浅谈车辆综合电子系统
浅谈汽车车身控制器(BCM)
什么是车身控制器（BCM）?车身控制模块(Body Control Module，BCM)是一个电子控制单元（ECU）。
BCM 通常位于车辆内部，在仪表板后面或座椅下面。
BCM负责驱动、监控和控制车辆的车身功能相关的电子控制单元 (ECU)。
BCM 充当车辆车身的大脑，负责管理照明、车窗、门锁、座椅控制等汽车功能。
BCM 使用各种协议(CAN/LIN /FlexRay等)与车辆中的其他 ECU 通信。
车身控制模块在现代汽车中起着至关重要的作用。
如果没有 BCM，车辆中的许多电气系统将无法正常或高效地运行。
车身控制模块有哪些功能？汽车中的 BCM 可以执行多种功能。
通过 CAN、LIN或以太网与其他模块和系统进行通信，根据输入信号控制以下电气设备，实现相应功能：▪车窗控制。
BCM可控制电动车窗升降。
▪照明控制。
BCM 管理外部和内部照明系统，包括自动头灯、尾灯、转向灯和灯光调光等功能。
▪电动门锁控制。
BCM接收门锁开关请求的信号，控制所有车门的上锁或解锁。
▪空调系统。
BCM 可协调暖气、通风和空调系统，允许驾驶员调节温度、HVAC 模式和风扇速度。
▪安全功能。
现在很多BCM都支持无钥匙进入系统、防盗和报警功能，以防止盗窃。
▪雨刷控制。
BCM 还控制雨刷功能，包括间歇性雨刷控制。
▪舒适性功能。
根据车辆的设计，BCM可控制汽车舒适性功能相关的执行器，如座椅、后视镜和电动调节。
▪诊断和故障报告。
BCM可存储诊断数据，并帮助客户识别电气系统中的问题并排除故障。
▪集成网关，通过车辆总线系统（CAN、LIN 或以太网）保持集成控制单元之间的通信。
▪能耗控制。
BCM 可优化电气零部件的工作模式，在不使用部件时降低功耗。
这提高了传统车辆的燃油效率，并延长了电动汽车的续航里程。
BCM的硬件架构BCM 架构由各种组件组成，这些组件相互配合，实现了车辆电气系统的集成和控制。
BCM的核心是一个微控制器单元（MCU），它根据各种传感器和开关的输入处理和执行命令。
浅谈电子不停车收费系统(ETC)
浅谈电子不停车收费系统（ETC）摘要目前智能交通系统（ITS）是我国交通科技发展重点方向，其核心是解决日益严重交通拥堵问题。
电子不停车收费系统（ETC）做为ITS系统中一个重要组成部分，是缓解收费站交通堵塞的有效手段。
我国交通部门已将ETC的开发列入交通科技技术创新重点之一，并在全国个收费站逐渐普及。
关键词ETC系统；关键技术；工作流程1 电子不停车收费系统ETCETC系统是指车辆在通过收费站的入口时时，通过车载设备实现车辆识别、信息写入，在出口自动从预先绑定的IC卡银行帐户上扣除相应资金。
ETC系统是目前国际上正在开发并积极推广普及的一种用于道路、桥梁和隧道的电子自动收费系统。
2 ETC系统的优势与传统人工收费（MTC）方式不同，ETC有以下优势：第一，因为采用了电子识别与收费系统，所以无需收费广场，节省收费站场地，减少收费人员，降低收费管理单位的管理成本，同时，由于车主不需要把车停下来进行缴费，所以无需排队停车，这就意味着单位时间内通过的车辆数量会更多，交通更流畅，缴费更方便；其次，减少了停车时汽车尾气的排放对城市环境的污染，降低汽车的能源消耗，降低车辆部件损耗，更加节能环保；第三，ETC系统采用计算机管理，提高收费单位管理水平。
3 ETC系统的关键技术3.1 车辆自动识别技术（A VI）A VI由车载设备（OBU）和路边设备（RSE）组成，两者通过短程通信DSRC 完成路边设备对车载设备信息一次读写，即完成收、付费交易所必须的信息交换。
目前用于DSRC有主微波和红外两种方式，其中，微波方式的ETC已成为各国DSRC主流。
3.2 自动车型分类技术（A VC）A VC是ETC车道安装的车型传感器，作用是测定和判断车辆车型，并实施对过往车辆的收费。
3.3 违章车辆抓拍技术（VEC）VEC主要由车辆牌照自动识别系统、数码照相机、图象传输设备等组成。
作用是：对不安装车载设备OBU车辆用数码相机实施抓拍，并传输到收费中心，车牌识别系统自动识别违章车辆车牌，为后续的处理提供依据。
新能源汽车电子系统故障维修
新能源汽车电子系统故障维修摘要：本文主要研究新能源汽车电子系统故障的诊断和维修方法，包括研究现有的新能源汽车故障检测技术以及分析各种电子元器件的故障类型，并提出了相应的解决方案。
此外，本文还探讨了如何提高新能源汽车电子系统的可靠性和稳定性，以减少故障发生的可能性。
关键词：新能源汽车、电子系统、故障诊断、维修、可靠性引言：随着新能源汽车的普及，其电子系统已成为整个汽车系统中重要的组成部分。
然而，由于电子元器件的复杂性，这些系统也容易出现故障。
为了确保新能源汽车的安全性和可靠性，必须采取有效的故障诊断和维修方法，以便在故障发生时及时解决问题。
一、新能源汽车电子系统概述新能源汽车电子系统通常包括电池管理系统、动力电子系统、驱动电机控制系统、车身电子控制系统等。
其中，电池管理系统负责监测和管理电池状态，动力电子系统负责将电池电能转换成驱动电机所需的电能，驱动电机控制系统负责控制电机转速和扭矩，车身电子控制系统则负责实现车辆的各项功能。
这些系统是通过多个传感器、控制单元和执行器相互协作完成的。
二、新能源汽车电子系统故障诊断当新能源汽车电子系统出现故障时，需要进行精确的故障诊断以确定故障原因和位置。
为了实现准确和快速的故障诊断，可以使用以下技术：1.故障码诊断技术故障码诊断技术是指使用专门的设备读取电子控制单元中的故障码，并根据故障码库中的信息确定故障原因和位置。
这种技术简单易行，但对于某些复杂的故障可能不够准确。
2.数据流诊断技术数据流诊断技术是指通过读取传感器和执行器的输出信号来判断系统是否运行正常。
与故障码诊断技术相比，数据流诊断技术更加准确，但需要更多的时间和成本。
三、新能源汽车电子系统故障维修一旦确定了故障原因和位置，就需要采取适当的维修方法来解决问题。
以下是一些常见的故障和相应的维修方法：电池管理系统故障可能导致电量计算错误或过充或欠充等问题。
通常的解决方法是检查电池连接器、继电器或保险丝是否损坏，修复或替换相应的零部件。
浅谈汽车电路图的识读方法与技巧
浅谈汽车电路图的识读方法与技巧汽车电路图是汽车电路系统的图表，它展示了汽车电路的各个部分之间的关系。
由于汽车电路系统相对复杂，因此理解电路图的识读方法与技巧非常重要，这可以帮助你更好地理解汽车电路系统，确保你的汽车在运作时能够正常工作。
1. 了解汽车电路图的基础在开始学习如何读取汽车电路图之前，您需要先了解几个基础概念，例如：线路、电源、输入、输出、传感器等，这些概念是电路图的基础。
如果您不了解这些基本概念，那么理解电路图的过程将会变得更加困难。
2. 阅读图例和符号在汽车电路图中有许多符号和图例，因此了解这些符号和图例的含义是极为重要的。
例如：在电路图中AC表示交流电源，DC表示直流电源，在其中的加粗的黑线表示地线等等。
对于一些较为特殊的符号，可以通过查询汽车电路图手册或在互联网上寻找资料。
3. 观察整个电路图在阅读汽车电路图时，要将电路图作为整体来观察。
对于复杂的电路图，通常很难一下子把所有细节都分析出来，因此，应该将注意力放在整体方面，先尝试了解元件的整体连接方式和位置。
4. 根据电路的工作原理分析电路图了解电路图的工作原理是理解汽车电路系统的一个基本方法。
当您能够理解电路图中电路元件的工作原理时，您将更容易识别出电路图中的关键元件和整体运作方式。
在理解电路图的基础上，您可以更容易地分析导致故障的电路部分，并进行修复。
5. 了解常见的电路故障汽车通常会出现一些常见的电路故障，例如：开路、短路、接触不良等，因此在阅读电路图时，您需要知道这些故障的源头并进行排除。
通常情况下，定位问题的最好方法就是第三条，了解电路的工作原理，一旦您知道电路的关键部分并定位到故障元素，则可以找到解决方案。
在学习识读和分析汽车电路图时，需要耐心和细心。
通过系统学习和实践，您将更好地理解汽车电路系统，并能够检测和排除电路故障。
6. 利用多种途径深入学习除了阅读汽车电路图手册和参考资料外，还可以利用各种途径深入了解汽车电路系统。
汽车电控系统工作原理
汽车电控系统工作原理
汽车电控系统是现代汽车中至关重要的一部分，它负责监控和控制车辆的各种功能，以确保车辆的安全性、性能和燃油效率。
汽车电控系统包括发动机控制单元（ECU）、变速器控制单元、刹车控制系统、空调控制系统等。
这些系统通过传感器和执行器之间的信息交换和控制来实现汽车的各种功能。
汽车电控系统的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：
1. 传感器采集数据，汽车上安装了各种传感器，如氧传感器、车速传感器、油门位置传感器等，它们负责监测车辆的各种参数，如发动机转速、车速、油门开度等。
2. 数据处理，传感器采集到的数据被送往发动机控制单元（ECU）等控制单元，这些控制单元会对数据进行处理和分析，以确定最佳的控制策略。
3. 控制执行器，根据处理后的数据，控制单元会向执行器发送指令，比如调整发动机点火时机、喷油量、变速器换挡等，以实现最佳的动力输出和燃油效率。
4. 反馈控制，在执行器执行指令后，传感器会再次采集数据并反馈给控制单元，以便对控制策略进行调整和优化。
通过这样的过程，汽车电控系统可以实现对发动机、变速器、刹车等关键部件的精准控制，以确保车辆的性能、安全性和燃油效率。
同时，汽车电控系统也为汽车后续的智能化发展提供了基础，例如自动驾驶技术的实现离不开先进的电控系统。
总的来说，汽车电控系统的工作原理是通过传感器采集数据、控制单元处理数据、执行器执行指令和反馈控制的循环过程，以实现对车辆各种功能的精准控制和优化。
这一系统的不断创新和发展将为汽车行业带来更多的便利和安全性。
浅谈高速公路电子监控系统应用
２ 高速公 路交通 电子 监控 系统 的 目标 及作 用
２１ 监 控 系统 的 目标 ． 高速公路交通状况受车流时空分布 、气候 、道路线形和地 形等的影响 ，高速公路监控系统的 目标在于减少 Ｌ述 因素 的影
响， 解决气候异常 、 事故和车辆故障等造成 的交通拥挤和阻塞 。 具体而言 ，高速公路监控 的主要 目标有 ４个方面。
ＺＧ７・ ８ － ＳＴＤ ｅ ｌ ｒ ｓｔ ｅＴｅ ｈ ｌ ｇ ｆ ｈｅＷ ｅ ｌ ｉ ｉ ｇ ｗｈｉ ａ ｉ ｇ － Ｗ ｌ Ｂｏ ｅ ｈ ｃ ｎｏ ｏ ｙ ｏ ｌ ｌ ｎ ｔ Ｄｒ ｌ ｌ Ｌｅ ｋ ｎ ｅ
ＭｉｇＪｅ ＨｕＮａ ｎ ｉ， ｎ
Ａ ｓｒｃ： ｗｅｔ ｅｌ ｕｐ ｓ ｌ ｅ ａ ｏｌ ｅｄｇｔｎｏｍａ ｌ ｃ ｎ ａ ｓａ ，ｎ ｉ ｔ ａ ｓａ ａａｔ ｉ ｉ ｓ ａ ｍ ｏ ｒｃ ｉ ｂｔａｔ Ｏｆ ｓｗ ｌｐ ｒｏｅ ａ ｒｈｔ ｉｆ ｌ ｅ ｉｔ ｙ ｔ ｉ ｉ ｙｉ ａ ｉ ｔ ｎｈ ｎ ａｃｅ ｎｈｎｃ ｒｃ ｒ ｔ ｔ ｔ ｆｏｋｇｖ ｎ ｎ ｎ ｅ Ｑｉ ｎ Ｑｉ ｈ ｅ ｓｃ， ｒ ｕ ｅ
运 输 系统 的 一 部 分 ，对 该 问题 的 解 决 给 出 了可 行 的 方 案 。 关 键 词 ： 高速 公 路 ： 电子 监 控 系统 ；应 用
中图分类号 ：Ｕ ９ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１０ ４５ ００—８ ３ ２ １ １ ６（ ００）１ ２—０ ３ —０ ０３ ２
（ ） ５ 当交 通量 达到饱 和时 ， 利用交通流模型理论分析交通 状 态 ，对交通流进行诱导 和控 制 ，以提 高路 网通行能力 。 ２２ 监控 系统的作用 ．
车辆行驶高 速 、快捷 、安伞 、舒适是高速公路交通 的本质 特 征。然而 ，偶 发事件如 ：交通事故 、车辆抛锚 、货物散 落和 气候变 化却 不可避免 ，如果得不到及时处理 ，势必 引起交通堵 塞甚 至成为安全隐患 。高速公路监控系统 的主要 功能就在 于实 时检测这些异常信息 ，并采取及时有效的控制措施 。具体而言 ， 其 主要作用如下 ： （） １ 准确及时采集交通流 、 交通环境和主要 交通设施 的各 种状态信息 。
浅谈汽车电器常见故障及维修技巧分析
浅谈汽车电器常见故障及维修技巧分析摘要：随着汽车排放的不断升级以及智能化、模块化的不断发展，电器电子设备对于汽车的重要性不言而喻。
汽车电器系统主要由车载供电电源、相关电器元件、电子设备和电线束等组成，其中电线束类似于汽车的神经网络，通过电线束将电源、电器元件和电子设备等连通，蓄电池和发电机的电能可以传输到用电设备，同时整车的电信号也是通过电线束传输，最终使汽车的各种电器功能得以实现。
基于此，对汽车电器常见故障及维修技巧进行研究，以供参考。
关键词：汽车电器；常见故障；维修技巧引言随着现代汽车自动化技术和智能技术的发展，汽车维修标准要求高等也出现了许多难以解决的技术问题。
目前，许多专家学者都在分析导致汽车电气故障的一些现象和原因。
1汽车电器故障维修的重要意义随着时间的推移，汽车工业也发展到了快速轨道。
车辆的安全性和稳定性是大多数汽车制造商不懈追求的目标。
随着汽车行业的快速发展，汽车行业电气系统的故障排除和维修变得越来越重要。
对电气无障碍工作短路进行科学有效的故障排除和维修，不仅能及时发现车辆故障，而且能在首次起动时解决问题，减少交通事故，尽量减少损失。
电气系统是车辆的重要组成部分。
随着汽车工业的发展，内部部件变得越来越复杂，使得车辆电子系统的故障排除和维护变得更加困难。
这需要维护人员的专业知识和实践经验，以便快速诊断和解决故障。
2汽车电器系统出现故障的重要原因对于现代汽车来说，汽车电气系统主要由几个复杂的部件组成，例如配线柜、晶体管，可通过线路连接，形成完整的车辆。
如果在这些地方出现问题，可能会导致线路完全故障或其他电气系统电路故障，直接导致行车安全和严重交通事故。
车辆电气系统中的电路故障主要是短路问题，电路不好问题，最后是其他电车的电车故障问题。
经常发生的停电往往与真正的汽车部件无关。
车辆电气系统回路停电的最可能原因可以按时间划分。
当汽车在行驶过程中突然故障或逐渐崩溃时，其主要原因是汽车零部件磨损或电路运行过程中的腐蚀。
浅谈汽车电子仪表系统故障进行检修
浅谈汽车电子仪表系统故障进行检修作者：毛俊来源：《城市建设理论研究》2013年第02期摘要:随着电子技术不断发展,这些高技术的产品广泛运用于汽车零部件上,汽车电子仪表就是其中之一,它不仅使驾驶员通过视觉与听觉获取道路和交通状况等车外信息,也可使驾驶员获得汽车本身的有关信息,以便做出可行的判断,保证驾驶员正确安全地驾驶车辆。
关键词:汽车;电子仪表;系统;检修中图分类号：F407.471文献标识码：A 文章编号：引言：汽车电子组合仪表与一般的仪表板不同, 电子组合仪表的最大特点是由微机控制, 它本身及专配的逻辑印刷电路板都是易损器件, 而且技术含量高, 价格昂贵。
因此, 在开始维修电子组合仪表之前, 应当仔细研读制造厂的技术资料, 严格按照操作规程进行, 小心谨慎, 轻柔拆装, 防止因操作不当或用力过猛而损坏组合仪表或印刷电路板。
1.电子仪表的功能在汽车驾驶员的前方台板上，都装有仪表报警灯和电子显示装置，用来指示汽车运行以及发动机运转的状况。
不仅使驾驶员通过视觉和听觉获取道路及其交通状况等车外信息，也可使驾驶员获得汽车本身的有关信息，以便随时了解和掌握汽车各系统、各部件的工作状况，保证汽车可靠而安全的行驶。
汽车上较常用的一般有5种仪表和3种相应的传感器。
5种仪表为电流表、水温表、燃油表、及里程表；3种传感器为机油压力传感器、水温传感器、油量传感器。
传统仪表一般是机电式模拟仪表，只能为驾驶员提供汽车运行必要而又少量的数据信息，远远不能满足现代汽车新技术、高速度的要求。
为满足汽车新技术、高速度要求，现代汽车广泛采用电子显示装置。
一般来说，汽车仪表的功能已不仅是单纯的指示，而是通过对汽车各部件参数的检测和微处理机配套，从而达到控制汽车各种运行工况的目的。
使用电子化仪表的汽车都采用电子控制，其中包括对电子仪表系统的控制，即来自各种传感器信号处理和仪表的显示都是由微处理机控制的。
2.检测电子组合仪表的注意事项2.1拆装电子组合仪表总成之前, 必须先断开点火开关, 切断蓄电池的电源。
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浅谈车辆综合电子系统1、绪论装甲车辆综合电子系统是当今武器装甲车辆的重要技术,是把电子信息技术融合到传统的装甲车辆中形成装甲车辆综合电子系统，是当前世界各国竞相开展的一项重要工作，是未来装甲车辆提高综合效能，实现数字化战场的基础。
战场数字化的未来将取决于军用车辆电子的功能，更为重要的是取决于车辆电子学的发展潜力。
电子化综合技术是建立以计算机为核心，以数据总线为纽带，把乘员、车辆各子系统及整个战场指挥控制系统有机联系在一起的综合体系.车辆综合电子系统把自动目标探测和目标跟踪火控系统、炮控系统、车辆辅助防御系统、通信和定位导航系统、车辆状况（油料、弹药储备、故障、火灾等) 监测、故障诊断系统、人机接口装置、自动化管理模块等系统综合成有机的整体。
这一技术的应用使装甲车辆的作战能力有了大幅度提高，提高了装甲车辆操作自动化的程度和指挥控制能力。
装甲车辆综合电子系统是应用现代计算机数字集散控制、分布式系统控制和管理、系统优化设计、总线通信控制等高新技术，对现代装甲车辆中的信息采集、处理、传输与显示系统、目标探测与跟踪系统、稳定瞄准系统、操瞄系统、炮控系统、火控解算系统及车辆行驶控制系统(传行操系统）、定位与导航系统、防护系统、电源分配与管理系统等，实施集中管理，分散控制，分配与协调各分系统的功能，进行全系统工况监控及故障定位，故障隔离，保证车辆电子、电气系统始终处于最佳的工作状态,提高战车的总体作战效能，并通过车际指控系统提高装甲车辆在集成作战环境中的协同作战能力。
装甲车辆电子综合系统是通过信息共享，达到功能综合，使车内的子系统性能提高，从而使坦克的总体性能和作战效能倍增。
除了提高传统的火力，防护和机动性能外，它还加强了车内的指挥控制能力。
这是未来武器系统的重要性能，是今后战争中体系对抗的基础，是用高新技术改造和发展武器的主要技术途径。
从国外的情况看，各装甲车辆生产国家从20世纪70年代开始投入大量人力、物力进行装甲车辆综合电子系统的研制，经过20多年的努力,美国的M1A2装甲车辆、法国的勒克莱尔装甲车辆、英国的挑战者装甲车辆、德国的豹2装甲车辆及日本的90式装甲车辆已开始装备部队.2、综电系统的发展与关键技术综电系统的发展充分利用了20世纪70年代以来的微电子技术、计算机技术、数字通信技术、图像处理技术、传感器技术等新技术成果，形成了以车辆电子学为理论基础,多路总线传输为核心,强调车内、车际信息传输的新型装甲车辆，使得这些装甲车辆的综合作战效能取得根本性飞跃.从坦克电子系统的发展过程来看,经历了以下阶段，形成了不同阶段的电子系统概念。
走过了分离设备电子系统、局部综合电子系统、综合电子系统三个阶段过程。
1) 分离设备电子系统分离设备电子系统是第一代坦克采用的电子系统。
当时，数字计算机技术尚未用于坦克电子系统，电子设备是为完成某一功能而独立设置的。
因此，各电子设备是分离存在的。
大多数设备或子系统完成单项功能，独立运行工作，少数设备或子系统通过电缆相互连接后，进行信号交连.在设计时，按专业化的功能进行系统设计。
子系统的信息获取、传输、处理、使用等环节，均围绕着某一功能自成体系,这种专业化的功能子系统采用独立分散结构。
而后，采用自下而上的组合方法，将各个自成体系的功能子系统以电缆相互连接，完成全系统所需的全部功能。
由于它按专业化功能设计子系统，其追求的目标是某一子功能具有高性能和高精度。
传统的坦克电子系统因缺乏全系统效能的统一考虑,所以难以兼顾体积、重量、成本、性能、价格、功能等约束条件,难以实现全系统的优化。
具有代表性的产品是20世纪60至70年代生产的T59、T60、T72、M48、M60等坦克所装备的电子系统。
传统的坦克电子系统的基本特征是：由专业化的功能子系统组成,采用独立分散式结构; 资源大多不能共享，不可相互调配使用；采用自下而上的装配式设计方法.2）局部综合电子系统它是第二代坦克电子系统。
当时,数字计算机技术已用于坦克电子系统。
特别是以大规模集成电路为基础的微型计算机的出现，使坦克电子系统的技术水平得到大幅度地提高,不少数字式电子子系统应运而生。
但是由于当时的微型计算机集成度低并且成本高，不可能在坦克中大量使用.因此，出现了单项复杂功能一体化的子系统。
其设计思想是充分发挥计算机的作用,将单项的复杂功能看成一个整体，进行功能一体化设计、资源统一配置，实现了子系统的功能综合化。
这种坦克电子系统的特点是实现了局部综合化,各子系统可以独立工作,但子系统内部的设备却难以独立工作，数字计算机技术、信号处理技术、半导体集成电路技术已用于子系统。
具有代表性的子系统有: M60A3坦克、豹1A4坦克装备的电子系统。
综合火力控制系统：它实现坦克的多种武器、多种战斗工作方式的综合火力控制。
将目标搜索、跟踪、火力控制解算、作战操作控制综合在一起.综合导航系统：利用惯性导航和GPS导航功能，由计算机将两个导航系统综合为一个导航系统。
典型的坦克电子系统有：美国M1A2、德国豹2、俄罗斯T80、英国挑战者、意大利公羊1、以色列梅卡瓦等坦克所装备的电子系统.3）综合电子系统它是第三代坦克电子系统。
随着微型计算机技术、数据通信技术的高度发展，特别是超大规模集成电路和超高速集成电路的出现，使坦克电子系统的功能，都能用计算机实现数字化。
这种数字化发展趋势为以多路传输总线技术为基础的综合电子系统的出现创造了条件.多路传输总线技术的发展和微型计算机价格的降低为坦克综合电子系统奠定了基础.在这种情况下，使得将坦克作战任务所需的全部功能作为一个整体来设计坦克电子系统成为可能。
可以从统一实现全部功能的角度,进行资源的统一配置、统一调用,资源共享.系统可以进行重构。
大量使用计算机和计算机网络技术，使全系统充分实现数字化.这时，全系统的功能相互融合,难以分离.就实现单项功能的子系统而言,如坦克火力控制系统和导航系统等,其概念发生了深刻的变化。
从硬件上讲,它们原来所具有的独立实体设备，现在变成了在计算机网络上运行的应用软件；这些软件可能存贮于若干块插件内而附于某些计算机中。
也就是说,火力控制和导航等系统将从硬件上失去独立性，不再是独立完整的硬件系统。
为了满足坦克日益增加的作战功能,仅用增加单元电子设备数量和提高其性能的办法是不行的。
因为电子设备数量受坦克内空间、系统可靠性和效费比的制约。
为了保证单元电子设备的多功能性、通用化及信息的综合利用，则必须寻求既满足功能要求，又减少单元设备数量，并降低价格、降低功耗、减小体积的方法。
随着微电子技术、多路传输总线技术、软件技术的发展，使坦克电子设备动态重构成为可能，从而形成了坦克综合电子系统,坦克综合电子系统与传统的坦克电子系统有很大区别.坦克电子系统的基本特征是:全部功能一体化；资源共享(包括:软件、硬件、信息等),统一配置和调配使用；％采用自顶而下设计方法；采用数字技术和多路传输总线技术。
它统筹安排系统的全部任务，进行系统的任务划分和功能分解,追求的目标是坦克的综合作战效能最优化。
现代坦克的作战能力取决于坦克的车辆系统、火力系统和电子系统的综合性能。
而未来坦克的作战能力将更多地取决于坦克电子系统对坦克作战行动、火力控制、通讯指挥和主动防御等方面的保障能力。
坦克综合电子系统往往要一体化地考虑以下主要功能：雷达数据处理与传输、目标探测/瞄准稳定跟踪、微光夜视/红外热像、GPS综合导航定位、多武器管理及火力控制解算、短波和超短波通信、敌我识别、威胁告警、综合电子显示、自动装填控制、电源系统管理/控制和分配、发动机系统控制、电液自动操纵、全系统管理及系统余度/重构管理、车辆状态参数记录、系统自检测、维修自检测等。
综合电子系统的相关技术有: 综合电子系统的关键技术、综合电子系统的支持技术和综合电子系统的管理与开发技术.（1)综合电子系统的关键技术。
这里所述的综合电子系统的关键技术,主要讲系统综合技术,不包括子系统方面的技术。
归纳起来分为五方面，具体是：综合电子系统的计算机管理技术；综合显示和综合控制技术;多路传输总线技术；传感器与执行/控制机构的数字化(系统自检测(BIT）和内在自动测试设备（ATE）支持技术.（2)开发综合电子系统的支持技术。
开发综合电子系统的支持技术，是有关综合电子系统研制手段和支持设施的相关技术。
归纳起来分为五方面，具体是：动态模拟设施；总线实验室和总线通信软件包；综合显示与综合控制仿真评价系统；子系统模拟器和激励器;（ATE设备(自动检测设备）。
（3）综合电子系统的管理与开发技术.车辆综合电子系统的开发与管理集理论、方法、技术、管理于一体，工程设计时应采用科学的设计方法和进行系统地管理，设计和管理应考虑以下各个因素:自顶向下的设计方法；∃乘员操作程序设计；ICD接口控制技术; MECA+BIT+ATE的设计方法；(工程化的软件开发和管理办法；)各级AIS和ATP质量控制方法。
装甲车辆综合电子系统应用现代高新技术对战斗车辆的各分系统实施集中管理、分散控制,协调各分系统功能，进行全车的工况监控及故障定位、故障隔离，提高武器平台的作战效能。
通过车际信息系统，提高武器平台在数字信息化战场中的适应能力。
陆军数字化是信息时代陆军现代化的发展方向，在现代的装甲部队中，信息化和机械化在装备中得到高度统一。
一方面，信息化必须以机械化装备为载体、为平台；另一方面，机械化装备，如坦克、步战车、自行火炮、侦察车、指挥车、通信车以及数字式指挥自动化系统等，要在信息化的带动下,通过建设数字化装备，为合成作战、体系对抗的建设要求提供装备基础.军事技术的创新，推动了武器装备跨越式地向前发展。
3、关于信息的理解和消息传输技术分析3.1 信息要理解信息,首先需要搞清楚什么是数据。
数据,是指有意义的实体，涉及事物的形式。
而信息则包括这些数据的内容和解释。
我们可以从以下几个方面来加深对信息的理解：1）信源数字模型信源的几种可能的状态及这些状态的出现概率组成了信源数学模型。
2）自信息(信源）状态Ui发生后所含有的信息量称为自信息。
它反映了状态Ui发生前的不确定性。
完全消除不确定性所需的信息3）信息熵自信息的数学期望称为信息熵。
即信源发生后，每个状态所提供的信息量。
它反映了信源输出前平均不确定性，也称为先验熵。
4)后验熵信宿在接收到输出状态后，关于信源的平均不确定性称为后验熵。
5)条件熵后验熵在输出状态集中求期望，得到条件熵。
这个条件熵表示在输出端(信宿)收到全部输出状态集合后，对于输入端(信源）的状态集尚存在的不确定性(疑义度）.它是由于干扰（噪声）引起的.6）信道模型信道的数字模型的三元组为信源输入状态集，信宿输出状态集、信道的传输概率。
反映信道的输入与输出的关系.7)信道容量对于给定信道的互信息，一定存在一种概率分布，使得互信息达到最大.这个最大的互信息称为信道容量。