汽车噪声及振动
汽车车身噪声与振动控制技术
汽车车身噪声与振动控制技术汽车在行驶过程中会产生各种各样的噪声和振动，这些噪声和振动不仅会影响驾驶者的舒适性，还有可能导致车辆的损坏以及对周围环境造成污染。
因此，控制汽车车身噪声和振动成为了汽车制造商和工程师们的重要任务之一。
随着科技的进步，汽车车身噪声与振动控制技术也得到了长足的发展。
1. 汽车噪声和振动的来源在了解和掌握噪声和振动控制技术之前，我们首先需要了解噪声和振动的来源。
汽车车身噪声和振动主要来自于以下几个方面：1.1 发动机噪声和振动：汽车的发动机是噪声和振动产生的主要源头之一。
机械运转和爆炸过程会产生很大的噪声和振动。
1.2 路面噪声和振动：汽车在行驶过程中，轮胎和地面的摩擦会产生噪声和振动。
1.3 车辆空气动力学噪声和振动：汽车在高速行驶时，车身与空气的相互作用也会产生噪声和振动。
1.4 车辆骨架噪声和振动：车辆的车架、车身等部件之间的连接和振动也会引起噪声和振动。
2. 噪声和振动控制技术为了降低汽车车身噪声和振动，汽车制造商采用了许多控制技术。
以下是一些常见的噪声和振动控制技术：2.1 降噪材料的应用：制造商在汽车的车身、座椅和地毯等区域采用吸音材料和隔音材料，以吸收和隔离噪声。
2.2 噪声和振动的隔离：通过改善车辆的悬挂系统和减震系统，阻止噪音和振动传递到车身。
2.3 发动机和排气系统的优化：优化发动机和排气系统的设计，减少机械运转和爆炸过程中产生的噪声和振动。
2.4 车身结构的优化：改善车身结构和连接方式，降低车辆骨架噪声和振动。
3. 新技术在噪声和振动控制方面的应用随着科技的不断发展，还有一些新的技术在汽车车身噪声和振动控制方面得到了应用。
3.1 主动噪声和振动控制技术：该技术使用传感器和控制器，对车辆的噪声和振动进行实时监测和控制，以达到降低噪声和振动的效果。
3.2 振动能量回收技术：该技术利用车辆行驶时产生的振动能量，将其转化为电能并储存起来，从而减少能量浪费和噪声产生。
汽车振动与噪声控制
• 人耳不可闻
– 次声 f<20Hz subsonic 蝴蝶振翅频率 5-6Hz – 超声f>20000Hz supersonic
• 常见频率划分
– 低，低频声 f<500Hz，中频声 500<f<2000Hz – 高频声 f>2000Hz
声音的基本计量
• 波长l：声波传播过程中两个相邻的同相位 点的空间距离 • 声速c：声波在介质中传播的速度 c fl
prms
1 T 2 p (t )dt T 0
prms
pmax 2
2.1.1理想介质中的声场波动方程
• • • 声压p随空间位置、时间而变化 声波波动方程：建立声压和空间位置以及时间 之间的联系，用数学工具表示出来 几个假设：
1. 声传播过程没有能量损耗 2. 媒质静态压强和密度均为常数 3. 声传播过程是绝热过程
2.1.1理想介质中的声场波动方程
• • • 牛顿第二定律 质量守恒定律 物态方程
p0+p F s dx x x+dx
2
ma F
p0+p+dp F+dF
p 1 p 2 2 2 x c t
2
du sdx sdp dt p dp dx x du p sdx s dx dt x du p dt x
2.1 波动方程和声的基本性质
• 理想介质中的声波波动方程 • 声波与声源：平面波，球面波和柱面波， 球面声源，声偶极子，线声源，面声源
2.1.1理想介质中的声场波动方程
• 声场field：声传播经过的媒质空间 • 声传播：声波对于整个媒质来说出现了稠 密和稀疏状态的交替变化的现象 • 声波sound wave：声场空间内媒质的状态随 时间的扰动量变化和传递，如果该变化为 时间的谐波函数形式，则称为简谐声波
汽车底盘振动与噪音控制研究
汽车底盘振动与噪音控制研究一、前言汽车底盘是汽车的重要组成部分，在汽车行驶过程中，底盘振动与噪音会给驾乘人员带来不必要的干扰，同时也会影响驾驶安全和驾驶舒适性。
因此，研究汽车底盘振动与噪音的控制方法具有重要的现实意义。
本文将从实际问题入手，结合相关理论进行探讨。
二、汽车底盘振动的形成汽车在行驶过程中，底盘振动主要由以下因素构成：（一）路面因素路面的粗糙度和不平整度是底盘振动的最主要因素，不同路面的不平整度会导致不同频率和幅值的振动。
（二）车体质量分布不均汽车车体质量分布不均会导致底盘悬挂系统在运动过程中发生能量转移，从而形成底盘振动。
例如，在弯道行驶时，车身重心偏移就会导致底盘振动的产生。
（三）汽车发动机等机械部件的振动发动机、变速器、传动系统等机械部件的振动也会传导到底盘，形成底盘振动。
三、底盘振动的影响底盘振动会带来以下的影响：（一）驾驶舒适性差底盘振动会导致驾驶员和乘客的身体产生不适感，给驾乘人员带来一定的不适和疲劳。
（二）车辆行驶性能下降底盘振动会导致轮胎与地面的接触力不稳定，进而影响车辆的行驶性能，加速、刹车等操作的效果变差。
（三）影响车辆的寿命底盘振动会对汽车的各种部件造成损伤，加速部件的磨损和老化，减少汽车的使用寿命。
四、底盘噪声的控制底盘噪声主要由路面噪声和车辆自身噪声构成。
为控制底盘噪声，需要综合运用各种技术手段。
（一）隔振技术使用隔振技术可以有效控制振动和噪声，通常采用弹性元件、隔振橡胶等材料将振动和噪声分离。
（二）减震技术减震技术可以消除车辆因路面不平或因车身振动而产生的噪声，通常采用液体减震器、气体减震器等。
（三）降噪技术降噪技术主要采用吸音材料、隔音材料等技术手段，将噪声进行区分并消除。
五、底盘振动的控制底盘振动的控制主要从以下方面入手：（一）优化车身设计通过优化汽车车身的结构设计，使得车体质量分布更加均匀，降低底盘振动的发生。
（二）采用新型悬架系统新型悬架系统在结构和材料上有很大的改进，能够有效地降低底盘振动。
汽车NVH振动与噪声分析
汽车NVH介绍1.NVH现象与基本问题2.噪声与振动源3.NVH传递通道4.NVH的响应与评估5.NVH试验6.NVH的CAE分析7.NVH开发8.汽车声品质动态性能静态性能汽车的性能❑汽车的外观造型及色彩❑汽车的内室造型、装饰、色彩❑内室及视野❑座椅及安全带对人约束的舒适性❑娱乐音响系统❑灯光系统❑硬件功能❑维修保养性能❑重量控制❑噪声与振动（NVH ）❑碰撞安全性能❑行驶操纵性能❑燃油经济性能❑环境温度性能❑乘坐的舒适性能❑排放性能❑刹车性能❑防盗安全性能❑电子系统性能❑可靠性能NVH 是汽车最重要的指标之一汽车所有的结构都有NVH问题☐车身☐动力系统☐底盘及悬架☐电子系统☐……在所有性能领域（NVH，安全碰撞、操控、燃油经济性、等）中，NVH是设及面最广的领域。
什么是NVH？NVH : N oise, V ibration and H arshness⏹噪声Noise:●是人们不希望的声音●注解: 声音有时是我们需要的●是由频率, 声级和品质决定的●频率范围: 20-10,000 Hz⏹振动Vibration●人身体对运动的感觉, 频率通常在0.5-200 Motion sensed by the body,mainly in .5 hz-50 hz range●是由频率, 振动级和方向决定的⏹不舒服的感觉Harshness●-Rough, grating or discordant sensation为什么要做NVH?☐NVH对顾客非常重要⏹NVH的好坏是顾客购买汽车的一个非常重要的因素. ☐NVH影响顾客的满意度⏹在所有顾客不满意的问题中, 约有1/3是与NVH有关. ☐NVH影响到售后服务☐约1/5的售后服务与NVH有关决定NVH的因素顾客的要求政府法规公司的需要和技术能力竞争车NVH –车速–发动机转速的关系动力系统(P/T) NVH路噪Road Noise风噪Wind Noise车速Vehicle speedSpeed1030507090110130150Wind NVH Road NVHPowertrain NVHPowertrain NVH DominanceRoad NVH DominanceWind NVH Dominance路面及动力系统的振动Road & P/TVibration路面及动力系统的噪声Road & P/T Sound风激励噪声Wind Noise 动力系统的声品质P/T Sound Quality0 Hz100 Hz250 Hz800 Hz5000 Hz NVH与频率的关系多通道分析源-通道-接受体模型⎛jP iF P ⎪⎭⎫⎝⎛jP P ⎪⎭⎫ ⎝P源通道源接受体源源源通道通道Interior Sound & VibrationNoise path 1Noise path 2Noise source 1Vibration source 1Noise source 2Noise source N ……Vibration source 2Vibration source N……Vibration path 1Vibration path 2Vibration path …Noise path …•源–动力系统–风–路面–其他•通道–底盘–车身–内饰–其他•接受体–耳朵–手–脚–座椅1.NVH现象与基本问题2.噪声与振动源3.NVH传递通道4.NVH的响应与评估5.NVH试验6.NVH的CAE分析7.NVH开发8.汽车声品质源: 动力系统NVH动力系统PowertrainPowertrainPowerplantDrivelineExhaustIntakeMountEngineTransmission动力总成Powerplant发动机噪声源机械振动与噪声◆曲轴系统◆凸轮轴系统◆链,齿轮,皮带◆非燃烧引起的冲击◆附件燃烧噪声☐活塞载荷☐气缸盖载荷☐曲轴轴承载荷流动噪声•进气•排气•风扇024680.20.40.60.811.21.41.61.8R e s p o n s e @ I n e r t i a M引起的问题☐曲轴共振☐曲轴的应力集中和断裂曲轴扭转振动阻尼器Damper 1.橡胶阻尼器2.液压阻尼器变速器啸叫•T.E. vs. Gear NoiseX aX bGear Mesh❑齿轮制造精度不够❑齿轮匹配对中不好❑齿轮材料不好啸叫的原因：齿轮啮合不好变速器敲击啸叫的原因：❑曲轴扭振❑传动轴系转速波动❑变速器齿轮间隙控制不好01000020000300004000050000600000100200300400500600700Crank Angle (degrees)F o r c e M a g n i t u d e (N )MB1 Mag Excite MB1 Mag JOA MB2 Mag Excite MB2 Mag JOAMB3 Mag Excite MB3 Mag JOA MB4 Mag ExciteMB4 Mag JOA动力总成NVH❑动力总成的弯曲模态❑动力总成的辐射噪声❑悬置位置的振动❑附件的振动及辐射噪声启动噪声发动机缸盖15CM处CM5_CB10改进前浪迪_K14五菱_B12CM5_CB10改进后改进方案为：1、加强飞轮2、飞轮启动齿轮不倒角3、加大飞轮启动齿圈直径变速箱分动器后传递轴后驱动桥后半轴前传递轴前驱动桥前半轴支撑轴承万向节传递轴系的NVH☐第一阶传递轴激励☐传递齿轮啸叫☐2阶激励r O AB 1. 齿轮啮合2. 轴的不平衡3. 由十字连接引起的2阶激励进气系统和排气系统的NVH排气系统进气系统TailpipeOrifice 歧管的设计与声品质1进气总管23654进气系统NVH空滤器❑进气口噪声❑壳体的辐射噪声四分之一波长管谐振腔排气系统的NVH控制指标❑挂钩传递到车体的力❑排气尾管噪声❑壳体辐射噪声控制方法：☐消音器的设计☐波纹管/球连接的选择☐。
轻型车底盘的噪声与振动控制及改善策略
轻型车底盘的噪声与振动控制及改善策略随着汽车产业的不断发展，轻型车底盘的噪声与振动问题已经成为了一个不容忽视的问题。
这些问题不仅会影响车辆的驾驶体验，也会对乘坐者的身体健康造成一定的影响。
因此，在设计和制造轻型车时，需要考虑如何控制和改善底盘的噪声和振动。
本文将探讨轻型车底盘的噪声与振动控制及改善策略。
一、轻型车底盘的噪声与振动问题底盘是汽车的重要组成部分，负责支撑车身和车轮，承受着路面的冲击和振动等。
在车辆行驶过程中，轻型车底盘会受到多种振动的影响，例如发动机的振动、路面的颠簸、轮胎的滚动等，这些振动会产生噪声，并通过车身传递到乘坐者的身体中。
因此，控制和改善轻型车底盘的噪声和振动问题，对保证驾驶者的舒适性和身体健康至关重要。
二、底盘噪声与振动控制技术为了控制和改善轻型车底盘的噪声和振动，需要采用一系列噪声和振动控制技术。
以下是几种常见的技术：1. 确定合适的天然频率底盘的天然频率指的是底盘自身振动的频率。
为了控制底盘的振动，需要确定一个合适的天然频率。
这通常通过增加或减少底盘的刚度来实现。
例如，在减少底盘的刚度时，可以采用弯曲、拉伸等方法来减小底盘的刚度，从而减小底盘的天然频率。
2. 使用减振器减振器是一种通过消耗能量来降低振动的设备。
在轻型车底盘中，可以采用橡胶减振器、液体减振器等来减少底盘的振动。
3. 减少噪声生成源噪声的生成源包括发动机、轮胎、空气等。
为了减少底盘的噪声，可以采用降噪技术，例如在车轮周围加装遮盖板，使用低噪声轮胎等措施来减少噪声的产生。
三、改善轻型车底盘噪声与振动的策略除了上述的噪声和振动控制技术，还有其他的策略可以改善轻型车底盘的噪声与振动问题。
1. 合理的设计和材料选择车辆的设计和材料选择对底盘的噪声和振动具有重要的影响。
合理的设计可以避免一些结构问题，例如避免底盘与车身的松动等；而优质的材料可以提高底盘的韧性和强度，从而减少噪声和振动的产生。
2. 加强质量控制轻型车底盘的噪声和振动问题在很大程度上也与制造过程中的质量控制有关。
汽车振动噪声测量实验报告
汽车振动噪声测量实验报告一、实验目的汽车振动噪声测量实验的主要目的是探究汽车行驶时所产生的振动和噪声，并通过测量分析来找出其产生原因，以便进行相应改进。
二、实验原理1.振动：在汽车行驶过程中，由于路面不平整或车辆本身设计缺陷等原因，会产生不同频率和幅度的振动。
这些振动会通过底盘传递到车内，给乘客带来不适感。
2.噪声：汽车行驶时所产生的噪声来源较多，包括发动机、轮胎与路面摩擦、风阻力等。
这些噪声也会通过底盘传递到车内，影响乘客舒适度。
3.测量方法：为了准确测量汽车振动和噪声，需要使用专业仪器进行测试。
常用仪器包括加速度计、麦克风、频谱分析仪等。
加速度计用于测量振动信号，麦克风用于测量声音信号，频谱分析仪则可将信号转化为频谱图以便进一步分析。
三、实验步骤1.准备工作：确保测试车辆处于正常工作状态，所有仪器已经校准并连接好。
2.振动测量：使用加速度计对车辆进行振动测量。
将加速度计固定在底盘上，并进行数据采集。
通过数据分析，可以得出车辆在不同路况下的振动情况。
3.噪声测量：使用麦克风对车辆进行噪声测量。
将麦克风放置在车内，并进行数据采集。
通过数据分析，可以得出车辆在不同路况下的噪声情况。
4.信号分析：将振动和噪声信号转化为频谱图，并进行进一步分析。
通过频谱图可以找出信号中存在的主要频率和幅度，以及其产生原因。
5.改进措施：根据分析结果，制定相应的改进措施，例如更换悬挂系统、降低发动机噪声等。
四、实验结果与分析经过实验测量和信号分析，我们发现汽车行驶时所产生的主要振动频率为10Hz-50Hz，而噪声主要来自于发动机和轮胎与路面摩擦。
针对这些问题，我们可以采取以下措施进行改进：1.更换悬挂系统，提高车辆稳定性和舒适度。
2.降低发动机噪声，采用消音器等降噪设备。
3.改善路面状况，减少轮胎与路面摩擦产生的噪声。
五、实验结论通过本次汽车振动噪声测量实验，我们深入了解了汽车行驶时所产生的振动和噪声，并通过测量分析找出了其产生原因。
汽车噪音与振动控制技术的研究与应用
汽车噪音与振动控制技术的研究与应用汽车噪音和振动对驾驶者和乘客的舒适性和驾驶安全性有着重要影响。
随着汽车工业的发展和人们对舒适性要求的提高，研究和应用汽车噪音和振动控制技术变得愈发重要。
本文将从汽车噪音与振动控制的背景、技术原理和应用前景等方面进行论述。
一、背景汽车作为人们日常生活中必不可少的交通工具，其噪音和振动问题一直是我们关注的焦点。
在过去的几十年中，随着技术的进步和汽车制造业的发展，汽车的噪音和振动水平已经有了显著改善。
然而，仍然存在一些问题需要解决。
比如发动机噪音、轮胎噪音、风噪音等都会对驾驶员和乘客的体验产生负面影响。
二、技术原理1. 主动噪音与振动控制技术主动噪音与振动控制技术是通过引入控制系统来减小噪音和振动的。
其原理是在汽车的结构中安装噪音与振动传感器，实时采集噪声和振动的信号，然后将信号输入控制器中进行信号处理，并通过执行器产生反向相位的振动信号，以减小噪音和振动的幅度。
主动噪音与振动控制技术能够在车辆行驶过程中实时地产生相位差，从而实现噪音和振动的控制。
2. 被动噪音与振动控制技术被动噪音与振动控制技术是通过吸收和隔离的手段来减小噪音和振动的。
其原理是通过在汽车车身和底盘中运用吸音材料和隔音材料，从而降低噪音和振动的传播。
被动噪音与振动控制技术主要通过改变材料的特性来实现，如降低材料的传声性和传递性等。
被动噪音与振动控制技术相对主动技术而言成本更低，但其控制效果相对较弱。
三、应用前景随着科技的不断发展和工程技术的进步，汽车噪音与振动控制技术的应用前景十分广阔。
首先，主动噪音与振动控制技术发展趋势明显。
现代汽车智能化水平的提升将为主动噪音与振动控制技术提供更广阔的应用空间；其次，被动噪音与振动控制技术也在不断完善。
新型材料的开发、制造工艺的改进将为被动控制技术的应用提供更多选择；再次，基于混合技术的整体噪音与振动控制系统有望成为未来的发展方向。
混合技术将主动与被动技术融合，充分发挥两者的优点，提升整体的噪音与振动控制效果。
汽车怠速车内噪声与振动评级和测量方法
汽车怠速车内噪声与振动评级和测量方法嘿，咱今儿就来聊聊汽车怠速车内噪声与振动评级和测量方法这档子事儿。
你说这汽车啊，有时候就像个会跑的大嗓门怪兽，要是它在怠速的时候还嗡嗡响个不停，那可真够让人头疼的。
这噪声和振动，就像是车里藏着的小捣蛋鬼，时不时就出来捣乱一下。
那咱怎么给这些小捣蛋鬼评级呢？这就好比给学生打分一样。
咱得有个标准，看看它们到底有多调皮。
比如说，声音大不大呀，振动厉不厉害呀。
咱可以把它们分成不同的等级，就像考试成绩有优秀、良好、及格啥的。
那怎么测量呢？嘿，这就有讲究啦！咱不能随随便便拿个东西就测，得用专门的工具。
就好像你要量身高，不能拿根绳子随便比划比划吧，得用尺子才行。
测量噪声，有专门的仪器，能把声音的大小准确地测出来。
测量振动呢，也有相应的设备，能告诉你车子抖动得有多厉害。
你想想看，要是咱开车的时候，车里安静得跟图书馆似的，那多舒服呀！可要是像在工地一样吵吵闹闹，那可不得烦死啦！所以说，这个评级和测量方法可重要啦，它能让咱知道车子到底好不好。
就好比你去买苹果，你得看看苹果红不红、大不大、甜不甜吧？这汽车怠速车内噪声与振动评级和测量方法，就是咱判断车子这个“大苹果”好不好的标准。
咱再打个比方，要是你家旁边有条大马路，每天车来车往吵得你睡不着觉，你肯定希望那些车都安安静静的吧？这就需要汽车厂家在生产的时候，好好关注这个问题，把车子的噪声和振动控制好。
而且啊，这噪声和振动可不光是影响咱开车的心情，时间长了对咱的身体也不好呢！就像你总在一个吵闹的环境里待着，耳朵能好受吗？所以啊，这个评级和测量方法真的是很重要呢！咱平时开车的时候，也可以留意一下车子的声音和抖动情况。
要是感觉不对劲，就像你身体不舒服会去看医生一样，赶紧去检查检查车子。
可别小瞧了这些小问题，不及时处理，说不定以后会变成大麻烦呢！总之啊，汽车怠速车内噪声与振动评级和测量方法，这可不是什么可有可无的东西。
它关系到咱开车的舒适性和健康呢！咱可得重视起来，让咱的车子都能乖乖地不吵不闹，安安稳稳地带着咱到处跑！。
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汽车噪声与振动
——理论与应用
第二章 声学基础
1、描述声音的参数：声压、频率、质点速度、声功率等
2、声压：当地声压与大气压之差。
3、有效声压：瞬时声压对时间取均方根值。
4、声音强弱评价：声功率、声强、声压
5、听阈声压：对于1000Hz 纯音，人耳刚刚能够听到的声压为2*10-5Pa 。
6、痛阈声压：人耳难以忍受的声压为20Pa 。
7、声压级：取一个参考声压，用某个测量或计算的声压的平方与这个参考值的平方相比，再取自然对数，然后再乘以10，就得到声压级。
公式如下：
20
2
lg 10P P L p ⨯=（参考值50102-⨯=P Pa ） 声功率级：声源的声功率与参考声功率的比值，再取自然对数，然后乘以10。
lg 10W W L w ⨯=（参考值12010-=W W ） 声强级：某一点的声强与参考声强的比值，再取自然对数，然后乘以10。
lg 10I I L I ⨯=（参考值12010-=I 2-⋅m W ）
第十章 发动机的振动
第十一章发动机的噪声
发动机两种噪声：纯音和混杂音。
纯音是窄频带的，用抗性消音器；混杂音是宽频带的，用阻性消声器。
抗性消声器：将能量反射回声源，从而抑制声音。
阻性消声器：声能被吸声材料吸收并转化成热能，从而消声。
燃烧噪声：由于气缸内燃烧，将活塞对缸套的压力振动通过缸盖—活塞—连杆—曲柄—机体向外辐射的噪声称为燃烧噪声。
机械噪声：活塞对缸套的撞击、正时齿轮、配气机构、喷油系统、辅助皮带、正时皮带等运动件之间的机械撞击所产生的振动激发的噪声称为机械噪声。
第十二章管道声学及进气系统的噪声与振动分析
进气管截面积越大，功率损失越小；进气管截面积越小，空气噪声越低——相矛盾。
进气系统噪声主要是指进气口处的噪声，此噪声源离车厢很近，对车内噪声贡献很大，同时，进气噪声也是最主要的通过噪声源。
第十三章排气系统的噪声与振动
第一节排气系统的噪声
三、排气系统消声容积：
排气系统消声容积：指系统中所有设备容积之和。
排气系统中常见两个消声器：前置消声器——抗性消声器；后置消声器——混合式消声器。
多数情况下，消声容积指的就是这两个消声器容积之和。
通常讲，消声容积越大，消声效果越好。
要达到理想消声效果，消声容积至少是发动机气缸体积的10倍。
消声容积越大，插入损失越大，消声效果越好；但其背压也越大，功率损失也加大。
但消声容积增加到一定程度，消声效果增加慢慢趋缓。
消声器越靠近发动机，消声效果越好。
四、排气系统的背压
名词解释：指排气多支管出口处的压力与大气压之差。
形成原因：管道对气流的阻碍和气流之间的摩擦阻碍。
背压与功率损失的关系：1、发动机功率与排气背压是一个线性关系；2、背压越大，功率损失越大，发动机功率越低；3、背压每增加1mmHg，功率损失约为0.7%。
第二节排气系统的振动
排气系统的振动分析包含：模态分析、动力分析和传递通道的灵敏度分析。
排气系统的振动源：发动机的机械振动、发动机的气流冲击、声波激励、车体振动。
功率损失小。
此外，结构简单重量轻，成本低。
第二十章汽车噪声与振动评价
噪声振动评价包括：车内噪声与振动评价、系统和零部件的噪声与振动评价、车外噪声评价。
车内噪声评价：反映一部车整体噪声与振动水平，所以又叫整车评价（是汽车产品开发核心）。
通过噪声：汽车在通过街道时，在一定距离内，其噪声不能超过某个标准。
车内噪声评价
若某个噪声的频率不随转速变化，那么很可能是由共振引起的；若某个噪声杂乱无章，那么这个噪声很可能是摩擦噪声。
车内噪声振动评价：包括怠速、WOT、POT。
怠速：汽车停止，发动机空转。
WOT：油门踩到底，进气门全开，全力加速。
POT：（Partial Open Throttle）进气门半开，汽车处于正常行驶状态。