面，保险杠的基本设计概念就完成了, 这些断面要提供给油泥制作, 决定初始油泥的尺寸。
（14）检查A面是否满足相关结构要求：检查保险杠A面的光顺性；检查A面是否能够加满足保险杠设计所需的料厚；在结构设计的过程中，可能发现一些造型的错误可以输出给外表面造型。
（15）产品建模：这个阶段是设计的关键阶段，将在后文详细介绍一些断面的设计方法。
完成产品建模设计可以说保险杠的设计的80％已经完成，它包括所有零部件的工作方式,安装方式，空间布置等.（16）支架及附件建模：根据断面要求及空间布置形式,以及保险杠的整体结构进行支架和附件等的三维数模建立，最终完成保险杠整体结构的设计.（17）产品工程图纸：产品工程图纸的作用随着CAD技术的提高而不断的减弱，工程图纸上可以只包括一些技术信息、关键装配尺寸公差信息、GD&T信息,所有的产品尺寸可以在3维模型上得到。
现在有些软件甚至可以在3维模型上标注GD＆T信息。
这些信息主要是为了检验产品，制作产品检具提出要求。
七、断面介绍(以某MPV保险杠为例）A）保险杠应避免尖锐的特征线过渡到翼子板上，特征的最小园角为2mm.，保险杠上下主要安装点也是保险杠中间定位点，一般先装该孔螺栓,但是必须要有几个主要螺栓连接安装点的前提下，也可采用卡扣连接。