飞机载重平衡和重心知识要点
《飞机构造基础》重量和平衡及计算方式
这种布置将使飞机头部下俯，下俯力矩由水平尾翼的载荷 平衡，它使飞机水平飞行。
重心在焦点前，纵向静稳定；重心在焦点后，纵向静不稳定。
焦点：当飞机的攻角发生变化时,飞机的气动力对该点的力矩 始终不变,因此它可以理解为飞机气动力增量的作用点。
2.飞机重心太靠前：
① 飞机会有俯冲的趋势； ② 稳定性降低； ③ 要求有较大的发动机功率。
3.飞机重心太靠后：
① 飞行速度降低； ② 发生失速较快； ③ 稳定性降低； ④ 需要较大的发动机功率。
注意：任何一种情况都可能导致严重后果。
2.2定期称重的必要性
• 飞机会因不易清洗的角落里积聚灰尘和油 脂等而有增加重量的趋势。飞机在一定时 间内的增重程度则取决于飞机的使用、飞 行时间、环境状况以及起降场地的类型。 所以定期对飞机称重是必要的。
2.5飞机称重
• 飞机称重前的准备 • 称重设备的准备 • 飞机的称重程序 • 称重计算
称重前准备
• 使飞机处于水平姿态。 • 清洗飞机。称重时保持飞机干燥。 • 检查飞机设备清单以确保所有需要的设备
确实安装好，拆下不包括在飞机设备清单 内的所有项目。 • 对燃油系统放油直到优良指示为零，即排 空。 • 装满液压油箱及滑油箱。（属于空重） • 饮用和洗涤水箱以及厕所便桶排空。 • 当对一架飞机称重时，如扰流板、襟翼等 装置的位置应收好。
• 飞机的水平顶置
最常用的顶置工序是在飞机构架上的几个 制定点安置气泡水准仪。
• 飞机的水平顶置
对于飞机进行称重时，重量集中在磅秤上 的一点叫做称重点。通常把机轮放在磅秤 上。
飞机上的某些结构部位（如主梁上的千斤 顶底座），可当作称重点而采用千斤顶支 撑方式来对飞机称重。
第一章飞机载重与平衡控制
第一章載重與平衡控制1-1為何需要載重與平衡影響飛機飛行安全最重要的因素是載重與平衡，一架超重的航空器或重心不在規定範圍之內，是非常危險而且沒有效率。
在航空器設計之初，設計者暨工程師必須將飛機的載重與平衡考量在適當的位置，當航空器進行營運操作時，駕駛員及航空維修技術人員接續起此責任。
現代航空器運用最佳技術和材料，使得航空器在最高速度、最大載重還能飛行最遠距離。
在實際操作與維修時，必須要保持當時設計與製造的效能。
不同的航空器有不同的載重需求，例如：運輸用途：高負載、長距離、高高度且高速。
軍事用途：高機動性、高強度。
商業用途：高速且長距離、是當地負重。
農業用途：大負載、短距離、機動性高和容易操作。
訓練及私人用途：重量輕、低價、結構簡單、容易操作且安全係數高。
如果不考慮航空器的個別差異，有兩種共通的特性需考慮，一是對重量的限制，一是對重心的範圍必須侷限於規定之範圍內。
前者在航空器設計之初就決定最大重量(maximum weight)，所有航空器最大授權重量及設備列表都在都根據機型認證資料表（TCDS-Type Certificate Data Sheets），依照操作時的狀況，機翼或旋翼所能提供升力之大小，決定航空器起飛重量，此外航空器結構強度也會限制飛行安全的最大重量，理想重心的位置及重心所能移動的最大範圍，都是經過設計者精心計算。
所謂重心(center of gravity,CG)可視為飛機上某一點，將飛機在空中懸掛起會保持水平平衡姿態，通常我們計算飛機重心是利用下列公式：飛機總力矩飛機重心（從參考線算起）＝飛機總重製造廠商會提供航空器空重及空重重心的位置，所謂空重（empty weight）是指機身、發動機及其它安裝在飛機上固定或永久性設備重量之和，空重重心就是上述設備的水平平衡點。
航空維修技術人員在維修航空器或操作維修檢查工作要記錄最新的載重與平衡資料，尤其是經過修理(repairs)或變更(alterations)，更要記錄其變化。
航空小知识——载重平衡的重要性
航空小知识——载重平衡的重要性坐飞机的时候我们通常都需要提前四十分钟，甚至更长的时间去办理登机。
那么这段时间有什么作用呢？坐飞机不能像坐火车那样随到随走吗？其实这段时间对乘客和航班来说都是很重要的。
首先，乘客在办理完登机之后需要通过安检，进入隔离区之后需要寻找自己相应的登机位（大型机场的登机口通常都相距较远），这些都是需要耗费些时间的。
其次，对于航空公司来说，这段时间也很宝贵，他们需要把行李运送到飞机上。
此外，更重要的一项工作就是对飞机进行载重平衡的计算和配平！飞机的载重平衡对飞机的飞行安全来说是非常重要的，稍有偏差都会出现机毁人亡的事故。
典型案例：1997年8月7日，芬兰航空公司一架DC-8货机在迈阿密机场起飞不久即失速坠毁，导致飞机坠毁的主要原因是载重平衡和飞机装载控制混乱。
2004年10月14日，英国MK航空公司一架波音747-200F货机在加拿大哈利法克斯起飞时由于载重平衡问题导致坠毁。
2009年11月28日早晨7点40分左右，一架津巴布韦籍麦道-11货机在上海浦东国际机场附近坠毁，坠毁原因载重平衡出现偏差。
专业术语：重心：一架飞机的重心对应于该点的低头力矩和抬头力矩在量值上正好相等的那一点。
如果在这点处悬挂飞机，将没有上仰或下俯以及向任何一方旋转的趋势。
它是一架飞机或任何物体重力集中的那个点。
重心位置是从基准面算起的。
基准面：基准面是飞机处于平飞姿态时，为考虑平衡问题所选取的假象垂直面，而全部水平距离都是相对于该基准面测量的。
大多数飞机的技术规范上都会给出基准面位置。
空重重心：空重重心是一架飞机在空重条件下的重心。
它是飞机重量与平衡资料的必备数据。
空重重心本身没有什么用处，但可作为其他计算的基础。
空重重心范围：空重重心范围是表明在这个限制范围内方可容许空机重心位置变化。
只要飞机的空重重心处于这个范围之内，则技术规定的各种装载方案都不会超出空重重心限制。
实用重心范围：实用重心范围指的是有关飞机技术规范或型号合格证数据单中给出的重心前极限和重心后极限之间的距离。
飞机平衡的条件
飞机平衡的条件以飞机平衡的条件为标题，本文将从飞行原理、重心和飞机平衡的关系、飞机平衡调整方法等方面进行探讨。
一、飞行原理飞机的飞行原理可以简单概括为“升力大于重力，推力大于阻力”。
飞机在飞行时需要产生足够的升力来克服重力，同时也需要产生足够的推力来克服阻力。
二、重心和飞机平衡的关系重心是指物体所有质点所受重力合力通过的点，也可以理解为物体的重心所在的位置。
在飞机中，重心的位置对于飞行的平衡至关重要。
一个飞机的重心位置过高或过低都会对飞行造成不利影响。
三、飞机平衡的调整方法1. 调整载荷分布：通过合理调整飞机上的货物、燃料等载荷的分布，可以改变飞机的重心位置，从而实现飞机的平衡。
2. 调整水平安定面：水平安定面是指飞机上的水平尾翼，通过调整水平安定面的位置和角度，可以改变飞机的平衡状态。
3. 调整垂直安定面：垂直安定面是指飞机上的垂直尾翼，通过调整垂直安定面的位置和角度，可以改变飞机的平衡状态。
4. 调整推力：通过调整发动机的推力大小和方向，可以改变飞机的平衡状态。
1. 飞机的重心位置应在飞机的中心线上，这样飞机才能保持稳定的飞行状态。
2. 飞机的重心位置应在飞机的重心范围内，不能过高或过低，否则会影响飞机的操纵性能和稳定性。
3. 飞机的推力和阻力之间应保持平衡，推力要大于阻力，以保证飞机能够保持稳定的飞行速度。
4. 飞机的升力和重力之间应保持平衡，升力要大于重力，以保证飞机能够维持在空中飞行。
五、飞机平衡调整的重要性飞机的平衡调整对于飞行安全和飞行性能都至关重要。
如果飞机的平衡不良，将会导致飞机的不稳定，甚至可能发生失控的情况。
因此，飞机平衡的调整是飞行员在飞行前必须进行的重要步骤之一。
总结：飞机平衡是飞行过程中不可忽视的重要问题，它涉及到飞机的稳定性和操纵性能。
通过调整载荷分布、调整水平安定面和垂直安定面、调整推力等方法，可以实现飞机的平衡状态。
飞机平衡的要求包括重心位置在中心线上、重心位置在重心范围内、推力大于阻力、升力大于重力等条件。
1-4 飞机载重与平衡解析
§1-3 机身载荷与结构型式 7/25
飞机载重与平衡术语
重心
➢ 一架飞机的重心就是对于该点的低头力矩和抬头 力矩在量值上正好相等的那一点。如果从这点上 悬挂飞机，将没有上仰或下以及任何一方旋转的 趋势。
§1-3 机身载荷与结构型式 3/25
重量与平衡的重要性
调整飞机载重与平衡的主要目的
➢ 首先为了安全，不恰当的装载可能使飞行不能进行到 底，甚至飞机根本不能起飞．也可能发生机毁人亡的 严重后果。
➢ 其次是为了在飞行中达到最高效率。从升限、机动性、 上升率、速度和燃料消耗的观点看．不恰当的装载会 降低飞机的效率；
飞机重心的计算
平均空气动力弦
➢ 这一特定翼弦就是平均空气动力弦MAቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ，是一个 假想的矩形翼弦，与实际机翼的面积、空气动力 及俯仰力矩相同；
➢ MAC =翼弦后缘点Temac -翼弦前缘点Lemac 。
§1-3 机身载荷与结构型式 13/25
飞机重心的计算
重心的动力弦计算方法
➢ 找出重心到基准面的距离：m ➢ 找出MAC前缘到基准面的距离：n ➢ 找出两个距离之间的差值：XT=m-n ➢ 以MAC的长度bA去除这个差值：XT/ bA ➢ 将结果乘以100%。
MAC% (m n)/bA 100 % 力矩
(重量 n)/bA 100 %
§1-3 机身载荷与结构型式 14/25
飞机重心的计算
重心的图解法
➢ 图中横坐标代表力矩，纵坐标代表重量， 按照力矩的正负不同，分别向两个方向倾 斜。
§1-3 机身载荷与结构型式 15/25
载重与平衡知识和基本规则
载重平衡知识与基本规则
4.9 起飞水平安定面配平单位 起飞时，由于重心位置的不同，驾驶杆所
需操纵杆力不同，重心位置越靠前，所需 操纵杆力越重，反之亦然。为取得适当的 操纵杆力，起飞前应将水平安定面配平设 置在适当的单位( 位置)。故应根据飞机起飞 时的重心和襟翼位置，在平衡表上查取安 定面配平单位。
载重平衡知识与基本规则
3.2 最大着陆重量 允许最大着陆重量除受1.3.1 条结构限额限制外，还可能受飞机的着
陆性能的限制。 3.2.1 结构限制 3.2.2 性能限制 (a) 进近爬升限制 (b) 着陆爬升限制 (c) 跑道长度限制 (从《飞机飞行手册》、《使用手册》查取，参见《运行手册》
载重平衡知识与基本规则
五、 飞机形态
通常所言飞机形态是指襟翼、起落架、空调装置、发动机 防冰、机翼防冰的设置或状态。
5.1 襟翼 安装于机翼的前缘或后缘，前缘部分又称前缘缝翼，后缘
部分又称后缘襟翼，他们的收放是联动的。襟翼是一种增 加升力装置，它通过增大机翼弧度和机翼面积 ，达到增 加升力的目的。 起飞、着陆时，襟翼放出的角度越大，则获得相同升力的 速度越小，从而缩短所需的起飞、着陆滑跑距离，因而跑 道长度限制的起飞、着陆重量越大。但一般而言，襟翼角 度越大，爬升及越障能力越差，故而爬升、障碍物限制的 起飞、着陆重量越小。 山航执管机队机型正常情况下可用起飞、着陆襟翼如下表：
际滑行重量。 2.6 起飞重量 ( TOW—TAKE--OFF WT.) 指当班飞机的无油重量与飞机起飞时携带燃油重量之和，
即实际起飞重量。 起飞重量与滑行重量的差异是滑行过程中消耗的滑行油量。 2.7 着陆重量 ( LAW--LANDING WT.) 指当班飞机的起飞重量与航线耗油量的差，即实际着陆重
载重与平衡基础知识汇总
超过重量极限危及安全
机尾颤动 静态结构损坏 气动不稳定性 超量计划外燃油消耗
缩短疲劳寿命
跑道损坏
6
二、配载平衡的目的及意义
超过平衡极限危及安全
倾斜 乘客上下飞机不安全
飞机清障不安全
结构损坏 气动和地面不稳定 机尾颤动 超量计划外燃油消耗 缩短疲劳寿命
7
二、配载平衡的目的及意义
安定面配平不当会导致...
3
二、配载平衡的目的及意义
配载平衡的目的是什么？？？
重量不超限 重心不超限 取得正确的配平角度
4
二、配载平衡的目的及意义
配载平衡的意义是什么？？？
安全：确保飞机在安全的重量和重心下 飞行 效益：最大限度的提高载运率，节省燃 油 服务：航班正点，合理的座位安排让旅 客更舒适
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二、配载平衡的目的及意义
9
三、飞机载重平衡基础知识
为什么飞机重心会有前后限制？
对于常规布局的客机，升力在重心后方与重力方向相反，尾翼
在升力后方提供一个与重力方向相同的配平力。
升力F
尾翼平衡力f
重力G
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三、飞机载重平衡基础知识
为什么飞机重心会有前后限制？
飞行中，当重心前移，低头力矩增大，尾翼自动增大配平。 尾翼平衡力的改变是通过改变迎角。由于尾翼面积有限，因 而可提供的配平力有限。因而重心不能超过某一前限。
横侧平衡:指飞机沿机翼方向保持的平衡，飞机既不左倾 也不右倾。
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三、飞机载重平衡基础知识
指数和MAC
指数:(INDEX)
用来衡量飞机重心相对于力臂参考点的力矩大小 （简而言之，指数是缩小了一定倍数的力矩）
干使用指数:〈D.O.I〉 用来衡量飞机干使用重量重心相对于力臂参考点的力矩大小
中级经济师考试民航辅导资料 飞机的载重平衡与平衡原理
中级经济师考试民航辅导资料飞机的载重平衡与平衡原理中级经济师考试科目是：《经济基础知识》、《专业知识与实务》。
中华会计网整理了中级经济师考试民航知识辅导精讲笔记，希望有助于考生备考。
飞机的载重平衡与平衡原理——飞机载重与平衡的基本原理；飞机的业载和重心的计算；正常配载情况的纠正。
一、飞机的最大业务载重量的计算（一）飞机的最大起飞重量（MTOW）飞机的最大起飞重量是由飞机制造厂家规定的，在一定条件下适用的飞机在起飞线加大马力起飞滑跑时全部重量的最大限额。
（二）飞机的最大着陆重量（MLDW）飞机的最大着陆重量是在飞机设计和制造时确定的，飞机着陆时全部重量的最大限额。
（三）飞机的最大无油重量（MZFW）飞机的最大无油重量是指除去燃油之外所允许的最大飞行重量。
（四）飞机的基本重量（BW）飞机的基本重量是指除去业务载重和燃油外，已完全做好飞行准备的飞机重量。
它包括：空机重量、附加设备重量、空勤组及随身携带物品重量、服务设备及供应品重量和其他应计算在基本重量之内的重量。
（五）飞机的起飞油量（TOF）飞机的起飞油量是指飞机执行航班任务时携带的全部燃油量。
它包括航段耗油量和备用油量两部分。
航段耗油量= ×平均小时耗油量备用油量=（ + ）×平均小时耗油量（六）实际业务载重量实际业务载重量是指飞机上实际装载的旅客、行李、邮件和货物的重量之和。
中国民航最早规定国内航班每位成人按72千克计算，儿童按36千克计算，婴儿按8千克计算；国际航班每位成人按75千克计算，儿童按40千克计算，婴儿按1O千克计算。
（七）操作重量操作重量是指除去业务载重量以外已经做好飞行准备时的重量。
操作重量=飞机修正的基本重量+起飞油量（八）飞机的最大业务载重量航班允许装载旅客、行李、邮件、货物的最大重量。
轻型飞机配载与平衡常识
轻型飞机配载与平衡常识轻型飞机配载与平衡常识为了飞行安全，飞机在设计之初就针对飞机的载重极限进行了大量理论计算及试飞，所有这些结果体现在飞行手册中，装载行李必须遵守手册限制。
那么，下面是店铺为大家整理的轻型飞机配载与平衡常识，欢迎大家阅读浏览。
飞机的重量为了飞行安全，飞机在设计之初就针对飞机的载重极限进行了大量理论计算及试飞，所有这些结果体现在飞行手册中，装载行李必须遵守手册限制。
随机飞机的机体结构允许承受一定的过载，但是如果飞机超重，机动飞行时过载很容易超过限制值，严重的会导致飞机结构受损，甚至解体。
从飞行性能角度来说，超重的唯一好处就是增大了飞机的下降率(飞机掉高度掉得更快)。
从另一个角度来说，超重对于飞机的起飞爬升性能产生副作用。
这些副作用体现在：更大的起飞速度更长的起飞滑跑距离更小的爬升率更小的爬升梯度(爬升角)更小的升限更短的航程更小的巡航速度更大的失速速度更大的着陆速度更大的着陆滑跑距离在起飞或着陆的关键阶段，上述影响在某些情况下将严重危及飞行安全。
飞机的平衡与飞机的载重重量一样，飞机的载重分布需要引起飞行员的重视。
飞机的重心随着重量分布的不同而变化，这种变是有严格限制的。
如果重心的位置超出了限制，会引起飞机能力操纵变差甚至失效从而引起严重后果。
飞机的最大起飞重量超出限制会引起重心限制失效。
飞机的重心越靠后，飞机的稳定性就越差。
重心越靠后飞机从失速改出时就越困难。
极端情况是，即使飞行员推杆到底，配平轮到前极限位置也很难控制飞机机头上仰的趋势，进而飞机进入失速。
尤其在起飞时，过高的俯仰姿态，和为了控制机头过快过大上仰而采取的全力推杆动作，都是飞机重心太过靠后所导致的。
另外，飞行员在操作稳定性差的飞机时，也会对拉杆量的大小存在顾虑。
反之，重心太过靠前时，飞行员需要更大的带杆量和更多向后的配平，在起飞时飞行员要用更大的带杆行程使飞机形成离地的姿态，着陆时飞行员会觉得飞机退出下滑进入平飘建立正常着陆姿态变的困难。
空运行业航空货物装载与配载技巧与规范
空运行业航空货物装载与配载技巧与规范在现代物流运输中，空运行业扮演着至关重要的角色。
航空货物装载与配载技巧与规范的合理应用，对于航空运输的安全性和效率具有至关重要的影响。
本文将探讨空运行业航空货物装载与配载技巧与规范，旨在提供相关行业从业人员在实际操作中的指导和帮助。
一、航空货物装载技巧航空货物装载技巧是指在航空运输过程中，合理安排货物的装载顺序和位置，以保证飞机的平衡和稳定。
以下是一些常用的航空货物装载技巧：1. 重心平衡：货物的重心对于飞机的平衡至关重要。
在装载货物时，应确保货物在飞机的纵向和横向位置上均匀分布，以避免重心偏移导致的飞机不稳定。
2. 重量限制：根据飞机的重量限制，合理控制货物的总重量。
货物的重量应符合航空公司和国家的相关规定，以确保飞机的安全运行。
3. 防滑措施：在货物的底部或包装上使用防滑措施，以防止货物在飞机起飞、降落或飞行中发生滑移。
常用的防滑措施包括使用防滑垫、封装货物等。
4. 弹性装载：对于易碎或敏感货物，可以采用弹性装载方式，即在货物周围留有一定的空间，以吸收振动和冲击。
5. 安全系固：在货物装载过程中，应确保货物牢固地系固在飞机上，以避免货物在飞行中发生移动或滑落。
二、航空货物配载技巧航空货物配载技巧是指根据航空公司的配载要求和航线特点，合理安排货物的装载顺序和区域，以提高航空运输的效率和安全性。
以下是一些常用的航空货物配载技巧：1. 按重量分类：根据货物的重量将其分类，轻重货物分开装载，以避免重量分布不均导致的不稳定飞行。
2. 区域分配：将货物按目的地或者接收方分配到不同的区域。
这样一来，当飞机抵达目的地后，可以迅速地将货物分配给相应的地面物流网点，提高货物的处理效率。
3. 混载优化：根据货物的特性和尺寸，合理安排货物的混载组合。
将不同尺寸和性质的货物合理组合在一起，可以充分利用飞机的空间，提高装载效率。
4. 紧凑装载：在保证安全的前提下，尽可能紧凑地将货物装载到飞机的货舱中。
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飞机载重平衡和重心知识要点飞机载重平衡和重心知识要点飞机由于自身结构强度、客货舱容积、运行条件及运行环境等原因，都必须有最大装载量的限制。
那么，下面是店铺为大家整理的飞机载重平衡和重心知识要点，欢迎大家阅读浏览。
一、飞机的载重1.飞机的最大业务载重量飞机由于自身结构强度、客货舱容积、运行条件及运行环境等原因，都必须有最大装载量的限制。
飞机是在空中飞行，要求具有更加高的可靠性和安全性以及更加好的平衡姿态，而货物装载量、装载位置和旅客客舱座位分布直接影响飞行安全和飞机平衡。
因此严格限制飞机的最大装载量对飞行安全至关重要。
飞机的最大起飞全重、最大落地全重、最大无油全重、最大起飞油量、航段耗油量、飞机的最大业载量和空机重量是飞机制造商在交付用户时提供的静态业务数据。
2.飞机的最大起飞全重(MTOW)飞机的最大起飞全重是飞机在起飞线加大马力起飞滑跑时全部重量的最大限额。
限制飞机的最大起飞重量主要有以下几个方面的原因：(1)飞机的自身结构强度;(2)发动机的功率;(3)刹车效能限制及起落架轮胎的线速度要求。
影响飞机的最大起飞重量的因素主要有：(1)大气温度和机场标高;(2)风向和风速;(3)起飞跑道的情况：跑道长度越大，起飞重量可以越大，因为可供飞机起飞滑跑的距离越大。
例如当跑道长度达到3200米时，可以起降大型飞机，当跑道长度只有1700米时，只能起降中小型飞机，(4)机场的净空条件：机场的净空条件是指机场周围影响飞机安全、正常起降飞行的环境条件，例如高建筑物、高山、鸟及其他动物的活动等情况;(5)航路上单发超越障碍的能力;(6)是否使用喷水设备;(7)受襟翼放下角度的影响;(8)噪音的限制规定等。
3.飞机的最大落地全重(MLDW)飞机的最大落地全量是在飞机设计和制造时确定的飞机着陆时全部重量的最大限额。
限制飞机的最大着陆重量的原因主要有：(1)飞机的机体结构强度和起落架允许承受的冲击载荷;(2)飞机的复飞爬高能力。
影响飞机的最大落地全量的因素主要有：(1)大气温度与机场标高;(2)风向和风速;(3)跑道的情况;(4)机场的净空条件。
4.飞机的最大无油全重(MZFW)飞机的最大无油全重是指除去燃油之外所允许的最大飞行重量。
规定飞机的最大无油全重，主要是考虑机翼的结构强度。
5.飞机的基本重量(BW)飞机的基本重量是指除去业务载重和燃油外，已完全做好飞机准备的飞机重量。
主要包括：(1)空机重量。
指飞机本身的结构重量、动力装置和固定设备(如座椅、厨房设备等)的重量、油箱内不能利用或不能放出的燃油滑油重量、散热器降温系统中的液体重量、应急设备等重量之和。
飞机的空机重量由飞机制造厂提供，记录在飞机的技术手册内。
(2)附加设备重量。
包括服务用品及机务维修设备等。
(3)空勤组及随身携带物品重量。
每种机型的空勤组人数是确定的，称为标准机组或额定机组。
机组的组成一般用“驾驶员人数/乘务员人数”的格式表示。
如有随机机组，但不承担本次航班任务，则再加“/随机机组人数”。
超过或少于标准机组时应对飞机基本重量进行修正。
(4)服务设备及供应品重量。
每种机型的供应品重量是确定的，称为额定供应品重量。
(5)其他应计算在基本重量之内的重量，如飞机的备件等。
每架飞机的基本重量一般情况下是不变的，但实际飞行时，有时机组人数、随机用具、服务设备和供应品、随机器材等项重量都可能发生变动，此时需要按规定在基本重量的`基础上对增减重量进行修正。
修正后的基本重量反映了本次执行航班任务的飞机实际的基本重量，因此在计算最大业务载重量时应采用修正后的基本重量。
6.飞机的起飞油量(TOF)飞机的起飞油量是指飞机执行航班任务时携带的全部燃油量。
起飞油量包括航段耗油量和备用油量两部分，但不包括地面开车和滑跑所用油量。
(1)航段耗油量(TFW)，指飞机由起飞站到目的站航段需要消耗的燃油量。
航段耗油量是根据航段距离和飞机的平均地速以及飞机的平均小时耗油量而确定的，计算公式如下：航段耗油量=航段距离/飞机平均地速×平均小时耗油量(2)备用油量(RFW)，指飞机由目的站飞到其备降机场并在备降机场上空还可以飞行45分钟所需耗用的油量。
有时由于目的站因为某种原因不能让飞机降落，需要飞机在其备降机场降落，因此执行航班任务的飞机都应携带备用油量。
备用油量的计算公式如下：由起飞油量的组成可知，起飞油量应按如下公式计算：起飞油量=航段耗油量+备用油量(3)关于油量的说明：A.某些飞机有最少油量的规定，就是当飞机按照最大起飞重量起飞时，尽管所飞的航程可能很短，但起飞油量也不得少于一定的重量。
B.有些飞机有最大着陆油量的规定，就是备用油量不得超过一定数量限额。
以上这些规定都是从机翼结构强度方面考虑的。
C.飞机携带的燃油是供发动机燃烧而产生推力的。
二、飞机的平衡1.飞机的平衡飞机的平衡有三种，即俯仰平衡、横侧平衡和方向平衡。
(1)俯仰平衡。
是指作用于飞机上的上仰力矩和下俯力矩彼此相等，使飞机既不上仰，也不下俯。
影响飞机的俯仰平衡的因素主要有旅客的座位安排方式、货物的装载位置及滚动情况、机上人员的走动、燃料的消耗、不稳定气流、起落架或副翼的伸展和收缩等。
因此航空公司配载人员在安排旅客的座位时，除去按照舱位等级来安排之外，在对重心影响较小的飞机座位区域尽量多安排旅客，并且在飞机起降时请旅客不要在客舱内走动，以免影响飞机的俯仰平衡和旅客的安全;在安排货物时，对重心影响程度小的货舱尽量多装货物，并且对于散装货物来说，要将网、绳固定牢靠，防止货物在货舱内滚动，影响俯仰平衡及造成货物损坏。
当飞机由于外界干扰而失去俯仰平衡时但是在飞机重心范围内，可以靠飞机自身的安定性能自动恢复平衡，也可通过操纵驾驶杆改变升降舵角度而使飞机恢复俯仰平衡。
(2)横侧平衡。
是指作用于飞机机身两侧的滚动力矩彼此相等，使飞机既不向左滚转，也不向右滚转。
影响飞机的横侧平衡的因素主要有燃油的加装和利用方式、货物装载情况和滚动情况、空气流的作用等。
因此加油和耗油时都要保持左右机翼等量。
尤其对于宽体飞机，装载货物时要保证机身两侧的载量相差不大，同时固定稳固，避免货物在飞机失去横测平衡时向一侧滚动而加重不平衡的程度。
当由于某种原因使飞机失去横侧平衡时，可以通过改变某侧机翼的副翼角度而使飞机恢复横侧平衡。
例如当飞机向左侧滚转时，则增大左侧副翼放下角度使左侧升力增大，即使向右滚转的力矩增大，使飞机重新回到横侧平衡状态。
(3)方向平衡。
是指作用于飞机两侧的力形成的使飞机向左和向右偏转的力矩彼此相等，使飞机既不向左偏转，也不向右偏转。
影响方向平衡的因素主要有发动机推力和横向风，例如飞机在飞行时一台发动机熄火，则飞机必然向该发动机所在一侧偏向。
又如飞机在飞行时，遇到一股横向风，则飞机出现偏向。
当由于某种情况使飞机失去方向平衡时，可以通过改变方向舵角度，使飞机向相反方向偏转，即可使飞机恢复方向平衡。
例如飞机向右侧偏向时，则使方向舵向左偏一定角度，产生向左偏转的力矩，使飞机回到原方向来。
由于飞机有俯仰平衡、横侧平衡和方向平衡，因此当飞机同时处于这三种平衡状态时，才说明飞机处于平衡状态。
2.飞机的重心飞机的各个部位都具有重力，所有重力的合力为整个飞机的重力，飞机重力的着力点为飞机的重心。
飞机的重心是一个假设的点，假定飞机的全部重量都集中在这个点上并支撑起飞机，飞机就可以保持平衡。
飞机作任何转动都是围绕飞机的重心进行的。
飞机重心的位置取决于载量在飞机上的分布，除了在重心位置以外，飞机上任何部位的载重量发生变化，都会使飞机的重心位置发生移动，并且重心总是向载重增大的方向移动。
限制飞机重心位置的原因有：飞机的安定性和飞机的操纵性。
3..重心位置的表示方法(1)翼弦在飞机机翼上任何部位的横截面中，机翼前部称为机翼前缘，机翼后部称为机翼后缘。
前缘和后缘之间的直线段称为机翼的翼弦。
由于现代飞机机翼的几何形状不是简单的矩形而常为锥形后掠状，因此飞机机翼上从翼根至翼尖之间每一处的翼弦的长度一般是不相同的。
(2)标准平均翼弦(SMC)。
在所有翼弦中，长度等于机翼面积与翼展之比的翼弦称为标准平均翼弦，用SMC表示。
(3)平均空气动力弦(MAC)。
假想一个矩形机翼，其面积、空气动力特性和俯仰力矩等都与原机翼相同。
该矩形机翼的翼弦与原机翼某处的翼弦长度相等，则原机翼的这条翼弦即为平均空气动力弦，用MAC表示。
每种机型的平均空气动力弦和标准平均翼弦的长度和所在位置都是固定的，都已在飞机的技术说明书中写明。
因此就可以把飞机的重心投影到平均空气动力弦上(或标准平均翼弦上，但较少用)，然后以重心投影点与平均空气动力弦的前缘之间的距离占平均空气动力弦长度的百分之几来表示重心的位置。
三、飞机的实际业务载量飞机实际业务载重量是指飞机上实际装载的旅客、行李、邮件和货物的重量之和。
飞机的大小不同，它的业务载量差别很大，小型飞机只有几百公斤，大型飞机有一百多吨，航空公司在计算实际业务载重量时，行李、邮件、货物的重量按照实际重量计算，旅客的体重重量计算方法，按照民航局对承运人颁布相关规定计算。
采用的方法是大型航空器持有人使用标准旅客平均体重，按照成人、儿童、婴儿分别计算，这个重量是依据我国人口普查数据和航空公司抽样调查得出的，是国际上普遍采用的方法，根据我国人口普查数据和旅客出行方式随身携带物品的变化，航空公司可以对这个重量进行修正。
对于小型航空器来说所有重量要求采用实际重量，中国民航最早规定国内航班每位成人按72公斤计算，儿童按36公斤计算，婴儿按8公斤计算;国际航班每位成人按75公斤计算，儿童按40公斤计算，婴儿按10公斤计算。
但目前由于各航空公司情况不同，采用标准不尽相同，但不论采用什么重量标准都是经过行业主管部门批准的，航空公司不能未经批准改变旅客的标准平均体重。
飞机的业载是动态数据，只有在飞机起飞前半个小时左右才能知道飞机的实际业载，它的准确性直接影响飞行安全。
一般而言，大型航空器持有人不会因为飞机超载而把准备登机的旅客拉下，现在的飞机设计非常先进，大型航空器超载的现象很少，即便是真的超载也不会拉下旅客，航空公司首先应该把货物、邮件拉下。
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