城市交通拥堵解决对策(定)
城市交通拥堵现状分析及改善对策
城市交通拥堵现状分析及改善对策近年来，随着城市化的快速发展，城市交通拥堵成为困扰大多数城市的一大难题。
交通拥堵不仅影响市民生活质量，而且给城市经济发展带来不利影响。
为了解决城市交通拥堵问题，需要综合运用多种对策。
首先，分析城市交通拥堵的成因是解决问题的第一步。
城市人口数量增加、私家车数量增多、道路建设滞后是主要原因。
随着城市经济的发展，人口数量和私家车数量呈指数级增长，而路网建设和公共交通系统的发展相对滞后。
此外，交通信号灯设置不合理、道路违法停车等因素也加剧了市区交通拥堵。
针对城市交通拥堵现状，必须制定一系列改善对策。
首先，城市应积极推动公共交通优先发展战略。
通过加大公共交通投资，提高服务质量，增加公交车辆数量和运行频率，推动市民使用公共交通工具出行。
此外，应加强与周边城市交通的连接，建立跨城市的公共交通运输体系，以减少交通流量。
其次，城市应大力推广节能环保的交通方式。
鼓励市民使用自行车、步行、电动车等非传统交通工具出行。
为此，城市应建立完善的自行车和行人道路网络，设置便捷的停车设施。
同时，通过减少汽车使用、提高燃油利用率、推广新能源汽车等措施，降低汽车尾气排放，减少环境污染。
第三，应合理规划城市道路网络，提高道路交通拥堵的疏导能力。
城市交通规划应注重整体规划，合理布局道路，避免交通瓶颈地区的产生。
同时，通过建设交通枢纽、提高交叉口通行能力、完善交通信号系统等手段，提高道路疏导能力。
此外，采取电子收费系统、智能导航系统等技术手段，优化交通流量，缩短交通拥堵时间。
最后，城市应加强交通法规的实施和执法力度。
加大对交通违法行为的处罚力度，改善交通秩序，减少道路违法行为。
通过加强交通执法力度，提高违法成本，有效遏制违法行为的发生。
总结起来，解决城市交通拥堵问题需要采取综合对策。
发展公共交通，推广节能环保交通方式，合理规划道路网络，实施交通法规，才能有效改善城市交通拥堵现状。
城市政府及相关部门应积极行动起来，加大投资力度和政策推动，力求实现城市交通的可持续发展。
交通存在的问题及对策
交通存在的问题及对策交通是现代城市发展中不可或缺的重要组成部分，但同时也面临着诸多问题，如交通拥堵、交通事故、环境污染等。
针对这些问题，需要我们采取一系列的对策来解决。
下文将重点介绍交通存在的问题及对策。
一、交通拥堵交通拥堵是城市交通面临的最大问题之一，它给市民的出行带来了很大的不便，同时也加重了对环境的污染。
1.1 对策（1）发展公共交通公共交通是缓解交通拥堵的有效方式，可通过增加公共汽车、地铁以及轻轨等交通设施的投入，提高公共交通的覆盖率和运行效率，从而减少私家车的过度使用，缓解交通拥堵。
（2）限制汽车数量对于交通拥堵最为严重的城市，应该根据城市面积和人口数量等综合因素，实施汽车限制措施，如限制运输车辆进城、限制私家车上路等。
二、交通事故交通事故是一种严重的交通问题，每年都会造成很多人员和财产损失。
2.1 对策（1）加强交通安全宣传教育政府和社会应该加大对交通安全知识的宣传教育力度，提升民众的交通安全意识，从而有效降低交通事故的发生率。
（2）完善交通设施在道路设计、安全标志、路灯等方面，应该采用先进的技术和设备，及时修缮和维护道路设施，保证道路运行的安全性和顺畅性，在尽可能减少交通事故发生的情况下，为市民提供一个安全、便捷的出行环境。
三、环境污染车辆尾气排放是造成城市环境污染的重要原因之一。
3.1 对策（1）推广新能源车辆政府可以采用经济补贴、税收优惠等政策，鼓励车主购买新能源车辆，提高新能源车的使用率，降低尾气排放量，从而减轻环境污染。
（2）加强道路清洁城市应该对道路进行定期清洁，保障城市环境的卫生和清洁，降低尾气排放带来的污染。
四、总结总体上，解决交通存在的问题需要我们采取一系列的对策。
政府、社会和个人应该共同参与，采取多种措施，力求构建一个安全、便捷、环保的交通运输体系。
只有这样，城市交通才能够更好地满足市民出行需要，促进城市的可持续发展。
关于解决城市交通拥堵问题的解决方案
关于解决城市交通拥堵问题的解决方案解决城市交通拥堵问题的解决方案一、问题描述城市交通拥堵向来是城市发展中的重要问题之一。
随着城市化进程的加快，私家车数量不断增加，道路容量有限，导致交通拥堵现象日益严重。
这不仅浪费了大量时间和资源，还给环境带来了严重的污染问题。
因此，我们迫切需要找到一种解决城市交通拥堵问题的有效方案。
二、解决方案1. 公共交通优化（1）增加公共交通工具数量：增加公交车、地铁等公共交通工具的数量，提高运力，满足市民的出行需求。
（2）改善公共交通路线规划：合理规划公共交通路线，确保覆盖范围广泛，减少市民换乘次数，提高公共交通的便捷性。
（3）提高公共交通服务质量：加强公共交通的管理和维护，提高车辆的运行效率和服务质量，提升市民对公共交通的满意度。
2. 鼓励非机动车出行（1）建设完善的自行车道：在城市主干道和重要道路上建设自行车道，为骑行者提供安全、便捷的出行环境。
（2）提供自行车租赁服务：建设自行车租赁站点，提供方便快捷的自行车租赁服务，鼓励市民使用非机动车出行。
（3）制定相关政策：制定鼓励非机动车出行的政策，如对骑行者提供优惠停车、减免费用等措施，以增加市民使用非机动车的积极性。
3. 减少私家车出行（1）限制私家车进入城区：通过限制私家车的进入，减少城市道路上的车辆数量，缓解交通拥堵问题。
（2）提高停车费用：逐步提高城市停车费用，引导市民减少私家车使用，鼓励使用公共交通或者非机动车出行。
（3）完善出行服务平台：建设出行服务平台，提供实时交通信息、多种出行方式的比较和推荐，方便市民选择合适的出行方式。
4. 智能交通系统建设（1）建设智能交通信号灯：利用现代科技手段，建设智能交通信号灯系统，根据实时交通流量调整信号灯的时长，提高交通流畅度。
（2）推广智能导航系统：推广使用智能导航系统，为驾驶员提供实时路况信息和最佳路线推荐，减少交通拥堵。
（3）建设智能停车系统：建设智能停车系统，通过实时监测停车位的使用情况，引导车辆快速找到空暇停车位，减少寻觅停车位的时间。
交通堵塞解决方案
（4）开展城市交通拥堵点排查，实施针对性的拥堵治理措施。
2.优化公共交通体系
（1）完善公共交通线网布局，提高公共交通覆盖面，方便市民出行；
（2）增加公共交通运力，提高公共交通服务水平，吸引更多市民选择公共交通出行；
（3）推广智能公共交通系统，实现公共交通实时信息查询，提高出行便利性；
（2）加强城市交通规划，实现交通设施与城市发展的协调；
（3）推广绿色交通设施，如自行车道、步行道等，提高慢行交通品质；
（4）开展交通基础设施维护保养，确保设施安全、畅通。
四、实施保障
1.加强组织领导，明确各部门职责，形成合力；
2.制定详细的实施方案，明确时间表、路线图，确保各项措施有序推进；
3.加大政策支持力度，完善相关法规，为交通堵塞解决方案提供法制保障；
本方案旨在为我国城市交通堵塞问题提供系统性的解决方案，以期实现城市交通的可持续发展。在实施过程中，需根据各地实际情况进行调整、优化，确保方案的可行性和有效性。
第2篇
交通堵塞解决方案
一、问题诊断
城市交通堵塞作为当前城市管理的突出问题，其成因复杂，涉及城市规划、交通设施、交通管理、出行行为等多个方面。经深入分析，主要问题表现如下：
2.政策保障：制定相关政策，为交通拥堵治理提供法制支撑；
3.资金保障：加大财政投入，确保交通基础设施建设和管理措施的实施；
4.技术保障：引进先进技术，提升交通管理智能化水平；
5.监督保障：建立完善的监督评估机制，定期检查方案实施情况，确保措施落实。
五、预期成效
1.显著改善城市交通拥堵状况，提高道路通行效率；
-加强停车设施建设，利用闲置土地增设停车位；
城市交通拥堵问题及其治理对策
城市交通拥堵问题及其治理对策随着城市化进程的不断加快，城市人口大量集中，城市交通拥堵问题日益突出。
城市交通拥堵对人们的生活、工作带来了极大的困扰，同时也对环境造成了不可忽视的影响。
本文将从交通拥堵的原因、影响和治理对策三个方面进行探讨。
1. 城市交通拥堵的原因1.1 车辆增多随着城市化进程的加快，车辆的密度不断增大，此外个人汽车数量增长迅速，给城市交通带来了前所未有的挑战。
据统计，仅北京市私家车保有量就已经突破了500万辆。
车辆增多导致道路资源稀缺，交通拥堵问题日益严重。
1.2 停车难在城市中，停车难一直是老生常谈的问题。
在熙熙攘攘的城市中，车辆需要停放，但是停车位却很难找到。
尤其在商业中心、居住区和办公区附近，停车位更是稀缺。
车辆无法停放，就会增加交通拥堵问题。
1.3 道路狭窄许多城市的道路非常狭窄，每天仅能承载有限的车辆数量。
随着城市人口和车辆保有量不断增加，狭窄的道路越发无法满足日益增长的交通需求。
道路狭窄导致车辆流量大，交通拥堵问题日益严重。
2. 城市交通拥堵的影响2.1 对人们的生活带来不便交通拥堵给人们的生活带来了诸多不便。
在交通拥堵的情况下，人们需要花费更长的时间来完成日常活动。
儿童上学、上班族上下班、购物等等，都需要更长的时间。
交通拥堵不仅降低了人们的生活品质，还对城市经济和社会发展产生了不良影响。
2.2 对环境造成影响交通拥堵会导致排放量增加。
汽车消耗大量燃油，排放大量废气，严重污染了城市的空气和环境。
长期的交通拥堵对城市环境的污染会逐渐累积，对人们的健康造成重大威胁。
3. 城市交通拥堵的治理对策3.1 发展公共交通发展公共交通一直是治理交通拥堵问题的有效措施之一。
公共交通能够大规模地解决交通出行需求，减少汽车上路，缓解交通拥堵问题。
同时也能够改善城市环境，不污染环境，减少城市噪音。
3.2 加强城市规划城市规划是治理城市交通拥堵问题的有力方法。
建设宽阔的道路、广场和公园，改善城市交通流线布局。
(整理)城市交通拥堵解决对策(最终).
编者按随着社会经济的快速发展，城市的交通问题日益突出，逐渐成为城市发展问题之一，并成为民众关心的焦点。
面对严峻的交通拥堵情况，各地纷纷出台相关政策应对。
制定相关的治堵对策不仅需要自主创新，同时应该不断地借鉴国外相关经验。
本刊特翻译本文，对日本在治理道路拥堵问题方面所采取的措施进行介绍，以期为治理道路拥堵对策的制定提供参考。
针对城市道路拥堵，日本相关部门从拥堵现象出现的原因入手，确定治理拥堵的两个大的方向。
一方面要扩大道路交通容量，另一方面则需要提高道路通行效率。
据此再进行相关政策的制定。
为扩大交通容量，则必须先要找出某路段拥堵问题症结所在，对路段的十字路口、平交道进行改造，才能消除道路“瓶颈”，同时还要不断对现有的道路网络进行完善，加强环线和辅道的修建。
在提高道路通行效率方面，通过采取TDM模式对交通需求进行调节和控制，以达到交通供需平衡。
此外，要加快建成复合型交通运输网络的步伐。
本文截取了日本国土交通省在2003年发布的关于治理城市道路拥堵问题对策评价报告书部分内容进行翻译。
内容主要以国道116号有明大桥路段东侧十字路的改造、小田急小原线上成城学园前站至登户站路段平交道的立体化改造、休山改造工程以及为转移国道7号上新新辅道上的车流量进行的实验等治理拥堵的具体措施为例，从其实施的必要性、有效性、产生的经济效果等方面进行评价。
各具体措施在大大缩短时间的同时大量减少因拥堵造成的经济损失，并且能够对群众要求治理城市道路拥堵问题的呼声做出有效回应。
事实证明，这些措施的施行有效改善城市相关路段的拥堵状况，确保各路段车辆顺畅通行。
道路拥堵是各国各地区城市化进程中避不开的问题，一些由发达国家证实行之有效的治理拥堵的政策是可以借鉴的宝贵经验。
“借鉴”不等于“硬搬”，要在分析他国治理交通拥堵对策的基础上，结合我国各地区各城市的实际情况制定相关措施，如此，才能保证措施的有效性。
日本治理城市交通拥堵对策评价作者/日本国土交通省编译/刘佳昕1、2003年日本交通状况（1）交通拥堵状况①全国的交通拥堵情况基于相关数据计算得出，日本全国因交通拥堵浪费的时间一年多达38.1亿小时，因此造成的经济损失高达11.6万亿日元，也就是说平均每个日本人每年因交通拥堵白白浪费掉大约30个小时，经济损失9万日元。
城市交通拥堵问题分析及解决对策——以北京市为例
城市交通拥堵问题分析及解决对策——以北京市为例近年来，随着城市化进程的不断推进，城市交通拥堵问题日趋严重，影响着人们的出行和生活质量。
尤其在一些大城市，比如北京市，交通拥堵问题愈加突出，限制了城市发展的空间和进程。
本文将对北京市城市交通拥堵问题进行分析，并提出相应的解决对策。
一、北京市交通拥堵问题的成因1.人口规模大、流动性强北京市是一个拥有数千万人口的大都市，其人口规模大、流动性强，这是造成交通拥堵的一个重要成因。
人口流动会导致交通压力的增大，尤其在早晚高峰期间，交通拥堵问题更加突出。
2.城市道路狭窄、交通路线单一北京市的城市道路狭窄且交通路线单一，这是交通拥堵问题的另一大原因。
城市交通是城市发展的重要组成部分，但在城市发展过程中，往往对城市道路规划不够重视，没有考虑到未来城市交通的发展需要，这导致了城市道路的狭窄和交通路线的单一性，进而造成了城市交通拥堵问题。
3.私家车使用量大近年来，随着城市经济的发展和人们生活水平的提高，越来越多的人选择购买私家车。
这使得私家车使用量大，交通拥堵问题进一步加剧。
尤其在车辆保有量已趋饱和的北京市区域，交通拥堵问题更加突出。
二、解决北京市交通拥堵问题的对策1.加大公共交通建设针对北京市交通拥堵的问题，应该加大公共交通建设。
公共交通方式，如地铁、公交车等，是解决交通拥堵问题的重要途径。
加大公共交通建设，可以减少私家车在城市道路上行驶，进而降低交通拥堵问题的发生率。
2.加强道路规划和建设另外，应该加强道路规划和建设，尤其是在城市发展和城市扩张过程中，应该考虑到未来城市交通的需求。
在道路建设中，应该注重道路宽度和交通路线的多样化，以便更好地缓解交通拥堵问题。
3.限制私家车使用为了缓解交通拥堵问题，也可以采取限制私家车使用的措施。
通过加大私家车的使用限制和限制私家车进入市区的措施，可以减少私家车在城市道路上行驶的数量，从而降低交通拥堵问题的发生率。
4.发展智能交通系统同时，在解决北京市交通拥堵问题时，也可以通过发展智能交通系统来提高城市交通管理的效率。
交通拥堵问题的解决对策
交通拥堵问题的解决对策随着城市化进程的加速和人们生活水平的提高，交通拥堵已经成为了现代城市面临的一个严峻问题。
交通拥堵不仅给人们的出行带来了极大的不便，还造成了能源的浪费、环境污染以及经济损失等诸多负面影响。
因此，寻找有效的解决对策迫在眉睫。
造成交通拥堵的原因是多方面的。
首先，城市规划不合理是一个重要因素。
一些城市在发展过程中，商业区、住宅区和工作区分布过于集中，导致通勤距离过长，交通流量集中在特定时段和区域。
其次，机动车数量的快速增长也是导致拥堵的主要原因之一。
人们生活水平的提高使得私家车拥有量不断增加，而道路建设的速度却无法与之匹配。
再者，公共交通系统不完善，使得很多人不得不选择自驾出行，进一步加剧了道路交通压力。
此外，交通管理不善，如信号灯设置不合理、交通执法力度不够等，也会影响道路的通行效率。
针对以上原因，可以采取以下对策来缓解交通拥堵问题。
优化城市规划是解决交通拥堵的根本之策。
在城市规划中，应合理布局商业区、住宅区和工作区，减少人们的通勤距离。
可以通过建设卫星城、发展多中心城市等方式，分散城市功能，避免人口和交通流量过度集中。
同时，在规划新城区时，要充分考虑交通需求，预留足够的道路用地，建设高效的交通网络。
加强公共交通建设是缓解交通拥堵的重要手段。
政府应加大对公共交通的投入，增加公交线路和车辆，提高公交的覆盖率和准点率。
优化公交站点布局，方便乘客换乘。
发展地铁、轻轨等大运量的公共交通方式，提高城市公共交通的吸引力。
此外，还可以推广快速公交系统（BRT），通过专用车道和智能化的运营管理，提高公交的运行速度和效率。
对于公共交通的票价，可以采取一定的优惠政策，鼓励人们选择公交出行。
控制机动车保有量也是必要的措施之一。
可以通过提高车辆购置税、增加停车费用、限制车牌发放等方式，抑制私家车的过度增长。
同时，加强对老旧车辆的淘汰和更新，提高车辆的排放标准，减少环境污染。
鼓励发展新能源汽车，出台相关的优惠政策，如购车补贴、免费停车等，推动新能源汽车的普及。
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日本治理城市交通拥堵对策评价（2003年3月）1、2003年日本交通状况（1）交通拥堵状况①日本全国的交通拥堵情况基于相关数据计算得出，日本全国因交通拥堵浪费的时间一年多达38.1亿小时，因此造成的经济损失高达11.6兆，也就是说平均每个日本人每年因交通拥堵白白浪费掉大约30个小时，经济损失9万日元。
时间损失及经济损失的计算方法：首先对日本国内各道路车流量及行车速度进行调查，再计算出各道路在发生拥堵与通行顺畅时车辆通行的时间差，然后用每辆车的平均人数乘以时间差，则可计算出时间损失。
按照平均每小时产生的经济效益计算得出经济损失。
②各地区的拥堵情况从各地区情况来看，交通拥堵主要集中发生在城市地区。
东京、大阪、名古屋三大城市圈最为典型，二、三线城市的交通拥堵情况也十分严重。
为实现城市再生，确保城市道路畅通成为重中之重，交通拥堵问题亟待解决。
根据日本国土交通省的数据显示，东京因拥堵造成的年经济损失达平均每公里4.35亿日元，大阪以3.38亿位居第二，神奈川县以2.37亿第三，另外埼玉、爱知、千叶、冲绳、静冈、宫城经济损失均在1亿以上。
（2）交通拥堵的危害性道路拥堵给日常生活以及工业生产带来危害的同时，使道路沿线的交通事故数量增加、环境恶化等①对产业活动造成影响据统计每辆车的平均行驶里程，1955年仅1200万公里，到1988年达到6.14亿公里，增长50倍以上。
从GDP增长情况与汽车行驶里程变化的关系来看，地区经济的增长对当地道路交通的发展起到促进作用。
1999年，汽车货运率达到54.8%，承担了日本国内一半以上的货物运输。
可见，道路交通已经成为产业活动中非常关键的环节。
因此道路的拥堵势必有碍国内工业生产效率及产业竞争力的提高。
2002年6月25日，日本内阁会议通过的《2002年财政运营及经济结构调整的基本方针》中提到，为实现国际化大都市的城市再生，警察厅、国土交通省协同地方自治体，不断推进解决交通拥堵相关政策的实施。
②交通事故数量增加车辆为避开拥堵的城市干道，纷纷涌向生活区道路。
如此一来，市民生活空间的安全得不到保障，生活环境也会遭到破坏。
交通拥堵在一定程度上阻碍了城市良好生活空间的形成。
拥堵情况严重的日本东京杉并区高井户附近的生活区道路直接演变成8号环线的支线道路，车辆为避开8号环线的拥堵路段，纷纷抄近道驶入该生活区内道路，致使该区交通事故多发，其事故发生率是东京各地区平均数的5倍以上。
相对独立的生活空间被当做公共道路使用，原有的安全舒适得不到保障。
城市干线的拥堵将给沿线生活区道路造成安全隐患。
③道路沿线环境恶化及对全球环境的影响车辆因道路拥堵行驶速度缓慢，油耗增加，导致空气中ＣＯ２、ＮＯｘ、ＰＭ等空气污染物的排放量增长。
车辆为避开拥堵路段驶入生活区道路，使途径区域环境受到尾气污染。
从内燃机的性质来看，如果通过改善内燃机的油耗降低ＣＯ２的排放量，那么另一方面ＮＯｘ含量却在增加。
决策者在制定解决交通拥堵问题对策时，应考虑到两者之间的平衡，提高车辆行驶速度的同时，也要注重降低ＰＭ、ＮＯｘ、ＣＯ２的排放量，这样才能确保政策行之有效。
2政策评价（1）解决城市交通拥堵问题对策道路交通系统的负荷超过其承载量，道路出现拥堵。
根据道路拥堵产生的原因制定相应的解决对策，从进一步扩大道路承载量和提高现有道路利用率两方面解决目前日本所面临的道路拥堵问题。
其中，扩大道路承载量交通拥主要是针对拥堵多发路段进行相应的建设和改造。
对易发生道路拥堵的十字路口进行扩建，增加左、右转车道，对铁路平交道行行立体化改造等突破路口这一交通瓶颈措施及支线道路及环线的修建，以此加强路网结构建设，达到缓解道路拥堵状况的目的。
另一方面，通过采取交通需求管理（TDM）模式提高道路的利用率。
通过经济手段或法规手段引导市民变化选择出行时间、路段及方式，以此摆脱面临的交通拥堵困局。
为构建良好的出行环境，还应该充分发挥航空、海运、水运、铁路的作用，建立复合型交通运输网络，进一步减轻公路运输的压力。
（2）路口改造对策①实施路口改造的必要性在道路网或某一路段，路口的承载量相对偏小，在一定程度上阻碍了车辆顺畅通行。
这些地段是交通拥堵的多发区，也是治理交通拥堵的“瓶颈”所在。
且交看通拥堵造成的经济损失与道路长度的关系，80%的经济损失集中在道路20%的区域内，交通拥堵往往是集中在道路的某一路段或某些路段。
东京的23个区中，城市干道上交通拥堵多发区有200处左右，造成的经济损失共计5700亿日元，占到整个东京地区拥堵造成的总经济损失的50%。
要突破这一交通“瓶颈”，改善路口的车辆通行状况，就要采取在拥堵情况多发区实现十字路口的改造及平交道的立体化、增加左右转车道等措施。
②确保对策有效实施的条件改造路口的对策主要目的在于缓解十字路口、平交道口等交通“瓶颈”的拥堵状况。
为保证这些对策的可行性及有效性，首先，要对拥堵多发区的交通承载量低以及拥堵情况集中发生的特点有所了解。
其次，要科学分析道路承载量降低的原因。
最后，针对特点和原因制定相应的政策。
（3）完善道路网络①完善道路网络的必要性东京23个区内，城市道路2%的路段承担了21%的运输量，造成的经济损失达到全部经济损失的50%。
东京道路网路中放射状道路大体上已建设完成，而环形道路的修建却明显滞后，以致形成目前道路网络不平衡的局面。
以建设环形道路为突破口完善道路网络，这对城市交通拥堵问题的解决起着非常关键的作用。
据日本国土交通省数据显示，途径东京的车辆占东京界内车辆通行总量的14%，途径东京的大型车辆占到东京界内大型车辆通行总量的33%。
从东京高速公路的中心环线使用情况来看，约有60%的车辆通行都要依赖于这条中心环线。
因为环形道路的不完善，致使大量车流集中在中心环线造成道路拥堵，进而使放射状道路上的通行也受到影响，最终造成东京高速公路的拥堵。
道路网络结构的不完整使车流集中在某一路段，而且无法实现将途径的车辆向支线道路分流，从而造成拥堵情况的发生。
②确保道路网络有效完善的条件通过完善道路网络结构来解决因道路网络不完整造成的交通拥堵。
首先，必须明确目前道路网络不完善这一现状。
其次，要了解这一现状使得车流过于集中而车行缓慢这一事实。
最后要针对途径的车流修建支线道路。
（4）TDM（交通需求管理）模式①实施TDM模式的必要性拥堵多发路段其出现拥堵情况也往往是集中在某一时间段内，道路需求相对集中是道路拥堵现象出现的一大诱因。
下图显示的是某拥堵多发路段在上午7点至9点之间出现拥堵情况的时间段。
横轴表示的是时间，纵轴显示的是经过该路段花费的时间。
从图中可以很清楚地看到，拥堵情况主要出现在7点40分左右至8点40分左右这1时间的时间段内。
治理城市交通拥堵，消除道路“瓶颈”是行之有效的对策。
同时通过运用经济或法规等手段对交通量进行科学地控制与调节，削减不合理的交通需求，分解、转移相对集中的交通需求也同样能够缓解拥挤。
TDM模式通过提高私有车辆的使用效率、提倡高效的公共出行方式等促进出行方式的多样化发展，减少出行的产生，确保交通系统的供需达到平衡，对交通需求进行调整和控制，以缓解城市道路拥堵状况。
②TDM模式发挥作用的条件具体措施如下：1）变更出行道路：分散、转移相对集中的交通需求，以平衡道路系统的供给与需求。
2）变更出行方式：鼓励选择地铁等高效的公共出行方式。
3）改变出行时间：将集中在早晚出行高峰期的车流转移到非拥堵时间段，以平衡各时间段的交通需求。
4）提高汽车运输效率：提高客运汽车的顾客乘坐率及货运汽车的载货率。
TDM模式包含的具体措施呈现出多样化特点，要确保这些措施被有效实施，一要准确把握拥堵现象出现的原因；二要选择正确的措施；三要监测和分析措施实施后的效果。
3具体实施办法评价（1）十字落口改造措施评价以2001年投入使用的国道116号有明大桥路段东侧十字路口改造为例，分析、评价十字路口改造措施的效果。
①工程简介该十字路口改造工程包括，将有明大桥原有的双车道改造成四车道，增加右转车道、直行车道、公交车专用道。
其目的在于解决有明大桥东侧十字路口车辆通行不畅的问题，这样连接新泻市中心和新泻市最大住宅区集中地---西新泻地区国道116号的拥堵情况也会得到相应地改善。
②实施改造的必要性1）改造前状况新泻市位于日本信浓川入海口，中心地区四面环水，国道116号是连接市中心和新泻市最大住宅集中地---西新泻地区的主要道路，因此确保车辆在国道116号畅通行驶有其重要意义。
该路段车流量一直很大，尤其是早晚出行高峰期，上下班及上下学车辆增加，导致车辆行驶速度缓慢。
对此，当地市民希望政府能尽早解决该路段的拥堵问题。
有明大桥东侧的十字路口是新泻市21处拥堵多发区的其中一处，是西新泻地区去往市中心的必经之路。
大量去往市中心方向的车辆驶入，超出该路段的承载量，从而造成车辆行驶速度缓慢出现拥堵。
因为新泻市中心地区所处的特殊位置，确保桥梁路段车辆通行顺畅，不仅利于今后该地区的全面发展而且能对市民要求治理道路拥堵的呼声作出很好的回应。
2）拥堵原因分析调查结果显示，新泻大学（位于西新泻地区）至新泻市中心路段仅上午上班时间段因交通拥堵造成的经济损失每年达到7亿日元，其中有明大桥路段造成的经济损失就占到两成，约为1.5亿日元。
另外，有相关数据表明，去往市中心的车辆从有明大桥路段起车速大幅降低（市中心地区除外）。
要解决去往新泻市中心道路的拥堵问题关键在于对有明大桥东侧十字路口的改造。
3）具体措施的实施有明大桥东侧的十字路口处没有右转车道，导致车辆只能占用直行车道右转，直行的双车道成为实际意义上的单车道，因此，在大量车辆经过时，该十字路口出现严重的交通拥堵问题。
要保证去往市中心方向车辆顺利通行，就必须修建右转车道以保障直行双车道的有效通行。
在了解该十字路口的实际情况及出现拥堵的问题症结所在的基础上，决定将有明大桥的双车道扩宽为四车道，并增加右转车道以确保往新泻市中心方向的直行双车道顺畅通行。
③改造效果调查数据显示，该十字路口改造工程实施后，因拥堵造成的时间损失由原来的每年3.63万小时下降到现在的每年1.04万小时，降幅达71%。
该十字路口车辆通行状况得到显著改善。
④产生的经济效益调查表明，有明大桥东侧十字路口通过改造之后，仅上班时间段因拥堵造成的时间损失一年就减少2.59万小时，一年间造成的经济损失也相应地减少1.06亿日元。
预计其产生的经济效益将在改造后的6年内超出5.8亿日元的改造成本，且最高经济效益可达到改造工程成本的4倍。
从成本与收益的比例来看，十字路口的改造是高回报工程。
（2）平交道改造工程评价以1994年竣工的小田急小原线上成城学园前站至登户站路段进行的立体化改建工程为例，分析、评价平交道改造工程的效果。
①工程简介该工程主要是对小田急线上成城学园前站至登户站约2.4公里的铁路路段进行立体化改造，以实现道路的多平面通行。