11规则 光盘 船舶结构与货运三幅解析
船舶结构与货运
船舶结构与货运船舶结构与货运船舶结构是指船体整体的组成部分，包括甲板、船底、壳体、船首、船尾等部分。
船舶结构的设计是确保船舶安全、稳定的重要因素。
在货运方面，船舶结构也是保证货物安全运输的关键因素之一。
首先，船舶结构设计需充分考虑航行水域和船舶可靠性。
对于不同水域、不同用途的船舶，其结构设计应根据实际情况进行相应的调整，以保证船舶能够承受恶劣天气带来的冲击，以及在航行中能够保持稳定。
同时，在船舶结构设计时，应充分考虑船舶可靠性，采用高品质的船舶材料，确保船体的强度和耐用性。
其次，在货运方面，船舶结构同样必须保证货物可以安全运输。
在货物运输中，船舶结构设计应考虑到货物的重量、体积、形状等因素，以确保货物能够得到有效的承载和固定。
另外，船舶的装载、卸载设施也是非常重要的，特别是在重型设备和散装货物运输时，如何进行有效的固定和卸载，能够对货物运输安全起到至关重要的作用。
第三，船舶结构必须符合国际标准和相关规定。
为确保船舶结构的安全性，国际海事组织等国际组织制定了许多规定，例如国际海上人命安全条约、国际船舶结构规范、国际整备规则等。
这些规定是保障船舶结构安全的重要依据，各国的船舶结构设计也必须符合这些规定。
最后，船舶结构对于船舶运行成本也有着重要的影响。
为了确保船舶的耐久性和可靠性，在结构设计时应进行合理的材料和工艺选择，以减少船舶的维修和保养成本。
此外，船舶结构的合理设计还能够优化货物装载和卸载的效率，提高运输效率，从而在船舶运输过程中降低成本。
综上所述，船舶结构和货物运输之间有着密切的联系，船舶的结构设计是保障货物运输安全和稳定的重要环节之一。
设计人员应根据不同的用途和水域等实际情况进行相应的设计，充分考虑货物的特性和航行的安全，以确保船舶结构的稳定性和可靠性，同时也能够减少运输的成本。
船舶结构的类型和特点船舶结构主要包括以下几个部分：船底结构、船体结构、船舶装配等。
不同类型的船舶结构有着不同的特点和适用范围，下面介绍一些主要的船舶结构类型和特点。
11规则 光盘 航海学三幅要点
航海基础知识1.下列那个系统采用WGS-84地心坐标系_________。
A．GPS B．DGPSC．ECDIS D．以上都是2.所谓地球形状是指_________。
A．地球自然表面围成的几何体 B．大地水准面围成的几何体C．地球圆球体 D．地球椭圆体3.从海图上查得GPS船位修正的说明中有“Latitude 1´.10 Southward，Longitude 0´.4 Westward”字样。
GPS的经、纬度读数为：30°40´.2S，15°12´.5W。
则用于海图上定位的数据应为_________。
A．30°41´.3S，15°12´.9W B．30°41´.2S，15°12´.7WC．30°39´.2S，15°12´.3W D．30°40´.0S，15°11´.5W4.英版海图的绘制基于下列哪一种大地坐标系_________。
A．WGS-84 B．东京19185.GPS卫星导航系统（美国）是在WGS-84大地坐标系下确定的椭圆体表面上测定船舶位置的，该大地坐标系的原点在_________ 。
A．地心 B．地球表面C．堪萨斯州 D．东京6.船用GPS接收机给出的船位坐标，是在下列那个大地坐标系下确定的椭圆体表面上建立的_________。
A．WGS-84 B．WGS-72C．NWL-8D D．EUROPEAN（1950）7.建立大地坐标系包括三方面问题确定椭圆体中心位置、确定坐标轴的方向、_________ 。
A．确定椭圆体参数 B．确定坐标轴的方向C．确定椭圆体方向 D．确定圆球体参数8.已知起航点纬度ϕ1＝04°24＇.8S，到达点纬度ϕ2＝11°36＇.4N，则两地间纬差Dϕ为_________。
《船舶结构与货运》教学课件—01船舶常识
按作用：罗经甲板、驾驶甲板、艇甲板、起居甲板
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3. 舱室名称（compartment ）：位于主船体区域。 1）机舱 (engine room) ——是安装主机、辅机、锅炉等设备的舱
室。机舱一般位于桥楼正下部的主体区域。 ➢ 中机型船——机舱在船中部，三岛式船（three island ship） ➢ 尾机型船——机舱在船尾部 ➢ 中尾机型船——机舱在船中偏后
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燃油舱 淡水舱
污油舱
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➢ 污油水舱（slop tank）——专供贮存污油的舱室，舱的位置较低， 以便外溢、泄漏的污油自行流人舱内。
6）尾尖舱(aft peak tank）——主船体最后端的尖削部位的舱 室。首尾尖舱通常用作淡水舱或压载水舱。
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7）液舱(tank) ➢ 燃油舱（fuel oil tank）——供贮存主、辅机所用燃油的舱室，
一般布置在双层底内。 ➢ 滑油舱（lubricating oil tank）——供贮存主、辅机所用润滑油
< 4%B
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1） 上层建筑分类 按长度
长上层建筑（长船楼）——长度大于15%的船长L，且不小于其 本身高度6倍的上层建筑。
短上层建筑（短船楼）——不符合上述条件的上层建筑。
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L S
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按位置 首楼：位于船首部的上层建筑。
减少船首部上浪， 改善船舶航行条件， 首楼内的舱室可作为储藏室。
桥楼：位于船中部的上层建筑。 主要用来布置驾驶台和船员居住处所。
船员 过渡期 补差 11新规则
第二部分：适任证书
轮机长：轮机模拟器+英语---变化为→轮机模拟器+英语+机舱资源管理
（3）、变化分析：取消了船长、轮机长业务等偏重理论的内容，增加了操纵、避碰、动力装置、驾驶台和机舱资源管理等重实际操作的内容和现代化管理的内容。
2、大副、大管轮（略）
3、三副、三管轮（无限航区）
3、2012年7月1日至2016年7月1日换发新版培训合格证；2014年1月1日起，国际航线所有上船任职的船员应取得z07、z08，方可上船任职。
4、换发新规则证书需要进行合格证补差培训和过渡期适任培训，可以同时进行。参加11规则的岗位适任培训和考试视为完成过渡期适任培训和考试。
5、值班水手机工有18个月资历，完成岗位适任培训（2个月）通过考试，可以申请高级值班水手、机工证书。
6、具有全日制专科及以上学历船员，11规则生效前实际履行电机员或电子电气员24月，或者持有87规则电机员证书，可以参加过渡期适任培训考试，申请电子电气员证书。
二、过渡期考试问题：
1、自2012年7月1日起，开始举行11规则的适任考试。2013年2月1日停止04规则下的初考；2013年7月1日停止04规则下的补考。04规则下的补考不受60天间隔限制，但补考次数不超 过5次。2013年7月1日前未通过考试者，所有成绩作废。如英语未通过，可转为沿海适任考试。
第一部分：培训合格证
一、证书分类编号及有效期变化：
（1）、普通货船：Z01--Z09
船舶结构与货运
8）液化气船标志
9）吃水指示系统
吃水遥测系统目前主要有三种类型：浮子式遥测系统；超 声波探测式遥测系统；吹气式遥测系统。
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第二节 船舶尺度与主尺度比
一、船舶尺度
1.船舶尺度及其用途
船舶尺度根据用途的不同,可分为最 大尺度、船型尺度和登记尺度三种。
(3)型深D
指在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上
缘量至上层连续甲板(上甲板)横梁上缘的
垂直距离；对甲板转角为圆弧形的船舶，
则由平板龙骨上缘量至横梁上缘延伸线
与肋骨外缘延伸线的交点。而在船长中
点处，由平板龙骨上缘量至夏季载重线
的垂直距离称之为型吃水d。
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3 登记尺度
为《1969年国际船舶吨位丈量公约》中定义的尺度。是主管机关 登记船舶、丈量和计算船舶总吨位及净吨位时所用的尺度,载明 于船舶的吨位证书中。
上层建筑一般属短上层建筑。
首楼与作用：位于首部的上层建筑称首楼。其作用是减少首 部上浪，改善航行条件，首楼的舱室可作贮藏室用。
桥楼与作用：用来布置驾驶室及船员居住与活动处所的上层 建筑为桥楼。
尾楼与作用：位于尾部的上层建筑称尾楼。其作用是减少船 尾上浪，保护机舱，其内的舱室亦可作船员居住舱室或派作 其他用途。现代船舶基本都为尾机型或中尾机型船，桥楼直 接设在近船尾处，故无尾楼。
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第三节 船舶种类与特点
一、客船
凡载客超过12人者均应视为客船,这类船舶通常 多为定期定线航行。其特点是具有多层甲板的高 大上层建筑，具有较好的抗沉性，且船速较高， 并设有减摇装置，安全设备与生活设施齐全。
船舶结构与货运部分
11规则三副考试大纲
11规则三副考试大纲一、考试目的与要求本考试旨在评估考生对11规则三副相关知识的掌握程度，以及运用这些知识解决实际问题的能力。
考生需要熟悉11规则三副的基本概念、原理和操作流程，能够对相关案例进行分析和判断。
二、考试内容概述考试内容主要包括以下几个方面：1. 基础知识：考生需要掌握11规则三副的基本概念、术语和定义。
2. 法规与标准：了解与11规则三副相关的法律法规和行业标准。
3. 操作流程：熟悉11规则三副的操作流程，包括但不限于准备工作、操作步骤和后续处理。
4. 案例分析：能够对给定的案例进行分析，运用相关知识进行判断和决策。
5. 问题解决：具备解决11规则三副中可能遇到的问题的能力。
三、考试形式与题型考试形式为闭卷笔试，题型包括：1. 选择题：测试考生对基础知识点的掌握。
2. 判断题：评估考生对操作流程和法规标准的理解和判断能力。
3. 简答题：考察考生对概念和原理的理解以及表述能力。
4. 案例分析题：测试考生分析问题和解决问题的能力。
5. 论述题：考察考生综合运用知识进行论述的能力。
四、考试范围与重点1. 基础知识点：包括11规则三副的定义、分类、功能和重要性。
2. 法规与标准：涉及的法律法规包括但不限于国家相关法律法规、行业标准等。
3. 操作流程：详细掌握11规则三副的操作步骤，包括准备工作、具体操作和后续处理。
4. 案例分析：通过实际案例，考察考生对11规则三副知识的运用能力。
5. 问题解决：重点考察考生在面对具体问题时的分析和解决能力。
五、考试准备建议1. 系统学习：考生应系统学习11规则三副的相关知识，构建完整的知识体系。
2. 理解记忆：对重要的概念、原理和操作流程进行深入理解，并加强记忆。
3. 案例训练：通过分析不同类型的案例，提高实际应用能力。
4. 模拟练习：参加模拟考试，熟悉考试流程和题型，提高应试技巧。
5. 查漏补缺：在复习过程中，注意发现自己的知识盲点，并及时补充。
六、考试注意事项1. 时间管理：合理分配考试时间，确保所有题目都能得到充分的思考和作答。
船舶结构与货运
第三节 船舶种类与特点
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第一节 船舶的基本组成与主要标志
一、船舶的基本组成
船舶由主船体、上层建筑及其他各种配套 设备组成。 1.主船体：是指上甲板及以下由船底、舷侧、 甲板、首尾与舱壁等结构所组成的水密空 心结构，为船舶的主体部分。
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1)船底：为主船体的底部结构，有单层底和双层底两种，由舭部 过度至舷侧。 其横向两侧逐渐向上过渡至舷侧的圆弧部分称其 为舭部。 2)舷侧：为主船体两侧的直立部分。两舷舷侧在过渡至近船舶前 后两端时，逐渐成线型弯曲接近并最终会拢的会拢部分分别称船 首和船尾。其中，前部的线型弯曲部分称首舷(又称首部)，后部 的线型弯曲部分称尾舷(又称尾部)。
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二、船舶吨位
船舶吨位的度量方法有重量吨和容积吨两种。 1.重量吨：表示船舶重量，也可表明船舶的载运能力。重量吨分 排水量和载重量两种。 1)排水量：指船舶在静水中自由漂浮并保持静态平衡后所排开同 体积水的重量，也等于该吃水时船舶的总重量。排水量一般可分 为满载排水量、空船排水量及装载排水量三种。 (1)满载排水量：指船舶满载。 (2)空船排水量：即空船重量。 (3)装载排水量：指除满载及空船排水量外，任何装载水线时的排 水量。 2)载重量：指船舶在营运中所具有的载重能力，分总载重量和净 载重量两种。 (1)总载重量(DW)：系指船舶在比重为1.025的海水中，吃水达任 一水线时所装载的最大重量。 (2) 净载重量(NDW)：指在具体航次中船舶所能装载的最大限度 2014-3-28 32
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4)舱壁：主船体内垂向方向布置的结构，有横舱壁和纵舱壁两种。
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船舶结构与货运11大纲汇总
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8.3.2.2船舶重心距基线高度KG求取
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8.3.2.3货舱舱容曲线图表使用
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8.3.3影响初稳性的因素及相关计算
8.3.3.1船内载荷移动对初稳性高度GM的影响
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8.3.3.2船内载荷移动对初稳性高度GM的影响计算
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8.3.3.3自由液面对初稳性高度GM的影响及修正计算
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6.1.5.3静水力参数表
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6.1.6船舶干舷和载重线标志
6.1.6.1船舶储备浮力和干舷
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6.1.6.2各种船舶载重线标志的组成及各条载重线之间的相互关系
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6.1.6.3载重线海图
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6.1.6.4船舶载重线标志的使用
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6.2与船舶货运有关的货物知识
6.2.1货物的分类、性质及其对货物安全运输的影响
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8.3.3.4悬挂物及载荷变动对初稳性高度的影响
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8.3.3.5悬挂物及少量载荷变动对初稳性高度的影响计算
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8.4大倾角稳性
8.4.1大倾角稳性衡量指标
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8.4.2静稳性力臂GZ求取
11规则二三副大证考试船舶操纵吐血整理
11规则二三副大证考试船舶操纵考点1.满载船舶满舵旋回时的最大反移量约为船长的1%左右，船尾约为船长的1/5至1/102.船舶满舵旋回过程中，当转向角达到约1个罗经点左右时，反移量最大3.一般商船满舵旋回中，重心G处的漂角一般约在3°～15°4.船舶前进旋回过程中，转心位置约位于首柱后1/3~1/5船长处5.万吨船全速满舵旋回一周所用时间约需6分钟6.船舶全速满舵旋回一周所用时间与排水量有关，超大型船需时约比万吨船几乎增加1倍7.船舶尾倾，且尾倾每增加1%时，Dt/L将增加10%左右8.船舶从静止状态起动主机前进直至达到常速，满载船的航进距离约为船长的20倍，轻载时约为满载时的1/2~2/39.排水量为1万吨的船舶，其减速常数为4分钟10.从前进三至后退三的主机换向所需时间不同，一般：内燃机约需90~120s；汽轮机约需120~180s；而蒸汽机约需60~90s11.船舶航行中，进行突然倒车，通常在关闭油门后，要等船速降至全速的60%~70%，转速降至额定转速的25%~35%时，降压缩空气通入汽缸，迫使主机停转后，再进行倒车启动12.一般万吨级、5万吨级、10万吨级和15~20万吨级船舶的全速倒车冲程分别为：6~8L、8~10L、10~13L、13~16L13.CPP船比FPP船换向时间短，一般紧急停船距离将减为60%~80%14.螺旋试验的滞后环宽度达到20度以上时，操纵时由显著的困难15.IMO船舶操纵性衡准中要求旋回性能指标中的进距基准值为＜4.5L16.IMO船舶操纵性衡准中要求旋回性能指标中的旋回初径基准值为＜5.0L17.IMO船舶操纵性衡准中要求初始回转性能（操10度舵角，航向变化10度时船舶的前进距离）指标的基准值为＜2.5L18.IMO船舶操纵性衡准中要求全速倒车冲程指标的基准值为＜15L19.为了留有一定的储备，主机的海上功率通常为额定功率的90%20.船舶主机的传送效率的通常值为：0.95~0.9821.船舶的推进器效率的通常值为：0.60~0.7522.船舶的推进效率的通常值为：0.50~0.7023.为了保护主机，一般港内最高主机转速为海上常用住宿的70%~80%24.为了留有一定的储备，主机的海上转速通常定为额定转速的96%~97%25.为了保护主机，一般港内倒车最高主机转速为海上常用转速的60%~70%26.沉深比h/D在小于0.65~0.75的范围内，螺旋桨沉深横向力明显增大27.侧推器的功率一般为主机额定功率的10%28.当船速大于8kn时，侧推器的效率不明显29.当船速小于4kn时，能有效发挥侧推器的效率30.船舶操35度舵角旋回运动中，有效舵角通常会减小10—13度31.使用大舵角、船舶高速前进、舵的前端曲率大时，多的背流面容易出现空泡现象32.舵的背面吸入空气会产生涡流，降低舵效33.一般舵角为32~35度时的舵效最好34.当出链长度与水深之比为2.5时，拖锚制动时锚的抓力约为水中锚重的1.6倍35.当出链长度与水深之比为2.5时，拖锚制动时锚的抓力约为锚重的1.4倍36.一般情况下，万吨以下重载船拖锚制动时，出链长度应控制在2.5倍水深左右37.霍尔锚的抓力系数和链的抓力系数一般分别取为：3-5，0.75-1.538.满载万吨轮2kn余速拖单锚，淌航距离约为1.0倍船长39.满载万吨轮2kn余速拖双锚，淌航距离约为0.5倍船长40.满载万吨轮1.5kn余速拖单锚，淌航距离约为0.5倍船长41.满载万吨轮3kn余速拖双单锚，淌航距离约为1.0倍船长42.拖锚淌航距离计算：S=0.0135（△v k2/P a）43.均匀底质中锚抓底后，若出链长度足够，则抓力随拖动距离将发生变化：一般拖动约5-6倍锚长距离时，抓力达最大值44.当风速为30m/s时，根据经验，单锚泊出链长度与水深的关系为：4h+145 m45.当风速为20m/s时，根据经验，单锚泊出链长度与水深的关系为：3h+90 m46.在一般风、流、底质条件下与锚地抛锚，根据经验，单锚泊出链长度为5-7倍水深47.经验表明，船舶前进中用拖轮顶推大船船首转头时，拖轮起作用的大船的极限航速为5~6kn48.根据经验，风速低于15m/s，流速低于0.5kn，万吨级船舶所需拖轮功率（kw）应约为船舶总吨位的11%49.根据经验，风速低于15m/s，流速低于0.5kn，万吨级船舶所需拖轮功率（kw）应约为船舶载重吨位的7.4%50.固定螺距螺旋桨拖船的牵引力与主机马力可用100马力=1.0吨牵引力概算51.根据有关规定，载重量DW T≤2万吨的船舶，所需的港做拖船总功率为 0.075 DWT52.根据有关规定，载重量DWT处于2万吨至5万吨的船舶，所需的港做拖船的总功率为 0.060DWT53.根据有关规定，载重量大于5万吨的船舶所需的港做拖船总功率为 0.050 DWT54.吊拖时拖缆的俯角一般应低于 15度55.吊拖时拖缆长度应大于被拖船拖缆出口至水面距离的4倍；但不应小于45m56.当风舷角在30~40或140~160度时，风动力系数Ca为最大值57.当风舷角在0或180度时，风动力系数Ca为最小值58.风压力角α随风舷角θ增大而增大，θ=40～140之间时，α大体在 80～100之间59.风压力角α随风舷角θ增大而增大，θ=90±50之间时，α大体在 90±10之间60.水动力系数在漂角90度左右时达最大值；在0或180度时为最小值61.在深水中，静止中的船舶，正横附近受横风时，空载状态，水上侧面积与船长吃水之比Ba/L d≈1.5时，其匀速下风漂移速度Vy≈5%Va（相对风速）62.下风漂移速度Vy=0.041（√Ba/Ld）²Va63.航行中的漂移速度V y′与停船时的漂移速度Vy之间的关系：V y′= Ｖy e-1.4Vs64.船舶在均匀水流中顺流掉头的漂移距离为：流速³掉头时间³80%65.横向附加质量约为船舶质量的0.75倍；纵向附加质量约为船舶质量的0.07倍66.根据船模试验，水深/吃水=4～5时，船体阻力受浅水的影响应引起重视67.根据Hooft的研究，航道宽度与船长之比W/L为W/L≤1时，船舶操纵性会受到明显影响68.欧洲引航协会EMPA建议的外海航道富于水深为吃水的20%港外水道富于水深为吃水的15%港内水道富于水深为吃水的10%69.日本濑户内海主要港口的富于水深标准：吃水在9m以下，取吃水的5%吃水在9~12m的，取吃水的8%吃水在12m以上，取吃水的10%70.某船船宽为B，当横倾角为θ时，其吃水增加量可由公式：B²sinθ/2估算71.某船船长为L，当纵倾角为φ时，纵倾造成的吃水增加量可由公式：L²sinφ/2估算72.海图水深的误差：水深范围20m以下，允许误差0.3m水深范围20~100m，允许误差1.0m73.会产生船吸作用的两船间距约为两船船长之和的1倍；船吸作用明显加剧的两船间距约为小于两船船长之和的一半74.两船船吸吸引力的大小与两船间距的4次方成反比；与船速的2次方成正比75.两船转头力矩的大小与两船间距的3次方成反比；与船速的2次方成正比76.一般超大型油轮接近泊地时，由于其排水量答，相对主机功率低，通常备车时机至少在离泊地前剩余航程20海里以上77.一般现代化大型集装箱船舶在接近港口附近时，通常备车时机在至锚地剩余航程5海里或提前0.5小时78.一般现代化大型集装箱船舶在接近港口附近时，若交通条件复杂，通常备车时机在至锚地剩余航程10海里或提前1小时79.一般船舶在接近港口附近时，通常备车时机在至锚地剩余航程10海里或提前1小时80.船舶舵效随航速降低而变差，一般情况下，手动操舵保持舵效的最低航速约为2~3kn81.船舶舵效随航速降低而变差，一般情况下，自动操舵保持舵效的最低航速约为8kn以上82.实际操纵中，一般万吨船能保持舵效的最低船速约为2kn83.根据经验，在港内掉头中，对于单车右旋螺旋桨船舶，若先降速，而后提高主机转速，操满舵向右掉头，应至少需要直径3.0倍的船长84.根据经验，在港内掉头中，若有一艘拖船可用进行掉头，应至少需要直径2.0倍船长的圆形掉头区域85.受水域限制，单桨船利用锚和风、流有力影响自力掉头取应需2.0倍船长直径的水域86.根据经验，在港内掉头中，若有两艘以上拖船可用进行掉头，应至少需要直径1.5倍船长的圆形掉头区域87.重载万吨级船顺流抛锚掉头时，流速以1~1.5kn为宜88.顺流抛锚掉头一般出链长度应为2.5~3.0倍水深89.顶流拖首掉头，满载万吨轮应在掉头位置1000米以外停车淌航90.对于总长度大于100米的船舶，泊位有效长度应当至少为船舶总长的120%91.靠泊操纵中，在通常情况下船首抵达泊位中点时船舶最大余速应控制在2kn以下92.一般，风流不大时，船首抵达泊位前端的横距应有20m的安全余量93.船舶在一般情况下靠码头，其船尾距泊位下方停靠船的横距宜大于2倍船宽94.万吨级船舶，风速不大，顶流靠泊时靠拢角的最大值：α=arctanVb/VcVb——接近码头速度Vc——水流速度95.靠泊操纵中，一般船舶接触直壁式码头的速度应低于15cm/s96.靠泊操纵中，超大型船舶接触直壁式码头的速度应控制在2~5cm/s97.靠泊操纵中，超大型船舶进靠海上泊位的速度应低于5cm/s98.靠泊操纵中，万吨级船舶进靠栈式泊位的速度应低于10cm/s99.靠泊操纵中，10万吨级船舶进靠栈式泊位的速度应控制在2-8cm/s100.靠泊操纵中，20~30万吨级船舶进靠栈式泊位的速度一般应控制在1~5cm/s101.一般情况下，在船舶顶流拖首离泊时选择的离泊角度，流急时约为10度左右，流缓时约为20度左右102.靠泊仪可只是船首尾距码头距离和入泊角度，其量程和精度分别为：0~150米（±1%）；0~20cm/s （±1%）103.一般空载万吨级船舶1.5kn流速影响约与5级风相影响抵消104.一般空载万吨级船舶2kn流速影响约与6级风相影响抵消105.右旋单车船顶风系单浮风力较弱时，应与浮筒保持1~1.5倍船宽横距置于右舷，以维持舵效最低航速驶近，距浮筒约0.5~1倍船长左右，采用倒车停船106.船舶系双浮筒时，如抛开锚，一般下锚点距浮筒连线的横距约需30~40m107.一般大型船舶在尾系泊时，船首应用交角约为20度的八字锚形式固定108.船舶采用尾靠泊方法时，抛锚点距码头边应有出链长与1.1倍船长之和的距离109.尾系泊时顺风进泊，倒车后淌航接近上风侧锚位时宜控制余速在1kn以内，出链2.5倍水深110.空船5-6级风，并靠重载锚泊大船，宜从锚泊船下风舷接近并靠泊111.万吨空船在风力3-4级时并靠超大型锚泊船，一般应靠锚泊船的上风舷112.过船闸前应事先向船闸当局申请并悬持国际信号旗K旗113.适合DW一万吨级货轮抛锚的锚地水深一般为：15~20m114.在有浪、涌侵入的开场锚地抛锚时，其低潮时的锚地水深至少应为1.5倍水深+2/3最大波高115.根据经验，一般万吨船在大风浪中锚泊时，充分考虑安全锚泊条件，至少应距下风方向10m等深线2海里116.单锚泊时本船与周围其他锚泊船或附表的距离可定为：一舷全部链长+ 1倍船长117.在水深能满足要求的锚地抛锚，锚位至浅滩、陆岸的距离应有：一舷全部链长+ 2倍船长118.港内锚地的单锚泊所需的水域的半径按：1倍船长+ 60-90m 估算119.港内锚地的八字锚泊所需的水域的半径按：1倍船长+ 45m120.深水区抛锚，锚地最大水深一般不得超过一舷锚链总长的1/4121.水深大于25m时，需用锚机将锚全部送达海底而后用刹车带将锚抛出；小于25米时可以自由落下122.深水抛锚的水深极限一般可取85米123.DW一万吨级商船抛锚时，对地船速一般应控制在2kn以下124.锚泊时，一般最初的出链长度为2.5倍水深时即应刹住，使其受力后在松链125.采用一字锚锚泊方法时，一般情况下，力链和惰链链长应分别控制在3节和3节；强流情况下，迎流锚链应为4节，落流锚链应为3节126.抛八字锚应保持两链间的合适夹角是30~60度；从减轻偏荡、环节冲击张力和增加稳定度出发两锚链张角以60-90度为宜127.八字锚两交角在60度左右时，其抓力约为单锚抓力的1.7~1.8倍128.为避免或减少船舶因流影响而回转所产生的双链绞缠，最好选择船舶在受台风影响，风力达到6级风以上时改抛一点锚129.单锚泊船大幅度偏荡时，小型船锚链受冲击张力大约为正面风压力的3~5倍130.单锚泊船偏荡激烈时，可加抛止荡锚，其出链长度以1.5~2.5倍水深为宜131.空船偏荡幅度较大，加大吃水是减小船体偏荡的有效措施，至少应加至满载吃水的75%132.驾驶台居尾有抑制偏荡的作用133.强风中的单锚泊船偏荡时使用止荡锚，其锚泊力可抗风的程度以20m/s风速为限134.超大型船舶靠泊时的靠拢角度多取为0 度；接近码头的速度应低于5cm/s135.大型油轮在风速15m/s条件下，有拖船协助掉头，需要直径为2.0L的掉头区域136.超大型船舶在锚泊时，抛锚时多采用深水退抛法，余速控制在0.5节以下137.超大型船单点系泊过程中，波浪较小时，出缆长度多为水面至缆孔高度的1.5倍；波浪明显时，则松长些为好138.一般情况下，超大型船舶当离锚地的锚泊点1海里时，其速度应控制在2节左右139.根据试验结果，4万吨油轮在停车后余速约3.2节时无舵效140.根据试验结果，23万吨油轮满载时在16节的船速下紧急停船，其冲程约为4000米，冲时约为20分钟141.根据实验结果，超大型船舶在水深与吃水之比为1.25倍时，进行旋回试验，其旋回圈比深水中增大约为70%142.根据国际石油开发公司（IMODOC）浮筒设计的要就，在余速为30m/s，流速为5kn时船舶仍可进行单点系泊安全作业143.岛礁水域呈现深紫蓝色，则水深H＞70M黄绿色2M＜H＜5m带白的蓝色 H≈15m带紫的蓝色 H≈30m144.珊瑚岛礁多见于平均水温为25℃～35℃，海流较强的热带水域145.通过岛礁区时的航线拟定，若水域允许，一般至少要离礁盘 6 海里以外146.在晴朗的白天，大冰山的视距可达10海里147.在晴朗的黑夜，用望远镜可在1海里处看到冰山148.露出水面3米的冰山，雷达探测到该冰山的距离大约为2.0海里149.冰清通报中，称为“冰山”的直径约为30m以上小冰山6~30m冰岩2-6m冰原D大于5海里150.冰量一般以10法度量，分为8级151.若船舶不再海洋的寒流中，则当海水温度为1.1℃时，海水的冰缘已在100~150海里之内0.5 50152.雷达探测高达的冰山时，有时可以在10 海里的距离上显示回拨153.进入冰区航行前，个水舱的水量不得超过90%154.冰区航行前，上层边水舱，边水舱与前后尖舱的水量应不超过满载的85%155.进入冰区之前，必须保证一定的吃水，以使螺旋桨和舵没入水中一定深度，并保持1.0~1.5m的尾倾156.冰量在5/10时，只要冰厚不超过30cm，就可以通航157.冰量达6/10时，船舶航行比较困难，应争取破冰船引航158.当海面涌浪较大或有5级以上横风时，船舶不宜进入冰区159.船舶通过冰区航行过程中，冰量为4/10~5/10以下时，可以常速航行160.冰量增加1/10，应减速1节航行161.破冰船开路护航，编队船间距离宜保持2~3倍本船船长162.在冰量大且有压力的冰中拖带时，拖缆宜尽量缩短，一般为20~40米163.深海坦谷波的波速c和波浪周期τ与波长λ间的关系：c=1.25√λτ=0.8√λc=1.56τ164.大洋中易产生的波浪的波长时80~140m，周期为7~10s；最陡的波的倾斜度为1/10，一般为1/30~1/40 有1/10的波高是平均波高的2倍，称为最大波高有1/3 的报告时平均波高的1.6倍，称为有义波高或三分之一平均波高海上不规则波的最大能量波长约为三一波高的40倍海上不规则波的最大有义波长约为三一波高的60倍165.当水深H大于λ/2时为深水波，反之为浅水波166.货船压在情况下航行，其横摇周期一般为7—10s万吨级货船满载情况下航行，其横摇周期一般为9—14s167.根据经验数据，超大型油轮的横摇周期，一般空载时为6s以下满载14s以上168.简易估算船舶固有横摇周期，横摇周期系数约取0.8169.稳性高度GM与船宽B影响船舶的横摇，一般来说若G M＞B/10 横摇过于剧烈 GM＜B/30 横摇过“软”GM＞B/30 横摇适中170.船舶在大风浪中避开谐振的条件是：Tθ/τ e 小于0.7或者大于1.3谐振范围是：0.7≤Tθ/τe≤1.3171.波速=波长/波浪周期172.波浪遭遇周期的估算公式（其中λ为波长，C为波速，Vs为船速，φ为浪向角）：τ=λ/( C + Vs cosφ)173.船舶在大风浪中谐摇的横倾角，可用7.93倍最大波面角的平方根估算174.风浪中航行的船舶，在纵摇周期和遭遇周期不变的情况下，纵摇摆幅与船长L和波长λ的比值有关；当L大于1.5λ时，纵摇摆幅最小；当L远小于λ时，纵摇摆幅最大175.当船长大于1.5倍波长时，则船舶在游泳中的相对比值摇摆幅小于0.4176.当船长大于1.3倍波长时，则船舶在游泳中的相对比值摇摆幅小于0.6177.万吨船空载在风浪中航行时，为了减轻螺旋桨打空车，应保持螺旋桨桨叶没入水中20~30%的螺旋桨直径178.为确保风浪中空载船舶的航行安全，适当压在应以夏季满载排水量的50%~53%为好179.万吨船风浪中压载航行，即防止空车又减轻拍底，尾倾吃水差以1.5~2.0m为宜180.滞航是指以保持舵效的最小速度，将风浪放船首2~3个罗经点的方位上迎浪前进181.抢滩时若条件许可应尽量选择适合于该船的坡度，一般小型船选：1：15中型1：17大型1：19~1：24182.国际海事组织全球搜救计划中将全世界海区划为13个区183.在搜寻遇难船时，确定搜寻基点后，开始搜寻阶段的最可能区域时以基点为中心半径为10海里的圆的外切正方形184.扇形搜寻方式中，第一个搜寻循环中每次转向角为120，第一个搜寻循环结束时，右转30度进入第二个搜寻循环185.在海面平静的情况下应尽快释放救生艇或救助艇抢救落水人员，放艇时大船的余速不应超过5kn 186.船舶释放救生艇时，纵倾不应大于10度，横倾不应大于20度187.航行中的船舶在风浪大的海面上放艇，应将航速减至能维持舵效的速度，使放艇舷侧处于下风舷，为避免遭受横浪，应保持风舷角为20~30度188.海上拖带，拖缆应具有的悬垂量d应为拖缆长度的6%189.海上拖带，要求拖缆在水中有一定的下沉量，当海面比较平静时该下沉量应不少于8m当风浪大时该下沉量应不少于13m190.海上拖带中，拖带距离较短，海面平静时，拖缆的安全系数取为：4海面有风浪时，拖缆的安全系数取为：6—8191.海上拖带转向应每次转5~10度分段完成192.在汽缸尺寸和转速等相同的条件下，二冲程柴油机的功率是四冲程柴油机的1.7倍左右193.空调装置中的加湿器一般在摄氏气温低于0 度时投入工作194.海船舵机的电动舵角指示器在最大舵角时的指示误差不应超过±1°195.锚机的过载拉力应不小于额定拉力的 1.5倍196.柴油机换向操纵试验时间，按规定不大于 15s。
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船舶常识1.英制水尺每个数字高（）。
A．4in B．5in2.C．6in D．8in水平线的（）通过载重线圈中心。
A．中心线B．上边缘3.C．下边缘D．结合各船特点确定甲板线（）一般应经过干舷甲板上表面向外延伸与船壳板外表面之交点。
A．上边缘B．下边缘C．中线处D．下边缘上侧4.载重线的作用是用来确定（）限制船舶的装载量、保证船舶具有足够的储备浮力。
A．载重量B．船舶吨位C．船舶干舷D．船舶吃水5.下列有关吃水读取方法表述正确的是（）。
Ⅰ以水面与吃水标志相切处按比例读取；Ⅱ当水面与某数字的下端相切时，该数字即表示船舶当时的吃水；Ⅲ有波浪时应以波浪来回几个高低点的平均值所在水尺位置读取吃水。
A．Ⅰ、ⅡB．Ⅰ、ⅢC．Ⅱ、ⅢD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ6.静水面中，当水面与数字的下端相切时，则船舶的吃水为（）。
A．该数字B．该数字加字高C．该数字加1/2字高D．该数字减字高7.右图为某一时刻实际水线所在的水尺位置，此时的吃水为（）。
A．19.190m B．20ftC．20in D.20m8.右图为某一时刻实际水线所在的水尺位置，此时的吃水为（）。
A．8.100m B．9.110mC．8.180m D．8.190m9.#2D如平静水面看水尺为8.15m，其水线是位于（）。
A．数字8的下缘B．数字8的上缘C．数字6的下缘D．数字4的上缘10.#2D一般设在机舱下部双层底内的油舱是（）。
A．燃油舱B．滑油舱C．污油水舱D．淡水舱11.公制水尺每两个数字之间高度（）。
A．6cm B．8cmC．10cm D．12cm12.规范规定，现行国际航行船舶的载重线标志分为（）。
Ⅰ不装载木材货物船舶的载重线标志；Ⅱ装载木材货物船舶的载重线标志；Ⅲ分舱载重线标志；Ⅳ客货船载重线标志；Ⅴ全季节载重线标志。
A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ对B．Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ对C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ对D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ全对13.如平静水面看水尺为8.15m，其水线是位于（）。
A．数字8的下缘B．数字8的上缘C．数字5的下缘D．数字5的上缘14.有波浪时看水尺，应以水线在（）。
A．波浪的最高点为准B．波浪的最底点为准C．波浪高、低点的平均值为准D．估算为准15.平静水面中，当水面与吃水标志相切时，吃水的正确读取方法是（）。
A．以数字为准确无误B．相切处按比例读取C．以相切处相邻数字平均值为准D．以水面下第一数字为准16.平静水面看水尺时，如读得整米数字，是以水线在（）。
A．数字上缘为准B．数字中间为准C．数字下缘为准D．以上均可17.英制吃水的标记方法中每个数字的高度和间距应是（）。
A．6in B．10inC．12in D．15in18.水尺采用米制时，数字的高度和间距应是（）19.A．6cm B．10cm20.C．12cm D．15cm21.有首侧推器的船舶在（）绘有侧推器标志，以引起靠近船舶的注意。
A．球鼻首标志前面B．球鼻首标志上面C．球鼻首标志后面D．球鼻首标志下面22.有球鼻首的船舶，在船首两侧（）满载水线以上船壳上绘有球鼻首标志。
A．满载水线以下B．半载水线以下C．满载水线以上D．空载水线以上23.平静水面看水尺时，如读得整数，则是以水线在（）。
A．数字的上缘为准B．数字的中间为准C．数字的下缘为准D．两相邻数字的中间为准24.载重线标志的作用有（）。
Ⅰ确定船舶干舷；Ⅱ限制船舶的装载量；Ⅲ确定船舶的总吨位；Ⅳ保证船舶具有足够的储备浮力。
A．Ⅰ、ⅡB．Ⅰ、Ⅱ、ⅢC．Ⅰ、Ⅱ、ⅣD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ25.船首的线性弯曲部分称为（）。
A．船首（船端）B．船头C．首舷（首部）D．首端26.主船体两舷舷侧及首尾一般有（）标志。
Ⅰ船名及船籍港标志；Ⅱ载重线标志；Ⅲ球鼻首与首侧推器标志；Ⅳ分舱与顶推位置标志；Ⅴ引水梯位置标志；Ⅵ．公司名称标志A．Ⅰ、Ⅱ、ⅢB．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、ⅣC．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、ⅤD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ27.下列有关烟囱标志表述正确的是（）。
Ⅰ用以表示船舶所属公司；Ⅱ勘划于烟囱左右两侧的高处；Ⅲ由中国船级社统一规定其颜色和图案。
A．Ⅰ、ⅡB．Ⅰ、ⅢC．Ⅱ、ⅢD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ28.国际航线船舶的船尾标志一般有（）。
Ⅰ．船名；Ⅱ．船籍港；Ⅲ．国际海事组织（IMO）统一的编号A。
A．Ⅰ、ⅡB．Ⅰ、ⅢC．Ⅱ、ⅢD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ29.船舶船名、船籍港标志在船舶的位置应该是（）。
A．船名写在船首，船籍港写在船尾B．船名写在首尾，船籍港写在船尾C．船名写在船尾，船籍港写在船首D．船名写在船首，船籍港写在首尾30.按国际海事组织规定，（）总吨及以上的所有货船均应有一个符合国际海事组织通过的IMO船舶编号体。
A．100 B．200C．300 D．40031.按国际海事组织规定，（）总吨及以上的所有客船应有一个符合国际海事组织通过的IMO船舶编号体。
A．100 B．200C．300 D．40032.船尾船籍港字高一般为尾船名字高的（）。
A．60%～70% B．80%C．80%～90% D．90%33.当船舷为暗色底者，应漆成（）。
A．红色或白色B．白色或黑色C．黄色或黑色D．白色或黄色34.关于甲板线的描述，下述正确的是（）。
Ⅰ勘划于首尾两侧；Ⅱ勘划于船中处两侧；Ⅲ其上边缘一般应经过干舷甲板上表面向外延伸与船壳板外表面之交点；Ⅳ其下边缘一般应经过干舷甲板上表面向外延伸与船壳板外表面之点。
A．Ⅰ、ⅢB．Ⅱ、ⅢC．Ⅰ、ⅣD．Ⅱ、Ⅳ35.当船舷为浅色底者，应漆成（）。
A．红色B．黄色C．黑色D．白色36.从甲板线上边缘垂直向下量至载重线圆圈中心的距离等于（）。
A．船舶的干舷B．所核定的夏季干舷C．船舶当时的干舷D．船舶的稳性高度37.干舷大小是衡量船舶（）的重要标志。
A．纵倾大小B．储备浮力大小C．稳性大小D．强度大小38.夏季干舷是指（）。
A．从干舷甲板线下边缘向下量到夏季载重线的垂直距离B．从干舷甲板线上边缘向下量到夏季载重线的垂直距离C．从干舷甲板线中线向下量到夏季载重线的垂直距离D．从干舷甲板面下边向下量到夏季载重线的垂直距离39.以（）度量最大吃水限制线。
A．载重线的上边缘为准B．载重线的下边缘为准C．载重线的中线为准D．夏季载重线为准40.载重线标志中“S”水平线段表示（）。
A．热带载重线B．冬季载重线C．夏季载重线D．淡水载重线41.在深色船壳及浅色船壳上载重线标志与吃水标志使用的颜色分别是（）。
A．黑；黑B．白；白C．黑；白D．白；黑42.载重线圆圈的中心应位于（）。
A．船中以前1/4船长处B．船中以后1/4船长处C．船中处D．船中略后43.规范规定，仅需勘划淡水载重线的载重线标志称为（）。
A．分舱载重线标志B．全季节载重线标志C．客货船载重线标志D．木材船载重线标志44.下列不同区带、区域和季节期最大吃水限制线上边缘通过载重线圆圈中心的是（）。
A．热带载重线B．夏季载重线C．冬季载重线D．夏季淡水载重线45.船尾船名的字高一般比船首字高小（）。
A．5% B．5%～10%C．10% D．10%～20%46.就普通货船而言，下列有关主船体中甲板描述正确的是（）。
Ⅰ为主船体垂向上成上下层并沿船长方向水平布置的大型纵向连续板架；Ⅱ上甲板为船体的最高一层全通甲板；Ⅲ平台甲板沿船长方向布置并计入船体总纵强度。
A．Ⅰ、ⅡB．Ⅰ、ⅢC．Ⅱ、ⅢD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ47.操舵室、海图室、报务室和引航员房间都布置在（）。
A．顶甲板上B．驾驶甲板C．艇甲板上D．起居甲板上48.首楼的主要作用是（）。
Ⅰ减小船首上浪；Ⅱ改善船舶航行条件；Ⅲ可作贮藏室、工作间；Ⅳ便于船员作业Ⅴ增加首部强度。
A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、ⅣB．Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、ⅤC．Ⅲ、Ⅳ、ⅤD．Ⅳ、Ⅴ、Ⅰ、Ⅱ49.通常设有信号灯架，探照灯和罗经的甲板为（）。
A．驾驶甲板B．上层建筑甲板C．艇甲板D．顶甲板（露天甲板）50.船尾的线性弯曲部分称为（）。
A．船尾（尾端）B．船头C．尾舷（尾部）D．船端51.驾驶室顶上的一层甲板称为（）。
A．上层建筑甲板B．驾驶甲板C．游步甲板D．罗经甲板52.桥楼的主要作用有（）。
A．存放救生艇B．设置桅桁，信号灯架，各种天线C．生活服务辅助舱室D．布置驾驶室和船员居住处所等53.以下（）属于甲板室。
A．首楼B．桥楼C．尾楼D．桅屋54.上层建筑是指：上层连续甲板上由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离船壳板向内不大于（）船宽的围蔽建筑。
A．2% B．3%C．4% D．5%55.船长室、轮机长室、会议室、接待室一般多设在（）。
A．顶甲板上B．驾驶甲板上C．艇甲板上D．起居甲板上56.平台甲板是指（）。
A．强力甲板以下并不计入船体总纵强度的不连续甲板B．强力甲板以下并不计入船体总纵强度的连续甲板C．强力甲板以上并不计入船体总纵强度的不连续甲板D．强力甲板以上并不计入船体总纵强度的连续甲板57.最上一层首尾统长甲板，一般不是（）。
A．艇甲板B．主甲板C．上甲板D．干舷甲板58.船舶外板（又称船壳板）是指主船体中的（）。
A．船底板B．舷侧外板C．舭部D．构成船底、舷侧及舭部外壳的板59.主船体两舷舷侧在过渡至船舶前后两端并最终会拢的会拢段部分分别称之为（）。
A．首舷和尾舷B．船首和船尾C．首部和尾部D．首端和尾端60.下列有关主船体描述正确的是（）。
Ⅰ是船舶的主体部分；Ⅱ由船底、舷侧、内底及首尾等结构组成；Ⅲ由上甲板、内底板、舷侧、首尾及横舱壁等结构组成；Ⅳ是指上甲板及以下由船底．舷侧、甲板、首尾及舱壁等结构所组成的水密空心结构。
A．Ⅰ、ⅡB．Ⅰ、ⅢC．Ⅰ、ⅣD．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ61.船体最上一层首尾统长甲板，通常叫上甲板、主甲板、干舷甲板，对其结构的主要要求是（）。
A．能承装货物B．抗风浪C．保证水密D．方便工作62.舷侧与船底交汇处的圆弧部分叫（）。
A．舭肘板B．舭龙骨C．舭列板D．舭部63.下甲板第二层是（）。
A．二层甲板B．三层甲板C．主甲板D．干舷甲板64.下甲板最上层是（）。
A．一层甲板B．二层甲板C．舱内甲板D．下甲板65.规范所述的深舱为双层底以外的（）。
Ⅰ压载舱；Ⅱ船用水舱；Ⅲ植物油舱；Ⅳ按闭杯试验法闪点不低于60℃的燃油舱A．Ⅰ、ⅡB．Ⅰ、Ⅱ．ⅢC．Ⅱ、Ⅲ、ⅣD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ66.载重线标志中“TF”水平线段表示（）。
A．夏季载重线B．热带载重线C．热带淡水载重线D．淡水载重线67.任何船舶最上一层贯通首尾的连续甲板叫（）。
A．遮蔽甲板B．主甲板C．舱壁甲板D．平台甲板68.液舱一般横向的尺寸都较小且对称于船舶纵向中心线布置，其主要目的是（）。
A．便于货物装卸及使用调配B．全球配载及调节船舶纵横倾C．便于安全维修管理D．为了减少自由液面对船舶稳性的影响69.深舱是指（）。
Ⅰ隔离空舱和双层底舱；Ⅱ污油水舱；Ⅲ双层底以外的压载舱及船用水舱等A．Ⅰ、ⅡB．Ⅱ、ⅢC．Ⅰ、ⅢD．仅Ⅲ70.尾机型船的特点是（）。