中国轻型汽车国国排放法规对比分析
轻型汽车 国四排放法规
轻型汽车国四排放法规摘要：1.轻型汽车的定义和普及2.国四排放法规的背景和意义3.国四排放法规的具体内容和实施4.国四排放法规对轻型汽车行业的影响5.我国轻型汽车行业的应对措施和发展趋势正文：随着经济的快速发展，轻型汽车已经成为我国道路运输的重要组成部分。
然而，汽车尾气排放问题日益严重，对环境和人们的生活产生了严重影响。
为此，我国政府制定了一系列排放法规来限制汽车尾气排放，国四排放法规就是其中之一。
国四排放法规，全称为《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》，是我国在2013 年开始实施的一项针对轻型汽车排放的严格标准。
这一法规旨在降低轻型汽车的污染物排放，减少对环境和人体健康的影响，同时也体现了我国在环保方面的决心和努力。
国四排放法规的具体内容包括：氮氧化物（NOx）排放限值降低50%，颗粒物（PM）排放限值降低80%，碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）排放限值也有所降低。
此外，法规还规定了相应的检测方法和设备，以确保汽车生产商能够按照标准进行生产。
国四排放法规的实施对轻型汽车行业产生了深远的影响。
首先，汽车生产商需要投入更多的研发资金和人力，以满足新的排放标准。
其次，消费者在购买汽车时，更加关注汽车的环保性能，这促使汽车生产商不断改进生产技术，提高汽车性能。
最后，国四排放法规的实施还有助于推动我国新能源汽车的发展，为行业的转型升级提供了契机。
面对国四排放法规的挑战，我国轻型汽车行业采取了一系列应对措施。
首先，汽车生产商加大了技术研发投入，通过改进发动机燃烧过程、使用尾气净化装置等技术手段，降低汽车尾气排放。
其次，政府出台了一系列优惠政策，鼓励企业研发和生产新能源汽车，如纯电动汽车、插电式混合动力汽车等。
最后，行业组织也加强了自律，通过制定更加严格的行业标准，推动整个行业的绿色发展。
总之，国四排放法规对我国轻型汽车行业带来了挑战，但同时也为行业的转型升级提供了机遇。
国家汽车标准国一到国六
国家汽车标准国一到国六国家汽车标准国一到国六是指中国汽车排放标准，旨在限制汽车尾气的排放，减少对环境的污染。
随着汽车的不断发展，国家也在不断提高汽车排放标准，下面我们就一起来了解一下国家汽车标准国一到国六。
一、国家汽车标准国一国家汽车标准国一于1999年实施，针对轻型汽油车和柴油车的排放标准进行了规定。
其中，轻型汽油车的尾气排放要求CO≤3.0g/km，HC≤0.6g/km，NOx≤0.15g/km，而柴油车的尾气排放要求CO≤4.0g/km，HC≤0.8g/km，NOx≤0.5g/km。
二、国家汽车标准国二国家汽车标准国二于2002年实施，相比国一标准进行了一定的提高。
在轻型汽油车方面，要求CO≤2.2g/km，HC≤0.5g/km，NOx≤0.10g/km；而柴油车要求CO≤3.5g/km，HC≤0.25g/km，NOx≤0.3g/km。
三、国家汽车标准国三国家汽车标准国三于2005年实施，主要提高了NOx的排放标准，并在柴油车的颗粒物排放上进行了规定。
在轻型汽油车方面，CO≤1.0g/km，HC≤0.1g/km，NOx≤0.08g/km；而柴油车要求CO≤1.0g/km，H C≤0.1g/km，NOx≤0.15g/km，颗粒物≤0.025g/km。
四、国家汽车标准国四国家汽车标准国四于2008年实施，主要对车辆颗粒物排放标准进行了提高，同时对NMHC也进行了限制。
在轻型汽油车方面，CO≤0.5g/km，HC≤0.05g/km，NOx≤0.06g/km；而柴油车要求CO≤1.0g/km，HC≤0.13g/km，NOx≤0.08g/km，颗粒物≤0.025g/km。
五、国家汽车标准国五国家汽车标准国五于2011年实施，重点控制车辆的颗粒物和NOx排放，同时也对甲醛的排放进行了限制。
在轻型汽油车方面，CO≤0.3g/km，HC≤0.025，NOx≤0.05g/km，PM≤0.0025g/km，甲醛≤0.015g/km；而柴油车要求CO≤0.3g/km，HC≤0.025g/km，NOx≤0.06g/km，PM≤0.0025g/km。
国5标准与欧盟法规欧5的差异
国5相对于国4的主要修订- 生产一致性(COP)
后处理装置：进行贵金属含量及其比例检测
❖ 若被测的三套后处理装置的贵金属含量及其比例均不 低于申报值的0.85倍，且其平均值不低于申报值的0.9 倍，则判定后处理装置的生产一致性检查合格。
❖ 若被测的三套后处理装置中有任一套的贵金属含量及 其比例测量结果低于申报值的0.85倍，或其平均值低于 申报值的0.9倍，则判定后处理装置的生产一致性检查 不合格。
基准质量不超过2840kg的重型车，其市场运行环境与轻型 车使用工况相似，基于轻型车标准进行整车排放测试更能 反映该车的实际排放水平。
国5相对于国4的主要修订- I型试验 I型试验限值
国5相对于国4的主要修订- I型试验
排放要求与欧5b相同
❖ 提高了I型试验排放控制要求，对点燃式汽车新增了 NMHC限值 ；
国5相对于国4的主要修订- OBD试验
OBD试验
加严了OBD极限值。 点燃式汽车：增加了催化器对NOx的监测要求。 压燃式汽车：增加了EGR、反应剂的监测要求、对DPF除
了诊断全部失效或拆除情况外， OBD还必须诊断出导致 排放超过极限值的所有DPF故障。 对两用燃料车的OBD技术要求等进行了修订。 增加了OBD系统实际监测频率（IUPR）的要求，国五阶 段只要求企业需申报IUPR值。
❖ 修订了颗粒物质量测量方法，并增加了粒子数量(PN) 测量要求 。
增加了记录CO2排放的要求
❖ 在I型试验的同时可直接测量CO2排放 ； ❖ 为将来CO2排放的管理打好基础 。
国5相对于国4的主要修订- I型试验
I型试验
冷却风机的要求: ❖ 国5可采用最高风速为120km/h的风机，使之与I型试验 运转循环相匹配；取消之前标准中的恒速风机要求。 ❖ 新规定了风机风速的测量方法，该方法已经在GTR 2 法规（WMTC）中采用。
轻型汽车国5排放标准介绍
颗粒物质量测量: 取样探头：具有粒径分级功能； 滤纸：直径为47mm，Pe≥20μg；进行浮力校正、加 强滤纸管理； 微量天平：应有2μg的准确度和1μg的分辨。
求。
国5相对于国4的主要修订- 周期性再生装置 增加了“装有周期性再生系统汽车的排放试验规
程”
为了应对国五排放标准，汽车可能采用装有周期性再生系 统的后处理装置，如柴油车的DPF。该附录对装有周期性 再生系统的汽车的试验程序、试验方法进行了相应的规 定。
8
国5相对于国4的主要修订- ORVR(待定)
9
国5标准与欧盟法规(欧5/6)的差异 轻型汽车定义
国5轻型汽车定义继续沿用GB18352.3-2005的规定，即 “指最大总质量不超过3 500kg的M1类、M2类和N1类汽 车”。
欧5/6法规的将轻型汽车定义为“基准质量不超过2 610kg 的M1 类、M2 类、N1 类和N2类汽车。
Euro6
M1 满足社会特殊用途
Euro5
( 柴油车、标准质量> 2000 kg +含驾驶员在内核定乘员7人以上的车辆设) 计
9月1日Euro5a 9月1日Euro 5b[OBD:Euro5+]9月1日
型式认证 Euro4
[OBD:Euro5] (N1级 III 排放限值)
Í “特殊社会用途” 取消 M1G(M1类排放限值)
国5相对于国4的主要修订- 实施时间
实施时间
对点燃式汽车和压燃式汽车分别规定实施时间。
取消型式核准时间的表述，只规定新车销售和注册登记时 间。
从中国汽车排放控制法规看汽车排放控制技术发展
从中国汽车排放控制法规看汽车排放控制技术发展汽车工业的快速发展使得汽车现在已经成为人们生活必不可少的一部分以及一个国家现代化程度的重要标志。
我国汽车工业的发展速度非常惊人，近几年以20-30%的增幅增长，与此同时我国的汽车保有量也呈现出持续高速增长的态势。
但是，随之而来的环境问题也日益严重，汽车尾气是造成环境污染的一个不可忽视的因素。
一．汽车排放污染物的来源以及其危害据研究表明,汽车排放物成分非常复杂，有一百种以上，其主要污染物包括：一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、氮氧化物（NO X）和碳氢化合物（HC）。
此外还有铅尘和烟尘等污染物。
具体而言，汽车排放污染物的主要来源是：①一氧化碳：矿物燃料燃烧后的一种副产物。
通常是因空气不足或其他原因造成不完全燃烧时所产生的一种无色、无味气体。
一氧化碳与人体血液中的血红素有很强的亲和力，使血液丧失对氧的输送能力而产生缺氧中毒。
当环境中CO的浓度超过100ppm时，人体就会产生头晕、乏力等不适感；随着CO浓度的增加，会进一步产生头痛、呕吐、昏迷等症状；当CO浓度超过600ppm时，短期内会引起窒息死亡。
②二氧化碳：矿物燃料燃烧后的一种副产物。
是完全燃烧或CO在空气中氧化而来的。
过多的二氧化碳会引起温室效应使得全球气候变暖。
③碳氢化合物：来自汽车燃油的不完全燃烧。
具有一定的毒性和易燃易爆的特性，其中的苯类物质又具有致癌作用。
④氮氧化物：主要是NO和NO2的混合物。
是空气中N2和O2在发动机燃烧室高温高压下反应的产物，压缩比越高，燃烧室的温度越高，生成量越大。
一氧化氮与人体血液中血红素的亲和力比一氧化碳还强，两者结合后会产生与一氧化碳相似的症状，一般情况下对人体的眼睛、鼻子、咽喉、支气管和肺部等会带来更大的损害，严重时至人于死地。
⑤硫氧化合物（SO X包括SO2)：汽油和柴油中的硫在发动机燃烧室中氧化生成的产物。
人体吸入SO2后，即产生咳嗽、咽喉肿痛、呼吸困难、胸闷、四肢乏力，进一步会引起支气管炎、肺炎和心脏病等，严重的会导致人畜死亡。
GB18352_3-2005汽车排放标准
轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）Limits and measurement methods for emissions from light-duty vehicles (Ⅲ, Ⅳ)(GB 18352.3—20052007-07-01实施)为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治机动车污染物排放对环境的污染，改善环境空气质量，制订本标准。
本标准规定了装用点燃式发动机的轻型汽车，在常温和低温下排气污染物、曲轴箱污染物、蒸发污染物的排放限值及测量方法，污染控制装置的耐久性要求，以及车载诊断（OBD）系统的技术要求及测量方法。
本标准规定了装用压燃式发动机的轻型汽车，在常温下排气污染物的排放限值及测量方法，污染控制装置的耐久性要求，以及车载诊断（OBD）系统的技术要求及测量方法。
本标准也规定了轻型汽车型式核准的要求，生产一致性和在用车符合性的检查与判定方法。
本标准也规定了燃用LPG或NG轻型汽车的特殊要求。
本标准也规定了作为独立技术总成、拟安装在轻型汽车上的替代用催化转化器，在污染物排放方面的型式核准规程。
本标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力、最大设计车速大于或等于50km/h的轻型汽车。
本标准不适用于已根据GB 17691（第Ⅲ阶段或第Ⅳ阶段）规定得到型式核准的N1类汽车。
解读中国轻型汽车第Ⅲ、IV阶段排放标准GB18352.3-2005 [ 2005-8-30 11:28:29 ] 来源：中国汽车动态网李怀斌[推荐] [大中小] [关闭窗口]今年4月27日，国家环保总局公布了五项机动车污染物排放新标准。
其中与广大汽车生产企业最为密切的是GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》(即中国轻型汽车第Ⅲ、Ⅳ号排放标准)，轻型汽车第Ⅲ号排放标准自2007年7月1日起实施，第Ⅳ号排放标准自2010年7月1日起实施。
轻型汽车 国四排放法规
轻型汽车国四排放法规摘要：一、引言二、轻型汽车的定义与分类三、国四排放法规的背景与意义四、国四排放法规的具体标准与要求五、国四排放法规对轻型汽车产业的影响六、我国轻型汽车产业的应对措施与发展趋势七、总结正文：一、引言随着我国经济的快速发展，汽车已经成为人们日常出行的主要工具。
为了应对环境污染问题，我国政府对汽车排放标准进行了严格规定。
本文将重点介绍轻型汽车的国四排放法规，分析其对我国轻型汽车产业的影响及应对措施。
二、轻型汽车的定义与分类轻型汽车是指质量在3.5 吨以下的汽车，通常分为微型车、小型车、紧凑型车和中型车等。
这些汽车因其节能、环保、经济等优点，受到消费者的青睐。
三、国四排放法规的背景与意义国四排放标准是指我国第四阶段机动车污染物排放标准，于2013 年7 月1 日起实施。
这一标准的实施旨在降低汽车尾气排放，改善环境质量，保障人民身体健康。
四、国四排放法规的具体标准与要求国四排放法规对轻型汽车的排放限值进行了严格规定，包括氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和颗粒物等污染物。
此外，法规还要求汽车生产企业采取一定措施，确保汽车在使用过程中排放控制装置的正常运行。
五、国四排放法规对轻型汽车产业的影响国四排放法规的实施对我国轻型汽车产业产生了积极的影响。
一方面，排放标准的提高促使汽车生产企业加大技术研发投入，提高产品质量和性能；另一方面，法规的实施也加速了产业优胜劣汰，促进了资源整合。
六、我国轻型汽车产业的应对措施与发展趋势面对国四排放法规的挑战，我国轻型汽车产业采取了多种应对措施，如提高发动机燃烧效率、采用尾气净化装置、发展新能源汽车等。
未来，我国轻型汽车产业将朝着低排放、低能耗、智能化的方向发展。
七、总结总的来说，国四排放法规对我国轻型汽车产业产生了积极的影响，推动了产业技术进步和绿色发展。
世界各国 排放标准
世界各国排放标准
世界各国的排放标准因地区和政策差异而有所不同。
以下是一些主要国家和地区的排放标准：
1. 欧洲：欧洲排放标准（ECE-R83）是由联合国欧洲经济委员会（EC E）制定的，用于规范欧洲市场的汽车排放。
目前实施的是欧6标准，预计2021年实施欧7标准。
2. 美国：美国环保局（EPA）制定并实施了一系列排放标准，包括轻型车、重型车和非公路设备的排放标准。
美国还与加州空气资源委员会（C ARB）共同制定了严格的排放标准，如LEV3（轻型车第三阶段排放标准）。
3. 中国：我国实施的国家排放标准为GB 18352.1-2018（轻型车）和G
B 3847-2018（重型车）。
此外，我国还实施了一系列地方排放标准，如北京、上海等地的京V、沪V标准。
4. 德国：德国实施的是欧洲排放标准，同时还有自己的车辆排放测试程序（PEMS）。
5. 日本：日本实施的是JC08和JC08+排放标准，用于轻型车和重型车。
6. 韩国：韩国实施的是Korean-Emission标准，分为Korean-5和Korea n-6两个阶段。
7. 印度：印度实施的是Bharat Stage（BS）排放标准。
目前实施的是B S-VI标准，预计2023年实施BS-VII标准。
8. 巴西：巴西实施的是National Emission Standard（NES）排放标准。
需要注意的是，这些标准和法规可能会随着政策调整和技术进步而不断更新。
在实际应用中，还需考虑各地区的具体政策和规定。
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图 1 污染物排放量变化趋势
图 2 不同燃料类型汽车的污染物排放量分担率
该项技术能显著提高发动机的经济燃油性和发动机 的动力性，但是由于其与传统汽油机不同的燃烧方 式 ， 较 高 的 压 缩 比 使 其 容 易 产 生 大 量 的 NOX 与 PM。以在新的标准中，不仅收严了 NOX 的排放限 值，同时对于装汽油机汽车也增设了 PM 的限值。 这样一来，对于采用缸内直喷发动机的汽车的发动 机标定与三元催化的要求将会很高。对于装柴油发 动机的汽车，NOX 的限值收严了 28%，THC+NOX 收严了 24%，同时 PM 更是收严了 82%之多，对于颗 粒物方面增加了粒子数量的限值要求。
从以上国Ⅴ标准与国Ⅳ 标准的对比可以看出， 新标准对于 PM 的限值提出了更高的要求，特别是 对于采用缸内直喷技术的汽油车，不但在Ⅰ型试验 中对限值方面做出了严格的要求，更是在耐久性试 验严格的要求，在 OBD 监测方面对于颗粒物的监 测要求更是参照压燃式发动机汽车的监测要求。在 耐久性实验中，将耐久性的里程由原来的 80 000 km 增加的到了 160 000 km，这对汽车在日常使用中 依然满足排放要求提供了有力的保障。对于 OBD
与国Ⅴ标准的限值，与技术路线进行对比分析。
关键词：轻型汽车；国Ⅳ排放；国Ⅴ排放；环境污染；汽车尾气
中图分类号：U467.4+8
文献标识码：A
DOI：10.3969/j.issn.1673-6478.2014.06.014
Chinese light vehicle emissions regulations country Ⅳ Ⅴ country comparative analysis
Ⅴ型试验中 （排放耐久试验），对于耐久性的 里程提出了更高的要求，由原来的 80 000 km 增加 到了 160 000 km。同时在试验循环方面，增加了标 准道路循环以及点燃式发动机的台架老化试验方法 供厂商选择，以达到高时高效低成本的完成试验项
目的目的。耐久性里程的增加，则是针对在汽车老 化过程中排放易超标这一现象提出的，其目的是为 了保证汽车在正常使用寿命内排放达标。这对汽车 产品的耐久性以及技术能力提出了更高的要求。
中国轻型汽车国Ⅳ 国Ⅴ排放法规对比分析
李骏 ( 重庆中交机动车检测中心大连分中心， 辽宁 大连 116600 )
摘 要：2013 年 9 月为了保护环境，保障人体健康，防治大气污染，由中华人民共和国环境保护部与国家质量监督检验
检疫总局联合发布 《轻型汽车污染物排放限值及测量方法 （中国第五阶段）》 为国家污染物排放标准。本文对国Ⅳ标准
Ⅰ
RM⪯1305
1.00 0.50
Ⅱ 1305＜RM⪯1760 1.81 0.63
Ⅲ
1760＜RM
2.27 0.74
0.100 -
0.100 0.130 0.160 -
0.068 -
0.068 0.090 0.108 -
0.060 0.180
0.060 0.180 0.075 0.235 0.082 0.280
系统要求的严格更是对该保障更有力的支持。
3 国Ⅴ标准带来的环境效益
新标准中，Ⅰ型试验对于装汽油机汽车增设了 NMHC 排放限值，NOX 的限值也下降了 25%左右， 对于刚内直喷汽油机增设了 PM 限值。对于柴油 机 ， NOX 限 值 下 降 了 28% ， THC + NOX 下 降 了 24%，PM 限值收严了 82%左右，增设了颗粒物数量 的限值。参照 《2013 年中国机动车污染防治年报》 中机动车污染物排放量，不考虑汽车老化等问题， 可以直观的算出，在新标准施行后 PM 的排放量可 以减少 5 万吨左右，NOX 排放量可以减少 170 万吨 左右，HC 排放量可以减少 100 万吨左右。这对环境 保护起到了非常直观的作用。
1956 年 7 月 13 日由长春一汽生产的“解放牌” 载货汽车驶下总装生产线，结束了中国没有国产车 的历史，圆了中国人的国产汽车梦，开创了国产汽 车的先河。经过国人半个多世纪的努力，中国汽车 工业发生了重大的改革，汽车品种、质量和生产力
大幅增长。目前中国汽车工业正处在一个新旧时代 更替的分水岭，一个汽车行业增长的黄金期。
汽车工程 Automobile Engineering
表 1 国Ⅴ标准Ⅰ型试验排放限值
类别 第一 类车
第二 类车
级别
基准质量（RM） （kg）
CO L1 （g/km）
PI CI
THC L2
（g/km）
PI CI
限值
NMHC L3
（g/km）
NOX L4 （g/km）
PI CI PI CI
-
全部
1.00 0.50
THC+NOX L2+L4
（g/km）
PI CI
PM L5 （g/km） PI（1） CI
PN L6 （g/km）
PI CI
- 0.230 0.0045 0.0045
- 0.230 - 0.295 - 0.350
0.0045 0.0045 0.0045 0.0045 0.0045 0.0045
- 6.0×1011
1 国Ⅴ标准发布环境背景
经济增长与工业发展的背后，带来的是我们不
作者简介：李骏，男，辽宁大连人，学士，从事车辆排放检测工作。
2014 年第 6 期
49
汽车工程 Automobile Engineering
容忽视的环境问题，其中雾霾问题是最受人民群众 关心的问题。2013 年 11 月中国气象局国家气候中心 发 布 了 《气 候 变 化 绿 皮 书 ： 应 对 气 候 变 化 报 告 （2013）》。报告中指出，20 世纪 80 年代以来，我国 雾日数呈减少趋势，霾日数呈增加的趋势，2011 年 和 2012 年霾日数更是超过了雾日数。进入 21 世纪 雾霾日数显著增减，更是达到了 20 世纪的雾霾日数 平均值的 3 倍左右。
2014 年第 6 期
51Leabharlann 汽车工程 Automobile Engineering
表 2 OBD 报警限值
基准质量（RM） （kg）
类别 第一类车
第二类车
级别
-
全部
Ⅰ
RM⪯1305
Ⅱ 1305＜RM⪯1760
Ⅲ
1760＜RM
一氧化碳 （CO） （g/km） PI CI
1.90 1.90 1.90 1.90 3.40 2.40 4.30 2.80
- 6.0×1011 - 6.0×1011 - 6.0×1011
注：PI=点燃式 CI=压燃式 （仅适用于装缸内直喷发动机的汽车）
出了更高的要求。Ⅰ型实验的变化，不但对汽车厂 家及其供应商提出了新的挑战，对于汽车检测机构 也带来了更高的要求，首要的便是对排放检测设备 的升级改造，以拥有满足新标准的检测能力。
目前国内的压燃式发动机的汽车，主要采用高 压共轨加缸内直喷的技术手段与后处理配合来满足 排放法规的要求。由于压燃式发动机的特点，会产 生大量对人体有害的颗粒物，所以在新标准中，大 幅度 的收严了 PM 的限值，更是对粒子数量的限值 提出了要求。对柴油机相关企业与后处理器厂家提
50
交 通 节 能 与 环 保 Energy Conservation & Environmental Protection in Transportation
从图 1、图 2 可以看出，2010-2012 年全国机动 车排放的一氧化碳 （CO）、碳氢化合物 （HC）、氮 氧化物 （NOX） 和颗粒物 （PM） 持续增加。其中 汽油汽车是一氧化碳与碳氢化合物的主要贡献者， 分别达到了总排放量的 82.6%与 69.9%，柴油车则是 氮氧化合物与颗粒物的主要贡献者，氮氧化合物排 放量达到了总量的 68.1%。
《2013 年中国机动车污染防治年报》 中指出， 2012 年全国机动车保有量达到 2.24 亿辆，其中汽车 10 837.8 万辆，低速汽车 1 145.0 万辆，摩托车 10 400.0 万辆，中国已连续 4 年成为世界机动车产销第 一大国。尾气排放已成为我国空气污染的主要来 源，除了直接对人体有害外，尾气中的非甲烷烃 （NMHC） 在一定条件经光照射还能产生霾与光化 学雾，氮氧化物形成酸雨等，对人体和环境造成伤 害。机动车排放污染物的排放量变化趋势，与不同 燃料类型汽车的污染物的排放量分担率如图 1 与图 2 所示。
颗粒物
（PM） （g/km）
PI（1）
CI
0.050 0.050
0.050 0.050
0.050 0.050
0.050 0.050
式发动机汽车要求监测的故障均应被监测。对于压 燃式发动机汽车，为了满足新增加的后处理装置的 监测要求，新增加的监测要求包括：EGR 的故障及 其效率的下降；使用某种反应物和反应物供给子系 统的 NOX后处理系统的故障及其效率的下降；没有 使用某种反应物的 NOX后处理系统的故障及其效率 的下降。
汽车行业的快速发展，和人们对生存环境保护 意识的提高 ，对汽车排放法规的升级势在必行。在 这样的背景下，《轻型汽车污染物排放限值及测量 方法 （中国第五阶段）》 正式发布了。
2 国Ⅴ标准相对于国Ⅳ标准的变化
相对于国Ⅳ标准，国Ⅴ标准Ⅰ型试验排放限值 发生了较大的变化 （如表 1）。
对于汽油车，增设了非甲烷烃 （NMHC） 的限 值要求，NOX的排放限值收严了 25%左右。由于目 前许多汽油车的发动机采用了缸内直喷技术，虽然
Li Jun
（AC motor vehicle inspection center in Chongqing，Dalian sub-centers，Liaoning Dalian 116600，China )
Abstract: In 2013 September，in order to protect the environment，safeguard human health，prevent and control of atmospheric pollution， the Ministry of Environmental Protection of the People’ s Republic of China and the General Administration of Quality Supervision，Inspection and Quarantine of the People’s Republic of China issued the 《Limits and measurement methods for emissions from light-duty vehicle(china limit of fifth stage)》 as the new national pollutant discharge standards. This paper focuses on the different between the old regulation and the new regulation，the analysis of emission limit value and the technical schem. Key word: light-duty vehicles；China Ⅳ Regulation；ChinaⅤ Regulation；environmental pollution；automobile exhaust