汽车构造实习范文
汽车构造实习实践报告
汽车构造实习实践报告一、实习背景本次汽车构造实习实践是我作为车辆工程专业的一名学生，在汽车设计与制造课程中的实践环节。
实习时间为两个月，地点位于某汽车制造工厂。
实习任务主要包括观察汽车构造、学习汽车制造工艺、了解汽车器件的安装与调试等。
二、实习目标1. 参观汽车制造工厂，了解汽车生产线的布局和流程。
2. 学习汽车构造的基本原理和设计要求。
3. 熟悉汽车零部件的安装、调试和故障排除过程。
4. 掌握汽车制造工艺和相关技术。
三、实习内容1. 参观汽车制造工厂在实习的第一周，我们参观了该汽车制造工厂的生产线。
从汽车车身的焊接到涂装、总装以及整车检测等各个环节，我逐步了解了汽车制造的全过程，并对汽车生产线的布局和流程有了更深刻的认识。
2. 学习汽车构造的基本原理和设计要求在接下来的几周时间里，我们通过学习相关资料和参加专业讲座，了解了汽车构造的基本原理和设计要求。
我了解了汽车的结构框架、悬挂系统、传动系统以及车身和内部装置等方面的设计和功能。
3. 熟悉汽车零部件的安装、调试和故障排除过程在实习的第四周，我开始参与汽车零部件的安装和调试工作。
通过观察和跟随工人们的操作，我了解了不同零部件的安装位置和方法，并学习了如何进行调试和故障排除。
4. 掌握汽车制造工艺和相关技术在实习的最后几周，我参与了一些与汽车制造工艺和相关技术有关的实践项目。
例如，学习汽车车身涂装工艺，掌握喷涂机器的使用和调试；学习汽车电子系统的安装和调试，了解电路连接和故障排查的方法。
四、实习收获通过这次汽车构造实习实践，我获得了很多宝贵的经验和知识。
首先，我对汽车制造的整个流程有了全面的了解，从原材料加工到最终整车装配，乃至最终的成品出厂。
其次，我掌握了汽车构造的基本原理和设计要求，对于汽车工程师的工作有了更深刻的理解。
在实习过程中，我也遇到了一些挑战和困难。
例如，零部件的安装和调试需要很高的操作技巧和专业知识，我在这方面还有很大的提升空间。
汽修实习报告5篇
汽修实习报告5篇汽修实习报告篇1从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。
现在机会终于来了！期盼已久的`为期4周的汽车构造拆装实习开始了！汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。
在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车发动机构造实习的教学任务及要求。
发动机就好比汽车的心脏，是汽车行驶的动力源。
咱们这次实习的发动机是别克凯越1、6升直列电喷汽油发动机。
实习的第一天早上，我和室友孔繁易同学早早地就去了实训中心5号楼——也就是咱们汽车构造实习的大楼。
进入教室后，咱们并没有找到要拆装的发动机，也没有大型的零部件，甚至连个工具都看不见，这让咱们疑惑不解。
过了不久，指导实习的两位老师进入教室，作起了实习动员。
张老师年纪较轻，他自己介绍说是咱们这个专业毕业的学长。
另一位是头发有些花白的陆老师，不难想象，陆老师一定身经百战，经验丰富。
咱们分好小组后，就被领进了拆装工作室。
同学们看着每组旁边架起的凯越发动机，心里的欣喜溢于言表。
不过第一天，又是第一次接触拆装实习，当然不会这么快让咱们去碰真实地发动机啦。
所以当天，咱们每一个小组都被分配了一台化油器。
“麻雀虽小，五脏俱全”别看化油器小小的不起眼，里面包含了50多个零部件。
在老师简单介绍完化油器的一些特点后，咱们的拆装实习就正式开始了。
组长沈鹰杰同学负责主拆，其他的组员就将拆下来的零件归类，并通过查阅资料，开始对其结构和作用热烈地讨论。
经过一天的实习，咱们组能熟练地拆装化油器，而且可以结合图纸认识化油器的各个部件名称及其作用。
最后在老师的帮助下，咱们理解了化油器的六大系统（浮子系统，怠速系统，主供油系统，加浓系统，加速系统，启动系统）工作原理，还能针对实物描述油路和工作过程，并且对冷启动，怠速，小负荷，中等负荷，大负荷和全负荷，加速这六种工况进行了研究，深入了解了每个工况下的过量空气系数，节气门的变化和每个工况时化油器都是如何运作的。
汽车构造实习总结_实习总结
汽车构造实习总结_实习总结在企业实习期间，我主要负责汽车构造方面的工作，通过与工程师的合作和指导，我学到了很多关于汽车构造的知识和技能。
以下是我的实习总结。
我了解到汽车构造是汽车设计和制造的基础。
汽车构造涉及到汽车的各个零部件的设计和组装方式。
在实习期间，我参与了多个项目的汽车构造设计工作。
根据项目需求，我学会了使用CAD软件进行汽车零部件的三维建模和装配。
通过实践操作，我深入理解了汽车构造设计的原则和方法，例如设计的可靠性、制造的可行性、安全性和性能等。
我参与了汽车构造样品的制作和测试工作。
在实习期间，我和工程师们一起设计并制作了多个零部件的样品。
我学会了使用各种工具和设备进行样品的机械加工和装配工作。
在样品的制作过程中，我还学到了如何根据设计需求进行样品的选择和优化。
我还参与了对样品的各项性能进行测试和评估的工作。
通过实践操作，我掌握了测试和评估的方法和技巧。
我了解到汽车构造领域的发展与应用。
在实习期间，我参与了多个项目的研发工作。
我学会了进行汽车构造设计的前期调研和需求分析。
通过与工程师们的讨论和交流，我了解到汽车构造领域的最新技术和趋势。
在电动汽车领域，我了解到了电动汽车构造的关键技术和挑战。
在项目的实际开发过程中，我还学会了如何处理与供应商的技术合作和问题解决。
在实习期间，我还参与了汽车构造相关的会议和培训。
通过参加这些活动，我了解到了汽车构造领域的前沿知识和技术。
我还通过与其他同事的交流和讨论，提高了自己的沟通和组织能力。
这些经历对我个人和职业发展都有着积极的影响。
通过这次实习，我真切地感受到了汽车构造的重要性和挑战性。
我也清楚地认识到，只有不断学习和提高自己的技能，才能在这个领域中取得成功。
未来，我将继续努力学习，不断完善自己的汽车构造知识和技能，为汽车行业的发展做出贡献。
汽车构造实习总结9篇
汽车构造实习总结9篇第1篇示例：在进行汽车构造实习的这段时间里，我学到了很多关于汽车设计和制造的知识，也深深感受到了这个行业的复杂和精妙之处。
以下是我对这次实习的总结和体会。
通过这次实习，我深入了解了汽车构造的整个流程。
从最初的设计到零部件的制造，再到最终的组装和调试，每一个环节都显得至关重要。
在实习期间，我有幸参与了汽车设计团队的工作，亲手制作了汽车的零部件，并亲眼见证了汽车从零到整的过程。
这让我对汽车制造的流程有了更加清晰和完整的认识。
我在实习中学到了很多关于汽车构造的专业知识。
比如汽车的结构组成、材料选用、工艺流程等等。
通过实际操作和实践，我对这些知识有了更加深入的理解和掌握。
我还学会了如何使用一些汽车构造软件，比如CAD和SolidWorks等，这些软件在汽车设计和构造过程中起着至关重要的作用。
在实习期间，我还学到了很多关于团队合作和沟通的技巧。
在汽车制造过程中，团队合作是至关重要的。
每个人都需要与他人密切合作，共同完成制定的目标。
通过与同事的交流和合作，我不仅学到了如何更好地与他人合作，还学会了如何更好地与他人沟通，以便更好地完成工作。
这次实习也让我对汽车构造这个行业有了更深刻的了解。
汽车构造是一个技术含量极高的行业，它需要工程师们不断探索和创新，才能保持行业的竞争力。
而且随着社会的不断发展和进步，汽车构造行业也在不断改变和发展，为我们提供了更多的学习和成长的机会。
这次汽车构造实习让我获益良多，不仅学到了很多专业知识，还锻炼了自己的团队合作和沟通能力。
我相信这些经验和技能在未来的工作中都会对我有所帮助。
感谢这次实习给了我这样一个难得的学习机会，让我更加了解和热爱这个行业。
我将把所学到的知识和技能贯彻到以后的工作中，为汽车行业的发展和进步贡献自己的力量。
【2000字】第2篇示例：汽车构造实习总结在过去的几个月里，我有幸参加了一家汽车制造公司的构造实习。
在这段时间里，我学到了许多关于汽车构造的知识，也体会到了汽车制造行业的种种挑战和机遇。
汽车专业实习心得体会范文（精选6篇）
汽车专业实习心得体会汽车专业实习心得体会范文（精选6篇）有了一些收获以后，心得体会是很好的记录方式，这么做能够提升我们的书面表达能力。
那么心得体会怎么写才恰当呢？以下是小编为大家收集的汽车专业实习心得体会范文（精选6篇），仅供参考，大家一起来看看吧。
汽车专业实习心得体会1为期二周的《汽车构造拆装实习》终于结束了，我认为这十四天是很值得回味的。
《汽车构造拆装实习》共有九个实习内容，随着《汽车构造》课程的教学进度而展开的，贯穿整个学期。
在实习之前，我们总是在抱怨大学本科纯粹就是学习理论知识，一点也不注重动手实践能力。
这次的实习课程既帮助我们巩固了课本的理论知识，加深了对课本知识的理解，也很大程度上提高了我们的动手实践能力和发现问题解决问题的能力。
在实习期间，有的同学对课堂上所学的本次实习内容的理论知识很不熟悉，实习时更是不知所云，部分同学虽然出勤较好，但是在实际的操作过程中，不积极动手实践，只是站在后面看，最后的实习考试成绩也不是很理想。
但大部分同学都有提前复习且积极动手实践，不懂的地方就向老师请教，通过老师讲解，都能得到满意的答复。
虽然同学们在实习前在现实中没有机会对汽车各个部分的构造进行全面的拆装，在学习《汽车构造》时，所说的零件也只知道它大概的用途，不知道它是什么样的、在什么位置，但是经过这次实习同学们不仅更加透彻地理解书本上的理论知识,而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，更初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路。
同时，对工具的使用和了解也加深了。
汽车是由众多零件所构成的，在拼装的过程中，一颗螺丝钉，一个小通孔，部件安装的方向，这一个个小小的细节都是需要我们注意的。
其中，任何一个环节出现纰漏，汽车都将无法完好地运行。
这更是提醒我们要注重过生活和工作中的细节。
在拆装过程中我更加明白了拆装工作不是一个人的事情，也不是一个人能完成的，我们需要合作，需要团队。
通过与他人的合作可以取长补短使自己学的更多的知识，并且使工作变的事半功倍。
汽车构造实习总结6篇
汽车构造实习总结6篇第1篇示例：汽车构造实习总结一、实习单位背景介绍我在某汽车制造公司进行了为期三个月的汽车构造实习。
该公司是一家在汽车行业有着较长历史的企业，拥有完备的汽车生产线和专业的研发团队。
公司主要从事轿车和SUV的生产，产品远销国内外市场。
在这次实习中，我有幸深入了解了汽车的构造和制造流程，对汽车行业有了更深的认识和了解。
二、实习工作内容1.学习汽车构造原理在实习开始前，我的导师为我介绍了汽车构造的基本原理，包括车身结构、车辆动力系统、制动系统、转向系统、悬架系统等方面的知识。
通过系统的学习和实践，我逐渐掌握了汽车构造的基本原理和相关知识。
2.参与汽车设计和制造在实习期间，我有幸参与了公司的一项新车型的设计和制造工作。
在设计阶段，我主要负责协助工程师进行车辆结构和零部件的设计，学习了CAD软件的应用，了解了汽车设计的流程和方法。
在制造阶段，我参与了车辆的车身焊接和装配工作，学习了汽车的生产流程和装配技术。
3.学习汽车制造技术在实习期间，我还学习了汽车生产中的相关技术，包括车身焊接、涂装、总装等方面的技术。
通过实际操作，我了解了汽车生产中的各种工艺和技术细节，对汽车的制造流程有了更深的了解。
三、实习收获通过这次汽车构造实习，我收获了很多。
我对汽车的构造和制造流程有了更深的认识和了解，对汽车行业有了全面的了解。
我学会了CAD软件的应用，了解了汽车设计的流程和方法，提高了自己的设计能力。
通过实际操作，我学习了汽车生产中的各种工艺和技术细节，提高了自己的实际操作能力。
我在这次实习中也锻炼了自己的团队合作能力和沟通能力，提高了自己的综合素质。
四、实习心得感悟通过这次汽车构造实习，我对汽车行业有了更深的了解，也更加坚定了自己的职业选择。
汽车制造是一个高度复杂和技术含量高的行业，需要我们不断学习和提升自己的技能和素质。
我希望将来能够在汽车制造行业有所建树，为汽车行业的发展贡献自己的力量。
这次汽车构造实习对我来说是一次宝贵的经历，我将会把这段宝贵的经历铭记在心，不断努力提升自己，为汽车行业的发展贡献自己的力量。
汽车专业实习总结范文5篇
汽车专业实习总结范文5篇篇1在汽车行业快速发展的今天，我作为一名汽车专业的学生，有幸在某知名汽车公司进行为期三个月的实习。
这次实习不仅让我对汽车行业有了更深入的了解，也让我在实践中学到了许多宝贵的经验。
一、实习背景本次实习的目的是为了将所学理论知识与实践相结合，提升个人专业素养和实践能力。
在实习过程中，我主要参与了汽车零部件的制造、装配以及汽车性能测试等工作。
通过实际操作，我深刻体会到了汽车行业的复杂性和多样性。
二、实习经历在实习期间，我先后参与了多个项目，包括汽车零部件的制造、装配、调试以及汽车性能测试等。
每个项目都让我受益匪浅，尤其是汽车性能测试项目，让我对汽车的性能有了更深入的了解。
1. 汽车零部件制造在零部件制造部门，我主要负责制造汽车发动机的活塞环。
虽然工作相对单一，但需要极高的精确度和细致入微的操作。
通过反复练习和摸索，我逐渐掌握了活塞环的制造工艺，并能够独立完成制造任务。
2. 汽车装配与调试在装配与调试部门，我参与了汽车发动机和变速器的装配工作。
这个阶段的工作需要高度的协调性和专业性，因为任何一个环节的差错都可能导致整个装配失败。
通过不断的实践和学习，我逐渐掌握了装配技巧和调试方法，能够独立完成发动机和变速器的装配任务。
3. 汽车性能测试在性能测试部门，我主要负责汽车的发动机性能测试。
通过专业的测试设备和工具，我对汽车的发动机性能进行了全面的评估和分析。
在这个过程中，我不仅学会了如何使用测试设备，还学会了如何分析和解读测试结果。
通过实践，我深刻体会到了汽车性能测试的重要性和复杂性。
三、实习收获与感悟通过三个月的实习，我不仅学到了许多专业知识，还提升了自己的实践能力和团队协作能力。
在实习过程中，我遇到了许多挑战和困难，但通过不断的努力和学习，我逐渐克服了它们。
这次实习让我深刻体会到了“实践出真知”的道理。
首先，在实习过程中，我深刻认识到了理论知识的重要性。
只有掌握了扎实的理论知识，才能更好地指导实践工作。
汽车构造实习报告(精选6篇)
汽车构造实习报告（精选6篇）（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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汽车构造实习范文汽车构造拆装实习报告姓名：韩震学号：1151953老师：周德宽讨论。
态度认真，努力完成老师布置的各项任务，收获颇丰。
自我评价：实习时认真聆听老师的讲解，积极思考，与同学出勤情况：全勤xx.7A部分技术部分一、发动机1、气门拆装的过程实验室为气门顶置凸轮轴上置齿形带传动的配气机构。
拆卸过程：1) 拆下汽缸盖。
2) 按顺序取下支撑盖，并按顺序放好。
取下凸轮轴，注意小心轻放，避免断裂。
3) 取下液压挺杆小总成。
拆除时记住顺序，装配时须装回原位。
因为相配对的磨损一致。
4) 用专用工具取下气门锁片，弹簧座圈，气门内外弹簧，气门油封和气门。
安装过程：1) 将气门油封压装于气门导管上，压到位，再装上气门弹簧与气门弹簧座，用专用工具装上气门锁片。
装锁块时注意锁片大端朝上。
锁片应半片半片装，装完第一个半片后先松开专用工具使其锁上。
2) 安装气门液压挺杆；3) 装上凸轮轴；4) 按照顺序装上轴承盖；5) 装上凸轮轴油封。
2、活塞环的拆装方法，活塞环安装时上内切，下外切的问题气环是保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气，并且要把活塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁，由冷却水带走。
油环起布油和刮油的作用，还能起到封气的辅助作用。
拆卸过程：1）用活塞环卡钳拆下活塞环（气环和油环）。
2）拆下活塞销卡环，再拆下活塞销。
3）取下活塞。
4）拆下连杆下头的衬套。
安装过程：1）检验活塞的磨损，对活塞环的检查和选配，检查连杆衬套和销。
2）将选配好的活塞环清洁后按气环，油环分类，并注意断面结构和安装顺序。
3）先装油环。
如果是组合式油环，则应先装衬环，再装刮片。
4）安装气环。
用专用活塞环扩张钳将气环按安装的要求和方向装入环槽，镀有铬的环应安装在第一道。
5）三道环的开口应相互错开120°，四道环的开口应相互错开90°。
组合油环的上、下刮片开口应错开180°，且与衬环的开口应相互错开45°～90°。
安装时，所有的环开口还要错开活塞销孔及活塞最大侧压力的方向。
活塞环安装时内切面向上，外切面向下：扭曲环是在矩形环的内圆上边缘或外圆下边缘切去一部分，使断面呈不对称形状，在环的内圆部分切槽或倒角的称内切环，在环的外圆部分切槽或倒角的称外切环。
装入气缸后，由于断面不对称，产生不平衡力的作用，使活塞环发生扭曲变形。
活塞上行时，扭曲环在残余油膜上浮，可以减小摩擦，减小磨损。
活塞下行时，则有刮油效果，避免机油烧掉。
同时，由于扭曲环在环槽中上、下跳动的行程缩短，可以减轻"泵油"的副作用。
安装时必须注意断面形状和方向，内切口朝上，外切口朝下，不能装反。
3.活塞的拆装方法1）活塞拆装过程可能遇到的问题及注意事项：需要注意观察连杆轴瓦的结构及定位，活塞及连杆的连接和安装方向，注意不要硬撬、硬敲，以及损伤气缸；连杆瓦不换新件时，上、下瓦不能互换；连杆盖与连杆配对记号，不可搞混；2）活塞连杆组的拆卸：转动曲轴，把要拆卸的活塞连杆组转到下止点，拆下连杆螺母，取下连杆盖，并从气缸中取出活塞连杆组；3）活塞连杆组的复装：根据活塞及连杆上的记号，用专用工具夹紧活塞环，对准气缸，用软锤将各活塞连杆分别推入相应的气缸；在连杆轴瓦孔及轴瓦盖内装入原轴瓦，并拧紧螺母。
4.废气涡轮增压工作原理：排气管排出的废气由废气进口进入涡轮壳，具有一定压力的高温废气经涡轮壳进入喷嘴环。
由于喷嘴环的通道面积做成由大到小，因而废气的压力和温度下降，而速度却迅速提高。
这个高温高速的废气气流，按一定的方向冲击涡轮轴上的涡轮，使涡轮高速旋转，废气的压力、温度和速度越高，涡轮转速也越高。
通过涡轮的废气最后排入大气。
这时与涡轮固装在同一根转子轴上的压缩机叶轮也以相同的速度旋转，将经滤清器的空气吸入压缩机壳。
高速旋转的压缩机叶轮把空气甩向叶轮的外缘，使其速度和压力增加，并进入形状做成进口小出口大的扩压器，因此气流的速度下降压力升高。
再通过断面由小到大的环形压缩机壳使空气压力继续升高。
高压空气流经进气管进入气缸，增大了充气效率，使燃油燃烧更加充分，以保证发动机发出更大功率。
在采用废气涡轮增压器后，不仅可以大大提高发动机功率，缩小外形尺寸，节约原材料，降低燃油消耗，而且可以使排烟浓度降低，减少废气中的CO、HC以及NOx的含量，从而降低汽车排放。
另外，由于燃烧压力升高率降低，发动机工作柔和，噪声也比较少。
5.汽缸盖安装时的要求将气缸体擦净摆正，把第一缸活塞置于上止点，放上气缸垫，装上气缸盖，然后应严格按要求紧固气缸盖螺栓，并分4次拧紧气缸盖螺栓：第一次拧紧力矩为40N·m，第二次拧紧力矩为60N·m，第三次拧紧力矩为75N·m，第四次为继续用扳手拧1/4圈。
注意事项：气缸体与气缸盖之间的气缸垫不可装反，辨清上下前后左右。
6.单缸发动机的限速装置单缸发动机曲轴上座圈内开有沟槽，沟槽内有滚珠，滚珠通过沟槽及沟槽上方的动圈固定，动圈与一个小的拔叉结合，当发动机转速过大时，滚珠在离心力作用下顺着沟槽往外滑，顶开动圈，使动圈向外移动，动圈拨动拔叉，拔叉的移动可以使节气门变小，从而进气量变小，进而控制活塞的运转和发动机转速。
7．柴油机的调速装置，柴油机上的几大偶件柴油机的不同转速是通过改变循环喷油量来获得的。
改变柴油机的油量调节机构，使其转速调到规定的转速的范围内称柴油机的调速。
为此设置专门的调速装置，以便根据柴油机负荷的变化自动调节供油量，维持其规定的转速范围。
机械调速器利用飞重产生的离心力直接去移动油量调节机构以调节柴油机的转速。
（1）当柴油机的功率与外界负荷平衡时，柴油机在某一转速下稳定工作，飞重产生的离心力与弹簧的预紧力平衡，油量调节杆不动（2）当外界负荷减小时，柴油机发出的功率大于外界负荷，转速升高，飞重产生的离心力大与弹簧的预紧力，滑动套筒上移，调速弹簧被压缩，油量调节杆向减油方向移动，转速降低。
但调节后的转速比原转速要高（3）当外界负荷增大时。
柴油机发出的功率小于外界负荷，转速降低飞重产生的离心力小于弹簧的预紧力，滑动套筒下移，调速弹簧被放松，油量调节杆向加油方向移动，转速升高，但调节后的转速比原转速要稍低（4）机械调速器的设定转速取决于调速弹簧的预紧力，预紧力越大，设定转速越高，而弹簧的预紧力是通过调节螺钉加以调节。
逆时针旋出螺钉，弹簧的预紧力降低，设定转速下降；反之，顺时针旋紧螺钉，弹簧预紧力增加，设定转速升高。
柴油机上有三大偶件：喷油嘴偶件、柱塞偶件和油阀偶件。
喷油嘴偶件：闭式喷油器的喷油嘴是有针阀和针阀体组成的一对精密偶件，当柴油机工作时，喷油泵的高压柴油通过高压油管送到喷油器，经过进油管接头，喷油管滤芯以及喷油器体和针阀体内的油道进入喷油嘴内的压立室，在承压锥面上克服弹簧压力使针阀升起，最后从喷孔喷入燃烧室。
停止供油时，作用在承压锥面上的燃油总压力小于弹簧压力的瞬间，针阀便瞬时即落座，将油孔关闭，终止喷油。
柱塞偶件:柱塞和柱塞套是构成喷油泵中最精密的偶件。
在保持柱塞形成不变的而靠柱塞遮闭油孔的时间长短来改变供油量。
进油，当柱塞处于下止点柱塞上部空腔与低压油路相通，柴油充满柱塞套筒内。
供油，随着油泵凸轮轴的转动，凸轮顶滚轮，柱塞上移，柱塞弹簧被压缩，直至柱塞顶平面遮住套筒油孔的上边缘，这样在柱塞继续上移中柴油被压缩。
当油压上升到能克服高压油管残余压力和出油阀弹簧压力时。
出油阀打开，供油开始。
随着油压的继续上升，进入高压油管的高压油，足以克服喷油嘴弹簧压力，开始向燃烧室喷油。
供油停止，喷油延续到柱塞斜槽与柱塞套筒上油孔相通为止，只要高压油腔与低压油道一沟通油压马上下降，出油阀在出油阀弹簧作用下立即关闭，随着油泵凸轮轴转动，柱塞到达最高位置后，因柱塞弹簧的作用迅速下移，这就是一个供油过程的结束。
出油阀偶件：出油阀与出油阀座是喷油泵中的另一对精密偶件。
出油阀偶件位于柱塞偶件上方，在开始供油时打开，使柴油进入高压油管。
在停止供油时，将高压油与柱塞上端空腔隔开，防止高压油管内的油倒流进入喷油泵内。
在供油时，当喷油泵柱塞上部油压大于出油阀弹簧和上部背压的总和时，出油阀打开，高压油进入高压油管；当柱塞上部油压下降时，在弹簧作用下出油阀向下移动，减压环带首先切断高压油管与柱塞上腔的通路，随着出油阀的落座，容积增大，卸压。
高压油管剩余压力变小。
二、变速器/离合器1. 二轴变速器的动力传递路线二轴变速器的特点是没有中间轴,输入轴与输出轴平行;没有直接档,在传动过程中只有一对齿轮啮合,机械效率高,噪声小,输入轴和输出轴的传动方向相反,所以其动力传递的路线为：输入轴→输入轴齿轮→（倒挡齿轮）→输出轴齿轮→输出轴2.同步器的拆装惯性式锁环式同步器,其结构和拆装过程为先将同步器旁边的齿轮卸下，注意齿轮一般为钢珠定位，所以先把钢珠拆下来再卸齿轮；然后是结合齿圈,同步环,,结合套,在拆结合套的过程中,注意定位销,弹簧和块,不要将其损坏,在拆的时候先用压具压出同步器的毂件组.在安装的时候,一定要按照先拆后装,后拆先装的原则,,先装卡环,滑块,再装入挡圈,同步器集合套(结合套内的3个凹齿要对准3个滑块,否则装不上)及同步环.3.三轴式车用变速器的第一轴的支承型式是怎样的？安装时变速器的第一轴的前端支承在哪里？支撑方式：采用圆柱滚子轴承、滚针轴承、向心球轴承作为支撑。
滚针轴承具有可承受较大的径向刚度大；径向尺寸小，可以不安装内圈和外圈，因此便于安装在狭小空间内。
三轴车用变速器的第一轴前端支撑在发动机曲轴凸缘的滑套中，后端通过球轴承支撑在变速器前壳体的轴承孔中。
4.指出离合器上的波形弹簧的位置和其作用为了使单盘离合器结合柔和，从动盘一般具有轴向弹性。
波形弹簧就是为了满足这一要求而设置的。
具有轴向弹性的从动盘结构大致分为整体式、分开式和组合式几种。
整体式从动盘在从动片径向切有若干个T形槽，外缘形成许多扇形，并将他们依次沿周向弯曲成波浪形，两边的摩擦片分别与其波峰和波谷部分铆接在一起。
分开式从动盘将从动片直径做得较小，而在其外缘铆接若干个扇状的波形弹簧，摩擦片分别与从动片和波形弹簧铆接在一起。
组合式弹性从动片是平的，靠近压盘的一侧从动片上铆接若干个扇形波形弹簧，摩擦片也用铆钉与从动片铆接。
在结合的过程中，弯曲的波浪扇形部分被逐渐压平，从动盘轴向压缩量与压紧力逐渐增加，使从动盘在轴向具有一定的弹性，保证了结合平顺柔和。
5.哪一种离合器其压紧弹簧在整个过程中经过了三次压缩,哪一种离合器其压紧弹簧在整个过程中经过二次压缩.分别说出每一次压缩时的情况周布弹簧在整个压缩过程中压紧弹簧经过了三次压缩，膜片弹簧离合器在压缩过程中经过了两次压缩。
周布弹簧离合器当把离合器盖固定在压盘上时会第一次压缩周布弹簧。